用於監控車輛的能源的方法和系統的製作方法
2023-05-09 00:35:11
專利名稱：用於監控車輛的能源的方法和系統的製作方法
技術領域：
各種實施例涉及遠程監控車輛的電池充電。在一些實施例中，車輛可以是電動汽車。可從移動裝置和/或個人計算機中監控電池充電。
背景技術：
例如因為可有時通過網際網路與遠程系統通信的計算系統，現在的車輛內部的電子裝置更先進了。各種OEM提供在遠程裝置(比如蜂窩電話)運行的軟體應用以在遠程裝置和車輛之間交換信息。這些應用既可用於電動汽車也可用於非電動汽車。例如，雪佛蘭沃藍達除了別的以外還允許用戶鎖住車輛或者為車輛開鎖，獲得關於電動汽車的信息(比如充電)，並接收關於車輛的通知。
發明內容
一方面包括一種用於遠程獲得關於車輛的能源的信息的計算機實現的方法。所述方法可包括在遠離車輛的一個或多個計算裝置處接收用於識別一個或多個車輛和所述一個或多個車輛的一個或多個駕駛員的信息。所述方法還可包括從所述一個或多個計算裝置發送用於向所述一個或多個車輛請求關於指定車輛的能源狀態信息的指令。所述方法另外包括在所述一個或多個計算裝置接收信息。可基於能源狀態信息和用於識別所述一個或多個駕駛員的信息，在所述一個或多個計算裝置針對車輛駕駛員的一個或多個特徵計算車輛能源狀態。可在所述一個或多個遠程計算裝置上顯示車輛能源狀態。在一些實施例中，所述方法還可包括接收車輛充電時間表以自動對車輛進行充電。所述方法另外可包括所述一個或多個遠程計算裝置基於車輛充電時間表命令車輛充電。可基於所述命令，向車輛發送一個或多個充電指令。另一方面可包括用於控制車輛充電的系統。所述系統可包括一個或多個計算裝置；和存儲在所述一個或多個計算裝置中的一個或多個軟體應用。所述軟體應用可包括下面所述的指令接收車輛的充電狀態，並基於充電狀態，確定是否需要充電。所述指令還可包括如果需要充電，則確定什麼時候需要充電。所述指令還可包括基於需要充電的時間，命令車輛充電。另外，基於所述命令，所述指令還可包括經過所述一個或多個計算裝置向車輛發送一個或多個充電指令。另一方面可包括一種系統，所述系統包括被配置為接收用於識別車輛和車輛駕駛員的信息。所述至少一個裝置可還被配置為接收用於確定車輛能源狀態的信息。此外，所述至少一個裝置還可被配置為基於能源狀態信息和駕駛員信息，針對駕駛員特徵確定能源狀態。所述至少一個裝置可還被配置為顯示車輛能源狀態。可參照附圖和下面關於本發明的詳細描述更好地理解這些和其他方面。
下面識別的
了本發明一些實施例。附圖並不意圖限制在權利要求中記載的本發明。可參照下面結合附圖進行的描述可最好地理解既作為其組成又作為操作方式的這些實施例和實施例的進一步目標和優點。圖I示出用於與車輛進行遠程通信和信息交換的系統的框圖；圖2示出了車輛計算系統的框圖；圖3示出了用於監控車輛的充電的遠程裝置的操作；圖4示出了用於獲得關於車輛的信息(例如但不限於車輛名稱、位置和充電狀態) 的處理；圖5示出了用於獲得車輛充電狀態的處理；圖6示出了用於獲得駕駛員分析的處理。
具體實施例方式這裡公開發明的詳細實施例。然而，應該理解，公開的本發明的實施例只是示例性的，可以以各種選擇的形式來實施本發明。因此，這裡公開的具體功能細節不被解釋為限制，而只被解釋為權利要求的典型的基礎和/或被解釋為用於教導本領域的技術人員以不同的方式使用本發明的典型的基礎。另外，附圖的公開和布置是非限制性的。因此，可修改或重新布置附圖的公開和布置以最適合於本發明的各種實施例的特定實施方式。如下面在一個或多個實施例中描述的那樣，遠離車輛的一個或多個裝置和數據網絡連接可被用於遠程通信並與車輛交換信息。在一些實施例中，車輛可以是電動汽車。儘管針對用於車輛的電池能源的使用描述了各種實施例，但是另外地或可選擇地，在不脫離本發明的範圍的情況下，可使用其他儲能裝置和系統(例如但不限於，燃料、飛輪、超級電容器和其他類似的可充電的儲能系統)。遠程裝置可在家、辦公室、學校、圖書館或其他類似的遠程位置。通常，遠程位置還可提供用於電動汽車的充電性能。遠程位置可以與遠程裝置在相同的位置，也可以與遠程裝置不在相同的位置。此外，遠程位置可另外地被連接到網絡(比如網際網路)、區域網(LAN)、廣域網(WAN)等。