臂式助力踏板的製作方法

2023-05-09 14:56:01 2

臂式助力踏板的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種臂式助力踏板，它的槓桿的一端通過支承銷固定在支承座上，另一端上固定有踏板，壓力傳感器安裝在踏板上；推桿通過轉動銷連接在槓桿上；殼體的前端固定有主缸連接體和凸緣，殼體兩端的中部有孔，推桿穿過殼體兩端中部的孔、電磁線圈、永久磁鐵、回位彈簧，電磁線圈固定在殼體內的一端，永久磁鐵固定在推桿上，回位彈簧安裝在電磁線圈和永久磁鐵之間。電流控制器的輸出電路連接電磁線圈的電路，電流控制器通過接收到的壓力傳感器傳遞的壓力信號來調整輸出的電流大小。採用了結構簡單、便於製造的臂式助力踏板後，制動時實現了踏板的自動助力，操作省力；同時又省去了龐大的真空助力器，節省了汽車的安裝空間。
【專利說明】臂式助力踏板

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛的液壓制動系統用的臂式助力踏板。

【背景技術】
[0002]現在液壓制動的汽車使用的踏板沒有助力裝置，但在制動主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大，不利於安裝，並且還需要真空泵來帶動。
實用新型內容
[0003]本實用新型涉的目的是為了提供一種適用於液壓制動的汽車的能夠自動助力的制動主缸及其製造和方法。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所述的臂式助力踏板主要包括踏板、槓桿、推桿、回位彈簧、殼體、電磁線圈、永久磁鐵、電流控制器、壓力傳感器、主缸連接體、固定凸緣；
[0005]所述的推桿通過轉動銷連接在槓桿上，槓桿的一端通過支承銷固定在支承座上，另一端上固定有踏板，壓力傳感器安裝在踏板上；
[0006]所述的殼體外部的前部有主缸連接體，主缸連接體上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用於螺栓連接；主缸連接體的內部有通孔，用於固定制動主缸的前端部；
[0007]所述的殼體兩端的中部有孔,殼體內的一端固定有電磁線圈，殼體內的另一端安裝有永久磁鐵，電磁線圈和永久磁鐵之間有回位彈簧，回位彈簧把永久磁鐵壓向殼體的另一端，回位彈簧能夠在殼體內的電磁線圈和永久磁鐵之間伸長或縮短；
[0008]所述的推桿穿過滑套、永久磁鐵、回位彈簧、電磁線圈，永久磁鐵固定在推桿上並能夠在殼體內移動或不移動；在電磁線圈通電時,永久磁鐵產生的磁力與電磁線圈產生的磁力的相互吸引，永久磁鐵向電磁線圈的一端移動而壓縮回位彈簧；在電磁線圈不通電時，永久磁鐵在回位彈簧的作用下回移到另一端不動。
[0009]進一步，所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力傳感器連接到電流控制器。
[0010]再進一步，所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號；
[0011]所述的壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產生磁場時接收的電流。
[0012]本實用新型所述的臂式助力踏板的推桿(5)的前端與制動主缸的頂杆連接，在汽車是安裝好後在行駛中制動時，腳踏在踏板上面的壓力傳感器上，腳踏在壓力傳感器上產生的壓力推動踏板帶動推桿向前移動,推動制動主缸產生制動力。與此同時，壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈的電路，並根據壓力信號的大小控制電流控制器輸出的電流的大小；電磁線圈通電後產生磁場與永久磁鐵的磁場相吸引，其吸引力幫助推桿加大對制動主缸的推力，從而實現了踏板的自動助力。當需要解除制動時，腳離開踏板上面的壓力傳感器，壓力傳感器感應不到壓力信號而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路，從而使電磁線圈與永久磁鐵不產生吸引力，在回位彈簧的作用下，永久磁鐵帶動推桿、槓桿、踏板回到原位。
[0013]為了便於產生助力，本實用新型所述的臂式助力踏板的電磁線圈固定在殼體遠離制動踏板的一。
[0014]為了達到助力的目的，本實用新型所述的臂式助力踏板的電磁線圈在通電時產生的磁場的極性與永久磁鐵的極性方向一致。
[0015]為了使踏板能夠回位，本實用新型所述的臂式助力踏板的回位彈簧的一端固定在電磁線圈上，另一端固定在永久磁鐵上。
[0016]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，本實用新型所述的臂式助力踏板的壓力傳感器還可以是負壓式感應器，也還可以是正壓式感應器，也還可以是行程式感應器，也還可以是伸縮式感應器。
