製造氣囊的方法

2023-05-09 06:20:26

製造氣囊的方法
【專利摘要】本發明公開了以下方式製造氣囊。在第一結合步驟中，使各結構織物部中安裝時被引到更靠近於主體織物部的周邊部與攤開狀態下的主體織物部結合。在第二結合步驟中，使沒有重疊到結構織物部上的部分與主體織物部結合，以及，使重疊到結構織物部上的部分只與結構織物部結合。在第三結合步驟中，使結構織物部中在安裝時遠離主體織物部的周邊部互相結合。
【專利說明】製造氣囊的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種製造氣囊的方法，採用該氣囊作為安裝在交通工具如機動車中的氣囊裝置的構成部件，並且使該氣囊在乘員附近展開並膨脹，以約束並保護乘員。
【背景技術】
[0002]對於保護就座於座椅的乘員免受施加至交通工具如機動車的衝擊而言，氣囊裝置是有效的。日本實用新型公開N0.5-42001披露了這樣一種氣囊裝置。作為氣囊裝置的一部分，氣囊的外形由氣囊主體形成。如圖25中所示，通過沿周邊使一對主體織物部152互相結合，將氣囊主體151形成為囊狀外形。氣囊主體151包括膨脹部，由響應於施加至車輛的衝擊而供給的膨脹氣體，使膨脹部膨脹。
[0003]膨脹部具有膨脹室，膨脹室由安裝成在主體織物部152之間延伸的第一分隔件153以及第二分隔件154限定。各第二分隔件154具有這樣的部分,該部分在與第一分隔件相交的方向(圖25中觀察為大致左右方向)延伸，並且接觸第一分隔件153。膨脹室包括:第一膨脹室155，向其供給來自充氣器(未示出)的膨脹氣體；以及第二膨脹室156，其與第一膨脹室155相鄰，第一分隔件153處於二者之間。
[0004]第一分隔件153具有開口 157，各開口 157與第二膨脹室156之一對應。經由對應的開口 157，使第一膨脹室155與各第二膨脹室156連接。第一分隔件153還具有止回閥158，各止回閥158位於與開口 157之一對應的位置處。各止回閥158允許膨脹氣體從第一膨脹室155流向對應的第二膨脹室156，同時限制膨脹氣體回流(從第二膨脹室156到第一膨脹室155)。

【發明內容】

[0005]氣囊主體151具有膨脹部，膨脹部被多個分隔件(第一分隔件153和第二分隔件154)分成多個膨脹室(第一膨脹室155和第二膨脹室156)，各分隔件安裝成在主體織物部152之間延伸。在具有這種結構的氣囊主體151中，將分隔件(第一分隔件153和第二分隔件154)安裝至氣囊主體151的方式是艱巨的任務。特別地，在上述文獻公開的內容中，各第二分隔件154安裝成在主體織物部152之間延伸，同時，局部在與第一分隔件153相交的方向延伸，並且使其安裝至第一分隔件153。在這種氣囊中，第二分隔件154的安裝比較麻煩。然而，該文獻公開內容只敘述了氣囊的結構，沒有描述製造該氣囊的方法。
[0006]據此，本發明的目的是，提供一種容易製造氣囊的方法，該氣囊具有被第一分隔件和第二分隔件分成多個膨脹室的膨脹部，第一分隔件安裝成在一對主體織物部之間延伸，以及，第二分隔件安裝成在主體織物部之間延伸，同時接觸第一分隔件。
[0007]為了實現上述目的，以及，根據本發明的一方面，提供了一種製造氣囊的方法。該氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結合形成為囊狀，並且具有膨脹部，由膨脹氣體使該膨脹部膨脹。氣囊包括兩個結構織物部。第一分隔件安裝成在主體織物部之間延伸。具有延伸端的第二分隔件安裝成在主體織物部之間延伸，處於一種狀態，其中第二分隔件在與第一分隔件相交的方向延伸，並且使延伸端重疊到結構織物部上。膨脹部的至少一部分被第一分隔件和第二分隔件分成多個膨脹室。本氣囊製造方法包括第一結合步驟、第二結合步驟、以及第三結合步驟。在第一結合步驟中，使各結構織物部中在安裝時被引到更靠近於主體織物部的周邊部與攤開狀態下的主體織物部結合。在第二結合步驟中，在處於攤開狀態的第二分隔件的一對外周邊部中，使沒有重疊到結構織物部上的部分與主體織物部結合，以及，使重疊到結構織物部上的部分只與結構織物部結合。在第三結合步驟中，使結構織物部中在安裝時與主體織物部分開的周邊部互相結合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是根據第一實施例的氣囊製造方法的側視圖，示出由本方法製造的氣囊、車輛座椅、以及乘員之間的位置關係；
[0009]圖2是示意性剖視俯視圖，示出根據第一實施例的車輛座椅、氣囊、乘員、以及車身側部的位置關係；
[0010]圖3是局部剖視俯視圖，示出其中安裝有第一實施例氣囊模組的靠背側部的內部結構；
[0011]圖4是側視圖，圖示第一實施例中氣囊主體處於未膨脹而展開狀態的狀態下的氣
囊模組；
[0012]圖5A是局部剖視側視圖，連同乘員一起，示出圖4中所示氣囊模組的內部結構；
[0013]圖5B是圖示圖5A中一部分的放大局部剖視側視圖；
[0014]圖6是分解軸測圖，示出作為第一實施例的氣囊構成部件的主體織物部、橫向分隔件、以及豎向分隔件；
[0015]圖7是說明性軸測圖，示出根據第一實施例的氣囊的第一結合步驟；
[0016]圖8是說明性軸測圖，示出根據第一實施例的氣囊的第二結合步驟；
[0017]圖9是切除了主體織物部一部分的說明性局部軸測圖，示出根據第一實施例的氣囊的第三結合步驟；
[0018]圖10是說明性軸測圖，示出根據第一實施例的氣囊的第四結合步驟；
[0019]圖11是沿圖4中的線11-11的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內部結構；
[0020]圖12是沿圖4中的線12-12的放大局部剖視圖，示意性示出氣囊的內部結構；
[0021]圖13是沿圖4中的線13-13的放大局部剖視圖，示意性示出氣囊的內部結構；
[0022]圖14是沿圖13中的線14-14的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內部結構；
[0023]圖15是局部剖視俯視圖，圖示這樣的狀態，其中，圖3的氣囊主體已經從車輛座椅伸出而展開並膨脹，其一部分留於靠背中；
[0024]圖16是局部軸測圖，示出第一實施例的豎向分隔件張緊時的壓力調節閥及其周圍；
[0025]圖17A至圖17C是剖視側視圖，示意性示出第一實施例的壓力調節閥的操作；
[0026]圖18是對應於圖14的局部剖視圖，示意性示出橫向分隔件張緊時氣囊的內部結構；
[0027]圖19是根據第二實施例的氣囊製造方法的側視圖，示出的氣囊模組處在氣囊主體處於未膨脹而展開狀態的狀態下；[0028]圖20是對應於圖8的說明性軸測圖，示出根據第二實施例的用於氣囊的第二結合步驟；
[0029]圖21是根據第三實施例的氣囊製造方法的局部剖視側視圖，對應於圖5，並且示出氣囊模組的內部結構；
[0030]圖22是說明性軸測圖，示出用於根據第三實施例氣囊的第二結合步驟；
[0031]圖23是說明性軸測圖，示出用於根據第三實施例氣囊的聯結步驟；
[0032]圖24是局部剖視側視圖，示出根據變化例的氣囊模組的內部結構；以及
[0033]圖25是軸測圖，示出常規氣囊裝置中的氣囊。
【具體實施方式】
[0034]第一實施例
[0035]下面，參照圖1至圖18，描述根據第一實施例的氣囊製造方法。本方法用於製造側氣囊裝置中的氣囊。
[0036]側氣囊裝置安裝在交通工具中，本實施例中交通工具是機動車(車輛)。下文中，車輛前進方向稱為前方，以及，相反方向稱為後方。車輛寬度方向的中間用作車輛寬度方向的基準。靠近寬度方向中間的一側稱為車輛的「內側」，而遠離寬度方向中間的一側稱為車輛的「外側」。
[0037]假設中等體形的乘員(成人)以適當姿勢就座於車輛座椅中。
[0038]如圖1和圖2中所示，車輛座椅12布置在車輛10的車身側部11內側(圖2中觀察為上側)。車身側部11指位於車輛10 —側的車輛構成部件，並且主要與車門及立柱對應。例如，對應於前座椅的車身側部11部分包括前車門、中柱(B柱)等。對應於後座椅的車身側部11部分包括側車門(後車門)的後部、C柱、輪室的前部、後側圍板等。
[0039]車輛座椅12包括椅墊13和靠背14。靠背14從椅墊13後端向上延伸，並且包括能調節靠背14傾斜角度的傾斜調節結構。車輛座椅12布置在車輛10中，使得靠背14面朝車輛10前方。這樣布置的車輛座椅12的寬度方向與車輛10的寬度方向一致。
[0040]靠背14包括靠背主體15以及一對側支撐部16，側支撐部16設置於靠背主體15的寬度方向兩側。靠背主體15向後方傾斜，並且從後面支撐乘員P的上身。側支撐部16自靠背主體15向前方凸出，並且約束乘員P上身在寬度方向移動，乘員P就座於椅墊13上，並且斜倚靠背主體15。
[0041]現在，描述靠背14外側部的內部結構，靠背14的外側部包括外側支撐部16。
