用於發動機的自動阻風門的製作方法
2023-05-09 04:05:06
專利名稱：用於發動機的自動阻風門的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於內燃機的阻風門組件。更具體地說，本發明涉及一種在阻風門與節氣門之間發生配合的自動阻風門組件。
背景技術：
在採用化油器的小型內燃機中，比如在那些用於剪草機、吹雪機或者其它室外動力設備的發動機中，發動機一般包括一個阻風門組件和一個節氣門組件，其中阻風門組件在發動機啟動時在進氣歧管中形成一種富含燃料的燃料一空氣混合物，來支撐燃燒反應，而節氣門組件敏感於發動機的轉速和發動機上的負載。在許多小型發動機中，阻風門組件均被手動操作。
在具有自動阻風門組件的發動機中，比如在那些利用熱敏感機構對阻風門開啟進行控制或者採用了自減壓阻風門的發動機中，在化油器內部波動的氣壓有可能導致阻風門組件中的阻風門閥在阻風門已經被打開之後發生抖動。儘管在某些發動機工作狀況下可能需要某種程度的抖動，但是自動阻風門裝置中的非受控抖動有可能對發動機的工作產生負面影響，比如導致發動機喘振以及加重部件磨損和發動機疲勞。
發明內容
本發明提供了一種包括化油器的內燃機。這種發動機還包括一個設置在化油器內部的阻風門閥和一根聯接在阻風門閥上用於與其一同運動的阻風門槓桿。所述阻風門閥能夠在一個打開位置和一個閉合位置之間移動，並且節氣門閥能夠在一個節氣門全開位置、一個高速空載位置以及一個空轉位置之間移動。這種發動機還包括一根聯接在節氣門槓桿與阻風門槓桿之間的中間槓桿，用於與節氣門槓桿和阻風門槓桿一同運動。在一個實施例中，所述中間槓桿包括一個用於與阻風門槓桿和節氣門槓桿中之一滑動配合的切槽。
在一個實施例中，這種發動機還包括一個導熱組件，其用於在熱機再啟動過程中保持阻風門打開，該導熱組件包括一個響應於由該導熱組件感測到的發動機溫度發生移動的機構。
在另外一個實施例中，所述切槽包括一個膨大部分，用於容許阻風門閥在化油器內部抖動。在再一個實施例中，可改變中間槓桿的參數，包括所述切槽的長度或者寬度，來校準發動機內部的工作特性。
本發明還提供了一種化油器，該化油器具有一個阻風門閥和一根與阻風門閥聯接起來用於與其一同運動的阻風門槓桿，以及一個節氣門閥和一根與節氣門閥聯接起來用於與其一同運動的節氣門槓桿。這種化油器還包括一根經由連杆聯接在阻風門槓桿上的中間槓桿。所述連杆將阻風門槓桿的運動轉換成中間槓桿的運動。
在一個實施例中，所述中間槓桿還包括一個節氣門配合表面，其在化油器工作過程中與一個位於節氣門槓桿上的突起發生配合。至少所述節氣門配合表面的形狀和位置可以發生變化，來改變發動機的工作特性。
在另外一個實施例中，所述發動機還包括一個導熱組件，該導熱組件能夠在熱機再啟動過程中保持阻風門打開，該導熱組件包括一個響應於由該導熱組件感測到的發動機溫度發生移動的機構。所述機構被聯接在一根阻風門保持槓桿上，該阻風門保持槓桿能夠隨著所述機構的運動而發生旋轉，來保持阻風門打開。
結合下面的附圖，本發明的其它構造和優點，以及其工作體系和方式，將通過下面對本發明的詳細描述變得明白，其中在所有附圖中相同的元件具有相同的附圖標記。
下面參照附圖對本發明進行進一步描述，其中這些附圖示出了本發明的某些實施例。但是，需要指出的是在附圖中公開的本發明僅作為示例進行圖示。下面所描述和在附圖中示出的各種元件以及元件組合可以以不同方式設置和組織，來獲得仍舊處於本發明的技術構思和保護範圍之內的實施例。
