一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車的製作方法
2023-05-05 19:05:26 2
一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，包括牽引車本體，其特徵在於，所述牽引車的前、後車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構成，所述的左、右車橋分別對應設置左驅動輪和右驅動輪，所述左、右車橋的上方分別設有迴轉支承，所述左、右車橋與迴轉支承的內圈連接，所述迴轉支承的內圈設有驅動其轉動的液壓油缸，所述迴轉支承通過一L型伸縮梁與車架體上的水平基礎橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎橫梁之間連接有用於調節L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。本實用新型驅動輪設置轉向機構，通過轉向控制和視頻監控系統的調整，完全改善了作業狀態，大大提高了鋪軌作業的效率。
【專利說明】一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路長鋼軌鋪設牽引車，特別設涉及一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車。
【背景技術】
[0002]目前，無砟高速鐵路長鋼軌鋪設均採用牽引加推送的工作方式。現有技術中，牽引車走行輪不設有轉向系統，靠牽引車兩側導向靠輪導向，保證牽引車在道床的走行正確方向。在曲線鋪軌作業過程中，由於導向輪對道床側面壓力很大，不可避免地會擠壞道床，尤其是雙線鋪軌，由於加長一側的連接梁，加大兩側導向輪之間的距離，導致導向輪脫離道床側面，行駛方向失控，一旦如此，只能藉助吊機或千斤頂一步步復位、甚至車輛傾翻安全事故，尤其是換向鋪設，整個過程複雜，費時費力。
【發明內容】
[0003]本發明的目的就是針對現有技術存在的不足之處，提供了一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車。它能夠保證牽引車的正確行駛方向並自行到反向軌道進行鋪軌作業，簡化從正向軌道到方向軌道的轉移工作的繁瑣，最大程度上防止損壞道床、脫離道床，甚至傾翻的安全事故的發生，滿足鋪軌作業要求、保障作業安全。
[0004]本發明解決技術問題採用如下技術方案:
[0005]設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，包括牽引車本體，其結構特點在於，所述牽引車的的前、後車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構成，所述的左、右車橋分別對應設置左驅動輪和右驅動輪，所述左、右車橋的上方分別設有迴轉支承，所述左、右車橋與迴轉支承的內圈連接，所述迴轉支承的內圈設有驅動其轉動的液壓油缸，所述迴轉支承通過一 L型伸縮梁與車架體上的水平基礎橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎橫梁之間連接有用於調節L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。
[0006]本實用新型結構特點還在於:
[0007]所述後車橋的左、右車橋上還設有位於驅動輪外側方向的承重輪。
[0008]所述承重輪軸心比驅動輪的軸心高15mm。
[0009]所述牽弓I車還設有對驅動輪行走方向實時監控的視頻監控系統。
[0010]所述牽引車本體還設有升降式左、右導向輪，所述左、右導向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。
[0011]所述左、右車橋的上方的兩隻迴轉支承設有同步轉動拉杆。
[0012]與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在:
[0013]1、原牽引車在鋪軌過程中，對於複線雙向鋪軌由於是通過加長一側導向輪連接杆實現雙面導向，經常出現車輛行進被卡住，不能前行，從而折彎導向輪立柱而停止工作進行修復，嚴重影響實施進度。本實用新型驅動輪設置轉向機構，通過轉向控制和視頻監控系統的調整，完全改善了作業狀態，大大提高了鋪軌作業的效率。
[0014]2、原牽引車在鋪軌過程中，由於沒有轉向控制和視頻監控系統的調整作用，所鋪設鋼軌對位存在偏差，需要數人跟隨在牽引車後面用撬杆輔助鋼軌正確入位，不僅影響工作效率，而且工作強度大。實施本實用新型鋼軌入位比較準確，幾乎不需要人員輔助鋼軌入位，提高了鋼軌入位準確性。
[0015]3、原牽引車在複線左線鋪設完成轉入右線鋪設時需要吊車將牽引車調轉到右線，作業準備時間長、作業工序複雜。實施本實用新型後，只需在左右線之間鋪設隨車所帶過渡跳板，通過牽引車90度轉向可自行至右線作業，工序簡單，所需時間短。
[0016]4、本實用新型的轉向機構應用於無砟鋪軌機的牽引車上，通過承重輪中心高低差，增加了牽引車的牽引力。
[0017]5、本實用新型的轉向機構應用於無砟鋪軌機的牽引車上，轉場時牽引車不僅可以沿已鋪設鋼軌自行返回鋪軌基地，而且可以在鋪設的臨時公路上行走。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型後車橋轉向機構結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型前車橋轉向機構結構示意圖。