[0042]形成靠背14框架的椅框裝在靠背14中。如圖3中所示，椅框一部分位於靠背14的外側部(圖3中觀察為下部)。椅框的這部分(下文稱為側框部17)通過彎折金屬板形成。由彈性材料例如聚氨酯泡沫製成的椅襯18，設置於包括側框部17在內的椅框的前側。此外，由例如塑料製成的硬背板19布置在椅框的背面。雖然椅襯18覆蓋有蒙皮，圖3中沒有圖示蒙皮。這同樣適用於下文所要討論的圖15。
[0043]在椅襯18中，在側框部17外側附近設置收納部21。收納部21位於靠背14的上下方向中部，並且在就座於車輛座椅12的乘員P的斜後方及附近(參見圖1和圖2)。收納部21容納側氣囊裝置的氣囊模組AM。
[0044]狹縫22形成為從收納部21外側前拐角延伸。狹縫22斜向前並且朝外部延伸。椅襯18的前拐角18C與狹縫22之間的部分(圖3中被雙點劃線圍住的部分)形成易破部23，易破部23設計成由下文討論的氣囊40使其破裂。
[0045]氣囊模組AM安裝在靠背14中，氣囊模組AM包括氣囊40以及充氣器組件30作為其主要構成部件。現在，對這些構成部件的每一個進行描述。
[0046]
[0047]如圖3至圖5中所示，充氣器組件30包括:充氣器31，其產生氣體；以及保持架32，其圍住充氣器31。在第一實施例中，採用煙火式充氣器作為充氣器31。充氣器31為大致柱狀，並且容納有產生膨脹氣體的氣體發生劑(未示出)。在充氣器31的下端設置出氣口 31A。電氣配線(未不出)是用於向充氣器31施加觸發信號的配線，電氣配線與充氣器31的上端連接。
[0048]取代使用氣體發生劑的煙火式充氣器，可使用混合式充氣器，用低爆速炸藥使充滿高壓氣體的高壓氣瓶的分隔壁破裂，噴出膨脹氣體。
[0049]保持架32起到擴散器的作用，用於控制所排出膨脹氣體的方向，並且還起到將充氣器31連同氣囊40 —起緊固於側框部17的作用(參見圖3)。通過將板材例如金屬板彎折成大致於上下方向延伸的筒狀，形成的保持架32大部分。保持架32至少在下端處具有開口端32A。保持架32在出氣口 31A前面的位置處具有窗口 33。從充氣器31排出的相當多的膨脹氣體通過開口端32A和窗口 33(向下以及向前)送到保持架32外部。第一實施例構造成，使得從開口端32A排出的膨脹氣體量大於從窗口 33排出的膨脹氣體量。
[0050]螺栓34固定於保持架32。螺栓34起到緊固件的作用，用於將保持架32安裝至側框部17。換而言之，利用保持架32，使螺栓34間接固定至充氣器31。
[0051]充氣器組件30的充氣器31和保持架32可以成一體。
[0052]如圖1和圖2中所示，氣囊40的外形由氣囊主體41形成。
[0053]
[0054]車輛10例如行駛時，如果由於側面碰撞等向車輛10的車身側部11施加衝擊，充氣器31向氣囊主體41供給膨脹氣體。使氣囊主體41從靠背14向前伸出，有一部分留在靠背14中。氣囊主體41構造成，使其在就座於車輛座椅12的乘員P附近展開並膨脹，以約束並保護乘員免受衝擊。
[0055]圖4示出氣囊模組AM，其處在氣囊主體41展開成平面狀但沒有充以膨脹氣體的狀態(下文稱為未膨脹而展開狀態)。圖5A連同乘員P—起示出氣囊模組AM，其中，在車輛寬度方向中部處，將處在圖4中未膨脹而展開狀態下的氣囊主體41剖開，以示出氣囊模組AM的內部結構。
[0056]如圖4和圖5A中所示，沿設於中部的摺疊線42摺疊單個織物片(也稱為基底織物，或織物板料)，使其於車輛座椅12的寬度方向(車輛寬度方向)重疊，並且使重疊部結合成為囊狀，藉此，形成氣囊主體41。在本實施例中，為了區分氣囊主體41的兩個重疊部，將位於內側的部分稱為主體織物部43(參見圖5A)，以及，將位於外側的部分稱為主體織物部44(參見圖4)。
[0057]在第一實施例中，織物片對半摺疊成，使得摺疊線42位於氣囊主體41的後端。然而，織物片也可以對半摺疊成使得摺疊線42位於其他端，例如前端、上端或下端。氣囊主體41也可以由沿摺疊線42分開的兩個織物片形成。在這種情況下，通過於車輛座椅12寬度方向(車輛寬度方向)使兩個織物片重疊，並且使織物片結合成為囊狀，形成氣囊主體41。此外，氣囊主體41可以由三個或更多織物片形成。
[0058]在氣囊主體41中，主體織物部43、44的外形相對於摺疊線42是對稱的(參見圖6)。設定主體織物部43、44的形狀及尺寸，從而，使氣囊主體41在車輛座椅12與車身側部11之間展開並膨脹時,主體織物部43、44能佔據與車輛座椅12上所坐乘員P的大部分上身(自腰部PP到肩部PS的區段)相對應的區域。
[0059]主體織物部43、44適宜由具有高強度並具有撓性以易於摺疊的材料形成。該材料可以是例如聚酯線或聚醯胺線所形成的機織布。
[0060]在設置於主體織物部43、44周邊的周邊結合部45處，使主體織物部43、44結合。在第一實施例中，通過用縫合線縫合除後端(摺疊線42附近部分)之外的主體織物部43、44周邊部，形成周邊結合部45的大部分。對於下文將要討論的環圈結合部48、環形結合部53、外結合部72、84、85、內結合部73、93、145、以及結合部76、77，這些特徵是共同的。
[0061]在圖4至圖10、圖16、以及圖19至圖24中，用三種線表示縫合部。第一種線包括斷續布置的、有一定長度的粗線(一種虛線)，並且表示從側面觀察的縫合部(參見圖4中的周邊結合部45)。第二種線包括斷續布置的、有一定長度(長於一般虛線)的細線(一種虛線)，並且表示位於例如外側主體織物部44後面且不能直接看到或者說隱藏的縫合線的狀態(參見圖5A中的內結合部93)。第三種線包括以預定間隔布置的點(一種虛線)，並且表示縫合線處在主體織物部43與主體織物部44 (其作為縫合對象)之間、以及處在結構織物部66與結構織物部69之間位置處的狀態(參見圖5A中的周邊結合部45)。也就是，在由第三種線表示縫合部的附圖中，示出了沿穿過縫合部的截面的結構。
[0062]如圖4至圖6中所示，在主體織物部43與主體織物部44之間被周邊結合部45圍住的空間作為膨脹部46。由膨脹氣體使膨脹部46在乘員P上身的側面展開並膨脹時，膨脹部46約束上身的大部分，並且保護上身免受衝擊。
[0063]也可以通過不同於上述使用縫合線進行縫合的方法形成周邊結合部45，例如，可以通過使用粘合劑形成周邊結合部45。對於下文將要討論的環圈結合部48、環形結合部53、外結合部72、84、85、內結合部73、93、以及結合部76、77，這些特徵是共同的。
[0064]主體織物部43、44具有狹縫47，該狹縫47位於後端並且處於上下方向中部(參見圖7)。狹縫47在垂直於摺疊線42的方向延伸越過摺疊線42。主體織物部43、44在狹縫47周圍還具有環圈結合部48。環圈結合部48加強主體織物部43、44中位於狹縫47周圍的部分，從而防止該部分被撕破。
[0065]位於狹縫47上方的主體織物部43、44部分形成內折部49，將內折部49摺疊在其餘部分內。由上述周邊結合部45，使內折部49的上端與主體織物部43、44的其餘部分結合。當形成內折部49時，使狹縫47打開成大致圓形，以形成用於充氣器組件30的插入口51。
[0066]內側主體織物部43具有螺栓孔52 (本實施例中其數量是2個)，螺栓孔52位於摺疊線42附近，並且位於狹縫47下方。將保持架32的螺栓34(參見圖3)穿過螺栓孔52。在各螺栓孔52周圍設置環形結合部53。環形結合部53加強主體織物部43中位於螺栓孔52周圍的部分，從而防止這些部分被撕破。
[0067]如圖5A中所示，膨脹部46分成:第一膨脹室61，通過供以膨脹氣體而展開並膨脹；第二膨脹室62，其位於第一膨脹室61前面，豎向分隔件81處於二者之間；以及第三膨脹室63,其位於第一膨脹室61和第二膨脹室62的下方,橫向分隔件64處於第三膨脹室63與第一膨脹室61和第二膨脹室62之間。豎向分隔件81和橫向分隔件64各自具有與通常稱為繫繩(tether)的部件相同的結構。
[0068]橫向分隔件64與第一分隔件對應。豎向分隔件81與第二分隔件對應。第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63與多個膨脹室對應。
[0069]〈橫向分隔件64>
[0070]如圖5A、圖5B、以及圖6中所示，沿設定於中部的摺疊線65，摺疊單個織物片，以使其於車輛座椅12的寬度方向(車輛寬度方向)重疊，並且使重疊部安裝成在主體織物部43的下部與主體織物部44的下部之間延伸，藉此，形成橫向分隔件64。主體織物部43、44的下部是與乘員P的腰部PP和胸部PT之間分界對應的部分。織物片適宜由具有高強度和撓性的材料例如織造織物形成，使其能易於摺疊。
[0071]橫向分隔件64也可以由沿摺疊線65分開的兩個織物片形成。不管形成橫向分隔件64的織物片的數量是多少，橫向分隔件64都具有足夠寬度，以使其安裝成在膨脹狀態下於主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0072]為了區分橫向分隔件64的兩個重疊部，將位於內側的部分稱為結構織物部66，以及，將位於外側的部分稱為結構織物部69 (參見圖14)。