圖I示出了用於與電動汽車進行遠程通信和信息交換的系統101的方框結構。在不脫離本發明的範圍的情況下，可對圖I的布置和配置進行修改，從而各種部件可在車上， 或者既在車上也在車外。插入電動汽車(PEV) 31可配備有一個或多個用於向PEV車輛31供電的電池組 100。電池組100可包括一個或多個用於電池組100的電容性或感應性充電的充電器102。 在一些實施例，電池組100可不包括充電器102。電動汽車(EV)電源(supply)設備(EVSE) 104可被用於對車輛31充電。根據現有技術中的已知方法通過插入電池組100而使用EV電源設備104實現充電。EV電源設備 104可包括收發器(例如，網絡接口)118以接收和發送與用戶終端106交換的數據。下面將描述該數據交換的進一步細節。從一個或多個可位於包括但不限於家、辦公室、圖書館、學校及其他相似遠程位置的遠程位置的用戶裝置106，用戶可與車輛31交換信息。用戶裝置106可以是一個或多個個人計算機或一個或多個移動裝置(包括但不限於行動電話、PDA、個人媒體播放器等)。連接到網絡61以與車輛信息娛樂計算機(VCS) I通信的用戶裝置106可包括但不限於WiFi、WiMax、撥號、電纜數據機、DSUZigBee和其他類似的有線和無線連接。在不脫離本發明的範圍的情況下，可使用其他類似的網絡連接。因此，用戶裝置106可通過有線或無線連接經通信網絡61與車輛31交換信息。網絡61可以是(但不限於)網際網路、區域網(LAN)、廣域網(WAN)、電力線載波通信(PLC)、寬帶電力線(BPL)或這種網絡的結合。在不脫離本發明的範圍的情況下，可使用其他相似的網絡。如下面將描述的，用戶裝置106可配置有一個或多個具有圖形接口的軟體應用。 在一些實施例中，可使用一個或多個聽得見的命令產生應用的操作。在可選擇的或另外實施例中，可用觸覺命令產生操作。車輛31可配備有用於與用戶裝置106進行數據交換的車載通信單元。所述車載通信單元可包括移動裝置(例如，但不限於，蜂窩電話)，所述移動裝置可被用於通過蜂窩網絡(未示出)發送和接收通信。可通過網絡61對這些通信進行中繼。在一些實施例中， 車載通信單元I可另外地或可選擇地包括用於經網絡61進行通信的數據機(未示出)。如圖I所示，在一些非限制性的實施例中，車載通信單元可以是車輛信息娛樂計算機 (VCS) I。這種VCS I的示例是福特汽車公司製造的SYNC系統。下面將針對圖2描述VCSl 的進一步細節。車載通信單元(OCU) I可以與將數據傳送到各種車輛控制模塊的車輛網絡108進行通信。車輛網絡108的非限制性示例包括SAE J1850總線、CAN總線、GMLAN總線和現有技術中已知的任何其他車輛數據總線。如圖I所示，一個或多個電池組100連接到車輛網絡108。其他未示出的車輛模塊(例如，動力傳動控制模塊、氣囊控制模塊等)還可被連接到網絡108。在車輛31和用戶裝置106之間的信息交換的非限制性示例可以是關於電池充電的信息。O⑶I可經車輛網絡108從電池100接收信息。返回參照用戶裝置106,裝置106可配置有一個或多個用於與EV 31交換信息的軟體模塊。這種信息交換的一個非限制性示例可涉及電池充電。可在用戶裝置106上以軟體實現每個模塊。在一些實施例中，模塊可以在遠程伺服器(未示出)上，其中，所述遠程伺服器可以是或者可以不是第三方伺服器。用於與模塊進行連接的應用程式接口(API)可以被安裝在用戶裝置106上，或者可以不安裝在用戶裝置106上。儘管圖I為了解釋將模塊示出為單獨的部件，但是各種實施例不限於這種配置。作為非限制性示例，模塊可包括在用戶裝置106上或在遠程伺服器上執行的單個軟體應用。在一些實施例中，可本地(例如，在用戶裝置106上)和其他在遠程伺服器上執行一些模塊。參照特定模塊，一個或多個模塊110可提供地圖/導航信息、交通信息和/或天氣信息。這個信息可被存儲在一個或多個地圖/交通/天氣資料庫(未示出)中，並可被電動汽車接口模塊112使用以與車輛31交換旅程信息。在一些實施例中，可從第三方數據源 (未示出)(例如，地圖服務、交通服務和/或天氣服務)獲得這個信息。所述信息交換可經過包括(但不限於)聲載數據、網際網路等的數據通信產生這種信息交換。