一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法
2023-05-09 08:45:11 1
專利名稱：一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法
技術領域：
本發明涉及汽車行李箱飾件製作工藝，具體涉及一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法。
背景技術：
傳統的汽車行李箱飾件的製作工藝主要有兩種一種是採用木粉板+無紡布作為原材料，其通過裁切成型後粘接形成成品，這種產品的優點為平面結構，結構簡單，成本低， 缺點是材料性能差，不能滿足整車基本使用要求(如強度、硬度，耐水性，抗壓性等)；氣味性無法滿足使用要求(甲醛等超標)；零件表面質量差，不美觀。另一種是採用酚醛樹脂氈 +無紡布作為原材料，其通過熱壓成型、裝配形成成品，這種產品的優點為平面結構，結構簡單，成本低，缺點是氣味性較難滿足使用要求(甲醛等超標)；零件表面質量差，不美觀；材料性能差，不能滿足整車基本使用要求(如強度，抗壓性等)綜上所述，由於此零件位於行李箱中，置於備用輪胎之上，正常使用過程中會承載較重的物品，使用條件也較差，所以對其各種物性、氣味、表面質量等指標要求相對較高，對於此零件上述工藝主要存在以下問題1、材料性能差，不能滿足整車基本使用要求(如強度、硬度，耐水性，抗壓性等)； 2、零件表面質量差，不美觀。
發明內容
本發明的目的是提供一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，克服了現有技術材料性能差，不能滿足整車基本使用要求及零件表面質量差，不美觀的缺點；能夠綜合提高產品的整體性能。為了達到上述設計目的，本發明採用的技術方案如下—種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，將第一層木粉板經過烘箱加熱至高彈態後，保持溫度不變，在第一層木粉板上打孔，然後在第一層木粉板上鋪設加熱至高彈態後的第二層木粉板，在第一層木粉板和第二層木粉板相對的模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，合模壓合第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布，再採用高壓氣體在第一層木粉板和第二層木粉板之間高壓吹氣，使得第一層木粉板和第二層木粉板及兩層無紡布粘接形成蜂窩結構，再經保壓冷卻成型。其流程為第一層木粉板、第二層木粉板定位、真空吸附第一層木粉板、第二層木粉板自動輸送、通過網架將第一層木粉板、第二層木粉板送入烘箱、第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱、通過網架將第一層木粉板送出並固定在模具中、在第一層木粉板上打孔、通過網帶輸送第二層木粉板、將第二層木粉板鋪放在第一層木粉板上、合模、高壓吹氣、保壓冷卻成型。所述第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱時，在模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，並在模具下模上的無紡布上打孔。
優選地，所述第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱後到保壓冷卻成型前溫度保持在160 180°C。所述汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法的具體流程為步驟一將第一層木粉板、第二層木粉板分別固定在上料託盤上，並通過定位尺定位，第一層木粉板位置與上料託盤上的定位線誤差為-10 +IOmm ；第一層木粉板與第二層木粉板間隔0 IOmm ；步驟二將第一層木粉板與第二層木粉板分別真空吸附在網帶上，通過網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板自動送料；步驟三網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板進入烘箱內；步驟四啟動烘箱，第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內均勻加熱75 85S，加熱溫度為160 180°C，使得第一層木粉板、第二層木粉板溫度保持在160 180°C;同時在模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，並在模具的下模上的無紡布通過壓孔機自動打孔；步驟五保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過網架帶動第一層木粉板送出烘箱並送至模具中，將第一層木粉板及下模上鋪設的無紡布固定在模具中；步驟六保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過壓孔機在第一層木粉板上打孔；步驟七保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過網架輸送溫度在160 180°c的第二層木粉板，並將第二層木粉板鋪置在第一層木粉板上，且第二層木粉板與模具上模中鋪設的無紡布相對；步驟八保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160 