圖1是一部內燃機的局部透視圖，包括一個實施了本發明的化油器實施例，示出了化油器中處於閉合位置的阻風門組件；圖2是圖1中所示內燃機的局部透視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件；圖3是圖1中所示化油器的透視圖，示出了處於閉合位置的阻風門組件和處於節氣門全開位置的節氣門組件；圖4是圖1中所示化油器的側視圖，詳細地示出了阻風門閥；圖5是圖3中所示化油器的底部透視圖；圖6是圖1中所示化油器的透視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件和處於高速空載位置的節氣門組件；
圖7是圖1中所示化油器的透視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件和處於節氣門全開位置的節氣門組件；圖8是一個按照本發明另一實施例的化油器的透視圖；圖9是一個按照本發明再一實施例的化油器的透視圖；圖10是一個按照本發明又一實施例的化油器的透視圖；圖11是另外一個按照本發明一實施例的化油器的俯視圖，示出了處於閉合位置的阻風門組件和處於節氣門全開位置的節氣門組件；圖12是圖11中所示化油器的俯視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件和處於高速空載位置的節氣門組件；圖13是另外一個按照本發明一實施例的化油器的俯視圖，示出了處於閉合位置的阻風門組件和處於節氣門全開位置的節氣門組件；圖14是圖13中所示化油器的俯視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件和處於高速空載位置的節氣門組件；圖15是另外一個按照本發明一實施例的化油器透視圖，示出了處於閉合位置的阻風門組件和處於節氣門全開位置的節氣門組件；圖16是圖15中所示化油器的透視圖，示出了處於部分打開位置的阻風門組件和處於高速空載位置的節氣門組件；而圖17是圖15中所示化油器的透視圖，示出了處於打開位置的阻風門組件和處於高速空載位置的節氣門組件。
具體實施例方式
圖1和2示出了一部按照本發明一實施例的內燃機10。該發動機10包括一個阻風門組件14，其環繞一個阻風門支點16進行樞轉並且包括一個阻風門閥18(在圖3和4中示出)和一個阻風門操作裝置。阻風門組件14還包括一根阻風門槓桿20，其聯接在阻風門閥18上用於與該阻風門閥18一同運動(環繞阻風門支點16)。下面將參照圖4更為詳細地對阻風門閥18進行描述。
在閉合位置，阻風門閥18限制流入發動機內的空氣，在發動機啟動過程中增加送往發動機10的燃料的量，以確保當發動機10溫度較低時可維持發動機10內部的燃燒反應。隨著發動機10變暖，不再需要富含燃料的燃料—空氣混合物，並且阻風門閥18旋轉打開，容許更多的空氣進入發動機10內。
發動機10還包括一個導熱組件22和一個固連在發動機10的排氣歧管26上的發動機消聲器(未示出)。導熱組件22與由發動機10產生的廢氣相通，以容許該導熱組件22從廢氣中傳導熱量，指示發動機10中的溫度。導熱組件22包括一個能夠響應於發動機溫度發生移動的機構30。該機構30與阻風門組件14發生接觸，正如下面將要更為詳細討論的那樣，來在熱機再啟動過程中和熱機工作狀態下保持阻風門閥18打開，以防止過度富含燃料的燃料-空氣混合物導致發動機10劈啪作響、熄火或者產生過量排放。一種適當的導熱組件22的詳細構造在於2004年2月23日提交的序列號為No.10/784542的未決美國專利申請中給予了描述，在此通過參考將該美國專利申請中的全部內容結合入本發明。導熱組件22與阻風門組件14的相互作用容許阻風門組件14如同一個自動阻風門那樣進行工作。
下面參照圖3，發動機10還包括一個化油器34。該化油器34包括一條進氣通道38，阻風門閥18被可旋轉地安裝於其中。化油器34還包括一個節氣門組件42，該節氣門組件42包括一個可旋轉地安裝在化油器34內部的節氣門閥46，和一根聯接在節氣門閥46上的節氣門槓桿50。節氣門槓桿50被聯接成用於與節氣門閥46一同旋轉。