在一些實施例中，模塊110還可以是旅程計劃模塊(未示出)或者可以與旅程計劃模塊通信。在旅程計劃模塊上實現的算法可以是比如(但不限於)交通、道路情況(例如，但不限於上坡/下坡、泥土等)、道路類型(例如城市或高速)、天氣的因素條件，以提供旅程確定。其他非限制性的因素可包括環境友好旅行和降低碳消耗(例如碳足跡)。例如但不限於，確定可包括考慮(可引起車輛使用更多電池功率的)惡劣天氣。電動汽車接口模塊112可以是用於在用戶裝置106和車輛31之間進行信息交換的用戶接口應用。作為非限制性的示例，模塊112可接收並監控電池充電狀態。作為另一非限制性的示例，模塊112可與車輛31交換旅程信息。模塊112可(經用戶裝置106)與一個或多個智能儀表116通信，其中，從所述智能儀表116可獲得電池充電信息。智能儀表116可以是公用事業公司實施的裝置，所述公用事業公司可經通信網絡通過商業或居民設施測量能量消耗。智能儀表116可通過與EV 供電設備104交換信息來從EV供電設備104獲得充電狀態。因此，智能儀表116可包括用於與EVSE 104通信的網絡接口。在一些實施例中，另外地，副儀表(未示出)可被用於能量使用監控。電池充電狀態信息可另外地或可選擇地經O⑶I從電池102接收。在這個非限制性的示例中，O⑶I可編程有邏輯，所述邏輯用於將經過車輛網絡108接收的電池充電信息翻譯或轉換為能夠被模塊112處理和解釋的信息。例如但不限於，存儲在OCU I中的查找表可被用於執行這種轉換。可選擇地或另外地，可(例如但不限於由模塊112)在用戶裝置 106上執行轉換/翻譯的至少一部分。能量使用監控模塊122可監控和報告包括EVSE 104的遠程位置(例如，家或辦公室)內一個或多個裝置的能量使用。能量使用監控器122可從智能儀表116、所述裝置(未示出)等獲得使用信息。這些一個或多個裝置(未示出)可被連接在區域網(LAN)上。在一些實施例中，LAN可以是家庭區域網(HAN)。這種模塊122的一個不例是來自微軟公司的微軟家庭應用。在一些實施例中，在遠程位置的一些或所有裝置的能量使用可被考慮到電池的充電狀態。因此，如果用戶期望快速的充電，則用戶可去掉一些裝置。在一些實施例中，用戶可另外地或可選擇地推遲一些裝置的使用。可從用戶裝置106自動對所述延遲進行編程， 或者可以不從用戶裝置106自動對所述延遲進行編程。作為非限制性示例，用戶可基於電池充電時間來調度其他應用的使用。系統114可以是由一個或多個公用事業公司操作或者駐留在一個或多個公用事業公司的公用事業數據信息系統。公用事業公司可基於從公用事業公司擁有和操作的一個或多個公用事業網獲得的信息確定公用事業數據。公用事業數據可以是系統114中的(例如但不限於，資料庫中)存儲的公用事業數據，並且，例如經通信網絡(例如但不限於，PLC、 BPL等)從系統114被模塊122接收。在一些實施例中，可經智能儀表116接收數據。圖2示出了車輛31的基於車輛的計算系統I (VCS)的方框拓撲結構。這種的基於車輛的計算系統I的示例是福特汽車公司製造的SYNC系統。具有基於車輛的計算系統的車輛可包含位於車輛中的視覺前端接口 4。例如，如果用觸摸感應屏幕提供接口，則用戶還可能與接口交互。在另一示例性實施例中，通過按鈕按下、可聽到的語音和語音合成來產生所述交互。在圖2示出的示例性實施例中，處理器3控制基於車輛的計算系統的操作的至少一部分。假設在車輛內，處理器允許命令和例程的車載處理。此外，處理器被連接到非永久性存儲器5和永久性存儲器7。在該示例性實施例中，非永久性存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，永久性存儲器是硬碟驅動器(HDD)或快閃記憶體。處理器還提供有很多允許用戶與處理器交互的不同輸入。在這個示例性實施例中，提供了麥克風29、(用於輸入33的)輔助輸入25、USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15中的全部輸入。還提供輸入選擇器51以允許用戶在各種輸入之間交換。到麥克風和輔助連接器二者的輸入在被傳送到處理器之前，由轉換器27從模擬轉換為數字。