柴油機空氣加熱器的製作方法
2023-05-09 08:34:41 1
專利名稱：柴油機空氣加熱器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加熱器，特別涉及一種柴油機預熱用的空氣加熱器。
背景技術：
柴油機空氣預熱器是柴油機在低溫下啟動的設備，用於將進入氣缸的空氣加熱到 一定溫度，促使柴油機點火。過去和現在使用的空氣加熱器，發熱體採用圓絲或扁絲形狀，彎成蛇形，兩端用陶 瓷構件約束。這樣的結構有很大的弊端陶瓷體容易碎裂，隨著氣流進入氣缸，造成發動機 損壞；發熱體只是約束沒有固定，振動產生的摩擦損壞發熱體；為獲得足夠的強度，發熱體 截面長寬比較小，表面積較小，芯部溫度與表面溫度差較大，不斷地熱循環導致發熱體早期 斷裂失效。這種結構不能分階段加熱，不適合高標準排放發動機的需求。有鑑於此，為解決公知柴油機空氣加熱器技術中的種種缺陷，本設計人基於相關 領域的研發，並經過不斷測試及改良，進而有本實用新型的產生。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種柴油機空氣加熱器，其採用帶狀發熱體，可有效 提高壽命，而且滿足高標準排放發動機的需求，使發動機功率有所提高且能降低成本。為達上述目的，本實用新型一種柴油機空氣加熱器，其包含殼體，其內側設有裝配槽口 ；雲母片，其包含主雲母片、帶孔雲母片和絕緣雲母片，所述主雲母片的一側外覆有 帶孔雲母片，所述帶孔雲母片在遠離所述主雲母片的一側外覆有絕緣雲母片，採用不鏽鋼 片將上述三片雲母片包合固定並安裝在殼體的裝配槽口中；以及發熱體，其為帶狀體，所述發熱體上每隔一段設定距離設有至少一個鉚釘孔，各 個鉚釘孔位於所述發熱體的彎頭部位，採用鉚釘穿過所述鉚釘孔與主雲母片鉚接。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述殼體上還設有至少一個螺釘過孔。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述發熱體的兩端均設有連接孔，螺釘依次穿過 所述連接孔與殼體的螺釘過孔並與螺母螺紋連接，使發熱體與殼體相互固定。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述連接孔可做成圓形、開口型或橢圓型。所述的柴油機空氣加熱器，其中，在螺釘與發熱體之間安裝彈簧墊圈，並且在發熱 體與殼體之間可依次安裝有金屬墊圈和雲母絕緣墊圈，在螺釘與殼體的螺釘過孔之間安裝 有絕緣管。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述發熱體沿長度方向開設有多個縫隙。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述發熱體上還設有多個凸筋。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述發熱體各彎頭之間的中部形成有彎曲部。所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述帶孔雲母片上設有鉚釘過孔，所述鉚釘過孔 的直徑大於鉚釘鉚接後帽的直徑。[0018]所述的柴油機空氣加熱器，其中，所述外殼為擠出成型的鋁製殼體。本實用新型的功效在於，採用帶狀發熱體，在相同的截面積條件下，表面積擴大數 倍，降低了發熱體單位表面積的熱負荷，使得發熱體的內外溫差降低，有效提高壽命。而且， 表面積增加後，發熱體的長度可以縮短，適合發熱體分組，實現分階段加熱，滿足高標準排 放發動機的需求。蛇形結構兩端用鉚釘固定在雲母材料上，避免振動摩擦。由於採用帶狀 發熱體，佔用管道截面積減少，進氣阻力降低，發動機功率有所提高。本實用新型經過壽命 試驗、可靠性試驗和適配，不但能滿足實際需要，還能降低成本。
圖1為本實用新型的立體圖；圖2為本實用新型的發熱體的立體圖；圖3為圖1中發熱體與雲母片鉚接的截面示意圖；圖4A、圖4B和圖4C分別為本實用新型的發熱體的連接孔的實施例示意圖；圖5為圖1中殼體的螺釘過孔的截面示意圖。附圖標記說明1-殼體；11-第一邊；12-第二邊；13-第三邊；14-第四邊；15-裝 配槽口 ；2-不鏽鋼片；3-絕緣雲母片；4-雲母片；4』 -帶孔雲母片；41-鉚釘過孔；5-發 熱體；51-鉚釘孔；52-縫隙；53-凸筋；54-連接孔；55-彎曲部；61-螺釘；62-彈簧墊圈； 63-金屬墊圈；64-雲母絕緣墊圈；65-絕緣管；66-螺母；7-鉚釘。
具體實施方式
