一種客車底盤用後複合空氣懸架總成的製作方法
2023-05-09 13:17:26
專利名稱：一種客車底盤用後複合空氣懸架總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種底盤用後懸架總成，特別涉及一種客車底盤用後複合空氣型懸架總成。
背景技術：
目前，普遍使用的板簧懸架為板簧兩端通過支架和車架連接，中部通過U型螺栓穿過板簧上蓋板和下蓋板，把板簧固定在車橋上，板簧採用的是二分之一橢圓結構，板簧的端部固定在板簧支架上，卡箍套管採用的是無縫鋼管，從而形成比較簡單的懸架減振系統，緩和由不平路面傳給車架的衝擊載荷，衰減由衝擊載荷引起的載重系統的振動。但是，隨著人民生活水平的提高，客車方面，在保證汽車可靠性的同時，旅客對客車懸架舒適性的要求也在與日俱增，現行的板簧懸架越來越不適應旅客對舒適性的要求。然而，對現行板簧底盤進行空氣懸架改造，製造難度大、可利用空間有限、由於受到板簧弧形的限制，氣囊和板簧之間容易產生運動幹涉。
發明內容
本實用新型針對現有板簧懸架平順性不好，然而針對板簧懸架的改造難度大、可利用空間有限、改動工作量大、成本高的特點，提出一種客車底盤用後複合空氣懸架總成。本實用新型一種客車底盤用後複合空氣懸架總成是由車架、板簧支架、板簧上蓋板、減振器上支架、減振器、板簧、 U型螺栓、板簧下連接板、卡箍套管等構成，其特徵在於所述的板簧採用了兩端帶一定長度的平直段，中間部分為二分之一橢圓的結構的少片簧結構，在空間局限的情況下有效的避免了空氣彈簧的幹涉；所述的卡箍套管採用無縫鋼管外層硫化橡膠層結構，使得板簧在承載過程中變形更為合理，減少了噪音源。本實用新型的U型螺栓在車架的兩側從上到下除了穿過板簧上蓋板、板簧、板簧下連接板、車橋以外，還穿過一個斜墊板及一個氣囊拖臂梁和一個拖臂梁下連接板，並使之連接在一起；如上所述，安裝在車橋下方的斜墊板其橫截面為凹槽形，起到了對車橋和氣囊拖臂梁定位的作用，所述斜墊板的傾斜角度與車橋相反，使得調整氣囊拖臂梁的安裝位置水平。所述的氣囊拖臂梁由兩片板簧材料平直疊加而成，氣囊拖臂梁中間部固定在車橋上斜墊板的下方，氣囊拖臂梁一側且是同一側的下面還通過螺栓固定與氣囊拖臂梁水平垂直的橫梁的一端，所述橫梁另一端連接車橋另一側的氣囊拖臂梁及螺栓。氣囊拖臂梁沉入所述拖臂梁下連接板的槽口，拖臂梁下連接板與斜墊板傾斜角度相反，起到固定氣囊拖臂梁、給U型螺栓提供支承點的作用。氣囊拖臂梁的兩側通過空氣彈簧下連接座固定兩個空氣彈簧，空氣彈簧上端通過氣囊上支架和車架相連。本實用新型控制空氣彈簧的高度閥分別安裝在車架的左右外側，其調節杆連接在車橋上，根據整車承載所反映出來的車身懸架高度的變化，控制空氣彈簧的充、放氣，調節懸架高度。如上所述，兩片板簧材料平直疊加通過螺栓固定形成氣囊拖臂梁，兩端分別通過空氣彈簧下連接座連接氣囊拖臂梁和空氣彈簧，中部通過U型螺栓固定在車橋的下方。最終形成空氣彈簧相對車架左右對稱分布、相對車橋前後對稱分布的後懸四氣囊結構。本實用新型根據拖臂梁受力的特點，選用了板簧材料為氣囊拖臂梁的主體材料。從實現方式上看，該氣囊拖臂梁很好的節約了安裝空間、保證了架最小離地高度、安全可靠、結構簡潔、安裝方便、節約成本。氣囊拖臂梁上的橫梁約束了拖臂梁的變形。車橋下方的帶槽斜墊板，對車橋和氣囊拖臂梁定位，同時調整氣囊拖臂梁的傾斜角度，使空氣彈簧的安裝更方便。本實用新型由原來的板簧單一承載結構，改變成為鋼板彈簧和空氣彈簧共同承載結構。鋼板彈簧提供滿足垂直方向上基本要求的固定剛度，空氣彈簧根據路面和載荷的變化動態的調整剛度，滿足行駛平順性的要求。空氣彈簧具有隔振，防止噪音的功能，同時鋼板彈簧在國內複雜多變的道路條件下又突顯了鋼板彈簧可靠性高的特點，使得該客車底盤用後複合空氣懸架適應性更強。