柴油車、柴油機及後處理器的載體的製作方法

2023-05-08 20:39:01 3

專利名稱：柴油車、柴油機及後處理器的載體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車尾氣處理技術領域，更具體地說，涉及一種後處理器的載體，還涉及一種具有上述後處理器的載體的柴油機，還涉及一種具有上述柴油機的柴油車。
背景技術：
隨著對發動機排放要求的日趨嚴格，汽車尾氣的後處理系統行業得到迅速發展。後處理系統由若干部分組成，其中，後處理器內部的載體是後處理系統中對汽車尾氣中的鉛化物、碳煙及油霧三種主要微粒進行去除的重要部件。 現有的後處理器的載體(以下簡稱載體)具有均一的孔隙度，氣孔率可達400目，載體的結構比較單一。發動機排出的尾氣煙塵顆粒很容易使載體表面由顆粒交替重疊出現堵 孔現象，而載體內部還沒有吸附或只是吸附了極少量的煙塵顆粒，特別是對於柴油機排出的尺寸相對較大的顆粒，大量的煙塵顆粒停留在載體表面，使載體表面堵塞，不能通過載體內部結構發揮過濾作用。隨著機動車的顛簸震動，載體表面的部分顆粒會脫落，脫落後的煙塵顆粒也會堵塞載體的孔隙，影響載體的過濾性能，進一步使得載體對煙塵的過濾效率降低，長時間積累下來的煙塵顆粒沉積不能及時清除會導致柴油機的背壓升高，當排氣背壓達到16 20kPa時，柴油機性能開始惡化，影響柴油機的使用性能。長時間積累下來的煙塵顆粒沉積在載體內部，影響載體性能，因此需要及時、定期地除去載體內的顆粒，現在比較常見的方式是將載體從處理器上拆卸下來後將使用以下三種方式進行除塵，第一種是將載體逆向使用壓縮空氣吹掃，除去載體表面和內部沉積的煙塵顆粒，這種方法可以比較有效的除去載體中沉積的煙塵，但是要注意防塵，吹掃的同時會產生大量煙塵，汙染空氣同時對人體也有一定的傷害；第二種是向載體內部注射FPC試劑，使煙塵在載體內部二次燃燒，這種方式簡便，但是除塵效果不明顯；第三種是將載體整體放入高溫爐內煅燒，將載體內部煙塵除去，這種方式使得除塵工序複雜，並且效率較低。因此，如何解決載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題，並進一步提高載體清理過程中的安全性和除塵效率，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種後處理器的載體，以解決載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題，並進一步提高載體清理過程中的安全性和除塵效率；本實用新型還提供了一種柴油機，以提高柴油機對煙塵顆粒的去除能力；本實用新型還提供了一種柴油車。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種後處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口和出氣口，所述載體包括依次相連並分別設置在所述進氣口一端的第一載體和設置在所述出氣口一端的第二載體；[0010]所述第一載體的目數小於所述第二載體的目數，所述第二載體的目數為400-600目。優選地，在上述後處理器的載體中，所述第二載體的目數為400目。優選地，在上述後處理器的載體中，所述第一載體的目數為200-300目。優選地，在上述後處理器的載體中，所述第一載體的目數為200目。優選地，在上述後處理器的載體中，所述第一載體和所述第二載體之間設置有分別連通所述第一載體和所述第二載體的除塵通道，所述除塵通道上設置有除塵口。一種柴油機，其上設置有後處理器和設置在所述後處理器內的載體，所述載體為上述任意一項所述的後處理器的載體。一種柴油車，包括行走系統和提供動力的柴油機，所述柴油機為上述的柴油機。本實用新型提供的後處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口和出氣口，載體包括依次相連並分別在進氣口一端的第一載體和設置在出氣口一端的第二載體，第一載體的目數小於第二載體的目數，第二載體的目數為400-600目。