有關本實用新型為達到上述的使用目的與功效及所採用的技術手段，現舉出較佳 可行的實施例，並配合附圖所示，詳述如下首先如圖1所示，本實用新型一種柴油機空氣加熱器，其外殼為擠出成型的鋁製 殼體1，所述殼體1共有四個邊，分別為位於上方的第一邊11、位於下方的第二邊12、位於 左側的第三邊13和位於右側的第四邊14。所述第一邊11和第二邊12的內側均設有裝配 槽口 15，用以安裝發熱體5等構件。所述第三邊13、第四邊14上均設有至少一個螺釘過孔 (圖中未示)。再如圖2所示，所述發熱體5為較寬的長條帶狀體，其上每隔一段設定距離即設有 至少一個鉚釘孔51 (在本實施例中，所述發熱體5每隔一段設定距離設有兩個鉚釘孔51)， 將所述發熱體5折彎成蛇形，並保證各個鉚釘孔51位於彎頭部位。所述發熱體5沿長度方 向開設有多個縫隙52，用於減小發熱體5的變形量。而且，所述發熱體5上還設有多個凸 筋53，用於加強發熱體5的剛度。發熱體5的兩端均設有連接孔M，用於與殼體1相固定。 此外，可使發熱體5各彎頭之間的中部形成彎曲部55，用於吸收發熱體5膨脹、收縮產生的 變形。如圖3所示，採用鉚釘7將發熱體5上彎頭部位的鉚釘孔51與主雲母片4鉚接， 所述主雲母片4在遠離發熱體5的一側外覆有帶孔雲母片4』，所述帶孔雲母片4』上的鉚釘 過孔41的直徑大於鉚釘鉚接後帽的直徑。所述帶孔雲母片4』在主雲母片4的一側外覆有 絕緣雲母片3，並採用不鏽鋼片2將三片雲母片(主雲母片4、帶孔雲母片4』和絕緣雲母片 3)包合固定，以便於安裝在殼體1的裝配槽口 15中。[0030]再如圖4A、圖4B、圖4C和圖5所示，將螺釘61依次穿過發熱體5的連接孔M與 殼體1的螺釘過孔並與螺母66螺紋連接，使發熱體5與殼體1相互固定。所述連接孔M 根據需要，可做成圓形(圖2)、開口型(圖4A或圖4B)或橢圓型(圖4C)。螺釘過孔同樣 可製成開口型或者閉口型。此外在螺釘61與發熱體5之間可安裝彈簧墊圈62，使螺釘61 和螺母66不易鬆開。並且在發熱體5與殼體1之間可依次安裝有金屬墊圈63和雲母絕緣 墊圈64，在螺釘61與殼體1的螺釘過孔之間安裝有絕緣管65。綜上所述，本實用新型所述的空氣加熱器發熱體，採用帶狀發熱體，在相同的截面 積條件下，表面積擴大數倍，降低了發熱體單位表面積的熱負荷，使得發熱體的內外溫差降 低，有效提高壽命。而且，表面積增加後，發熱體的長度可以縮短，適合發熱體分組，實現分 階段加熱，滿足高標準排放發動機的需求。蛇形結構兩端用鉚釘固定在雲母材料上，避免振 動摩擦。由於採用帶狀發熱體，佔用管道截面積減少，進氣阻力降低，發動機功率有所提高。 本實用新型所述的空氣加熱器，經過壽命試驗、可靠性試驗和適配，不但能滿足實際需要， 還能降低成本。以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員 理解，在不脫離權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種柴油機空氣加熱器，其特徵在於，包含殼體，其內側設有裝配槽口 ；雲母片，其包含主雲母片、帶孔雲母片和絕緣雲母片，所述主雲母片的一側外覆有帶孔 雲母片，所述帶孔雲母片在遠離所述主雲母片的一側外覆有絕緣雲母片，採用不鏽鋼片將 上述三片雲母片包合固定並安裝在殼體的裝配槽口中；以及發熱體，其為帶狀體，所述發熱體上每隔一段設定距離設有至少一個鉚釘孔，各個鉚釘 孔位於所述發熱體的彎頭部位，採用鉚釘穿過所述鉚釘孔與主雲母片鉚接。
2.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述殼體上還設有至少一 個螺釘過孔。
3.根據權利要求2所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述發熱體的兩端均設有 連接孔，螺釘依次穿過所述連接孔與殼體的螺釘過孔並與螺母螺紋連接，使發熱體與殼體 相互固定。
4.根據權利要求3所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述連接孔可做成圓形、開 口型或橢圓型。
5.根據權利要求3所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，在螺釘與發熱體之間安裝 彈簧墊圈，並且在發熱體與殼體之間可依次安裝有金屬墊圈和雲母絕緣墊圈，在螺釘與殼 體的螺釘過孔之間安裝有絕緣管。
6.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述發熱體沿長度方向開 設有多個縫隙。
7.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述發熱體上還設有多個 凸筋。
8.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述發熱體各彎頭之間的 中部形成有彎曲部。
9.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述帶孔雲母片上設有鉚 釘過孔，所述鉚釘過孔的直徑大於鉚釘鉚接後帽的直徑。
10.根據權利要求1所述的柴油機空氣加熱器，其特徵在於，所述外殼為擠出成型的鋁 制殼體。
專利摘要一種柴油機空氣加熱器，其包含殼體，其內側設有裝配槽口；雲母片，其包含主雲母片、帶孔雲母片和絕緣雲母片，所述主雲母片的一側外覆有帶孔雲母片，所述帶孔雲母片在遠離所述主雲母片的一側外覆有絕緣雲母片，採用不鏽鋼片將上述三片雲母片包合固定並安裝在殼體的裝配槽口中；以及發熱體，其為帶狀體，所述發熱體上每隔一段設定距離設有至少一個鉚釘孔，各個鉚釘孔位於所述發熱體的彎頭部位，採用鉚釘穿過所述鉚釘孔與主雲母片鉚接。本實用新型採用帶狀發熱體，可有效提高壽命，而且滿足高標準排放發動機的需求，使發動機功率有所提高且能降低成本。
文檔編號F02M31/04GK201818399SQ201020233730
公開日2011年5月4日 申請日期2010年6月21日 優先權日2010年6月21日
發明者董國慶 申請人:董國慶