插栓門傳動系統的製作方法
2023-05-08 20:21:26 2
專利名稱：插栓門傳動系統的製作方法
相關申請本申請的發明與美國專利與商標局的申請目為2000年10月13日、序列號09/687,339、命名為「插栓門傳動系統」的申請專利密切相關。參考的專利有兩個與本專利申請相同的發明者，上述專利的全文在此作為參考。
對於這樣一個門系統的傳動裝置包括聯接提供向外和縱向動力的一個功率轉換構件的一個電動機，從而門沿著彎曲路徑移動。
名為「滑動插栓門動力操作器」的美國專利5,893,236說明了使用一個行星齒輪傳動裝置的一個門傳動系統。行星齒輪傳動裝置是通過和行星齒輪傳動裝置連接的一個電動機提供動力。行星齒輪傳動裝置的輸出軸具有連接到提供縱向運動導引螺釘上齒輪的一個小齒輪。行星齒輪傳動裝置的行星輸出齒輪和一個插接/脫離塞拉杆相接來提供在車輛壁內外的運動。當門在閉合位置和需要開門時，能量傳動到行星輸出齒輪來移動門到車輛的壁外。從而，由於門沿著路徑移動，能量傳送到和一個門懸掛架連接的引導螺釘來縱向地移動門。需要說明的是，行星齒輪傳動裝置是非常貴的。
傳動插栓門的另一種方法是有連接並帶動一個引導螺釘的一個電動機，引導螺釘和縱向移動門的一個引導螺母相接。由於傳動引導螺釘的反應扭矩，電動機可以轉動。電動機的轉動用於移動門到運輸車輛的邊壁的內和外側。
還有一種傳動插栓門的方法是有一個和直線路徑基本共面的彎曲路徑，移動門先是沿著彎曲路徑，然後縱向移動。這種系統的傳動裝置包括，通過一組公知正齒輪間接連接線性傳動構件的一個電動機。一個傳動樞軸構件連接僅需線性輸入的一個傳動設計構件，因此不需使用一組行星齒輪。
上述應用利用一個電動機作為一個初始傳動電動機。通常，電動原動力需要一個相當精密的控制電路來控制門運動。需要說明的是，這樣的控制電路可能是非常複雜的。
另一方面，本發明是用於有一個邊壁的車輛的一個插栓門的一個傳動系統。該傳動系統移動插栓門沿著直接在車輛的邊壁內的一個閉合位置和鄰接車輛的邊壁的一個打開位置間的一個彎曲路徑運動。該傳動系統有連接到車輛的一個底座和安裝在底座上以相對於邊壁的一個轉換方向運動的一個支架。至少有一個延伸支撐構架安裝在支架上基本平行邊壁。一個或多個支撐插栓門的懸掛架安裝在延伸支撐構件上來在其上運動。一個彎曲路徑構件裝在底座上或作為底座的一個部分形成。一個彎曲路徑構件連接滾子安裝在懸掛架上，彎曲路徑構件連接連接彎曲路徑構件的滾子。傳動系統還包括一個包含一個線性傳動部件的一個線性傳動機構，線性傳動部件包括一個傳動樞軸。在傳動連接構件的一個傳動力接受端，一個傳動連接部件連接傳動樞軸，傳動連接構件在傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個傳動樞軸。傳動樞軸連接到懸掛架，從而傳動樞軸的線性運動引起門沿著彎曲路徑運動，導致插栓門在車輛直接的邊壁閉合位置和鄰接車輛的邊壁的打開位置間運動。
另一方面，本發明是有第一個門和第二個門組成的一對雙扇插栓門的一個傳動系統。雙扇插栓門是用於有一個邊壁的車輛。傳動系統移動第一個門沿著在車輛的直接邊壁內的閉合位置和緊接車輛的邊壁的打開位置間的一個第一彎曲路徑運動。傳動系統同時移動第二個門沿著在車輛的直接邊壁內的閉合位置和鄰接車輛的邊壁的打開位置間運動。傳動系統包括一個用於連接到車輛的底座和裝在底座上以相對邊壁的一個變換方向運動的一個支架。還有一個第一延伸支撐構件和一個第二延伸支撐構件裝在直接平行於邊壁的支架上。支撐第一個門的一個第一懸掛架安裝在第一延伸支撐構件上，在其上運動；一個支撐第二門的一個第二懸掛架安裝在第二延伸支撐構件上來在其上運動。