180°C，將模具的上模壓置在下模上進行合模，使得第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布夾置在上模和下模之間，合模的壓力控制在120 150Ton ；步驟九保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160 180°C，保持合模壓力為 120 150Ton，在第一層木粉板、第二層木粉板之間高壓吹氣，吹氣壓力為5 7bar，吹氣時間30 35S，在第一層木粉板上的孔的作用下，第一層木粉板、第二層木粉板之間粘接形成蜂窩結構；步驟十保持合模壓力為120 150Ton，吹氣壓力為5 7bar，對第一層木粉板、 第二層木粉板進行保壓冷卻，冷卻時間為40 50S，冷卻到常溫後即可。優選地，所述網架吸附第一層木粉板與第二層木粉板時，網架內的真空度小於-0. 7Bar。優選地，所述在第一層木粉板上打孔時，打孔氣缸的氣壓為6 7Bar。優選地，所述網帶的行程為四0 300mm ；網帶的轉速為32士 IHZ ；網帶的進退速度為46士 1HZ，採用網帶邊滾動送料邊直線送料的方式。優選地，所述第一層木粉板、第二層木粉板表面無重疊褶皺、拉裂。優選地，所述第一層木粉板、第二層木粉板通過網帶定位塊定位在網帶上。本發明所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法的有益效果是由於採用高壓氣體吹氣定型，產品內部可以形成蜂窩結構，此工藝採用四層蜂窩結構，可以最大限度的提升木粉板的整體強度，綜合提高產品的整體性能；同時，採用高壓氣體吹氣定型的方法，使得產品上下兩面可以合理的增加表層裝飾物，進而提高產品表面質量。
由於採用新材料，避免有害氣體揮發，滿足試驗要求；表層採用無紡布(350g/m2 針刺)面料，零件表面更柔軟，更富質感；單件循環節拍為120S，採用此方式，相比原工藝， 更加節省製造成本；所有參數穩定的情況下，運用此工藝，廢品率可控制2%以下。
具體實施例方式下面對本發明的最佳實施方案作進一步的詳細的描述。具體實施方式
1 步驟一將第一層木粉板、第二層木粉板分別固定在上料託盤上，並通過定位尺定位，第一層木粉板位置與上料託盤上的定位線誤差為8mm ；第一層木粉板與第二層木粉板間隔8mm;步驟二將第一層木粉板與第二層木粉板分別真空吸附在網帶上，通過網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板自動送料，所述網帶吸附第一層木粉板與第二層木粉板時網帶內的真空度為-0. SBar ；步驟三網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板進入烘箱內；步驟四啟動烘箱，第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內均勻加熱75S，加熱溫度為170°C，使得第一層木粉板、第二層木粉板溫度保持在170°C;加熱時將上下兩側無紡布預先固定於模具的上模、下模上，並在下模上的無紡布上通過壓孔機自動打孔。步驟五保持第一層木粉板溫度在170°C，通過網架帶動第一層木粉板送出烘箱並送至模具中，將第一層木粉板及無紡布固定在模具中；步驟六保持第一層木粉板溫度在160°C以上，通過壓孔機在第一層木粉板上打孔，打孔氣缸的打孔氣壓為6Bar ；步驟七保持第一層木粉板溫度在160°C以上，通過網架輸送溫度在170°C的第二層木粉板，並將第二層木粉板鋪置在第一層木粉板上，且第二層木粉板與模具上模中鋪設的無紡布相對；步驟八保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160°C以上，將模具的上模壓置在下模上進行合模，使得第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布夾置在上模和下模之間，合模的壓力控制在120Τοη;步驟九保持第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布溫度在160°C以上，保持合模壓力為120Ton，在第一層木粉板、第二層木粉板之間高壓吹氣，吹氣壓力為6bar，吹氣時間35S，在第一層木粉板上的孔的作用下，第一層木粉板、第二層木粉板之間粘接形成蜂窩結構；步驟十保持合模壓力為120Ton，吹氣壓力為6bar，對第一層木粉板、第二層木粉板進行保壓冷卻，冷卻時間為40S，冷卻到常溫後即可。具體實施方式
2:步驟一將第一層木粉板、第二層木粉板分別固定在上料託盤上，並通過定位尺定位，第一層木粉板位置與上料託盤上的定位線誤差為-8mm ；第一層木粉板與第二層木粉板間隔5mm ；步驟二將第一層木粉板與第二層木粉板分別真空吸附在網帶上，通過網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板自動送料，所述網帶吸附第一層木粉板與第二層木粉板時網帶內的真空度為-0. SBar ；步驟三網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板進入烘箱內；步驟四啟動烘箱，第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內均勻加熱85S，加熱溫度為180°C，使得第一層木粉板、第二層木粉板溫度保持在180°C;加熱時將上下兩側無紡布預先固定於模具的上模、下模上，並在下模上的無紡布上通過壓孔機自動打孔。