[0073]內側結構織物部66的主要部分由主體形成織物部67形成，該主體形成織物部67從主體織物部43的後端延伸至前端。主體形成織物部67傾斜成使其朝前端降低。除了主體形成織物部67之外，結構織物部66還包括延伸部68，延伸部68從主體形成織物部67的後端向前並向下延伸。
[0074]外側結構織物部69的主要部分由主體形成織物部70形成，主體形成織物部70從主體織物部44的後端延伸至前端。主體形成織物部70傾斜成使其朝前端降低。除了主體形成織物部70之外，結構織物部69還包括延伸部71，延伸部71從主體形成織物部70的後端向前並向下延伸。
[0075]如上所述對半摺疊的橫向分隔件64置於主體織物部43與主體織物部44之間，摺疊線65與摺疊線42相一致(參見圖14和圖18)。內側主體形成織物部67具有沿上周邊形成的外結合部72。由外結合部72，使內側主體形成織物部67與內側主體織物部43結合。類似地，外側主體形成織物部70具有沿上周邊形成的外結合部72。由外結合部72，使外側主體形成織物部70與外側主體織物部44結合。此外，由位於下周邊的內結合部73，使主體形成織物部67、70互相結合。橫向分隔件64張緊時，使主體形成織物部67、70的上部被引到更靠近於主體織物部43、44。在相同狀態下，使主體形成織物部67、70的下部遠離主體織物部43、44。
[0076]此外，由周邊結合部45，使主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結合(縫合在一起)(參見圖5A和圖5B)。膨脹部46中位於橫向分隔件64下方的空間形成第三膨脹室63，第三膨脹室63在就座於車輛座椅12的乘員P腰部PP的側方展開並膨脹。
[0077]當膨脹部46展開並膨脹時，橫向分隔件64於車輛座椅12寬度方向(車輛寬度方向)張緊，以限制膨脹部46於相同方向的厚度(參見圖18)。[0078]〈豎向分隔件81>
[0079]圖11示出沿圖4中的線11-11的剖視結構，以及，圖12示出沿圖4中的線12_12的剖視結構。圖13示出沿圖4中的線13-13的剖視結構，以及，圖14示出沿圖4中的線14-14的剖視結構。在圖11至圖14中，省略了各構成部件的厚度。內結合部93在圖11中表示為Z字線。如圖16中所示，豎向分隔件81具有足夠寬度，以使其安裝成在膨脹狀態下於主體織物部43與主體織物部44之間延伸。如圖5A、圖5B、圖11、以及圖12中所示，當氣囊主體41處於未膨脹而展開狀態時，使豎向分隔件81在主體織物部43與主體織物部44之間沿上下方向延伸的摺疊線82對半摺疊，因而，使兩個外周邊部83互相靠近。摺疊的豎向分隔件81布置在膨脹部46中(在主體織物部43與主體織物部44之間)，摺疊線82位於周邊部83的上遊。豎向分隔件81大致於上下方向延伸，豎向分隔件81與橫向分隔件64相交。
[0080]在本說明書中，關於膨脹氣體的流動方向，靠近充氣器組件30—側稱為上遊側，而遠離充氣器組件30 —側稱為下遊側。
[0081]如圖4和圖8中所示，在上端或上延伸端處，使摺疊的豎向分隔件81與氣囊主體41結合。也就是，由周邊結合部45，使豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結合(縫合在一起)。
[0082]此外，在下端或下延伸端處，將摺疊的豎向分隔件81布置在結構織物部66與結構織物部69之間，並且，重疊到主體形成織物部67、70的後部上。由內結合部73，使摺疊的豎向分隔件81下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結合(縫合在一起)。
[0083]如圖6中所示，豎向分隔件81在摺疊線82方向(下文稱為豎向)的尺寸長於在垂直於摺疊線82的方向(下文稱為橫向)的尺寸。如圖8中所示，由沿一對外周邊部83設置的外結合部84，使沒有重疊到主體形成織物部67、70上的豎向分隔件81部分與主體織物部43、44結合。由沿周邊部83下部設置的外結合部85，使重疊到主體形成織物部67、70上的豎向分隔件81部分只與主體形成織物部67、70結合(參見圖13)。
[0084]通過上述結合操作，將豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。當氣囊主體41處於未膨脹而展開狀態時，豎向分隔件81對半摺疊(參見圖5A、圖5B、以及圖11至圖13)。第一膨脹室61展開並膨脹時，豎向分隔件81於橫向(車輛寬度方向)張緊(參見圖16)，以限制第一膨脹室61的厚度。
[0085]膨脹部46中位於橫向分隔件64上方的膨脹室展開並膨脹時，豎向分隔件81位於乘員P上身的後半部與前半部之間分界處附近。位於橫向分隔件64上方且位於豎向分隔件81後方的膨脹室形成第一膨脹室61，來自充氣器31的膨脹氣體首先供給至第一膨脹室61。位於豎向分隔件81前方的膨脹室形成第二膨脹室62。第一膨脹室61在乘員P肩部PS以及胸部PT後半部的側面展開並膨脹，從而，約束並保護肩部PS以及胸部PT後半部。第二膨脹室62在胸部PT前半部的側面展開並膨脹，從而，約束並保護胸部PT前半部。
[0086]如圖8和圖16中所示，豎向分隔件81具有布置於豎向(上下方向)的兩個織物片86、87。豎向分隔件81由具有高強度並具有撓性以易於摺疊的材料例如機織織物形成。
[0087]如圖5B和圖16中所示，將上織物片86和下織物片87互相重疊成帶狀外形，以其緣部88E、89E互相對齊。在帶狀重疊部91與其餘部分(下文稱為非重疊部92)之間的分界處，內結合部93於橫向(車輛寬度方向)延伸，在該內結合部93處使上織物片86和下織物片87互相結合。該分界於向上方向及向下方向之一(第一實施例中為向下方向)以了頁定距尚偏尚緣部88E、89E。
[0088]如圖5A所示，當容納在氣囊主體41後端部中時，大部分充氣器組件30布置成大致在上下方向延伸。充氣器組件30的上部延伸穿過插入口 51，以暴露於氣囊主體41外部。將保持架32的螺栓34穿過螺栓孔52 (參見圖6)。在相對於氣囊主體41確定位置的狀態下，插入螺栓34，使充氣器組件30與氣囊主體41接合。在這種狀態下，出氣口 31A位於第一膨脹室61後面位置處，並且位於第三膨脹室63附近。
[0089]橫向分隔件64具有開口 74以及止回閥75，以及，豎向分隔件81具有開口 94以及壓力調節閥97。
[0090]〈開口74和止回閥75>
[0091]如圖5A、圖5B和圖6中所示，開口 74連接膨脹部46中位於橫向分隔件64下方的膨脹室(第三膨脹室63)與位於橫向分隔件64上方的膨脹室(第一膨脹室61)。
[0092]在主體形成織物部67、70的後部，橫向分隔件64的內結合部73未結合。換而言之，在包括摺疊線65在內的區域中，不設置使主體形成織物部67、70互相結合的內結合部73。按這種方式，由沒有設置內結合部73的未結合部分，構成開口 74。
[0093]止回閥75構造成限制膨脹氣體在開口 74處的流動。也就是，止回閥75允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動，但限制在相反方向的流動。
[0094]由沿周邊形成的結合部76，使摺疊的延伸部68、71的前周邊互相結合。結合部76的上端與結合部73的後端連接。由沿後周邊形成的結合部77，使摺疊的延伸部68、71的後部互相結合。結合部76、77傾斜成朝前端降低。此外，由摺疊的延伸部68、71，使摺疊延伸部68、71中位於結合部77後面的部分與主體織物部43、44的後下端結合(縫合在一起)。內側延伸部68中被開口 74和結合部76、77圍住的部分，形成止回閥75的閥體78。此外，外側延伸部71中被開口 74和結合部76、77圍住的部分，形成止回閥75的閥體79。當閥體78、79中的一個閥體與另一閥體分開時，止回閥75允許膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態稱為閥打開狀態。當閥體78、79至少在其一部分中互相接觸時，止回閥75限制膨脹氣體的流動。止回閥75的這種狀態稱為閥關閉狀態。
[0095]〈開口94和壓力調節閥97>
[0096]如圖5A、圖5B和圖16中所示，開口 94和壓力調節閥97大致位於豎向及橫向中心。具體而言，豎向分隔件81中的內結合部93在一部分處(第一實施例中為包括摺疊線82在內的區域)未結合。換而言之，在重疊部91與非重疊部92之間分界中跨越摺疊線82延伸的部分處，不存在使上織物片86和下織物片87互相結合的內結合部93。沒有設置內結合部93的未結合部分構成開口 94，開口 94是於橫向(車輛寬度方向)延伸的狹縫，並且使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連接。橫向(車輛寬度方向)與向車輛10施加衝擊的方向相同。