一個彎曲路徑構件可裝在底座上或作為底座的一合部分形成。連接滾子的一個第一彎曲路徑構件安裝在第一懸掛架上，第一彎曲路徑構件連接連接彎曲路徑構件的滾子。還有包括一個第一線性傳動構件的一個第一線性傳動裝置，第一線性傳動構件包括一個第一傳動樞軸。一個第一傳動連接構件在第一傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到第一傳動樞軸，第一傳動連接構件在第一傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個第一傳動樞軸。第一傳動樞軸連接到第一懸掛架，從而第一傳動樞軸的線性運動造成第一個門沿著第一彎曲路徑運動，引起第一個門在車輛直接邊壁內的第一個門閉合位置和鄰接車輛的邊壁的第一個門打開位置間移動。還有包括一個第二線性傳動構件的一個第二線性傳動裝置，第二線性傳動構件包括一個第二傳動樞軸。一個第二傳動連接構件在第二傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到第一傳動樞軸，第二傳動連接構件在第二傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個第二傳動樞軸。第二傳動樞軸連接到第二懸掛架，從而第二傳動樞軸的線性運動造成第二個門沿著第二彎曲路徑運動，引起第二個門在車輛直接邊壁內的第二個門閉合位置和鄰接車輛的邊壁的第二個門打開位置間移動。發明目的因此，本發明的一個主要目的是提供沿著一個彎曲路徑移動一個載荷的一個傳動系統。
本發明的另一個目的是提供一種相對簡單和廉價的用於沿著一個彎曲路徑移動一個載荷的傳動系統。
本發明還有另一個目的是提供一種可靠性好的用於沿著一個彎曲路徑移動一個載荷的傳動系統。
本發明還有另一個目的是提供一種在一個車輛的一個邊壁內的一個插栓門的傳動系統，傳動系統移動門到邊壁外，然後沿著車輛的邊壁運動。
本發明還有一個目的是提供一種不需要一套行星齒輪傳動裝置的一個車輛的動力插栓門。
本發明還有一個目的是提供一種不需要使用電動機上反應扭矩的一個車輛的動力插栓門。
本發明還有一個目的是提供一種插栓門傳動系統，通過一個線性傳動機構和一個簡單樞軸連接構件，它能向外和橫向運動。
本發明還有一個目的是提供一種插栓門傳動系統，通過一個線性傳動機構和一個簡單樞軸連接構件，它能向外和橫向運動，這個連接還可作為一個突起鎖。
本發明還有一個目的是提供一種插栓門傳動系統，它有一個傳動螺釘可以將傳動螺釘內的撓度減到最小。
本發明還有一個目的是提供一種雙扇插栓門傳動系統，它用線性傳動機構和簡單的樞軸連接來提供門向外和橫向的運動。
本發明的另一個目的是提供一種雙扇插栓門傳動系統，它用引導螺釘和簡單的樞軸連接構件提供門向外和橫向的運動。
除了以上列出的本發明的各種目的和優點，對於本領域的普通技術人員通過閱讀本文的詳細說明，尤其是當詳細的說明和附圖以及待決的權力要求聯繫起來時，將發現本發明的各種其它的目的和優點變得顯而易見。
圖1是有處於閉合位置的插栓門的一個運輸車輛的一個外部視圖。
圖2是有處於開啟位置的插栓門的一個運輸車輛部分的一個外部視圖。
圖3是沿圖1的3-3線的一個水平截面視圖，表明門處在車輛邊壁內它們的閉合位置。
圖4是沿圖2內的4-4線的一個水平截面視圖，表明門在開啟和閉合位置間移動的彎曲路徑。
圖5是一個門傳動系統的一個立體圖，表明兩扇插栓門被定位從而門可以閉合，傳動系統是從車輛內部來看的。