步驟五保持第一層木粉板溫度在180°C，通過網架帶動第一層木粉板送出烘箱並送至模具中，將第一層木粉板及無紡布固定在模具中；步驟六保持第一層木粉板溫度在170°C以上，通過壓孔機在第一層木粉板上打孔，打孔氣缸的打孔氣壓為7Bar ；步驟七保持第一層木粉板溫度在170°C以上，通過網架輸送溫度在180°C的第二層木粉板，並將第二層木粉板鋪置在第一層木粉板上，且第二層木粉板與模具上模中鋪設的無紡布相對；步驟八保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在170°C以上，將模具的上模壓置在下模上進行合模，使得第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布夾置在上模和下模之間，合模的壓力控制在150Τοη;步驟九保持第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布溫度在170°C以上，保持合模壓力為150Ton，在第一層木粉板、第二層木粉板之間高壓吹氣，吹氣壓力為7bar，吹氣時間30S，在第一層木粉板上的孔的作用下，第一層木粉板、第二層木粉板之間粘接形成蜂窩結構；步驟十保持合模壓力為150Ton，吹氣壓力為7bar，對第一層木粉板、第二層木粉板進行保壓冷卻，冷卻時間為50S，冷卻到常溫後即可。具體實施方式
3 步驟一將第一層木粉板、第二層木粉板分別固定在上料託盤上，並通過定位尺定位，第一層木粉板位置與上料託盤上的定位線誤差為3mm ；第一層木粉板與第二層木粉板間隔IOmm ；步驟二將第一層木粉板與第二層木粉板分別真空吸附在網帶上，通過網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板自動送料，所述網帶吸附第一層木粉板與第二層木粉板時網帶內的真空度為-0. 9Bar ；步驟三網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板進入烘箱內；步驟四啟動烘箱，第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內均勻加熱80S，加熱溫度為170°C，使得第一層木粉板、第二層木粉板溫度保持在170°C;加熱時將上下兩側無紡布預先固定於模具的上模、下模上，並在下模上的無紡布上通過壓孔機自動打孔。步驟五保持第一層木粉板溫度在170°C，通過網架帶動第一層木粉板送出烘箱並送至模具中，將第一層木粉板及無紡布固定在模具中；步驟六保持第一層木粉板溫度在160°C以上，通過壓孔機在第一層木粉板上打孔，打孔氣缸的打孔氣壓為6. 5Bar ；步驟七保持第一層木粉板溫度在160°C以上，通過網架輸送溫度在170°C的第二層木粉板，並將第二層木粉板鋪置在第一層木粉板上，且第二層木粉板與模具上模中鋪設的無紡布相對；
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步驟八保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160°C以上，將模具的上模壓置在下模上進行合模，使得第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布夾置在上模和下模之間，合模的壓力控制在135Τοη;步驟九保持第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布溫度在160°C以上，保持合模壓力為135Ton，在第一層木粉板、第二層木粉板之間高壓吹氣，吹氣壓力為6. ^ar,吹氣時間33S，在第一層木粉板上的孔的作用下，第一層木粉板、第二層木粉板之間粘接形成蜂窩結構；步驟十保持合模壓力為135Ton，吹氣壓力為6. ^ar，對第一層木粉板、第二層木粉板進行保壓冷卻，冷卻時間為45S，冷卻到常溫後即可。下表為本發明所述方法與傳統工藝製作產品性能對照表
權利要求
1.一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於將第一層木粉板經過烘箱加熱至高彈態後，保持溫度不變，在第一層木粉板上打孔，然後在第一層木粉板上鋪設加熱至高彈態後的第二層木粉板，在第一層木粉板和第二層木粉板相對的模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，合模壓合第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布，再採用高壓氣體在第一層木粉板和第二層木粉板之間高壓吹氣，使得第一層木粉板和第二層木粉板及兩層無紡布粘接形成蜂窩結構，再經保壓冷卻成型。
2.根據權利要求1所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於其流程為第一層木粉板、第二層木粉板定位、真空吸附第一層木粉板、第二層木粉板自動輸送、通過網架將第一層木粉板、第二層木粉板送入烘箱、第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱、通過網架將第一層木粉板送出並固定在模具中、在第一層木粉板上打孔、通過網帶輸送第二層木粉板、將第二層木粉板鋪放在第一層木粉板上、合模、高壓吹氣、保壓冷卻成型。
