一種具有冷卻劑迴路的內燃發動機的製作方法

2023-04-27 03:10:46 3

專利名稱：一種具有冷卻劑迴路的內燃發動機的製作方法
技術領域：
一種具有冷卻劑迴路的內燃發動機
技術領 域本實用新型涉及具有冷卻劑迴路的內燃發動機，該冷卻劑迴路被分成氣缸體側冷 卻劑區和氣缸蓋側冷卻劑區。該氣缸蓋側冷卻劑區可以分成出口側冷卻區和進口側冷卻 區，在相應的冷卻或冷卻劑區，冷卻劑流是可分開控制的。
背景技術：
EP 1 375 857 A公開了一種用於內燃發動機的冷卻裝置。該冷卻裝置在氣缸蓋中 具有多個冷卻室(cell)，這些冷卻室彼此分開並且冷卻液體能夠流動通過這些冷卻室。該 冷卻裝置還包括用於調節貫通流動流率的至少第一和第二裝置，該第一和第二裝置連接 於氣缸蓋的至少一個第一冷卻室和氣缸室(cell)的至少一個第二冷卻室。該第一和第二 裝置能夠調節在所有情況下流過每個第一冷卻室和每個第二冷卻室的冷卻液體的量。DE 10 2005 033 338 Al涉及具有氣缸殼體和氣缸蓋的內燃發動機，其中氣缸殼 體具有多個彼此相鄰設置的氣缸。該氣缸蓋封閉該氣缸殼體的蓋表面，氣缸蓋墊片設置在 這兩個部件之間。在每種情況下用來冷卻該氣缸和冷卻劑運輸器的第一主液體空間設置在 氣缸排右面和左面。第一冷卻液體間隙(interspace)在氣缸殼體的蓋表面上或其附近被 設置為第一主液體空間兩側之間的流體連接，並且在兩個氣缸之間的腹板區中延伸。在氣 缸腹板區和氣缸蓋墊片區的冷卻通過在氣缸蓋中的氣缸蓋墊片上面的第二冷卻液體空隙 被適當地改善，這個冷卻液體空隙對應地形成為第一冷卻液體空隙，並且通過至少一個小 孔連接於後者。在這種情況下，第二冷卻液體空隙流動地連接於氣缸蓋中的主液體空間。EP 0 197 365 A2公開了一種用於冷卻內燃發動機的氣缸體的相鄰氣缸之間的腹 板的布置的鑄造生產的設備，氣缸體的相鄰氣缸十分貼近地鑄造在一起，並且在氣缸體的 兩個縱向側和端面上的氣缸壁被冷卻水套圍繞，所述設備具有用於形成冷卻水套的芯部。 提供用於在腹板中形成冷卻水通道的分開的芯部，該芯部，與該氣缸燃燒空間一樣，跨接該 水套芯部的兩個相對的縱向側，並且該芯部或者在兩端配合在後者中或者固定在上部單個 芯部中。EP 1 217 198 Bl涉及用於冷卻氣缸腹板的冷卻系統，其中至少一個水通道僅在 豎軸線一側上延伸通過氣缸腹板的中心。已知的是，在每種情況下使冷卻劑迴路的冷卻劑能夠相互分開地流過內燃發動機 的發動機體和氣缸蓋。因此，尤其是通過燃燒空間壁和通道壁熱聯接燃燒空氣的氣缸蓋和 尤其是熱聯接摩擦點(friction point)的發動機體能夠被不同地冷卻。正如所知道的，通 過「分離式冷卻系統」(分開的冷卻劑迴路)能夠達到的是氣缸蓋在內燃發動機預熱階段被 冷卻，而發動機體開始還沒有被冷卻，以便發動機體能夠比較快地達到需要的運行溫度。EP 1698770 Al涉及分離式冷卻系統，不僅氣缸體和氣缸蓋在冷卻劑方面是能夠 分開地啟動的，而且，氣缸蓋額外地再分成分開的冷卻區。這對於實現(特別是氣缸蓋的) 容易調節和優化熱平衡是有利的，並且內燃發動機的預熱性能被明顯地改善。