通過將載體結構設置為依次相連並具有不同目數的第一載體和第二載體，利用目數較小的第一載體對尾氣中顆粒較大的煙塵進行預處理，使得顆粒度較大的煙塵首先被第一載體吸附，顆粒度較小的煙塵通過第一載體後被與之相連的第二載體進行吸附，通過對載體設置為兩端具有不同目數的結構，使得進氣口端的第一載體上的孔隙避免了被顆粒較大的煙塵封堵，從而保證了載體內部氣體流通的通暢，通過對不同顆粒度的煙塵進行分層過濾的載體結構進行除塵，解決了載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實施例提供的後處理器的載體的結構示意圖。上圖中I為進氣口、2為出氣口、3為第一載體、4為第二載體、5為除塵通道、6為除塵口。
具體實施方式
本實施例公開了一種後處理器的載體，解決了載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題，並進一步提高了載體清理過程中的安全性和除塵效率；本實施例還提供了一種柴油機，提高了柴油機對煙塵顆粒的去除能力；本實施例還提供了一種柴油車。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。如圖I所示，圖I為本實施例提供的後處理器的載體的結構示意圖。本實施例提供了一種後處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口 I和出氣口 2，載體包括依次相連並分別在進氣口 I 一端的第一載體3和設置在出氣口 2 —端的第二載體4，第一載體3的目數小於第二載體4的目數，第二載體4的目數為400-600目。通過將載體結構設置為依次相連並具有不同目數的第一載體3和第二載體4，利用目數較小的第一載體3對尾氣中顆粒較大的煙塵進行預處理，使得顆粒度較大的煙塵首先被第一載體3吸附，顆粒度較小的煙塵通過第一載體3後被與之相連的第二載體4進行吸附，通過對載體設置為兩端具有不同目數的結構，使得進氣口端的第一載體3上的孔隙避免了被顆粒較大的煙塵封堵，從而保證了載體內部氣體流通的通暢。本實施例通過對不同顆粒度的煙塵進行分層過濾的載體結構進行除塵，解決了載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題。優選地，第二載體4的目數為400目。第二載體4的數目設置為400-600目時，該範圍內的載體的目數能夠對汽車尾氣中大部分的顆粒較小的煙塵顆粒進行吸收，並能起到較好的對尾氣中顆粒的去除效果。當設置第二載體4的目數為400目時，該目數為現有技 術中在後處理器的載體中應用較為廣泛的載體結構，經具有400目的載體除塵後的尾氣能夠滿足排放要求。在本實施例中，第一載體.的目數為200-300目，第一載體.用以對尾氣中顆粒較大的煙塵進行吸附，當第一載體.的目數設置為200-300目時，第一載體.能對煙塵中的大顆粒的煙塵進行預處理，通過將顆粒較大的煙塵對應孔隙較大的載體，在保證載體內部尾氣通過特性的同時，降低了第一載體3內的排氣阻力，避免了第一載體3的堵孔；在第一載體3對顆粒較大的煙塵吸附後，顆粒較小的煙塵繼續在第二載體4內傳遞並被吸附，從而保證了載體整體上的通氣性能。具體地，第一載體3的目數為200目。為了進一步優化上述技術方案，第一載體3和第二載體4之間設置有分別連通第一載體3和第二載體4的除塵通道5，除塵通道5上設置有除塵口 6。通過在第一載體3和第二載體4之間設置除塵通道5，煙塵穿過第一載體3首先進入除塵通道5，除塵通道5為第一載體3和第二載體4之間的連接間隙，煙塵穿過第一載體3後，煙塵的流通通道擴寬，可在一定程度上使煙塵的流速降低，對尾氣的氣流進行緩衝，提高了載體的抗熱衝擊性能，機械性能得以提高；尾氣在除塵通道內經緩衝後進入第二載體4，提高了載體的熱穩定性，使得煙塵中顆粒較大的煙塵在通道內部可實現一部分沉積，煙塵中未沉積的部分繼續穿過第二載體4進行煙塵的吸附，從而降低尾氣中煙塵的顆粒含量。同時，車輛在行駛過程中產生震動，使得第一載體3和第二載體4相接的表面上的煙塵顆粒由載體上脫落，通過設置除塵通道5，使得脫落後的煙塵顆粒落入到除塵通道5內，從而在一定程度上避免由脫落的煙塵顆粒造成第一載體3或第二載體4上的孔隙發生堵孔現象，並進一步避免由於載體堵孔後產生的降低載體性能，延長了載體的使用壽命。