3.根據權利要求2所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於所述第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱時，在模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，並在模具的下模上的無紡布上打孔。
4.根據權利要求2所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於所述第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內加熱後到保壓冷卻成型前溫度保持在160 180°C。
5.根據權利要求1或2所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於具體流程為步驟一將第一層木粉板、第二層木粉板分別固定在上料託盤上，並通過定位尺定位， 第一層木粉板位置與上料託盤上的定位線誤差為-10 +IOmm ；第一層木粉板與第二層木粉板間隔0 IOmm ；步驟二 將第一層木粉板與第二層木粉板分別真空吸附在網帶上，通過網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板自動送料；步驟三網帶帶動第一層木粉板與第二層木粉板進入烘箱內；步驟四啟動烘箱，第一層木粉板、第二層木粉板在烘箱內均勻加熱75 85S，加熱溫度為160 180°C，使得第一層木粉板、第二層木粉板溫度保持在160 180°C;同時在模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，並在模具的下模上的無紡布通過壓孔機自動打孔；步驟五保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過網架帶動第一層木粉板送出烘箱並送至模具中，將第一層木粉板及下模上鋪設的無紡布固定在模具中；步驟六保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過壓孔機在第一層木粉板上打孔；步驟七保持第一層木粉板溫度在160 180°C，通過網架輸送溫度在160 180°C的第二層木粉板，並將第二層木粉板鋪置在第一層木粉板上，且第二層木粉板與模具上模中鋪設的無紡布相對；步驟八保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160 180°C，將模具的上模壓置在下模上進行合模，使得第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布夾置在上模和下模之間， 合模的壓力控制在120 150Ton ；步驟九保持第一層木粉板、第二層木粉板溫度在160 180°C，保持合模壓力為 120 150Ton，在第一層木粉板、第二層木粉板之間高壓吹氣，吹氣壓力為5 7bar，吹氣時間30 35S，在第一層木粉板上的孔的作用下，第一層木粉板、第二層木粉板之間粘接形成蜂窩結構；步驟十保持合模壓力為120 150Ton，吹氣壓力為5 7bar，對第一層木粉板、第二層木粉板進行保壓冷卻，冷卻時間為40 50S，冷卻到常溫後即可。
6.根據權利要求5所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於所述網架吸附第一層木粉板與第二層木粉板時，網架內的真空度小於-0. 7Bar。
7.根據權利要求5所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於在第一層木粉板上打孔時，打孔氣缸的氣壓為6 7Bar。
8.根據權利要求5所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於所述網帶的行程為290 300mm ；網帶的轉速為32士 IHZ ；網帶的進退速度為46士 IHZ，採用的是網帶邊滾動送料邊直線送料的方式。
9.根據權利要求5所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於第一層木粉板、第二層木粉板表面保持無重疊褶皺、拉裂狀態。
10.根據權利要求5所述的汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，其特徵在於第一層木粉板、第二層木粉板通過網帶定位塊定位在網帶上。
全文摘要
本發明公開了一種汽車行李箱飾件的熱壓吹氣成型方法，將第一層木粉板經過烘箱加熱至高彈態後，保持溫度不變，在第一層木粉板上打孔，然後在第一層木粉板上鋪設加熱至高彈態後的第二層木粉板，在第一層木粉板和第二層木粉板相對的模具的下模、上模上分別鋪設無紡布，合模壓合第一層木粉板、第二層木粉板及兩層無紡布，再採用高壓氣體在第一層木粉板和第二層木粉板之間高壓吹氣，使得第一層木粉板和第二層木粉板及兩層無紡布粘接形成蜂窩結構，再經保壓冷卻成型。其優點是綜合提高產品的整體性能，提高產品表面質量，提高產品質量。
文檔編號B32B38/04GK102407648SQ2010102873
公開日2012年4月11日 申請日期2010年9月20日 優先權日2010年9月20日
發明者孫功嶺, 王曉剛, 董長青 申請人:延鋒偉世通(北京)汽車飾件系統有限公司, 延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司