[0017]為了使推桿能夠正常工作，本實用新型所述的臂式助力踏板的電磁線圈和永久磁鐵的軸線與推桿平行或重合，永久磁鐵的軸線與電磁線圈的軸線相重合。
[0018]為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的臂式助力踏板代替了液壓制動系統中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0019]為了方便製造，所述的固定凸緣單獨製造後固定在主缸連接體上，或者把固定凸緣與主缸連接體製造成為一個整體；所述的主缸連接體單獨製造後固定在殼體上，或者把主缸連接體與殼體製造成為一個整體。
[0020]本實用新型臂式助力踏板的結構簡單、便於製造；採用臂式助力踏板後，制動時實現了踏板的自動助力，操作省力；同時又省去了龐大的真空助力器，節省了汽車的安裝空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型臂式助力踏板的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0022]本實用新型臂式助力踏板主要包括踏板8、槓桿7、推桿5、回位彈簧3、殼體4、電磁線圈2、永久磁鐵1、電流控制器、壓力傳感器6、主缸連接體、固定凸緣；推桿5通過轉動銷10連接在槓桿7上，槓桿7的一端通過支承銷9固定在支承座上，另一端上固定有踏板8，壓力傳感器6安裝在踏板8上；殼體外部的前部有主缸連接體11，主缸連接體11上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用於螺栓連接；主缸連接體11的內部有通孔，用於固定制動主缸的前端部。殼體4兩端的中部有孔，殼體4內的一端固定有電磁線圈2,殼體4內的另一端安裝有永久磁鐵I,電磁線圈2和永久磁鐵I之間有回位彈簧3，回位彈簧3把永久磁鐵I壓向殼體4的另一端，回位彈簧3能夠在殼體4內的電磁線圈2和永久磁鐵I之間伸長或縮短。推桿5穿過滑套、永久磁鐵1、回位彈簧3、電磁線圈2，永久磁鐵I固定在推桿5上並能夠在殼體4內移動或不移動；在電磁線圈2通電時，永久磁鐵I產生的磁力與電磁線圈2產生的磁力的相互吸引，永久磁鐵I向電磁線圈2的一端移動而壓縮回位彈簧3 ;在電磁線圈2不通電時，永久磁鐵I在回位彈簧3的作用下回移到另一端不動。所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力傳感器6連接到電流控制器。壓力傳感器6包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器6上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板8上的力大小的信號；電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈2產生磁場時接收的電流。
[0023]為了便於產生助力，電磁線圈2固定在殼體4遠離踏板8的一端。
[0024]為了達到助力的目的，電磁線圈2在通電時產生的磁場的極性與永久磁鐵I的極性方向一致。
[0025]為了使踏板能夠回位，回位彈簧3的一端固定在電磁線圈2上，另一端固定在永久磁鐵I上。
[0026]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，壓力傳感器6還可以是負壓式感應器，也還可以是正壓式感應器，也還可以是行程式感應器，也還可以是伸縮式感應器。
[0027]為了使推桿能夠正常工作，電磁線圈2和永久磁鐵I的軸線與推桿5平行或重合，永久磁鐵I的軸線與電磁線圈2的軸線相重合。
[0028]為了減輕汽車的重量和降低生產成本，臂式助力踏板代替了液壓制動系統中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0029]為了方便製造，固定凸緣單獨製造後固定在主缸連接體11上，或者把固定凸緣與王缸連接體11製造成為Iv整體；王缸連接體11單獨製造後固定在殼體4上，或者把王缸連接體11與殼體4製造成為一個整體。
[0030]本實用新型臂式助力踏板的推桿的前端與制動主缸的頂杆連接，在汽車上安裝好後，行駛中制動時，腳踏在踏板8上面的壓力傳感器6上，腳踏在壓力傳感器6上產生的壓力推動踏板8帶動推桿5向前移動，推動制動主缸產生制動力。與此同時，壓力傳感器6感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈2的電路，並根據壓力信號的大小控制電流控制器輸出的電流的大小；電磁線圈2通電後產生磁場與永久磁鐵I的磁場相吸引，其吸引力幫助推桿5加大對制動主缸的推力，從而實現了踏板的自動助力。當需要解除制動時，腳離開踏板8上面的壓力傳感器6，壓力傳感器6感應不到壓力信號而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈2的電路，從而使電磁線圈2與永久磁鐵I不產生吸引力，在回位彈簧3的作用下，永久磁鐵I帶動推桿5、槓桿7、踏板8回到原位。