圖6是從車輛外部來看的一個門傳動系統的一個視圖，表明該系統被定位從而門可以閉合。
圖7是門閉合時的圖5的一個門傳動系統的一個透立體圖，傳動系統是從車輛內部來看的。
圖8是一個視圖，表明彎曲和直線路徑的部分以及右邊門的連接這些部分的滾子。
圖9是一個視圖，表明彎曲和直線路徑的部分以及左邊門的連接這些部分的滾子。
在不需要特別指明的應用中，使用一個氣動發動機可能是較好的。
注意現在指明附圖的圖1至圖4，表明本發明直接應用的現在較好的實施例。
圖1和圖2是一個運輸車輛的視圖，運輸車輛通常指10，它有一個邊壁12和插栓門14L和14R。圖1表明插栓門14R和14L處於閉合位置，圖2表明插栓門14L和14R處於打開位置，相鄰運輸車輛10的邊壁12。用於指明門的慣例是從車輛10的內部看的左邊門14L和右邊門14R。
圖3是沿圖1的3-3線的一個水平截面視圖，表明門14R和14L直接處在車輛10邊壁12內的閉合位置。圖4是沿圖2的4-4線切開的一個水平截面視圖，表明門14R和14L處在鄰接邊壁12的打開位置。圖4表明門14L沿著圖3閉合位置和圖4開啟位置間移動的彎曲路徑16L。圖4也表明門14R沿著圖3閉合位置和圖4開啟位置間移動的彎曲路徑16R。
本發明是一種傳動系統，傳動系統通常指20，用於移動例如門14L或14R這樣的一個載荷沿著例如16L或16R的彎曲路徑。本發明現在較好的實施例中，此傳動系統20移動在一個運輸車輛10中的插栓門14L和14R。圖5通過7說明傳動系統20現在較好的實施例。
傳動系統20包括一個通常指30的一個底座，底座30，在現在較好的實施例中，包括一個左通道構件32L和右通道構件32R。左通道構件32L有安裝表面34L以及右通道構件32R有安裝表面34R，用來附著到運輸車輛10上。底座30要好是有一個通常指33的一個直接平面部件。部件33包括一個直接平面上部件，它通常指35R，有彎曲路徑構件36R和直線路徑38R。在顯示於附圖中現在較好的實施例中，路徑36R和38R是在底座30的部件33的平面上部件35R中直接加工的槽。部件33還包括一個有彎曲路徑36L和直線路徑38L的最佳顯示在圖7的直接下平面構件35L。在顯示於附圖中現在較好的實施例中，路徑36L和38L是在底座30的部件33的直接平面下部件35L中加工的槽。還有，此路徑構件36R通常與路徑構件36L對稱，路徑構件38R通常與路徑構件38L對稱。
支架構件40安裝在底座30上，可以橫向49的方向相互移動。支架構件40包括有至少兩個滾子48L和至少一個滾子47L的一個左邊盤構件42L，和至少兩個滾子48R和至少一個滾子47R的一個右邊盤構件42R，它們最佳地顯示在圖6和圖7。左邊盤構件42L和右邊盤構件42R是通過延長支撐構件44L和延長支撐構件44R連接，它們最佳地顯示在圖6。
載荷嚙合機構，較好的是，懸掛架45L和45R分別地安裝在支撐構件44L和44R上。懸掛架45L用於附著到左邊門14L，懸掛架45R用於附著到右邊門14R。延長支撐構件44R安裝在延長支撐構件44L上。這些構件，較好的是拋光的杆。對於本領域有基本技能的技術人員知道在隨後的實施中，線性的軸承(未顯示)要好是包括在懸掛架45L和45R中。
至少一個氣動傳動器56安裝到底座30上，並且聯接到傳動螺母62R。在較好的實施例中，氣動傳動器是一個無杆類氣缸設計構件。通常是指50L和50R的線性傳動機構安裝在底座30上。線性傳動機構50L和50R能包括一個引導螺釘或一個引導帶中的一個。在較好的實施例中，線性傳動機構50L和50R包括一個螺釘引導。線性傳動機構50R最佳地顯示在圖5，線性傳動機構50L最佳地顯示在圖7。