[0097]壓力調節閥97調節膨脹氣體在開口 94處的流動，從而，調節第一膨脹室61和第二膨脹室62中的內壓。具體而言，在第一膨脹室61膨脹並約束乘員P之前，使壓力調節閥97關閉，從而，限制膨脹氣體通過開口 94從第一膨脹室61向第二膨脹室62流出。當第一膨脹室61約束乘員P時，因約束所產生並施加的外力導致豎向分隔件81的張緊狀態變化，響應於此變化，壓力調節閥97打開，從而，取消此限制。[0098]位於開口 94與緣部88E之間的重疊部91部分形成壓力調節閥97的閥體95，以及，位於開口 94與緣部89E之間的重疊部91部分形成壓力調節閥97的閥體96。當閥體95,96至少局部例如在末端95T、96T處互相接觸時，限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖17Α、圖17Β)。壓力調節閥97的這種狀態稱為閥關閉狀態。此外，當打開開口 94，並且使整個閥體95與整個閥體96分開時，允許膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖17C)。壓力調節閥97的這種狀態稱為閥打開狀態。
[0099]此外，在膨脹部46展開並膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91位於第一膨脹室61中。
[0100]在重疊部91與非重疊部92之間的分界處，向上或向下(第一實施例中為向上)摺疊重疊部91，以使其重疊到非重疊部92之一上。此外，在沿內結合部93方向(橫向，車輛寬度方向)的端部處，由外結合部84，使摺疊的帶狀重疊部91與氣囊主體41的主體織物部43、44以及非重疊部92結合(縫合在一起)(參見圖5Α和圖8)。
[0101]如上所述構造第一實施例的氣囊40。現在，參照圖7至圖10，描述製造氣囊40的方法。特別地，對將橫向分隔件64和豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸的方法進行描述。在製造過程中，依次執行下述第一至第四結合步驟。
[0102]〈第一結合步驟〉
[0103]如圖7中所示，在第一結合步驟中，氣囊主體41和橫向分隔件64都是攤開的。在氣囊主體41中，預先形成狹縫47、環圈結合部48、螺栓孔52、以及環形結合部53。
[0104]以摺疊線65與摺疊線42相一致的方式，將橫向分隔件64重疊到(覆蓋於)氣囊主體41的下部。具體而言，將內側結構織物部66重疊到對應主體織物部43的下部，以及，將外側結構織物部69重疊到對應主體織物部44的下部。
[0105]將內側主體形成織物部67在其上周邊處與主體織物部43縫合，以及，將外側主體形成織物部70在其上緣部與主體織物部44縫合。這樣形成外結合部72。外結合部72使各結構織物部66、69中位置更靠近於主體織物部43、44的上周邊與攤開的主體織物部43、44結合。
[0106]〈第二結合步驟〉
[0107]如圖8中所示，在第二結合步驟中，沿摺疊線42、65將氣囊主體41的後部以及橫向分隔件64的後部對半摺疊(參見圖7)。除後部之外的氣囊主體41、以及除後部周外的橫向分隔件64是攤開的。
[0108]將攤開的豎向分隔件81重疊到部分攤開的氣囊主體41以及部分攤開的橫向分隔件64上。在第二結合步驟之前，由內結合部93，使上織物片86和下織物片87互相結合，形成開口 94以及壓力調節閥97，從而形成豎向分隔件81。
[0109]使攤開豎向分隔件81周邊部83中沒有鋪在結構織物部66、69上的部分與主體織物部43、44縫合，因而，形成一對外結合部84。
[0110]此外，使豎向分隔件81的周邊部83中鋪在結構織物部66、69上的部分只與主體形成織物部67、70縫合，因而，形成一對外結合部85。
[0111]通過第二結合步驟，將具有開口 94和壓力調節閥97的豎向分隔件81安裝成在主體織物部43、44之間延伸，並且使豎向分隔件81—側的延伸端(下端)與橫向分隔件64聯結(參見圖13)。[0112]〈第三結合步驟〉
[0113]在第三結合步驟中，將第二結合步驟中局部攤開的部分(氣囊主體41、橫向分隔件64、以及豎向分隔件81)沿摺疊線82 (參見圖8)對半摺疊，如圖9中所示。在這種狀態下，使主體形成織物部67、70的下周邊互相縫合，從而形成內結合部73和開口 74。使延伸部68、71的前周邊縫合在一起，從而形成結合部76，並且，使後緣部縫合在一起，從而形成結合部77。隨著形成結合部76、77，形成了具有閥體78、79的止回閥75。主體形成織物部67,70的下周邊、前周邊、以及後周邊是在安裝時更遠離主體織物部43、44 一側的周邊。
[0114]按這種方式，在使結構織物部66、69的下周邊(橫向分隔件64張緊時更遠離主體織物部43、44的周邊)結合的工序中，形成了開口 74和止回閥75，橫向分隔件64處於上下相鄰的膨脹室(第一膨脹室61和第三膨脹室63)之間，開口 74使這些膨脹室互相連通，止回閥75選擇性地打開及關閉開口 74。也就是，第三結合步驟不僅使結構織物部66、69的周邊結合，而且形成了開口 74以及止回閥75。
[0115]在第三結合步驟時，如圖9中所示，將主體織物部43、44中位於外結合部72下方的部分向上並向外摺疊，使得橫向分隔件64露出。在圖9中，示出一部分被切除的外側主體織物部44。
[0116]第一結合步驟至第三結合步驟不包括任何特別困難的工序。各結合步驟中縫合的相繼執行，使互相聯結的橫向分隔件64以及豎向分隔件81安裝成，在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0117]〈第四結合步驟〉
[0118]在第四結合步驟中，將位於狹縫47上方的主體織物部43、44部分摺疊進其餘部分，因而，形成內折部49，如圖9和圖10中所示。在這種狀態下,將主體織物部43、44的周邊縫合在一起，從而形成周邊結合部45。周邊結合部45使主體織物部43、44互相結合，並且使內折部49的上端與主體織物部43、44的其餘部分結合(縫合在一起)。另外，使橫向分隔件64的主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結合(縫合在一起)。此外，使延伸部68、71中位於結合部77後面的部分與主體織物部43、44的後下端結合(縫合在一起)。此外，使摺疊的豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結合(縫合在一起)。
[0119]按這種方式形成氣囊40，其中將橫向分隔件64和豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。如圖10中所示，在外側主體織物部44上，周邊結合部45、環圈結合部48的一部分、以及外結合部72、84露出作為線縫。除了這些部件，在內側主體織物部43上，環形結合部53也露出作為線縫。
[0120]由於將氣囊40 (參見圖4至圖5B)如圖3中所示那樣摺疊，使包括充氣器組件30和氣囊40作為主要構成部件的氣囊模組AM成為緊湊收納形式。按這種方式摺疊氣囊模組AM，以便其適合於容納在靠背14中尺寸有限的收納部21中。
[0121]螺栓34從保持架32伸出，以及，將螺栓34穿過氣囊主體41的主體織物部43，並且穿過側框部17。將螺母35擰到各螺栓34上。此緊固操作將充氣器組件30連同氣囊40一起固定於側框部17。
[0122]也可以使用不同於螺栓34和螺母35的部件，將充氣器組件30固定至車輛10的側框部17。[0123]如圖1中所示，除了上述氣囊模組AM之外，側氣囊裝置還包括衝擊傳感器121和控制器122。衝擊傳感器121由加速度傳感器形成，並且設置於車輛10的車身側部11 (參見圖2)，以檢測從車身側部11側面所施加的衝擊。基於來自衝擊傳感器121的檢測信號，控制器122控制充氣器31的操作。
[0124]此外，車輛10配備有座椅安全帶裝置，用於約束就座於座椅12的乘員P。然而，附圖中省略了座椅安全帶裝置的圖示。
[0125]如上所述構造第一實施例的氣囊裝置。現在，描述典型操作模式，作為側氣囊裝置的操作。
[0126]圖17A至圖17C示意性示出在開始供給膨脹氣體之後壓力調節閥97和豎向分隔件81隨時間變化的形式，並且省略或簡化了細節部分。
[0127]在側氣囊裝置中，當沒有向車輛10的車身側部11施加衝擊時，控制器122不向充氣器31發送觸發信號，因而，充氣器31不會向第一膨脹室61供給膨脹氣體。因此，氣囊40保持以收納形式存放在收納部21中(參見圖3)。
[0128]相比較，車輛10行駛時，當衝擊傳感器121檢測到由於側面碰撞將量值大於或等於預定值的衝擊施加至車輛10的車身側部11時，基於檢測信號，控制器122向充氣器31發送觸發信號，以觸發充氣器31 (參見圖1和圖2)。響應於該觸發信號，充氣器31中的氣體發生劑產生高溫高壓膨脹氣體，膨脹氣體在垂直於充氣器31軸線的方向也就是在徑向排出。一部分膨脹氣體經由保持架32的窗口 33(示出圖5A中)流向第一膨脹室61。這樣，膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹。