儘管未示出，用於與VCS通信的大量的車輛部件和輔助部件可使用車輛網絡(比如，但不限於，CAN總線)來將數據傳送到VCS (或其部件)，並從VCS (或其部件)傳送數據。到系統的輸出可包括(但不限於)視覺顯示器4和揚聲器13或立體聲系統輸出。 揚聲器被連接到放大器11並通過數模轉換器9從處理器3接收其信號。可通過分別在19 和21顯示的雙向數據流生成到遠程藍牙裝置(比如PND54)或USB裝置(比如車輛導航裝置60)的輸出。在一個示例性實施例中，系統I使用藍牙收發器15與用戶的移動裝置53 (例如， 蜂窩電話、智慧型電話、PDA或具有無線遠程網絡連接的任何其他裝置)通信17。然後，移動裝置可被用於與通過例如與蜂窩塔57通信55與車輛外的網絡61通信59。在一些實施例中，塔57可以是WiFi接入點。信號14代表移動裝置和藍牙收發器之間的示例性通信。可通過按鈕52或相似的輸入指示移動裝置53和藍牙收發器15之間的配對。因此，指示CPU車載藍牙收發器將與移動裝置中的藍牙收發器配對。例如，利用與移動裝置53相關的數據計劃、聲載數據或DTMF音調(tone)而在CPU 3和網絡61之間通信。作為選擇，可期望包括具有天線18的車載數據機63來通過語音頻帶在CPU 3和網絡61之間來傳送16數據。然後，例如通過與蜂窩塔57的通信55，移動裝置53可被用於與車輛31外部的網絡61通信59。在一些實施例中，數據機63可以與用於與網絡61通信的塔57建立通信。作為非限制性示例，數據機63可以是USB 蜂窩數據機，通信20可以是蜂窩通信。在一個示例性實施例中，處理器設置有包括API的作業系統以與數據機應用軟體通信。數據機應用軟體可訪問藍牙收發器中的嵌入式模塊或固件以完成與(比如在移動裝置中找到的)遠程藍牙收發器的無線通信。在另一實施例中，移動裝置53包括用於語音頻帶或寬帶數據通信的數據機。 在聲載數據實施例中，在傳送數據的同時，當移動裝置的所有者可與裝置通話時可實現作為頻分復用已知的技術。在其他時間，當所有者不使用裝置時，數據傳送可使用全部帶寬 (在一個示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與移動裝置有關的數據計劃，則數據計劃可允許寬帶傳輸，系統可使用更寬的帶寬(加速數據傳送)。在另一實施例中，移動裝置53被安裝到車輛31中的蜂窩通信裝置(未示出)代替。在另一實施例中，ND 53可以是無線區域網(LAN)裝置，例如 (但不限於)，所述無線區域網裝置能夠經802. Ilg網絡(即WiFi)或WiMax網絡通信。在一個實施例中，輸入數據可以經聲載數據或者數據計劃通過移動裝置、通過車載藍牙收發器，並被輸入到車輛的內部處理器3。在特定臨時數據的情況下，例如，數據可被存儲在HDD或其他存儲介質7中，直到不再需要數據的時刻。另外的可以與車輛連接的數據源包括個人導航裝置54、車輛導航裝置60、車載GPS裝置24或遠程導航系統(未示出)，其中，所述個人導航裝置54例如具有USB連接56 和/或天線58，所述車輛導航裝置60具有USB 62或其他連接，所述遠程導航系統具有到網絡61的連接。此外，CPU能夠與各種其他輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線67或有線69 連接而連接。輔助裝置65可包括，但不限於，個人媒體播放器、無線健康裝置、可攜式計算機等。此外，或者可選擇地，例如使用WiFi 71收發器，CPU可連接到基於車輛的無線路由器73。這可能允許CPU連接到本地路由器73的範圍內的遠程網絡。圖3示出了在用戶裝置106發生的用於監控車輛31的車輛充電的處理。從用戶裝置106，用戶可註冊以被識別或者認證以使用系統101 (框300)，其中，用戶可以是車輛所有者或者由車輛所有者授權的個人(例如但不限於，經銷商、服務技術人員、家庭成員、同事等)。例如，可使用網際網路連接來執行註冊。在一些實施例中，車輛所有者可在註冊處理期間註冊和設置授權的用戶。在這種情況下，可提供用於授權的用戶的識別信息，所述識別信息包括但不限于姓名、移動識別號 (例如，電話號碼)和電子序列號(ESN)。