線性傳動機構50R包括有安裝在一端的齒輪(未顯示)的一個引導螺釘52R。此齒輪嚙合惰輪57，惰輪57反過來嚙合齒輪54L。
線性傳動機構50R還包括一個通常指60R的線性傳動構件。線性傳動構件60R包括裝在引導螺釘52R上的一個引導螺母62R，用來沿著其中旋轉的此引導螺釘52R往復運動。線性傳動機構50R還包括一個連接引導螺母62R的一個傳動樞軸64R，它顯示在圖5和圖8。連接滾子66R的直線路徑構件用於使反應力垂直引導螺釘52R，從而減少在引導螺釘52R內的撓度。
右邊門的傳動連接構件通常指70R，以傳動連接構件70R接受端的力，連接到傳動樞軸64R。傳動樞軸75R裝配在傳動連接70R的傳動力連通端74R。較好的是，連接滾子76R的一個彎曲路徑構件，最佳地顯示在圖8，與傳動樞軸75R共軸。傳動樞軸75R，較好的是，連接到傳動支架46R，它連接右邊門14R的懸掛架46R。彎曲路徑的連接滾子76R協同彎曲路徑構件36R促使右邊門14R沿著顯示在圖4的彎曲路徑16R運動。傳動支架46R提供傳動樞軸75R和右懸掛架45R間的補償。
線性傳動機構50L，最佳地顯示在圖7，包括被連接齒輪57的齒輪54L旋轉的一個傳動螺釘52L，齒輪54L反過來由齒輪54R傳動。線性傳動機構50L通常與線性傳動機構50R對稱，並且要好是裝在它的下面。
線性傳動機構50L包括通常指60L的一個線性傳動構件。線性傳動構件60L包括一個引導螺母62L和連接到引導螺母62L的一個傳動樞軸64L。傳動樞軸64L最佳地顯示於圖7。較好的是，此線性傳動構件60L還包括一個顯示在圖9的一個直線路徑連接滾子66L。直線路徑連接滾子66L用於作用垂直傳動螺釘52L的力，從而減少在傳動螺釘52L內的繞度。
左邊門的傳動連接構件通常指70L，以傳動連接構件70R的一個傳動力接受端72L，連接到傳動樞軸64L。傳動樞軸75R裝在傳動連接70L的傳動力連通端74L。較好的是，彎曲路徑的連接滾子76L，最佳地示於圖9，與傳動樞軸75L共軸。傳動樞軸75L，較好的是，連接到傳動支架46R，它連接支撐左邊門14L的懸掛架45L。彎曲路徑的連接滾子76L協同彎曲路徑構件36促使左邊門14L沿著顯示在圖4的彎曲路徑16L運動。傳動支架46L提供傳動樞軸75L和左懸掛架45L間的補償。
需要說明的是，圖5、6和7表明閉合門14L和14R的傳動系統20的不同部分。在本領域有基本技能的人將認識到，當傳動連接70L和70R旋轉到直接垂直於傳動螺釘52L和52R的位置時，如圖6和圖7所示，連接構件70L和70R的機械優點將顯著增加，它提供閉合門14L和14R大的力，並且壓縮門密封(未顯示)。
現在較好的是，尤其是參照圖8的設置，直線路徑構件38R延伸距離81通過彎曲路徑構件36R左端，從而提供一個突起鎖。還有現在較好的是，尤其是參照圖9的設置，直線路徑38L延伸距離81通過彎曲路徑36L右端，從而提供一個突起鎖。
彎曲路徑36R和直線路徑38R要好是直接共面的。還有，彎曲路徑36L和直線路徑38L也要好是直接共面的。較好的是，它們是在底座30的直接面部分35R和35L形成的槽，如圖8和圖9所示。
當本發明運輸車輛插栓門系統的現在較好的一個實施例已經按照該專利使用情況進行了詳盡的描述。應當認識到，在沒有脫離本發明的主旨和待決權利要求書中所列的範圍，對於本領域的普通技術人員，可以使用本發明的各種其他的變換、改進位造出來。
權利要求