化油器34還包括一根設置於阻風門槓桿20與節氣門槓桿50之間的中間槓桿54，用於與槓桿20和50一同運動。該中間槓桿54容許在發動機工作過程中阻風門槓桿20與節氣門槓桿50之間相互作用，以便在節氣門組件42處於高速空載位置時將阻風門閥18至少保持在部分打開的位置，以防止阻風門閥18發生過度抖動。中間槓桿54的構造會控制阻風門打開的速度和控制與節氣門的相互作用力，以控制發動機的轉速升高。下面將更為詳細地討論中間槓桿54的各種可以進行調節來校準發動機10內部工作狀況的參數。
一個偏壓構件，在所示出的實施例中被圖示為一個彈簧58，在一端處被聯接在一根位於阻風門槓桿20上的彈簧軸62上，在另外一端處被聯接在一根位於中間槓桿54上的彈簧錨固軸66上。該彈簧58在發動機啟動時將阻風門閥18偏壓在閉合位置，並且還用於在發動機變暖之後將阻風門閥18偏壓在打開位置。
在圖1-10所示出的實施例中，中間槓桿54包括一個貫穿的切槽70。一根聯接在阻風門槓桿20上的柱74在切槽70的內部移動，以便使得阻風門槓桿20的運動會促使中間槓桿54發生某些運動。切槽70包括第一表面78和第二表面82。隨著阻風門閥18從閉合位置移動至打開位置，柱74會與第一表面78發生配合，使得中間槓桿54與其一同移動。隨著阻風門閥18從打開位置移動至閉合位置，柱74會與切槽70的第二表面82發生配合。
正如在圖3-10中清晰示出的那樣，中間槓桿54還包括一個柄腳86。根據工作狀況，一個位於節氣門槓桿50上的第一突起90會在發動機工作過程中與柄腳86發生配合。一個位於節氣門槓桿50上的第二突起94與位於中間槓桿54上的唇緣96的內側發生配合。如圖5中所示，第二突起94在節氣門組件42處於節氣門全開位置時與唇緣96發生配合。在所述節氣門全開位置，唇緣96用作一個節氣門擋塊，防止節氣門閥46過度旋轉。如圖6中所示，第一突起90在所述高速空載位置與柄腳86發生配合。隨著節氣門槓桿50由於其從所述節氣門全開位置移動至高速空載位置而與中間槓桿54發生配合，該節氣門槓桿50會在中間槓桿54上施加一個力，對抗彈簧58的偏壓力。
中間槓桿50的許多參數可以發生變化以校準或者改變發動機內部用於不同應用需求的工作參數。例如，位於中間槓桿54上的柄腳86和唇緣96的形狀和位置，以及位於節氣門槓桿50上的第一和第二突起的形狀和位置，均會影響中間槓桿54與節氣門槓桿50之間的力(通過改變力的角度)。相應地，所述力會控制發動機內部的轉速升高和降低。在另外一個示例中，使中間槓桿54上的切槽70變寬會容許阻風門閥18發生更大抖動，這又會使得燃料-空氣混合物中的燃料比例升高。調節切槽70的寬度會容許對抖動的量進行控制(在變暖過程中提供預期的富含燃料的燃料-空氣混合物，但是不容許抖動過大以致於產生發動機喘振和發動機磨損問題)。通過控制這些參數，可以校準在發動機變暖過程中的發動機轉速升高(例如，在冷機啟動過程中提供更大的轉速升高)，可以在發動機啟動過程中獲得富含燃料的燃料—空氣混合物，並且較小的阻風門抖動會使得發動機工作更為可靠、發動機磨損更低、以及可利用的彈簧恢復範圍更寬。
回過來參照圖4，阻風門閥18環繞一根阻風門軸98進行旋轉。所圖示實施例中的阻風門閥18是一種自減壓阻風門，同時阻風門軸98偏離阻風門閥18的中心。阻風門閥18越偏離中心，由於發動機內部的氣壓作用，就會在該阻風門閥18上產生更大的扭矩。扭矩越大，使得越易於克服將阻風門閥18保持在閉合位置的彈簧偏壓力。需要明白的是，儘管在所圖示的實施例中，阻風門利用偏心阻風門軸98進行自減壓，但是也可以使用其它類型的自減壓阻風門，並且仍舊落入本發明的保護範圍之內。其它類型的自減壓阻風門可以包括一種具有兩件式阻風門板的阻風門組件，其中一塊板在所述阻風門軸上樞轉；一種在中心阻風門軸上具有貫穿的減壓孔的阻風門閥；一種某些或者所有減壓孔均在其中包括一個菌形閥或者提升閥的阻風門閥，其中所述菌形閥或者提升閥利用化油器內部的吸力得以打開；以及其它已知的自減壓阻風門組件。