這個信息以及關於車輛所有者的信息可被存儲在用戶信息的資料庫中(未示出)。在一些實施例中，用於用戶識別的主要特徵可在沒有來自車輛用戶的授權的情況下允許非車輛所有者使用系統101。如果註冊了車輛所有者，則所有者可選擇地登錄以進行系統使用(框300)。在一些實施例中，登錄信息可被存儲在存儲器中，以消除用戶輸入登錄信息的需要。在應用啟動後可操作應用112 (框304)。響應於用戶輸入命令(例如，觸覺的和/ 或口頭的)，可啟動應用。在一些實施例中，在註冊和/或登錄之後，可啟動應用。可從應用112命令車輛信息的一個或多個指令(框306)。所述指令可以是基於在用戶裝置106呈現給用戶的指令的口頭的和/或觸覺的命令。可以將所述指令(以菜單、 圖標、連結等的形式)呈現在顯示器上和/或以口語呈現所述指令。可選擇地或另外地，可以以預定時間間隔(例如，基於分鐘、小時、天或其結合和/或變化的時間間隔)由應用112 自動觸發指令。這種指令的非限制性示例可包括獲得關於車輛電池充電的信息(包括但不限於， 電池充電狀態、電池充電壽命和關於規定的充電的信息)、規定充電時間、啟動車輛充電， 獲得車輛分析(包括但不限於，與電池充電有關的分析、駕駛、經濟費用節省、環境費用節省)，獲得保養信息(例如需要的保養或接下來規定的保養)，獲得關於車輛的條件的信息 (例如，裡程表讀取、輪胎壓力、電池性能、電池健康等)和獲得充電狀態信息。在一些實施例中，應用112還可能夠進行車輛部件的遠程控制，所述遠程控制包括但不限於，車輛啟動、車門鎖住和解鎖，射頻控制、HVAC控制(例如但不限於，使用來自公用事業網而非電池的功率來預處理車輛)、窗戶控制等。現在將針對圖4來描述車輛命令的另外的細節和非限制的示例。在一些實例中，例如，通過得到更大的距離範圍，遠程控制一個或多個車輛控制可以使得車輛的充電的使用最優化。作為非限制性的示例，在車輛正在充電的同時對車輛進行預處理(例如，預加熱和/或預冷卻車輛)可使用來自能量網而非車輛電池的能量。因此，更多電池充電可用於駕駛。
可經網絡61將指令從用戶裝置106發送到車輛31中的VCS I (框308)。在一些實施例中，可以經過與VCS I和用戶裝置106通信的中央系統(在圖I中未示出)發送指令。在一些實施例中，中央系統可是一個或多個伺服器。伺服器系統可包括對來自與被指定為與車輛31交互的用戶裝置106的輸入信號的處理能力。例如，伺服器101可包括自動呼叫伺服器和/或網絡主機。此外，伺服器101可將輸入信號從用戶裝置106路由到適當的遠程車輛。可以使用聲載數據、數據計劃或其他合適的方式來發送以這種方式發送的數據。一旦伺服器從用戶裝置106接收到輸入數據請求，那麼消息可被處理和/或被中繼到車輛31。車輛31可被與一個或多個輸入數據包有關的頭識別，或者車輛31可以基於例如資料庫查找表被識別。到車輛31的中繼可從伺服器通過網絡(例如但不限於，蜂窩網絡、網際網路等)發送出來並被發送到車輛31。可在用戶裝置106從VCS I接收對一個或多個指令的響應(框310)。所述響應可基於從車輛模塊獲得的信息並經車輛網絡108被VCS I接收。到用戶裝置106的響應前進的路徑可以是上面描述的數據路徑的相反路徑。對指令的響應可以呈現在用戶裝置106。作為非限制性示例，可響應於對電池充電狀態的請求輸出車輛電池充電的狀態。圖4示出了通過用於獲得車輛信息的非限制性示例的模塊112與車輛通信的處理。在圖4中示出並針對圖4描述的模塊112的這些特定的操作既不是限制性的也不是詳盡的。相反，這些操作被提供為模塊112的全部操作的非限制性示例的說明。可通過或從模塊112接收一個或多個用於關於車輛31的信息的指令(框400)。 指令的一個非限制性示例可以接收車輛識別信息(框402)。識別信息可以是車輛名稱、車輛號和/或車輛所有者識別信息。作為非限制性示例，識別信息可以是「麥克的電動汽車」。 在一些實施例中，識別信息可以被存儲在存儲器中，從而自動呈現車輛的識別信息。在請求識別信息的情況下，應用112可從用戶裝置106 (或如果應用112被存儲在遠程裝置中，則從遠程裝置)的存儲器接收查找表標識符(框404)。查找表標識符可被用於查找並從存儲車輛識別信息的資料庫獲得識別信息(框406)。