1.一種沿著一個彎曲路徑移動一個載荷的傳動系統，所述的傳動系統包括一個安裝所述的傳動系統的底座，所述的底座有一個彎曲路徑來引導此載荷沿著所述的彎曲路徑運動；一個安裝在所述的底座上相對於所述的底座運動的載荷連接機構，所述的載荷連接機構移動此載荷，所述的載荷連接機構有一個彎曲路徑連接滾子連接所述的彎曲路徑；一個裝在所述的底座上的線性傳動機構，所述的線性傳動機構包括一個線性傳動構件，所述的線性傳動構件包括一個傳動樞軸；並且一個傳動連接構件在所述的傳動連接構件一個傳動力接受端連接到所述的傳動樞軸，所述的傳動連接構件包括在所述的傳動連接構件的一個傳動力連接端的一個傳動樞軸，所述的傳動樞軸被連接到所述的載荷連接機構，從而所述的傳動樞軸的線性運動引起此載荷沿著此彎曲路徑運動。
2.根據權利要求1所述的傳動系統，其特徵在於，所述的線性傳動機構包括一個氣壓汽缸；有一個線性功率連接到所述的汽缸的一個引導螺母，至少有一個所述的汽缸和所述的引導螺母被安裝在所述的底座上，並且連接一個引導螺釘的所述的引導螺母備因此被傳動，因此所述的引導螺母的所述的線性運動傳送旋轉運動給所述的引導螺釘和所述的引導樞軸。
3.根據權利要求2所述的傳動系統，其特徵在於，所述的底座還包括一個直接直線路徑構件，所述的直接線性路徑構件直接平行於所述的引導螺釘，所述的線性傳動構件還包括一個直線路徑連接滾子連接所述的直接直線路徑構件，反應力轉換到所述的傳動螺釘，為此在所述的傳動螺釘的撓度被減小。
4.根據權利要求3所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直接直線路徑與所述的彎曲路徑完全共面。
5.根據權利要求4所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直接直線路徑構件是所述的底座的一個直接平面部分中的一個直接直線槽。
6.一種用於有一個邊壁的一個車輛插栓門的傳動系統，所述的傳動系統移動此插栓門沿著在此車輛的此直接邊壁內的一個閉合位置和鄰接此車輛的此邊壁的一個打開位置間的一個彎曲路徑運動，所述的傳動系統包括連接到此車輛的一個底座；一個裝在所述的底座上的支架，以一個變換的方向相對於此邊壁運動；至少有一個裝在所述的支架上的延伸支撐構件，所述的延伸支撐構件直接平行於此邊壁；至少有一個支撐此插栓門的懸掛架，裝在所述的延伸支撐部件的所述的懸掛架在其上運動；一個彎曲路徑構件裝在所述的底座上，並作為所述的底座的一個部分形成；一個彎曲路徑的連接滾子安裝在所述的懸掛架上，所述的彎曲路徑連接滾子連接所述的彎曲路徑構件；包括一個直線傳動構件的一個傳動機構，所述的直線傳動構件包括一個傳動樞軸；並且一個傳動連接部件在所述的傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到所述的傳動樞軸，所述的傳動連接構件在所述的傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個傳動樞軸。所述的傳動樞軸連接到所述的懸掛架，從而所述的傳動樞軸的線性運動引起此門沿著此彎曲路徑運動，因此這個插栓門在此車輛的此直接邊壁的此閉合位置和鄰接此車輛的此邊壁的此打開位置間運動。
7.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的線性傳動機構包括一個氣動汽缸；有一個線性功率連接到所述的汽缸的一個引導螺母；連接一個引導螺釘的所述的引導螺母備因此被傳動，因此所述的引導螺母的所述的線性運動傳送旋轉運動給所述的引導螺釘和所述的引導樞軸。