在發動機啟動時，阻風門閥18處於閉合位置而節氣門閥46處於節氣門全開位置。通過進氣通道38的空氣流入和發動機的變暖會使得阻風門閥18移動至打開位置。阻風門槓桿20的旋轉會使得柱74在切槽70內部與中間槓桿54滑動配合，促使中間槓桿54發生旋轉。在發動機10已經通過啟動而變暖的情況下，導熱組件22中的機構30用來將阻風門閥18至少保持在部分打開的位置，以防止在發動機10不再需要如此富含燃料的混合物來維持燃燒時形成過度富含燃料的燃料-空氣混合物。機構30與阻風門槓桿20上的柱74發生接觸，來保持阻風門打開。在所述節氣門全開位置，第二突起94與中間槓桿54上的唇緣96發生配合。
在發動機啟動之後，節氣門閥46從節氣門全開位置移動至高速空載位置，在圖6中清晰示出。在此高速空載位置，位於節氣門槓桿50上的第一突起90與中間槓桿54上的柄腳86發生配合，防止中間槓桿54發生抖動。隨著向發動機10施加一個載荷，節氣門閥46，以及節氣門槓桿50，均會朝向所述節氣門全開位置反向旋轉，如圖7中清晰示出。
圖8和9示出了採用本發明的某些方面的其它化油器110和114。在工作狀況下，化油器110和114均類似於前面詳細描述過的化油器34。參照圖8，彈簧錨固軸66的位置已經遠離所述支點，朝向中間槓桿54的中間移動。在圖9所示的實施例中，彈簧軸62已經遠離阻風門支點16。通過調節彈簧錨固軸66或者彈簧軸62的位置，彈簧58的有效彈簧剛度係數得以改變。改變彈簧剛度係數會改變發動機內部的轉速降低量。在某些應用中，比如當化油器被用在發電機中時，需要較少的轉速降低來更為嚴格地保持發動機的轉速，由此需要一個更低的優選彈簧剛度係數。
例如，如圖8中所示移動彈簧錨固軸66的位置會通過在阻風門閥18打開時給出一個較低的力而獲得一個較低的優選彈簧剛度係數。中間槓桿54向阻風門打開位置的旋轉會使得所述彈簧鬆弛，導致阻風門閥18發生較小抖動，因為較小的力將阻風門閥18偏壓在閉合位置。
圖10示出了採用本發明的某些方面的另外一種化油器118。如圖10中所示，中間槓桿54上的切槽70包括一個膨大部分122。該膨大部分122會形成一個變暖位置，在該位置阻風門槓桿20(以及阻風門閥18)閒置同時阻風門閥18部分閉合。這樣就能夠在發動機變暖過程中，特別是在冷機啟動過程中，提高化油器中燃料與空氣的比率。膨大區域122的尺寸和構造被認真計算以便對燃料的富含程度加以控制。
圖11和12示出了採用本發明的某些方面的其它化油器130。如圖11中所示，阻風門槓桿20經由連杆138聯接在一根中間槓桿134上。連杆138被聯接在阻風門槓桿20上的連接柱142上，用於與其一同運動。連杆138在另外一端處通過穿孔146聯接在中間槓桿134上。連接柱142和穿孔146的位置能夠發生變化。改變連接柱142和穿孔146中任一個的位置均能夠對發動機內部的工作特性進行校準，比如改變有效彈簧剛度係數。
阻風門槓桿20的運動通過連杆138轉換成中間槓桿134的運動。在所圖示的實施例中，在阻風門槓桿20與中間槓桿134之間存在著四比一的運動比率，以便使得阻風門槓桿20每運動四度，中間槓桿134移動一度。