在一些實施例中，資料庫可以是中央系統的一部分。例如(但不限於)，查找表標識符可以是車輛識別號(VIN)或者用戶裝置識別號。可在用戶裝置106的顯示器上呈現車輛識別信息。在一些實施例中，可在用戶裝置屏幕顯示器的頂部或底部(例如頁眉或頁腳)顯示所述信息。另外地或者可選擇地，模塊112可獲得車輛31的位置(框408)。基於車輛的GPS 坐標(框410)，模塊112可確定和接收車輛位置(框412)。在一些實施例中，模塊112可使用逆地理編碼(reverse geocoding)來確定車輛的位置。在其他實施例中,可使用GPS 坐標從資料庫查找表來確定車輛的位置。在不脫離本發明的範圍的情況下，可使用其他方法。另外的或可選擇的信息請求可以是車輛電池的充電狀態(框414)。充電狀態可以包括，但不限於，電池的當前充電、一個或多個電池沒有充電(例如車輛31未插入)的通知、車輛已經達到最小臨界充電點的通知和/或電池充電期間的充電狀態。如上所述，可從應用112將對充電狀態的請求發送到VCS I (框416)。應用112可經過車輛網絡108從電池100獲得電池充電信息並將其發送以便於在用戶裝置106接收(框418)。可通過網絡61來實現這種信息交換。在可選擇的實施例中，可從EVSE 104接收充電狀態信息。在一些實施例中，可按預定的時間間隔(例如，基於分鐘、小時、天或其結合和/或改變)自動監控和接收充電狀態。在一些實施例中，電池充電期間的電池狀態可包括關於對電池進行完全充電的時長的信息。可以實時或者接近實時地更新所述信息。另外地或可選擇地，可自動或手動周期性地(例如，基於時間單位)更新所述信息。在一些實施例中，充電狀態可包括下面所述的通知，所述通知關於在電池的當前充電的情況下，用戶是否能夠到達目的地或者完成雙程旅行。在這種情況下，用戶可輸入旅行或目的地(例如，地址、POI、名稱等)的距離。模塊112接收的一些信息或者所有信息可被呈現在用戶裝置106 (框420)。車輛信息的呈現形式可包括數字、文本、字符、圖形或數字、文本、字符和圖形的結合。作為一個非限制性示例，車輛識別信息和位置可被呈現為文本，車輛充電狀態可由電池和電池的充電程度表示。當前充電狀態(不管是否在電池充電事件期間)可另外地或可選擇地(不作為限制)被呈現為百分比或數值。在一些實施例中，可以以電子郵件或文本消息來呈現充電狀態信息。在一些實施例中，可更新車輛信息，因此，可重複獲得車輛信息的處理。可以以周期性為基礎自動執行更新和/或響應於用戶輸入手動執行更新。圖5示出了獲得關於當車輛電池接下來被安排充電時的信息的處理。可在用戶裝置106獲得這個信息或在一些實施例中，在VCS I中獲得這個信息。可產生充電時間表，在所述充電時間表中，可基於一個或多個事件來自動產生充電。這些事件可被定義為基於時間的事件(例如，立刻、每天、每周、周末、一周中的特定天或其結合)和/或基於充電的事件。針對圖5示出和描述了基於充電的事件的非限制性和窮舉性的示例。儘管在圖5中沒有示出，但是應該理解，可一起使用基於充電的事件和基於時間的事件。可從模塊112命令用於下一次充電的指令(框500)。基於充電的事件可基於車輛的電池的「到空的距離」(distance to empty,DTE)(框502)。當電池充電實際是空或者接近空的時候，可安排充電。作為非限制性示例，當DTE可能在O英裡或者接近O英裡時， 可安排充電。另外地或可選擇地，可通過距離閾值來限定DTE，從而例如在降到所述閾值下時，可安排充電。在一些實施例中，當基於一個或多個駕駛員特徵(比如歷史駕駛行為)和/或用戶提供的旅行距離超過DTE時，可安排充電。歷史駕駛行為可被存儲在車輛31的存儲器7 中或者一個或多個伺服器中。用戶提供的旅行距離可輸入為實際的或估計的距離或輸入為目的地(從所述目的地來推斷距離)。可引起車輛電池充電的DTE可基於歷史駕駛模式和/或旅行距離而是動態的。作為非限制性的示例，基於電池充電，如果DTE是100英裡，但是旅行距離總共是105英裡，則可在下一個可能的充電機會安排下一次充電。然而，如果旅行距離是50英裡，則可稍後安排車輛充電。當示例使用英裡數作為距離的測量時，可使用包括但不限於公裡的其他測量。