8.根據權利要求7所述的傳動系統，其特徵在於，還包括一個直接直線路徑，所述的直接線性路徑直接平行於所述的引導螺釘，所述的線性傳動構件還包括一個連接所述的直接直線路徑的一個直線路徑連接滾子，反應力轉換到所述的傳動螺釘，為此在所述的傳動螺釘的撓度被減小。
9.根據權利要求8所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直接直線路徑與所述的彎曲路徑共面。
10.根據權利要求9所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直接直線路徑是所述的傳動系統的所述的底座的一個直接平面部分中的一個直接直線槽，所述的彎曲路徑是所述的底座的所述的直接平面部分中的一個彎曲槽。
11.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的傳動樞軸通過一個引導支架連接到所述的懸掛架，所述的傳動支架提供一個所述的傳動樞軸的補償，從所述的懸掛架以一個相對於此車輛的此邊壁的一個向內方面。
12.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直接直線路徑足夠長以至所述的此連接作為在此閉合位置鎖此門的一個突起鎖。
13.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的彎曲路徑是預定的，從而所述的連接構件提供作用此門到此閉合位置的一個好的機械優點。
14.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的底座包括，在每一個端，一個通道構件位於所述的變換方向，所述的支架包括連接所述的通道構件的滾子，從而允許在所述的變換方向的所述的運動。
15.根據權利要求6所述的傳動系統，其特徵在於，所述的旋轉功率連接構件包括一對嚙合齒輪。
16.一種用於由第一個門和第二個門組成的一對雙扇插栓門的傳動系統，此雙扇插栓門是對於有一個邊壁的車輛，所述的傳動系統移動此第一個門沿著直接在此車輛的此直接邊壁內的一個第一個門閉合位置和緊接此車輛的此邊壁的一個第一個門打開位置間的一個第一彎曲路徑運動，所述的傳動系統同時移動此第二個門沿著直接在此車輛的此邊壁內的一個第二個門閉合位置和鄰接此車輛的此邊壁的一個第二個門打開位置間運動，所述的傳動系統包括一個用於連接到此車輛的底座；一個裝在所述的底座上以相對於此邊壁以一個變換方向運動的支架；一個裝在所述的支架上的第一延伸支撐構件，所述的第一延伸支撐構件直接平行此邊壁；一個裝在所述的支架上的第二延伸支撐構件，所述的第二延伸支撐構建直接平行此邊壁；一個支撐所述的第一個門的第一懸掛架，所述的第一懸掛架安裝在所述的第一延伸支撐構件上，在其上運動；一個支撐所述的第二門的一個第二懸掛架，所述的第二懸掛架安裝在所述的第二延伸支撐構件上來在其上運動；一個彎曲路徑構件裝在所述的底座上並作為所述的底座的一個部分形成；一個第一彎曲路徑連接滾子安裝在所述的第一懸掛架上，所述的第一彎曲路徑構件連接滾子連接所述的彎曲路徑構件；一個第一線性傳動構件包括一個第一線性傳動裝置，所述的第一線性傳動構件包括一個第一傳動樞軸；一個第一傳動連接構件在所述的第一傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到所述的第一傳動樞軸，所述的第一傳動連接構件在所述的第一傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