【權利要求】
1.一種臂式助力踏板，其特徵在於:臂式助力踏板主要包括踏板(8)、槓桿(7)、推桿(5)、回位彈簧(3)、殼體(4)、電磁線圈(2)、永久磁鐵(I)、電流控制器、壓力傳感器(6)、主缸連接體(11)、固定凸緣； 所述的推桿(5 )通過轉動銷(10 )連接在槓桿(7 )上，槓桿(7 )的一端通過支承銷(9 )固定在支承座上，另一端上固定有踏板(8)，壓力傳感器(6)安裝在踏板(8)上； 所述的殼體外部的前部有主缸連接體(11)，主缸連接體(11)上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用於螺栓連接；主缸連接體(11)的內部有通孔，用於固定制動主缸的前端部； 所述的殼體(4)兩端的中部有孔，殼體(4)內的一端固定有電磁線圈(2)，殼體(4)內的另一端安裝有永久磁鐵(1)，電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)之間有回位彈簧(3)，回位彈簧(3)把永久磁鐵(I)壓向殼體(4)的另一端，回位彈簧(3)能夠在殼體(4)內的電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)之間伸長或縮短； 所述的推桿(5)穿過滑套、永久磁鐵(I)、回位彈簧(3)、電磁線圈(2)，永久磁鐵(I)固定在推桿(5)上並能夠在殼體(4)內移動或不移動；在電磁線圈(2)通電時，永久磁鐵(I)產生的磁力與電磁線圈(2 )產生的磁力的相互吸引，永久磁鐵(I)向電磁線圈(2 )的一端移動而壓縮回位彈簧(3);在電磁線圈(2)不通電時，永久磁鐵(I)在回位彈簧(3)的作用下回移到另一端不動； 所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力傳感器(6)連接到電流控制器； 所述的壓力傳感器(6)包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器(6)上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板(8)上的力大小的信號； 所述的壓力傳感器(6)感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產生磁場時接收的電流； 號的大小控制電流控制器輸出的電流的大小；電磁線圈(2)通電後產生磁場與永久磁鐵(I)的磁場相吸引，其吸引力幫助推桿(5)加大對制動主缸的推力，從而實現了踏板的自動助力。
2.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了便於產生助力，所述的電磁線圈(2)固定在殼體(4)遠離制動踏板(8)的一端；所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈(2)的電源。
3.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了達到助力的目的，所述的電磁線圈(2)在通電時產生的磁場的極性與永久磁鐵(I)的極性方向一致,能夠相互吸引。
4.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:了使踏板(8)能夠回位，所述的回位彈簧(3 )的一端固定在電磁線圈(2 )上，另一端固定在永久磁鐵(I)上。
5.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，所述的壓力傳感器(6)還可以是負壓式感應器，或者是正壓式感應器，或者是行程式感應器，或者是伸縮式感應器，或者是電子傳感器。
6.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)的軸線與推桿(5)平行或重合，永久磁鐵(I)的軸線與電磁線圈(2)的軸線相重合。
7.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的臂式助力踏板代替了液壓制動系統中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
8.根據權利要求1所述的臂式助力踏板，其特徵在於:為了方便製造，所述的固定凸緣單獨製造後固定在主缸連接體(11)上，或者把固定凸緣與主缸連接體(11)製造成為一個整體；所述的主缸連接體(11)單獨製造後固定在殼體(4)上，或者把主缸連接體(11)與殼體(4)製造成為一個整體。
【文檔編號】B60T7/06GK203958111SQ201420304519
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月10日 優先權日:2014年6月10日
【發明者】徐源 申請人:重慶示展科技發展中心