使用DTE可確定關於距離閾值的充電狀態的確定，下一充電的通知可被提供。作為非限制性不例，如果電池中的充電大於閾值(框504),在閾值內(框506)或小於閾值(框508)，則可呈現下一次充電的通知(框512)。在一些實施例中，當充電小於距離閾值時，可另外地呈現警告(框510)。在一些實施例中，可呈現充電是大於距離閾值、在距離閾值內或小於距離閾值的標識符。所述標識符可以是顏色、圖形、文本、字符、數字或標識符的結合。另外的通知可包括距離的當前最大範圍(框516)。在一些實施例中，所述最大距離範圍可包括有下一次充電的通知(框512)。在一些實施例中，最大距離範圍可基於用戶的歷史駕駛行為(框514)。駕駛行為還可影響什麼時候執行下一次充電或充電狀態信息。當然，用作圖5中的確定的一部分的駕駛行為的示出是為了提供全面理解的示出，並不限制對本發明的各種實施例。歷史駕駛行為可被存儲在車輛存儲器7中或被存儲在一個或多個伺服器中。例如但不限於，可在每次車輛駕駛之後存儲所述信息。作為非限制性示例，可在熄火(KEY OFF) 時存儲關於車輛駕駛的信息。每個駕駛員可以與和歷史駕駛信息一起存儲的標識符(比如但不限於，車輛鑰匙標識符或用戶標識符)關聯。使用這個關聯，可恢復駕駛員的駕駛行為。駕駛行為的非限制性示例可包括(例如，以比如每天、每周、每月等時間段為基礎)行駛的距離和(比如急剎車、車輛正在行駛的地形、速度等的)駕駛習慣。基於車輛電池的充電狀態，可確定下一次充電(框520)。可在用戶裝置106呈現下一次充電信息(框522)。在一些實施例中，儘管安排了充電，但是用戶可無視安排的充電或者立即對車輛進行充電。這樣，用戶可選擇立即對車輛進行充電(框518)。在這種情況下，用戶可從用戶裝置106指示可開始充電(框524)。如上所述，可將所述指令發送到車輛。如圓形的框A 所表示的(並在圖4中示出的)，可獲得車輛充電期間的充電狀態，並在用戶裝置106中呈現所述充電狀態。可在用戶裝置106提供與例如車輛的駕駛員的使用有關的駕駛員分析。作為非限制性的非窮舉性的示例，分析信息可涉及燃油節省、費用節省、電池使用信息(例如，每英裡的電池使用和使用的總量)、碳節省、駕駛方式和行駛的距離。可每天、每周、每月、每年及其改變來測量和存儲所述分析。另外地或可選擇地，可每當駕駛車輛時測量和存儲所述分析。在一些實施例中，駕駛分析還可包括駕駛員駕駛習慣的分值。例如，這些分值可涉及制動分值和總的駕駛分值。在一些實施例中，分析還可包括關於每個車輛充電的信息，所述關於每個車輛充電的信息可包括(但不限於)充電位置、充滿的量(amount filled)、充電時間和費用。駕駛員分析可以是在預定量的時間記錄/存儲的分析。例如，所述分析可以以駕駛30天為基礎。當然，時間段是非限制性的，並且是為了說明的目的提供它。駕駛員分析的測量的單位可是充電周期(charge cycle)。可從車輛拔出的時刻到車輛被再次插入的時刻測量每個旅程。可基於車輛被插入來測量/跟蹤每次充電。在一些實施例中，可基於完整的充電來測量/跟蹤每次充電。可從模塊112發出用於駕駛分析的指令(框600)。可基於車輛鑰匙標識符或用戶標識符來識別駕駛員。車輛所有者或車輛的其他駕駛員可輸入和存儲每個駕駛員的識別信
對於請求的分析的類型(框604)，可獲得車輛駕駛員的駕駛行為(框602)。在一些實施例中，可基於從模塊發出的指令(框600)來確定分析請求的類型。可在用戶裝置中呈現所述分析(框606)。作為非限制性示例，可提供關於電池充電的與駕駛員的駕駛方式有關的分析。例如，駕駛方式可被描述為「活躍的」(例如，使用較多電池充電)或者「禪宗的」(例如，使用較少電池充電)。與駕駛比較「活躍的」駕駛員相比，駕駛比較「禪宗的」駕駛員可從電池充電獲得更大的英裡數。在一些實施例中，基於記載的駕駛行為，駕駛員的駕駛成就可以呈現給駕駛員。這些成就可以以達到由OEM或用戶限定的特定目標為基礎。作為非限制性示例，可通知駕駛員在駕駛員單次充電達到75英裡的第一時間。在至少一個實施例中，因為駕駛成就，可由 OEM獎勵駕駛員，並且可通知駕駛員所述獎勵。在一些實施例中，可將駕駛員的分析與其他車輛駕駛員的分析進行比較。