彈簧58同樣在一端處被聯接到位於阻風門槓桿20上的連接柱142上，在另外一端處被連接到位於中間槓桿134上的彈簧錨固柱66上。中間槓桿134還包括一個節氣門配合表面148，隨著節氣門槓桿50朝向高速空載位置旋轉，該表面148與一個位於節氣門槓桿50上的突起150發生配合。節氣門配合表面148和突起150的形狀和位置可以發生變化，這樣也能夠對發動機內部的工作特性進行校準，比如改變所施加力的角度(如前面詳細討論過的那樣)。
圖13和14示出了採用本發明的某些方面的其它化油器154。在工作過程中，化油器154類似於前面討論過的化油器130。但是，如圖13和14中所示，彈簧58在一端處被連接在一個位於連杆138上的柱158上，而非被直接聯接在阻風門槓桿20上。將彈簧連接點從阻風門槓桿20移動至連杆138上會獲得更為恆定的有效彈簧剛度係數，降低彈簧力曲線的斜度。
正如在圖13和14中進一步示出的那樣，熱敏感組件22中的機構30與中間槓桿134發生接觸，來在熱機再啟動過程中保持阻風門打開。機構30被聯接到一個位於中間槓桿134上的延展部162上。當發動機10變暖時，機構30將促使中間槓桿134發生旋轉，這樣又會將阻風門槓桿20(以及阻風門閥18)保持在至少部分打開的位置，以防止化油器154中的燃料過度富餘。在其它實施例中，機構30與一個位於阻風門槓桿20上的柱166發生接觸，來保持阻風門打開。
圖15-17示出了採用本發明中的某些方面的另外一種化油器170。在工作過程中，化油器170類似於前面討論過的化油器130。如同在圖11所示的實施例中(即化油器130)，阻風門槓桿20經由連杆138聯接在中間槓桿134上。連杆138被聯接到位於阻風門槓桿20上的連接柱142上，用於與其一同運動。連杆138在另外一端處通過穿孔146聯接在中間槓桿134上。連接柱142和穿孔146的位置能夠發生變化。改變連接柱142和穿孔146中任意一個的位置，能夠對發動機內部的工作特性進行校準，比如改變有效彈簧剛度係數。
彈簧58在一端處被聯接在彈簧錨固柱66上，而在另外一端處被聯接在連接柱142上。中間槓桿134還包括一個節氣門配合表面148，隨著節氣門槓桿50朝向高速空載位置旋轉，該表面148會與一個位於節氣門槓桿50上的突起150發生配合。節氣門配合表面148和突起150的形狀和位置可以發生變化，這樣也能夠對發動機內部的工作特性進行校準，比如改變所施加力的角度(如前面詳細描述過的那樣)。
熱敏感組件22包括一個機構174，該機構174與一根阻風門保持槓桿178發生接觸，以在熱機再啟動過程中保持阻風門打開。阻風門保持槓桿178能夠環繞柱180發生樞轉。機構174被聯接在一個位於阻風門保持槓桿178上的穿孔182中，以便使得機構174由於發動機溫度變化而產生的運動導致阻風門保持槓桿178發生運動。
阻風門保持槓桿178包括一個凸輪構件186，該凸輪構件186能夠與阻風門槓桿20發生配合，以保持阻風門打開。阻風門槓桿20包括一個凸輪表面190，隨著阻風門保持槓桿178利用機構174的運動而發生旋轉，該表面190與凸輪構件186相互作用。
在發動機10的工作過程中，熱敏感組件22的機構174隨著發動機10的溫度升高而發生移動。機構174的運動會促使阻風門保持槓桿178發生旋轉。與此同時，由於通過進氣通道38的空氣流入和發動機10的變暖，阻風門閥18會從閉合位置(參見圖15)移動至部分打開位置(參見圖16)。隨著阻風門保持槓桿178朝向阻風門槓桿20發生旋轉，位於阻風門保持槓桿178上的凸輪構件186凸壓在阻風門槓桿20的凸輪表面190上，來將阻風門18移動至完全打開位置(參見圖17)。凸輪構件186與凸輪表面190之間的相互作用還用於在熱機再啟動過程中保持阻風門18至少部分打開。
本發明的各種特徵在所附權利要求中予以闡明。
權利要求