實用新型內容本實用新型基於的目的是通過簡單的手段使開始提到的那種類型的內燃發動機 的冷卻或預熱性能夠進一步改善。本實用新型的目的通過具有以下特徵的內燃發動機來實現冷卻槽設置在氣缸體 的至少一個氣缸體腹板中，溢流口設置在氣缸蓋中，以及排出管(rim-out)設置在氣缸蓋 中並且連接於氣缸蓋側冷卻劑區，氣缸體水套通過溢流口連接於冷卻槽，該冷卻槽連接於 該排出管，並且冷卻劑能夠經過溢流口流出氣缸體水套進入冷卻槽，並且從冷卻槽經過排 出管進入氣缸蓋側冷卻劑區。在有益的改進(refinement)中，可以提供一種構造，藉此氣缸蓋側冷卻劑區分 成出口側冷卻區和進口側冷卻區，冷卻劑能夠流出進口側冷卻區，進入出口側冷卻區連接 的出口殼體中。本實用新型基於能夠改進分離式冷卻系統的認識，其中該冷卻系統不僅分成氣缸 體區和氣缸蓋區，而且該氣缸蓋再分成出口側冷卻區和進口側冷卻區。通過巧妙的冷卻策 略，內燃發動機的不同區，特別是在其預熱階段，能夠因此通過控制元件被啟動。例如，在第 一階段冷卻劑流的量為零。在第二階段氣缸蓋的出口側被冷卻。只有在第三階段氣缸體被 冷卻。這實際上證明內燃發動機可以儘可能快地達到所需要的運行溫度。在這種情況下通常用氣缸體調溫器來控制通過氣缸體的冷卻劑流。但是，如果，例 如在預熱階段期間，由於氣缸體調溫器關閉，沒有冷卻劑流過氣缸體，因此熱增加，例如沒 有排出的摩擦熱，導致例如潤滑劑的加熱，當然完全希望潤滑劑用於改善預熱屬性。但是在 這種情況下，冷卻劑可以被加熱以至於產生蒸氣或空氣氣泡，蒸氣或空氣氣泡匯集在氣缸 體的上部區並且取代實際出現在這裡的冷卻劑。正如所知道的，在氣缸的襯套之間設置氣 缸腹板或氣缸體腹板，該腹板將相鄰的襯套彼此隔開。為了更好地冷卻，這種腹板設置有 孔或槽，該槽直接連接於氣缸體水套。於是蒸氣氣泡正好取代在腹板內的冷卻裝置中的冷 卻劑。因此可以發生熱引起的損壞，從而使得氣缸體調溫器必須被打開以便避免由於交換 冷卻劑而在上部區中的冷卻劑的替代。相反，利用根據本實用新型的方案，由於產生的蒸 氣氣泡能夠被轉移到氣缸體上部區的外面，因此能夠保持氣缸體調溫器保持關閉比較長的 時間，特別是在內燃發動機的預熱階段中。這在氣缸蓋側冷卻劑區特別是進口側冷卻區連 接於氣缸體水套的情況下有利地實現，這是因為氣缸體水套間接地連接於氣缸蓋側冷卻劑 區，或如在氣缸蓋的剖視圖中所看到的，優選地通過氣缸蓋中的溢流口、氣缸腹板中的冷卻 槽和與溢流口相對設置的排出管連接到其進口側冷卻區，因此，即便當氣缸體調溫器關閉 時，也能夠實現蒸氣氣泡轉移到氣缸蓋中。因此產生的蒸氣氣泡轉移到氣缸蓋中，具體說進 入進口側冷卻區中。可以看到的本實用新型的另一個優點是，由於氣缸體調熱氣打開，能夠實現氣缸 腹板的明顯改善的冷卻。在這種情況下，冷卻劑按照上面描述的路徑通過溢流口、冷卻槽 和排出管流出氣缸體水套，進入氣缸蓋側冷卻劑區或其進口側冷卻區。同時冷卻劑冷卻氣 缸蓋，或優選地，冷卻氣缸蓋的進口側，並且進入出口殼體，而沒有預先與出口側冷卻區的 冷卻劑套接觸。用於冷卻出口側的冷卻劑，例如，流過出口側冷卻區的上部和下部外殼，並且然後 同樣進入出口殼體，其中來自進口側冷卻區的冷卻劑流和來自出口側的冷卻劑流彼此混合。由此，有利地提供一種構造，藉此氣缸體調溫器控制通過該氣缸體的冷卻劑流，該 冷卻劑流在氣缸體調溫器上遊被至少分成部分流，該部分流進入氣缸蓋側冷卻劑區的出口 側冷卻區。