[0020]圖3是本實用新型車輛作業狀態圖。
[0021]圖中標號:1基礎橫梁；2、L型伸縮梁；3、伸縮油缸；4、迴轉支承；5、探頭位置；6、驅動輪；7、承重輪；8、導向輪、9軌道床。
[0022]以下結合附圖通過【具體實施方式】對本實用新型技術方案做進一步解釋說明。
【具體實施方式】
[0023]如圖1 一 3所不,本實施例牽引車的的前、後車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構成，左、右車橋分別對應驅動輪6，左、右車橋的上方分別設有迴轉支承4，左、右車橋與迴轉支承的內圈連接，迴轉支承的內圈設有驅動其轉動的液壓油缸，迴轉支承通過一 L型伸縮梁2與車架體上的水平基礎橫梁I可伸縮套接；L型伸縮梁2和基礎橫梁I之間連接有用於調節L型伸縮梁伸縮長度的伸縮油缸3，即伸縮油缸的缸體與L型伸縮梁水平端鉸接，活塞杆端與基礎橫梁鉸接；上述伸縮油缸和液壓油缸通過減速器、液壓馬達等常規驅動機構驅動，實現車輪輪距可變、及車輪360°迴轉，後車橋兩側增加一對承重輪7保證整車的平穩性，同時承重輪軸心比驅動輪的軸心高15mm，以保證驅動輪同路面完全接觸，加大了車輪接觸面，也增大的牽引力。
[0024]牽引車本體還設有升降式左、右導向輪，左、右導向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。左、右導向輪間距和高度調節通過液壓油缸可分別進行有效的實時調整，獨立動作。
[0025]作為本實用新型的進一步改進，本實施例設置視頻監控系統，由I個顯示器、I個視頻分割器和4個探頭個組成，顯示器位於駕駛室，4個探頭分別對驅動輪的四個位置進行實時監控，方便操作者隨時掌握走行方向的偏離情況，準確及時修正，確保所鋪設軌道入位準確。
[0026]由於不同無砟道床的寬度不同，前後輪均有可變輪距液壓驅動車橋，作業時，前驅動輪兩側為單輪，行走於道床軌道板兩軌枕內側，後驅動輪為雙輪分別跨在道床軌道板兩軌枕上，作業狀態如圖2。通過液壓馬達驅動前後驅動輪行走、油缸轉向和迴轉支承轉向，90度轉向需在停止行走時進行，轉向前將兩側導向輪同步升起，其下端高出道床面一定高度並向道床中心回收至道床邊沿，落下導向輪頂起牽引車使車輪外沿底部高出鋼軌安裝的凸臺，轉向完成後落下驅動輪，升起導向輪。
[0027]如果左側軌道左向牽引，道床左側導向輪8放下，右側導向裝置收起。駕駛員通過駕駛室視頻情況，判斷路面情況，如果車輛向左偏移軌道板，可通過方向盤及時調整，左側的導向輪有可以保證由於方向盤打的過大而向右偏。
[0028]前後行走驅動輪左右的轉向機構即迴轉支承分別用同步拉杆鉸軸連接，確保其轉向的同步和轉向角度的一致，迴轉支承連接車橋和伸縮梁，通過伸縮梁與車體底架連接，左右轉向機構液壓控制系統懸掛於底架下部中部，通過液壓管路、全液壓轉向器、液壓閥與設置於駕駛室的方向盤連接，與整車液壓系統融為一體；電控系統融入整車電控系統。
[0029]本實用新型的另一目的在於牽引車工作完成不需裝載運輸轉場，沿路面可以自行回作業基地。
【權利要求】
1.一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，包括牽引車本體，其特徵在於，所述牽引車的的前、後車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構成，所述的左、右車橋分別對應設置左驅動輪和右驅動輪，所述左、右車橋的上方分別設有迴轉支承，所述左、右車橋與迴轉支承的內圈連接，所述迴轉支承的內圈設有驅動其轉動的液壓油缸，所述迴轉支承通過一 L型伸縮梁與車架體上的水平基礎橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎橫梁之間連接有用於調節L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。
2.根據權利要求1所述的一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，其特徵在於，所述後車橋的左、右車橋上還設有位於驅動輪外側方向的承重輪。
3.根據權利要求2所述的設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，其特徵在於，所述承重輪軸心比驅動輪的軸心高15mm。
4.根據權利要求1所述的一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，其特徵在於，所述牽引車還設有對驅動輪行走方向實時監控的視頻監控系統。
5.根據權利要求1所述的一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，其特徵在於，所述牽引車本體還設有升降式左、右導向輪，所述左、右導向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。
6.根據權利要求1所述的一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，其特徵在於，所述左、右車橋的上方的兩隻迴轉支承設有同步轉動拉杆。
【文檔編號】B62D9/00GK203958301SQ201420436165
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月4日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】賈炳義, 鄧慎德, 周衛國, 蔡文, 翟長青, 沈韞, 王薇 申請人:中鐵四局集團有限公司