[0129]另一方面，相比於送到第一膨脹室61的膨脹氣體量，使更大量的膨脹氣體經由保持架32的下開口端32A流向止回閥75。在充氣器31向止回閥75供給膨脹氣體期間，在閥體78、79中產生使閥體78、79彼此分開的作用力。所以，膨脹氣體通過開口 74並且通過閥體78與閥體79之間流進第三膨脹室63。這樣，膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹。在膨脹過程中，由形成第一膨脹室61和第三膨脹室63的主體織物部43、44，在橫向(車輛寬度方向)牽拉橫向分隔件64。從充氣器31持續供給膨脹氣體，增大了第三膨脹室63的內壓。
[0130]隨著第一膨脹室61開始膨脹，由膨脹而形成第一膨脹室61的主體織物部43、44，在橫向(車輛寬度方向)牽拉摺疊的豎向分隔件81。
[0131]如圖17A中所示，內壓PI於重疊方向(厚度方向)施加至壓力調節閥97的閥體95、96。內壓PI沒有高到與約束乘員P時第一膨脹室61的內壓相同、或者高到與第三膨脹室63的內壓相同。由內壓PI使閥體95、96在整個表面中互相緊密接觸，並且處於自密封狀態，自密封狀態限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動。此外，通過內壓，使已經摺疊並重疊到豎向分隔件81非重疊部92上的重疊部91壓貼非重疊部92 (參見圖16)。這允許閥體95、96更容易地關閉。
[0132]如圖6中所示，豎向分隔件81形成為於豎向(上下方向)上長於橫向(車輛寬度方向)。因此，在豎向分隔件81中，與縱向(上下方向)相比，更強的張力趨於施加在橫向(車輛寬度方向)。在第一實施例中，由於開口 94於橫向(車輛寬度方向)延伸,強張力趨於施加在此方向，易於使開口 94關閉。
[0133]此外，第一膨脹室61展開並膨脹時，強張力不僅在橫向(車輛寬度方向)施加至豎向分隔件81，而且還在相同方向施加至重疊部91。這是因為重疊部91的端部與主體織物部43、44結合。
[0134]當閥體95、96至少局部互相接觸時，使壓力調節閥97關閉。第一膨脹室61中的膨脹氣體受到限制，從而不能通過閥體95與閥體96之間以及開口 94流進第二膨脹室62。氣體流動的限制，導致膨脹氣體在第一膨脹室61中積聚，因而，主要使第一膨脹室61的內壓增大。
[0135]在第一實施例中，由於位於橫向分隔件64上方的上側空間被豎向分隔件81分成前後兩個膨脹室，第一膨脹室61的容積比該空間沒有被劃分情況下的小。因此，與上側空間未被分成兩個膨脹室的情況相比，更早地使第一膨脹室61的內壓開始增大，並且達到更
高程度。
[0136]此時，膨脹部46還未接觸乘員P。
[0137]內壓增大，使第一膨脹室61和第三膨脹室63膨脹，同時，這些膨脹室61、63按與摺疊次序相反的次序打開(展開)。然後，靠背14的椅襯18受到第一膨脹室61和第三膨脹室63的推壓，並且在易破部23 (參見圖3)處破裂。如圖15中所示，使第一膨脹室61和第三膨脹室63通過破裂部分從靠背14向前伸出，同時其一部分留在收納部21中。
[0138]接著，繼續將膨脹氣體供給第一膨脹室61和第三膨脹室63，使其在車身側部11與就座於車輛座椅12的乘員P的上身(肩部PS後半部、胸部PT、以及腰部PP)之間展開，同時向前打開，如圖2中所示。如圖5A中所示，內壓高於第一膨脹室61內壓的第三膨脹室63，在腰部PP側面展開並膨脹。此外，內壓低於第三膨脹室63內壓的第一膨脹室61，在肩部PS以及胸部PT後半部的側面展開並膨脹。此時，還未使第二膨脹室62膨脹，或以低內壓使其僅僅稍稍膨脹。
[0139]如圖16中所示，當在橫向(車輛寬度方向)受到牽拉時，豎向分隔件81張緊。張緊的豎向分隔件81在相同方向限制第一膨脹室61的厚度。與沒有使用織物片也就是利用縫合手段(其通常稱為線縫)將膨脹部46分成第一膨脹室61和第二膨脹室62的情況相t匕，在這種狀態下，厚度更大。
[0140]如圖18中所示，當在橫向(車輛寬度方向)受到牽拉時，橫向分隔件64張緊。橫向分隔件64在橫向限制第一膨脹室61和第三膨脹室63的厚度。與沒有使用織物片也就是利用縫合手段(利用線縫)將膨脹部46分成第一膨脹室61和第三膨脹室63的情況相t匕，在這種狀態下，厚度更大。
[0141]車身側部11進一步向內凸起時，由第一膨脹室61開始朝車輛中心推壓乘員P的肩部PS。由於第一膨脹室61推壓肩部PS以及胸部PT後半部，以及，由於第三膨脹室63推壓腰部PP，使乘員P向內移動並受到約束。藉助於此移動，增大了乘員P與車身側部11之間的距離，並且保證了用於使第二膨脹室62展開並膨脹的空間。
[0142]在膨脹室進行推壓作用時，僅使膨脹室中位於橫向分隔件64上方的第一膨脹室61展開並膨脹。因此，乘員P主要與第一膨脹室61接觸，同時承受膨脹部46的壓力。
[0143]在閥體95、96以整個表面緊密互相接觸並關閉的狀態下，保持向第一膨脹室61供給膨脹氣體。此時，從車身側部11所施加的外力導致壓力調節閥97開始打開。
[0144]也就是，在膨脹氣體向位於橫向分隔件64上方的膨脹室供給期的中期，由伴隨約束乘員P而來的外力，使膨脹部46開始變形。據此，使在橫向(車輛寬度方向)猛烈施加至豎向分隔件81的張力減小，並且，使在豎向施加的張力增大。
[0145]此外，第一膨脹室61的內壓根據膨脹部46的變形而進一步增大，並且，朝第二膨脹室62推壓豎向分隔件81 (參見圖17B)。這樣，使施加至豎向分隔件81的張力改變。隨著張力改變，使作用在豎向的張力與作用在橫向的張力之間的差異減小。於是，允許豎向分隔件81中的開口 94變形，並且，允許豎向分隔件81中的閥體95、96操作。
[0146]重疊部91與非重疊部92重疊，並且在橫向(寬度方向)端部處由外結合部84使重疊部91與主體織物部43、44結合。所以，在靠近於外結合部84的重疊部91部分處，維持重疊狀態的作用力較強。然而，隨著與外結合部84距離的增大，該力減小，並且，在橫向(車輛寬度方向)中央，也就是在閥體95、96上，該力最小化。因此，在閥體95、96及其附近，使在豎向受到牽拉的重疊部91於豎向變形。
[0147]當開口 94以一定量於豎向打開時，僅將承受了第一膨脹室61中的高內壓PI的重疊部91的閥體95、96，經由開口 94推出進入第二膨脹室62並且翻轉。當開口 94的豎向寬度Wl較窄時，末端95T、96T互相接觸，從而關閉壓力調節閥97。
[0148]然後，隨著開口 94的寬度Wl增大，末端95Τ、96Τ彼此分開，從而打開壓力調節閥97，如圖17C中所示。此時，取消流動限制，因而，允許第一膨脹室61中的膨脹氣體G經由開口 94以及閥體95與閥體96之間向第二膨脹室62流動。
[0149]隨著膨脹氣體流出，第一膨脹室61的內壓從增大變換成減小。然而，由於車身側部11繼續向內凸起，在第一膨脹室61處使膨脹部46壓貼乘員P。
[0150]此外，通過膨脹氣體的流入，使第二膨脹室62開始膨脹，並且，第二膨脹室62的內壓開始增大。這導致第二膨脹室62按照與其摺疊次序相反的次序打開。
[0151]此時，以低於第一膨脹室61內壓的內壓，使第二膨脹室62在胸部PT前半部的側面展開並膨脹，胸部PT的耐衝擊性低於肩部PS的耐衝擊性。在這種狀態下，第一膨脹室61和第三膨脹室63使車身側部11與乘員P之間的空間增大，並且，保證了第二膨脹室62展開並膨脹的空間。所以，相比於沒有發生空間增加的情況，能容易地使第二膨脹室62展開並膨脹。
[0152]稍稍在第二膨脹室62的內壓增大開始之後，除了第一膨脹室61之外，向內凸起的車身側部11也使第二膨脹室62開始壓貼乘員P的上身。也就是，除了第一膨脹室61之外，上身也開始受到第二膨脹室62的約束。
[0153]由於第三膨脹室63延伸越過第一膨脹室61和第二膨脹室62，第三膨脹室63不僅在第一膨脹室61下方而且也在第二膨脹室62下方展開並膨脹。所以，與第三膨脹室63隻在第一膨脹室61下方展開並膨脹的情況相比，由於第三膨脹室63也在第二膨脹室62下方展開並膨脹，在更寬範圍中使第三膨脹室63向前展開並膨脹。
[0154]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開並膨脹，該氣囊40位於乘員P的上身與向內凸起的車身側部11之間。氣囊40向車輛內部推壓上身並且約束上身。由膨脹部46使通過車身側部11傳到上身的側方衝擊減小，並且保護上身。特別地，由在第一膨脹室61和第二膨脹室62 二者下方展開並膨脹的第三膨脹室63，約束並保護在前後方向較大的腰部PP範圍。
[0155]乘員P上身的耐衝擊性通常在上身後半部中高於前半部中。這是因為，後半部包括脊柱以及在後端與脊柱連接的肋骨，而肋骨的前端並沒有連接至具有強度的結構如脊柱。所以，優選地，隨著位於橫向分隔件64上方的膨脹室展開並膨脹，作用於乘員P上身側面的膨脹部46的內壓，在前半部中低於後半部中。