1.一種內燃機，包括化油器；設置在所述化油器內部的阻風門閥；與所述阻風門閥相互連接起來的阻風門槓桿，該阻風門槓桿能夠與所述阻風門閥一同移動；設置在所述化油器內部的節氣門閥；與所述節氣門閥相互連接起來的節氣門槓桿，用於與所述節氣門閥一同運動；以及設置在所述節氣門槓桿與阻風門槓桿之間的中間槓桿，用於與所述節氣門槓桿和阻風門槓桿一同運動，該中間槓桿包括一個用於與所述阻風門槓桿和節氣門槓桿中之一滑動配合的切槽。
2.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，所述阻風門槓桿包括一個柱，並且該柱能夠可滑動地配合在所述切槽內部。
3.如權利要求1中所述的內燃機，還包括一個導熱組件，用於在熱機再啟動過程中保持所述阻風門打開，該導熱組件包括一個能夠響應於發動機溫度發生移動的機構，此機構與所述阻風門槓桿發生接觸以保持所述阻風門打開。
4.如權利要求1中所述的內燃機，還包括一個聯接在所述阻風門槓桿與中間槓桿之間的偏壓構件，該偏壓構件適合於將所述阻風門閥保持在至少打開或者閉合位置。
5.如權利要求4中所述的內燃機，其特徵在於，所述偏壓構件是一根彈簧，並且該彈簧在一個彈簧錨固點處聯接在所述中間槓桿上。
6.如權利要求5中所述的內燃機，其特徵在於，位於所述中間槓桿上的彈簧錨固點的位置能夠發生變化，並且其中移動所述彈簧錨固點會改變克服所述彈簧的偏壓作用所需的力。
7.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，所述中間槓桿包括一個柄腳，並且其中一個位於所述節氣門槓桿上的突起在發動機工作過程中與位於所述中間槓桿上的柄腳發生配合。
8.如權利要求7中所述的內燃機，其特徵在於，所述節氣門槓桿能夠在高速空載位置與節氣門全開位置之間移動，並且當所述節氣門槓桿處於節氣門全開位置時，位於所述節氣門槓桿上的突起與所述柄腳發生配合。
9.如權利要求7中所述的內燃機，其特徵在於，所述柄腳或者突起的形狀和位置中的至少一個可以發生變化，並且其中改變所述柄腳或者突起的形狀和位置中的至少一個會改變該發動機的工作特性。
10.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，所述中間槓桿還包括一個唇緣，該唇緣在發動機工作過程中與一個位於所述節氣門槓桿上的第二突起發生配合。
11.如權利要求10中所述的內燃機，其特徵在於，所述唇緣或者第二突起的形狀和位置中的至少一個可以發生變化，並且其中改變所述唇緣或者第二突起的形狀和位置中的至少一個會改變該發動機的工作特性。
12.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，所述切槽包括一個膨大部分，該膨大部分容許所述阻風門閥在所述化油器內部發生抖動。
13.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，改變所述切槽的長度會改變該發動機的工作特性。
14.如權利要求1中所述的內燃機，其特徵在於，改變所述切槽的寬度會改變該發動機的工作特性。
15.如權利要求10中所述的內燃機，其特徵在於，所述阻風門閥是一種自減壓阻風門。
16.一種內燃機，包括化油器；設置在所述化油器內部的阻風門閥；與所述阻風門閥互連的阻風門槓桿，該阻風門槓桿能夠與所述阻風門閥一同移動；設置在所述化油器內部的節氣門閥；與所述節氣門閥互連的節氣門槓桿，用於與所述節氣門閥一同運動；聯接在所述化油器上的中間槓桿，用於與所述阻風門槓桿一同運動；以及聯接在所述阻風門槓桿與中間槓桿之間的連杆，該連杆能夠隨著所述阻風門槓桿的運動而發生移動，以便將所述阻風門槓桿的運動轉換成所述中間槓桿的運動。