這些其他車輛駕駛員可以是同一車輛的駕駛員或者其他車輛的駕駛員。所有駕駛員的分析可被存儲在(例如，可由OEM所擁有並由OEM操作的)遠程計算系統中。可將駕駛員與(例如，基於其他駕駛員的用戶選擇、地理區域、車輛的類型、年齡、性別及其他標準)選擇的其他駕駛員或所有駕駛員比較。在一些實施例中，所述分析可涉及將電動汽車的使用與非電動(或油動)車輛的使用進行比較。所述比較可對駕駛員所擁有的油動車輛進行。在這種情況下，駕駛員可提供關於所擁有的非電動汽車的信息(例如，車輛的類型、英裡數、自動或手動傳輸等)。在一些實施例中，可基於(例如，通過可聽得見的和/或觸覺上的輸入的)用戶請求在用戶裝置106提供駕駛建議(框608)。這些駕駛建議可涉及，例如，用於最優化電池充電的使用、在環境上友好地駕駛以及其他。如果請求，則可在用戶裝置106呈現所述駕駛建議(框610)。儘管上面示出和描述了示例性實施例，但是這並不意圖這些實施例示出和描述了所有的可能性。相反，在說明書中使用的詞語是不作為限制的描述詞語，並且應該理解，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，可進行各種改變。
權利要求
1.一種用於遠程獲得有關車輛能源信息的計算機實現的方法，所述方法包括在遠離車輛的一個或多個計算裝置處接收用於識別一個或多個車輛和所述一個或多個車輛的一個或多個駕駛員的信息；從所述一個或多個計算裝置發送用於向所述一個或多個識別的車輛請求關於指定車輛的能源狀態信息的指令；在所述一個或多個計算裝置接收狀態信息；基於能源狀態信息和用於識別所述一個或多個駕駛員的信息，在所述一個或多個計算裝置針對車輛駕駛員的一個或多個特徵計算車輛能源狀態；在所述一個或多個遠程計算裝置顯示車輛能源狀態。
2.如權利要求I所述的計算機實現的方法，其中，所述能源是一個或多個電池。
3.如權利要求I所述的計算機實現的方法，其中，識別信息是以一個或多個車輛鑰匙為基礎。
4.如權利要求I所述的計算機實現的方法，其中，由用戶輸入識別信息。
5.如權利要求I所述的計算機實現的方法，還包括接收車輛充電時間表以自動對車輛進行充電；所述一個或多個遠程計算裝置基於車輛充電時間表命令車輛充電；基於所述命令，向車輛發送一個或多個充電指令。
6.如權利要求5所述的計算機實現的方法，其中，時間表是基於時間的時間表。
7.如權利要求5所述的計算機實現的方法，其中，時間表是基於車輛的充電的時間表。
8.如權利要求I所述的計算機實現的方法，其中，所述一個或多個特徵是一個或多個識別的駕駛員的一個或多個駕駛行為，所述駕駛行為包括駕駛方式、速度、行駛的地形和距離中的至少一個。
9.一種用於控制車輛充電的系統，所述系統包括一個或多個計算裝置；和存儲在一個或多個計算裝置中的一個或多個軟體應用，所述軟體應用包括下面所述的指令接收車輛的充電狀態；基於充電狀態，確定是否需要充電；如果需要充電，則確定什麼時候需要充電；基於需要充電的時間，命令車輛充電；基於所述命令，經過所述一個或多個計算裝置向車輛發送一個或多個充電指令。
10.如權利要求9所述的系統，其中，基於到空的充電狀態的距離確定是否需要充電。
全文摘要
提供一種用於監控車輛的能源的方法和系統。一個或多個實施例可包括用於遠程獲得關於車輛的能源的信息的方法。一個或多個遠離車輛的計算裝置可接收用於識別一個或多個車輛和一個或多個車輛的駕駛員的信息。從所述一個或多個計算裝置可發出如下所述的指令，所述指令用於向識別的車輛請求關於指定車輛的能源狀態信息。所述計算裝置可接收所述狀態信息。基於能源狀態信息和駕駛員識別信息，可針對一個或多個車輛駕駛員的特徵計算車輛能源狀態。另外，在所述一個或多個遠程計算裝置顯示車輛能源狀態。
文檔編號H02J7/00GK102591272SQ20121001218
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月5日 優先權日2011年1月6日
發明者伊莉莎白·普羅飛特-布朗, 伊夫基尼雅·索桑奇娜, 凱利·李·澤切, 布萊恩·彼得森, 愛德華·安德魯·弗雷特, 瑪麗·史密斯, 約瑟夫·保羅·洛克, 蘇珊·卡裡, 賴安·斯卡夫 申請人:福特全球技術公司