[0156]在這方面,在第一實施例中，位於橫向分隔件64上方的膨脹室膨脹,使得相對於前後方向，豎向分隔件81位於上身的前半部與後半部之間的分界附近。當使膨脹部46展開並膨脹時，第一膨脹室61位於後半部側面附近，以及，第二膨脹室62位於前半部側面附近。所以，在由氣囊40約束乘員P的初始階段，在早期使第一膨脹室61的內壓增大，由第一膨脹室61推壓耐衝擊性高於前半部的後半部。此外，在約束初始階段，由第二膨脹室62推壓耐衝擊性相對較低的前半部，第二膨脹室62的內壓沒有如第一膨脹室61的內壓那樣增大。
[0157]當停止從充氣器31排出膨脹氣體，並且第三膨脹室63中的膨脹氣體作用以向第一膨脹室61流動時，止回閥75的閥體78、79受到第三膨脹室63中的高壓推壓並使其互相接觸。止回閥75關閉時，限制了第三膨脹室63中的膨脹氣體，使其不能通過閥體78與閥體79之間以及開口 74向第一膨脹室61回流。
[0158]所以，第三膨脹室63的內壓(已增大至適合保護乘員P腰部PP的程度)維持處於較高程度。之後，在允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動的同時，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體，使其不能向第一膨脹室61回流。所以，例如，如果因側氣囊裝置約束乘員P的腰部PP而使第三膨脹室63的內壓增大，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出。由於對腰部PP的約束，導致第三膨脹室63壓力變化，在壓力變化的影響下，第一膨脹室61的內壓不易增大。
[0159]如上所述的第一實施例具有下述優點。
[0160](I)為了安裝橫向分隔件64和豎向分隔件81，以使其在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，執行第一結合步驟至第三結合步驟。在第一結合步驟中，使結構織物部66,69中在安裝時靠近於主體織物部43、44的周邊與攤開的主體織物部43、44縫合(圖7)。在第二結合步驟中，使攤開豎向分隔件81 (第二分隔件)外周邊部83中沒有與結構織物部66,69重疊的部分與主體織物部43、44結合，並且，使與結構織物部66、69重疊的部分只與主體形成織物部66、70結合(圖8)。在第三結合步驟中，使結構織物部66、69中在安裝時遠離主體織物部43、44的周邊部互相結合(圖9)。
[0161]所以，能容易地製造氣囊40，其中膨脹部46被橫向分隔件64(第一分隔件)和豎向分隔件81 (第二分隔件)分成多個膨脹室，橫向分隔件64安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，以及，豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，同時接觸橫向分隔件64 (第一分隔件)。
[0162](2)在第三結合步驟中，使結構織物部66、69中在安裝時遠離主體織物部43、44的周邊部結合工序期間，形成開口 74以及止回閥75(參見圖9)，開口 74將第一膨脹室61和第三膨脹室63 (彼此相鄰並且橫向分隔件64 (第一分隔件)處於二者之間)連接，止回閥75用於打開及關閉開口 74。
[0163]所以，第三結合步驟不僅使結構織物部66、69的周邊結合，而且形成開口 74和止回閥75。
[0164](3)第二結合步驟中所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)具有:開口 94，其用於使第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此連通，第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此相鄰，且豎向分隔件81處於二者之間；以及壓力調節閥97，其用於打開及關閉該開口(圖6和圖8)。
[0165]所以，通過第二結合步驟，將具有開口 94和壓力調節閥97的豎向分隔件81(第二分隔件)安裝成，在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，並且使位於豎向分隔件81 (第二分隔件)一側的延伸端
[0166](下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯結。
[0167]第二實施例
[0168]下面，參照圖19至圖20，描述根據本發明第二實施例的製造氣囊的方法。
[0169]第二實施例中所使用的豎向分隔件81 (第二分隔件)由單個織物片131構成。織物片131具有足夠的寬度，以便安裝成在膨脹狀態下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有內排出孔132，內排出孔132使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。根據第二實施例，內排出孔132的數量是兩個，以及，內排出孔132位於摺疊線82附近，並且，在沿摺疊線82對半摺疊豎向分隔件81 (第二分隔件)的狀態下，內排出孔132彼此面對。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有環形結合部133，各環形結合部133圍住內排出孔132之一。環形結合部133加強豎向分隔件81 (第二分隔件)的內排出孔132周圍部分。
[0170]與第一實施例不同，豎向分隔件81(第二分隔件)沒有開口 94或壓力調節閥97。
[0171]雖然在第一實施例中沒有舉例說明，但氣囊40(氣囊主體41)具有外排出孔134(也稱為通氣孔)，用於將膨脹部46中的過量氣體排到氣囊40(氣囊主體41)外部。在第二實施例中，外排出孔134位於主體織物部43、44的前部，並且位於主體織物部43與主體織物部44之間。通過在該部分處使周邊結合部45不結合(取消其縫合)，形成外排出孔134。在圖19和圖20中，氣囊主體41具有單個外排出孔134，但可以具有兩個或更多外排出孔134。
[0172]除了這些不同之處，第二實施例與第一實施例相同。因此，對於和上述第一實施例中對應構成部件相同或者相似的那些構成部件，使用相同或相似的附圖標記，並且省略其詳細說明。
[0173]在製造氣囊40期間，將橫向分隔件64和豎向分隔件81設置在主體織物部43與主體織物部44之間時，如第一實施例中那樣，依次執行第一結合步驟至第四結合步驟。這些結合步驟的內容與第一實施例中所描述的那些相同。
[0174]在第二結合步驟中，豎向分隔件81(第二分隔件)具有內排出孔132，用於使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。所以，通過第二結合步驟，將具有內排出孔132的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，並且使位於豎向分隔件81 (第二分隔件)一側的延伸端(下端)與橫向分隔件64 (第一分隔件)聯結。
[0175]下面描述按上述方式製造的側氣囊裝置的操作。該操作與第一實施例側氣囊裝置操作的不同之處在於，用經由內排出孔132排出氣體的方式，取代藉助於開口 94和壓力調節閥97的壓力調節。
[0176]車輛10行駛時，當由於側面碰撞等向車輛10(車身側部11)施加衝擊時，充氣器31排出膨脹氣體，一部分膨脹氣體首先供給第一膨脹室61。由膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹時，第一膨脹室61的內壓開始增大。這導致第一膨脹室61按照與其摺疊次序相反的次序打開(展開)。
[0177]此外，與由充氣器31排出並送到第一膨脹室61的膨脹氣體相比，促使更大量的膨脹氣體經由止回閥75流進第三膨脹室63。由膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹時，第三膨脹室63的內壓增大。這導致第三膨脹室63按照與其摺疊次序相反的次序打開(展開)。
[0178]從第一膨脹室61展開並膨脹的中期開始，第一膨脹室61中的一部分膨脹氣體開始經由內排出孔132流向第二膨脹室62。由膨脹氣體使第二膨脹室62開始膨脹時，第二膨脹室62的內壓開始增大。這導致第二膨脹室62按照與其摺疊次序相反的次序打開(展開)。
[0179]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開並膨脹，該氣囊40位於乘員P的上身與向內凸起的車身側部11之間。氣囊40向車輛內部推壓並約束上身。由膨脹部46使通過車身側部11傳到上身的側方衝擊減小，並且保護上身。
[0180]因此，除了上述優點⑴和⑵之外，第二實施例具有下述優點。