17.如權利要求16中所述的內燃機，還包括一個導熱組件，用於在熱機再啟動過程中保持所述阻風門打開，該導熱組件包括一個能夠響應於發動機溫度發生移動的機構，此機構與所述阻風門槓桿發生接觸來保持所述阻風門打開。
18.如權利要求16中所述的內燃機，還包括一個導熱組件，用於在熱機再啟動過程中保持所述阻風門打開，該導熱組件包括一個能夠響應於發動機溫度發生移動的機構，此機構與所述中間槓桿發生接觸來保持所述阻風門打開。
19.如權利要求16中所述的內燃機，還包括一個聯接在所述阻風門槓桿與中間槓桿之間的偏壓構件，該偏壓構件適合於至少將所述阻風門閥保持在至少打開或者閉合位置。
20.如權利要求19中所述的內燃機，其特徵在於，所述偏壓構件是一根彈簧，並且該彈簧在一個彈簧錨固點處聯接在所述中間槓桿上。
21.如權利要求20中所述的內燃機，其特徵在於，位於所述中間槓桿上的彈簧錨固點的位置能夠發生變化，並且移動所述彈簧錨固點會改變克服所述彈簧的偏壓作用所需的力。
22.如權利要求16中所述的內燃機，還包括一個聯接在所述連杆與中間槓桿之間的偏壓構件，該偏壓構件適合於將所述阻風門閥保持在至少打開或者閉合位置。
23.如權利要求16中所述的內燃機，其特徵在於，改變所述連杆的長度會改變該發動機的工作特性。
24.如權利要求16中所述的內燃機，其特徵在於，所述連杆在一端處被聯接在一個位於所述阻風門槓桿上的連接柱上，並且所述連杆在相對端部處被聯接在一個位於所述中間槓桿上的穿孔中，改變所述連接柱和穿孔中至少一個的位置會改變該發動機的工作特性。
25.如權利要求16中所述的內燃機，其特徵在於，所述中間槓桿還能夠隨著所述節氣門閥的運動而發生移動，並且所述中間槓桿包括一個節氣門配合表面，在發動機工作過程中，該表面與一個位於所述節氣門槓桿上的突起發生配合。
26.如權利要求25中所述的內燃機，其特徵在於，所述節氣門配合表面的形狀和位置中的至少一個可以發生變化，並且改變所述節氣門配合表面的形狀和位置中的至少一個會改變該發動機的工作特性。
27.如權利要求16中所述的內燃機，其特徵在於，所述阻內門閥是一種自減壓阻風門。
28.如權利要求16中所述的內燃機，還包括導熱組件，用於在熱機再啟動過程中保持所述阻風門打開，該導熱組件包括一個能夠響應於發動機溫度發生移動的機構；和阻風門保持槓桿，該阻風門保持槓桿能夠響應於所述機構的運動發生移動，以保持所述阻風門打開。
29.如權利要求28中所述的內燃機，其特徵在於，所述阻風門保持槓桿包括一個凸輪構件，該凸輪構件能夠與所述阻風門槓桿發生配合，以保持所述阻風門打開。
30.如權利要求29中所述的內燃機，其特徵在於，所述阻風門槓桿包括一個凸輪表面，並且所述阻風門保持槓桿的運動會導致所述凸輪表面與該阻風門保持槓桿上的凸輪構件之間相互作用。
31.如權利要求28中所述的內燃機，其特徵在於，所述機構被聯接在一個位於所述阻風門保持槓桿上的穿孔中。
全文摘要
一種包括化油器的內燃機。這種內燃機包括一個設置在化油器內部的阻風門閥，和一根與阻風門閥互連且用於與其一同移動的阻風門槓桿。這種內燃機還包括一個設置在化油器內部的節氣門閥，和一根與節氣閥相互連接起來用於與其一同運動的節氣門槓桿。一根中間槓桿被設置在節氣門槓桿與阻風門槓桿之間，用於與它們一同運動。在一個實施例中，這種內燃機包括一根聯接在節氣門槓桿與中間槓桿之間的連杆，該連杆能夠隨著所述阻風門槓桿的運動而發生移動，以便將所述阻風門槓桿的運動轉換成所述中間槓桿的運動。
文檔編號F02M1/10GK1740544SQ20051009246
公開日2006年3月1日 申請日期2005年8月23日 優先權日2004年8月24日
發明者戴維·羅斯, 詹姆斯·J·德恩, 託馬斯·G·岡特利 申請人:布裡格斯斯特拉頓公司