個第一傳動樞軸，所述的第一傳動樞軸連接到所述的第一懸掛架，從而所述的第一傳動樞軸的線性運動造成所述的第一個門沿著此第一彎曲路徑的運動，從而此第一個門在此車輛直接此邊壁內的第一個門閉合位置和鄰接此車輛的此邊壁的此第一個門打開位置間移動；包括一個第二線性傳動構件的一個第二線性傳動裝置，所述的第二線性傳動構件包括一個第二傳動樞軸；並且一個第二傳動連接構件在所述的第二傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到所述的第二傳動樞軸，所述的第二傳動連接構件在所述的第二傳動連接構件的一個傳動力接通端有一個第二傳動樞軸，所述的第二傳動樞軸連接到所述的第二懸掛架，從而所述的第二傳動樞軸的線性運動造成所述的第二個門沿著此第二彎曲路徑運動，從而此第二個門在此車輛直接此邊壁內的此第二個門閉合位置和鄰接此車輛的此邊壁的此第二個門打開位置間移動。
17.根據權利要求16所述的傳動系統，其特徵在於，所述的線性傳動機構包括一個氣動汽缸；有一個線性功率連接到所述的汽缸的一個第一引導螺母；連接一個第一引導螺釘的所述的引導螺母備因此被傳動，因此所述的引導螺母的所述的線性運動傳送旋轉運動給所述的引導螺釘和所述的引導樞軸；一個第二傳動螺釘被連接，從而接受所述的第一傳動螺釘的旋轉功率；並且所述的第二線性傳動構件包括一個連接所述的第二引導螺釘的一個第二引導螺母備因此被傳動，因此所述的引導螺釘的轉動引起所述的第二引導螺母和所述的第二引導樞軸的所述的線性運動；
18.根據權利要求17所述的傳動系統，其特徵在於，所述的底座有一個在所述的第一傳動螺釘下面處理的直接平面部分，所述的第一傳動螺母和所述的第一傳動連接構件，所述的直接平面部分還在所述的第二傳動螺釘上面處理，所述的彎曲路徑構件在所述的底座的所述的直接平面部分作為一個彎曲槽形成。
19.根據權利要求18所述的傳動系統，其特徵在於，還包括一個直線路徑構件是由所述的底座的所述的直接平面部分中的一個直線槽形成，所述的第一線性傳動構件包括一個連接所述的直線路徑的一個第一直線路徑連接滾子，反應力轉換到所述的第一傳動螺釘，為此在所述的第一傳動螺釘的撓度被減小；並且所述的第二線性傳動構件包括連接所述的直線路徑的一個第二直線路徑連接滾子，反應力轉換到所述的第二傳動螺釘，為此在所述的第二傳動螺釘的撓度被減小。
20.根據權利要求19所述的傳動系統，其特徵在於，所述的直線路徑足夠長以至所述的第一連接構件和第二連接構件作為在此閉合位置上來鎖該第一個門和該第二個門的一個突起鎖。
全文摘要
本發明涉及一種用於移動一個載荷沿著一個彎曲路徑運動的傳動系統。傳動系統包括一個安裝該傳動系統的底座，底座有一個彎曲路徑來引導此載荷沿著彎曲路徑運動。有一個安裝在底座上相對底座運動的一個載荷連接機構，載荷連接機構用於移動此載荷。載荷連接機構有一個彎曲路徑連接滾子來連接彎曲路徑構件。一個裝在底座上的線性傳動機構，線性傳動機構包括一個線性傳動構件，線性傳動構件包括一個傳動樞軸。一個傳動連接構件在傳動連接構件的一個傳動力接受端連接到傳動樞軸，傳動連接構件在傳動連接構件的一個傳動力連接端包括一個傳動樞軸。傳動樞軸被連接到載荷連接機構，從而傳動樞軸的線性運動引起載荷沿著彎曲路徑運動。
文檔編號E05F5/06GK1427133SQ0214906
公開日2003年7月2日 申請日期2002年11月20日 優先權日2001年12月18日
發明者彼得·海德裡希, 保羅·A·斯卡拉克, 羅伯特·L·奧克利 申請人:西屋氣動剎車技術公司