[0181](4)第二結合步驟中所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)具有內排出孔132，用於使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通,第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此相鄰，豎向分隔件81處於二者之間(圖19和圖20)。
[0182]所以，通過第二結合步驟，將具有內排出孔132的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，並且使位於豎向分隔件81 (第二分隔件)一側的延伸端(下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯結。
[0183]第三實施例
[0184]下面，參照圖21至圖23，描述根據第三實施例的製造氣囊的方法。
[0185]第三實施例中所使用的橫向分隔件64(第一分隔件)具有足夠寬度，以安裝成在膨脹狀態下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。這個特徵與第一實施例和第二實施例相同。相比較，所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)包括兩個織物片141、142，織物片141、142彼此獨立，並且各具有內排出孔143。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有環形結合部144，每個環形結合部144圍住內排出孔143之一。環形結合部144加強豎向分隔件81 (第二分隔件)的內排出孔143周圍部分。
[0186]豎向分隔件81具有足夠的寬度，以便安裝成在膨脹狀態下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。當氣囊主體41處於未膨脹而展開狀態時，使織物片141、142在主體織物部43與主體織物部44之間互相重疊(參見圖21)。織物片141、142大致於上下方向(其與橫向分隔件64相交)延伸。將各織物片141、142在其上端處與氣囊主體41結合，該上端是上延伸端。也就是，由周邊結合部45，使織物片141、142的上端與主體織物部43、44的上端結合(縫合在一起)。
[0187]此外，使織物片141、142在下部(其為下延伸端)處互相重疊，並且位於結構織物部66、69之間。由內結合部73，使織物片141、142的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結合(縫合在一起)。
[0188]由在外側沿周邊部83設置的外結合部84，使織物片141、142中沒有重疊到主體形成織物部67、70上的部分與主體織物部43、44結合。「外側」指氣囊主體41處於未膨脹而展開狀態時(參見圖21)織物片141、142的下遊側，並且在豎向分隔件81 (第二分隔件)展開時位於外側。由沿周邊部83下部設置的外結合部85，使織物片141、142中重疊到主體形成織物部67、70上的部分只與主體形成織物部67、70結合。
[0189]此外，由在內側沿周邊部146設置的內結合部145，使織物片141、142互相結合。「內側」指氣囊主體41處於未膨脹而展開狀態時織物片141、142的上遊側，並且在豎向分隔件81 (第二分隔件)展開時位於內側。
[0190]第二實施例沒有內結合部145。所以，除了上述第一結合步驟至第四結合步驟，還需要在其內周邊部146處使織物片141、142互相聯結的步驟(聯結步驟)。
[0191]在織物片141、142上執行第二結合步驟之後，也就是，在周邊部83處使織物片141、142與主體織物部43、44以及結構織物部66、69結合之後，在第二結合步驟中已結合部分的上遊區段中，難以執行使周邊部146互相結合的聯結步驟。這是因為後一種結合將涉及在封閉空間中操作。
[0192]在這方面，在第二結合步驟之後以及第三結合步驟之前，執行聯結步驟，以在周邊部146處使織物片141、142互相聯結。如圖23中所示，在聯結步驟中，將織物片141、142中相對於膨脹氣體流動方向位於上遊側的周邊部定義為內周邊部146，以及，將內周邊部146掏出至例如外周邊部83的下遊位置。在這種狀態下，使織物部141、142的內周邊部146互相聯結。由於在開放空間中執行，聯結操作容易。
[0193]在聯結步驟之後，執行第三結合步驟和第四結合步驟，這些結合步驟與第一實施例和第二實施例中所描述的那些相同。
[0194]這樣製造的側氣囊裝置，按照與第二實施例中所描述方式相同的方式操作。
[0195]因此，除了上述優點(I)、(2)以及(4)之外，第三實施例還具有下述優點。
[0196](5)在第二結合步驟和第三結合步驟之間執行聯結步驟，以在內周邊部146處使豎向分隔件81 (第二分隔件)的織物片141、142互相聯結(圖23)。
[0197]所以，使用彼此獨立的織物片141、142來形成豎向分隔件81 (第二分隔件)，並且織物片141、142各具有內排出孔143，此時，獲得了與上述優點(4)類似的優點。也就是，通過第二結合步驟，將具有內排出孔143的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，並且使位於豎向分隔件81 (第二分隔件)一側的延伸端(下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯結。
[0198](6)當氣囊40處於未膨脹而展開狀態時，使豎向分隔件81 (第二分隔件)的織物片141、142在主體織物部43與主體織物部44之間互相重疊(圖21)。在第二結合步驟中，將織物片141、142中相對於膨脹氣體流動方向位於下遊側的周邊部定義為外周邊部83 (圖21)。另外，在聯結步驟中，將織物片141、142中相對於膨脹氣體流動方向位於上遊側的周邊部作為內周邊部146掏出至下遊側。在這種狀態下，使織物片141、142的內周邊部146互相聯結(圖23)。
[0199]這允許在開放空間中執行聯結步驟，並因此方便聯結步驟。
[0200]第一實施例至第三實施例可以如下方式改變。
[0201]〈關於充氣器組件30>
[0202]保持架32可以具有封閉的下端以及敞開的上端，或者可以具有敞開的上、下端。
[0203]充氣器31可以直接安裝至靠背14(側框部17)而不使用保持架32。[0204]充氣器組件30可以整個位於膨脹部46 (第一膨脹室61)內。可替代地，充氣器組件30可以整個位於氣囊40外部。
[0205]
[0206]如第一實施例至第三實施例中那樣，基本整個氣囊40都可以由膨脹部46形成，但也可以局部包括非膨脹部，非膨脹部既不供以膨脹氣體，也不膨脹。
[0207]受第一膨脹室61和第二膨脹室62約束並保護的乘員P的身體側面部分，可以與第一實施例至第三實施例中的不同。
[0208]例如，第一膨脹室61可以在胸部PT前半部的側面展開並膨脹，以及，第二膨脹室62可以在胸部PT前方空間的側面展開並膨脹。在這種情況下，第二膨脹室62可以構造成接納從第一膨脹室61流出的膨脹氣體，從而，調節第一膨脹室61的內壓。
[0209]〈關於橫向分隔件64>
[0210]取代在氣囊主體41的主體織物部43與主體織物部44之間延伸的繫繩，可以由線縫形成橫向分隔件64，該線縫通過使主體織物部43、44互相接觸並將它們縫合(結合)在一起而製得。
[0211]〈關於豎向分隔件81>
[0212]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87至少之一可以沿摺疊線82分成兩個。
[0213]或者在第一膨脹室61內，或者在第二膨脹室62內，都可以使豎向分隔件81的周邊部83與主體織物部43、44結合。
[0214]此外，可以在第一膨脹室61內使周邊部83之一結合，以及，可以在第二膨脹室62內使另一周邊部83結合。
[0215]在第一實施例中，開口 94不是必須在垂直於豎向分隔件81摺疊線82的方向延伸，而是可以在與摺疊線82斜交的方向或者在沿摺疊線82的方向延伸。
[0216]在第一實施例中，豎向分隔件81可以由單個部件(織物片)形成。在這種情況下，豎向分隔件81需要具有足夠的寬度，以將其安裝成在處於膨脹狀態下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0217]在第一實施例中，重疊部91中與開口 94對應的部分(開口 94附近的部分，或者更準確地說，開口 94與緣部88E、89E之間的部分)，其起到閥體95、96的作用。所以，只要在第一膨脹室61展開並膨脹時至少閥體95、96末端95T、96T互相接觸並關閉，重疊部91中不與開口 94對應的部分(不在附近的部分)可以改變。例如，重疊部91中不與開口 94對應的部分(不在附近的部分)可以局部或全部結合。結合手段可以是縫合或者粘合。根據這種變化，只有重疊部91中與開口 94對應的部分作為閥體95、96進行操作，以及，避免重疊部91中不與開口 94對應的部分進行不必要的移動例如拍動。