除塵通道5上設置有除塵口 6，在對後處理器的載體進行清理時，通過除塵口 6去除塵通道5內部沉積的煙塵顆粒，保證載體的通氣性能。具體地，除塵口 6設置在後處理器的載體上除塵通道5的底部，使沉積後的煙塵顆粒直接落入到除塵口 6的位置，從而更利於對煙塵顆粒的去除。通過除塵通道5和其上除塵口 6的結構設置，能夠大大提高載體內部煙塵顆粒的去除效率，延長載體的使用壽命；同時，分層設置的第一載體3和第二載體4的過濾方式，充分利用的載體的表面和內部對煙塵顆粒的吸附功能，充分利用了載體資源，最大化的提高了載體的利用率。通過將載體設置為第一載體3和第二載體4分層過濾的結構形式，使得載體的過濾效率升高，可達60%-80% ;同時，分層設計並通過除塵通道5連通的第一載體3和第二載體4，使得載體的結構強度升高，並具有較高的抗熱衝擊性能和機械振動性能。基於上述實施例中提供的後處理器的載體，本實用新型還提供了一種柴油機，其上設置有後處理器和設置在所述後處理器內的載體，該柴油機上設有的載體為上述實施例中提供的後處理器的載體。由於該柴油機採用了上述實施例的後處理器的載體，所以該柴油機由後處理器的載體帶來的有益效果請參考上述實施例。基於上述實施例中提供的柴油機，本實用新型還提供了一種柴油車，柴油車包括行走系統和提供動力的柴油機，該柴油車上設有的柴油機 為如上所述的柴油機，該柴油機內設置有上述實施例中提供的後處理器的載體。由於該柴油車採用了上述的柴油機，所以該柴油車由柴油機帶來的有益效果請參考上述實施例。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種後處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口(I)和出氣口(2)，其特徵在於，所述載體包括依次相連並分別設置在所述進氣口(I) 一端的第一載體(3)和設置在所述出氣口(2) —端的第二載體(4)； 所述第一載體(3)的目數小於所述第二載體(4)的目數，所述第二載體(4)的目數為400-600 目。
2.根據權利要求I所述的後處理器的載體，其特徵在於，所述第二載體(4)的目數為400 目。
3.根據權利要求I所述的後處理器的載體，其特徵在於，所述第一載體(3)的目數為200-300 目。
4.根據權利要求3所述的後處理器的載體，其特徵在於，所述第一載體(3)的目數為200 目。
5.根據權利要求I所述的後處理器的載體，其特徵在於，所述第一載體(3)和所述第二載體(4)之間設置有分別連通所述第一載體(3)和所述第二載體(4)的除塵通道(5)，所述除塵通道(5 )上設置有除塵口( 6 )。
6.一種柴油機，其上設置有後處理器和設置在所述後處理器內的載體，其特徵在於，所述載體為如權利要求1-5任意一項所述的後處理器的載體。
7.一種柴油車，包括行走系統和提供動力的柴油機，其特徵在於，所述柴油機為如權利要求6所述的柴油機。
專利摘要本實用新型提供了一種後處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口和出氣口，載體包括依次相連並分別設置在進氣口一端的第一載體和設置在出氣口一端的第二載體，第一載體的目數小於第二載體的目數，第二載體的目數為400-600目。通過目數較小的第一載體對顆粒較大的煙塵進行預處理，顆粒度較小的煙塵被與之相連的第二載體進行吸附，通過在載體上設置具有不同目數的第一載體和第二載體結構，使載體對不同顆粒度的煙塵進行分層過濾除塵，解決了載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題。還提供了一種具有上述後處理器載體的柴油機，提高了柴油機對煙塵顆粒的去除能力。還提供了一種具有上述柴油機結構的柴油車。
文檔編號F01N3/022GK202707185SQ201220294019
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者郝連慶 申請人:吉林省眾鑫汽車裝備有限公司