因此，本實用新型兼顧了板簧懸架可靠性好、適應國內各種複雜多變的道路條件和空氣懸架通過控制空氣彈簧的充、放氣，保持良好行駛平順性、調節懸架高度、隔振、防止懸架噪音、減小對路面的衝擊的優點。該實用新型使板簧和空氣彈簧的結合更安全、可靠、簡潔、經濟、易於實現。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型如圖1所示本實用新型一種客車底盤用後複合空氣懸架總成是由車架1、板簧支架2、板簧上蓋板6、減振器上支架7、減振器8、板簧9、U型螺栓16、板簧下連接板19、卡箍套管20等構成，U型螺栓16在車架的兩側從上到下穿過板簧上蓋板6、板簧9、板簧下連接板19、斜墊板18、車橋17、槽形斜墊板15、氣囊拖臂梁13和拖臂梁下連接板14，並使之連接在一起；氣囊拖臂梁13中間部固定在車橋17上的斜墊板18的下方，氣囊拖臂梁13沉入所述拖臂梁下連接板14的槽口，拖臂梁下連接板14與槽形斜墊板15傾斜角度相反，起到固定氣囊拖臂梁13、給U型螺栓16提供支承點的作用。氣囊拖臂梁13一側且是同一側的下面還通過螺栓固定與氣囊拖臂梁水平垂直的橫梁12的一端，所述橫梁12另一端連接車橋17另一側的氣囊拖臂梁及螺栓。氣囊拖臂梁13的兩側通過空氣彈簧下連接座11固定兩個空氣彈簧，空氣彈簧10上端通過氣囊上支架3和車架1相連。本實用新型控制空氣彈簧的高度閥4分別安裝在車架1的左右外側，其調節杆5連接在車橋17上。
權利要求1.一種客車底盤用後複合空氣懸架總成是由車架、板簧支架、板簧上蓋板、減振器上支架、減振器、板簧、U型螺栓、板簧下連接板、卡箍套管等構成，其特徵在於所述的板簧採用了兩端帶一定長度的平直段，中間部分為二分之一橢圓的結構的少片簧結構；本實用新型的U型螺栓在車架的兩側從上到下除了穿過板簧上蓋板、板簧、板簧下連接板、車橋以外，還穿過一個斜墊板及一個氣囊拖臂梁和一個拖臂梁下連接板，並使之連接在一起；安裝在車橋下方的斜墊板其橫截面為凹槽形，所述斜墊板的傾斜角度與車橋相反；氣囊拖臂梁中間部固定在車橋上斜墊板的下方，氣囊拖臂梁一側且是同一側的下面還通過螺栓固定與氣囊拖臂梁水平垂直的橫梁的一端，所述橫梁另一端連接車橋另一側的氣囊拖臂梁及螺栓；氣囊拖臂梁沉入所述拖臂梁下連接板的槽口，拖臂梁下連接板與斜墊板傾斜角度相反；氣囊拖臂梁的兩側通過空氣彈簧下連接座固定兩個空氣彈簧，空氣彈簧上端通過氣囊上支架和車架相連。
2.根據權利要求1所述一種客車底盤用後複合空氣懸架總成的卡箍套管，其特徵在於，所述卡箍套管採用無縫鋼管外層硫化橡膠層結構。
3.根據權利要求1所述一種客車底盤用後複合空氣懸架總成的氣囊拖臂梁，其特徵在於，所述氣囊拖臂梁由兩片板簧材料平直疊加而成。
專利摘要本實用新型針對現有板簧懸架平順性不好，然而針對板簧懸架的改造難度大、可利用空間有限、改動工作量大、成本高的特點，提出一種客車底盤用後複合空氣懸架總成。本實用新型一種客車底盤用後複合空氣懸架總成的U型螺栓在車架的兩側從上到下除了穿過板簧上蓋板、板簧、板簧下連接板、車橋以外，還穿過一個斜墊板及一個氣囊拖臂梁和一個拖臂梁下連接板，並使之連接在一起，氣囊拖臂梁的兩側通過空氣彈簧下連接座固定兩個空氣彈簧，本實用新型兼顧了板簧懸架和空氣懸架的優點，使板簧和空氣彈簧的結合更安全、可靠、簡潔、經濟、易於實現。
文檔編號B60G11/32GK2837127SQ200520096210
公開日2006年11月15日 申請日期2005年4月26日 優先權日2005年4月26日
發明者羅志龍, 陳英, 李俊, 隋大為, 孫豔新 申請人:東風汽車懸架彈簧有限公司