[0218]此外，在重疊部91中不與開口 94對應的部分的至少一部分處，可以形成切除部。
[0219]在第一實施例中，也可以由不同於閥體95、96構成部件的部件，形成豎向分隔件81。
[0220]在第一實施例和第二實施例中，相對於氣囊模組AM的上下方向，對半摺疊時豎向分隔件81的摺疊線82可以稍稍傾斜。
[0221]在第一實施例中，內結合部93中的未結合部分不必設置在延伸跨越摺疊線82的部分處，而是可以設置在垂直於摺疊線82的方向上偏離摺疊線82的部分處。
[0222]內結合部93可以在兩個或更多位置處未結合。
[0223]在第一實施例中，在膨脹部46展開並膨脹之前，取代設置在第一膨脹室61中，包括閥體95、96的重疊部91可以設置在第二膨脹室62中。
[0224]在第一實施例中，對半摺疊的豎向分隔件81，可以設置在處於未膨脹而展開狀態下的膨脹部46中，使得摺疊線82位於周邊部83的下遊。在這種情況下，在膨脹部46展開並膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91可以位於第二膨脹室62中。
[0225]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87的端部88、89的緣部88E、89E，可以彼此重疊成帶狀，以形成一對重疊部91。
[0226]豎向分隔件81可以具有與第一實施例至第三實施例中不同的形狀。在這種情況下，優選地，豎向分隔件81的外形根據待由第一膨脹室61約束並保護的乘員P上身部分而改變。據此，外結合部84(其使豎向分隔件81與主體織物部43、44結合)的結構與第一實施例至第三實施例中的結構不同。例如，當在較寬區域中保護乘員P的肩部PS時，可以將外結合部84設置在比第一實施例至第三實施例中其位置更向前的位置處。在這種情況下，外結合部84中使上織物片86與主體織物部43、44結合的部分可以朝第一實施例中的上端向前傾斜。
[0227]當使氣囊主體41展開並膨脹時，豎向分隔件81可以位於車輛座椅12的側支撐部16的前端，或者位於前端稍稍向前的位置。
[0228]內排出孔132可以位於和第二實施例中不同的位置。圖24示出一種示例。內排出孔132位於豎向分隔件81 (第二分隔件)的摺疊線82上。在這種情況下，如圖24中實線所示，可以只設置一個內排出孔132。可替代地，可以在不同位置設置兩個或更多內排出孔132,如雙點劃線所示。
[0229]圖24中所示內排出孔132的位置只是示例，需要時可以改變。
[0230]在第二實施例中，豎向分隔件81可以由兩個或更多個織物片形成。在這種情況下，在執行第二結合步驟之前，需要使織物片結合，以形成單片。
[0231]在第三實施例中，豎向分隔件81(第二分隔件)的織物片141、142中只有一個可以具有第三實施例中的內排出孔143。
[0232]在第二實施例和第三實施例中，如果內排出孔132、143具有足夠高的強度，可以省略環形結合部133、144。
[0233]
[0234]取代車輛座椅12的靠背14，與收納部21對應的部分可以位於車身側部11中，以容納氣囊模組AM。
[0235]〈關於止回閥75>
[0236]止回閥75可以由與橫向分隔件64獨立的部件形成。
[0237]
[0238]在第二結合步驟中，外結合部84可以在外結合部85形成之前或之後形成。
[0239]
[0240]待由側氣囊裝置保護的乘員P上身部分可以與第一實施例至第三實施例中的不同。[0241]上述氣囊製造方法可以應用於這樣一種車輛的側氣囊裝置，該車輛具有的座椅12面向不同於前向的其他方向，例如側向。在這種情況下，當向車輛座椅12的側面(於車輛前後方向)施加衝擊時，側氣囊裝置保護乘員P免受衝擊。
[0242]除了側氣囊裝置之外，上述氣囊製造方法可以應用於在靠近乘員的位置處使氣囊膨脹以約束乘員的任意類型氣囊裝置。在任意情況下，可應用本發明的氣囊需要具有被第一分隔件和第二分隔件分成兩個或更多個膨脹室的膨脹部。
[0243]本發明可以應用於例如膝部保護氣囊裝置。
[0244]膝部保護氣囊設計用於約束並保護乘員的膝部免受衝擊。具體而言，當由於例如正面碰撞向車輛座椅施加衝擊，在中等體型乘員(成人)以正常姿勢就座於車輛座椅中的情況下，使膝部保護氣囊從前方朝乘員下肢展開並膨脹。然後，氣囊約束包括乘員的脛部和膝部在內的區域，以保護該區域免受衝擊。
[0245]除私人汽車之外，應用根據本發明側氣囊裝置的車輛包括各種工業車輛。
[0246]上述氣囊製造方法還可以應用於安裝在不同於機動車的交通工具(如飛機和輪船)座椅中的氣囊裝置。
【權利要求】
1.一種製造氣囊的方法，其中: 所述氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結合而形成為囊狀，以及，所述氣囊具有膨脹部，由膨脹氣體使所述膨脹部膨脹， 所述氣囊包括兩個結構織物部， 第一分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸， 具有延伸端的第二分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸，處於這樣一種狀態，其中，所述第二分隔件在與所述第一分隔件相交的方向延伸，以及，使所述延伸端重疊到所述結構織物部上， 所述膨脹部的至少一部分被所述第一分隔件和所述第二分隔件分成多個膨脹室， 所述氣囊製造方法的特徵在於: 第一結合步驟，其中，使各結構織物部中在安裝時被引到更靠近於所述主體織物部的周邊部與攤開狀態下的所述主體織物部結合； 第二結合步驟，其中，在處於攤開狀態的所述第二分隔件的一對外周邊部中，使沒有重疊到所述結構織物部上的部分與所述主體織物部結合，以及，使重疊到所述結構織物部上的部分只與所述結構織物部結合；以及 第三結合步驟，其中，使所述結構織物部中在安裝時遠離所述主體織物部的周邊部互相結合。
2.根據權利要求1所述的製造氣囊的方法，其中，所述第三結合步驟包括:在使所述結構織物部中在安裝時遠離所述主體織物部的周邊部互相結合的工序期間，形成用於使彼此相鄰的所述膨脹室連通的開口以及用於開閉所述開口的閥，所述第一分隔件處於所述膨脹室之間。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的製造氣囊的方法，其中，所述第二結合步驟包括使用所述第二分隔件，所述第二分隔件包括開口以及閥，所述開口用於使彼此相鄰的所述膨脹室連通，以及，所述閥用於開閉所述開口。
4.根據權利要求1或權利要求2所述的製造氣囊的方法，其中，所述第二結合步驟包括使用所述第二分隔件，所述第二分隔件具有內排出孔，所述內排出孔用於使彼此相鄰的所述膨脹室連通。
5.一種製造氣囊的方法，其中: 所述氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結合形成為囊狀，以及，所述氣囊具有膨脹部，由膨脹氣體使所述膨脹部膨脹， 所述氣囊包括兩個結構織物部， 第一分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸， 具有延伸端的第二分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸，處於一種狀態，其中，所述第二分隔件在與所述第一分隔件相交的方向延伸，以及，使所述延伸端重疊到所述結構織物部上， 所述膨脹部的至少一部分被所述第一分隔件和所述第二分隔件分成多個膨脹室， 所述第二分隔件包括兩個織物片，所述兩個織物片彼此獨立，以及，所述織物片中的至少一個具有內排出孔， 第一結合步驟，其中，使各結構織物部中在安裝時被引到更靠近於所述主體織物部的周邊部與攤開狀態下的所述主體織物部結合； 第二結合步驟，其中，在所述第二分隔件的各織物片的外周邊部中，使沒有重疊到所述結構織物部上的部分與所述主體織物部結合，以及，使重疊到所述結構織物部上的部分只與所述結構織物部結合； 聯結步驟，用於使所述織物片在其內周邊部處互相聯結；以及第三結合步驟，其中，使所述結構織物部中在安裝時遠離所述主體織物部的周邊部互相結合。
6.根據權利要求5 所述的製造氣囊的方法，其中: 當所述氣囊處於未膨脹而展開狀態時，使所述第二分隔件的所述織物片在所述主體織物部之間互相重疊， 在所述第二結合步驟中，將所述織物片中相對於膨脹氣體流動方向位於下遊側的周邊部定義為所述外周邊部，以及 在所述聯結步驟中，將所述織物片中相對於所述膨脹氣體流動方向位於上遊側的周邊部定義為所述內周邊部，以及，將所述內周邊部掏出至下遊側，其中，在這種狀態下，使所述織物片的所述內周邊部互相聯結。
【文檔編號】B60R21/233GK103963732SQ201410030329
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月22日 優先權日:2013年1月25日
【發明者】堀田昌志, 佐藤祐司, 本田健作, 後藤喜明, 山下晃, 飯田崇 申請人:豐田合成株式會社