在另一個有利的改進中，氣缸體調溫器的殼體與氣缸體結合成一體，但是它也可 以設計成獨立的部件。因此冷卻劑泵出口有利地直接連接於氣缸體。但是，出口側或出口 側冷卻區也直接連接於泵出口。而且，渦輪增壓器也可以直接連接於冷卻劑泵。有利的是，冷卻槽不直接連接於氣缸體水套，而是通過溢流口間接地連接於氣缸 體水套，在優選的改進中，溢流口實際上設計成長孔的形式。氣缸蓋墊片設置在氣缸蓋和氣缸體之間，並且有利地在溢流口區中具有進口端和 出口端。該進口端分配給氣缸體水套或氣缸體水套的相應的流出(issue)孔，而出口端分 配給冷卻槽。當然，為氣缸蓋墊片提供對應於溢流口形成的埠在本實用新型的範圍內。在 氣缸蓋墊片中的該對應的埠自然也分配給與溢流口相對設置的排出管，如剖視圖所見。在一方面，有利地提供一種構造，藉此來自氣缸體水套的冷卻劑通過氣缸蓋墊片 從下向上進入溢流口中，沿著冷卻槽的方向在氣缸蓋中沿著溢流口流動，並且從上向下流 過氣缸蓋墊片進入冷卻槽中。正如在剖視圖中所見，在該冷卻槽中，優選冷卻劑沿著排出管 的方向從溢流口沿著氣缸體腹板流動，並且在這裡再一次從下向上流動，通過氣缸蓋墊片 進入排出管，也就是說進入氣缸蓋或進入氣缸蓋側冷卻劑區。在本實用新型範圍內，方便地提供一種構造，藉此氣缸體側冷卻劑區具有引入氣 缸體腹板中並且優選連接於氣缸體水套的腹板冷卻通道，該腹板冷卻通道沿著氣缸蓋的方 向設計成逐漸變細，從而使得平臺形成在氣缸體腹板上並且沿著螺紋管的方向取向。有利的是，腹板冷卻通道具有第一部分和至少一個第二部分。該第二部分在其截 面上連續地逐漸變細到其剩餘的截面，相對於第一部分，該第二部分優選偏心地逐漸變細。 這意味著相應的腹板冷卻通道設計成在其第二部分中延伸，其中第二部分內側朝著氣缸體 腹板的中心線取向，正如在剖視圖上所看到的，以便使腹板冷卻通道取向成遠離所述中心 線，在每種情況下位於與其相對的那側的腹板冷卻通道優選地平行於腹板冷卻通道的中心 線在第一部分中和第二部分兩者中延伸。該腹板冷卻通道在其第二部分中可以設計成使得 平臺局部地連接於螺紋管。在本實用新型的範圍內，如果設置在中心線兩側上的腹板冷卻通道中的一個的第 二部分與溢流口連通，則是有利的。可以有利地看到，本實用新型的另一個優點是冷卻劑能夠儘可能密切地按照路線 流到熱臨界腹板區，同時該平臺相對於氣缸體腹板形成在上部區或橫向形成，正如在剖視 圖中所見。在這方面，正如在剖視圖中所見，以一段圓的形式設計冷卻槽是明顯有利的，在 每種情況下，安全區或平臺形成或保留在冷卻槽的左面上和右面上，正如在剖視圖中所見， 該冷卻槽實際上是一段圓的形式。因此，有利地，最佳冷卻在冷卻槽的上部區和冷卻槽的下 部區(靠近冷卻水)實現。由於下部區收縮，氣缸體所需要的材料量額外地減少，因而重量 和成本同時減少。因此，有利的是，冷卻槽設置在氣缸體腹板中，並且與槽的底部相對，被氣缸蓋墊 片所覆蓋。或者在生產各部件的同時鑄造溢流口、冷卻槽和/或排出管，或者以機械方式分開地引入它們，都屬於本實用新型的範圍內。例如，以機械加工通過銑削可以簡單地形成冷 卻槽，例如用側面銑刀。但是，也可以想到的是，減少側面銑刀的半徑，並且在已經沿著豎直 方向移動之後，沿著設計的冷卻槽進行水平移動運動。使用合適的嵌入式銑刀具代替側面 銑刀也是可能的。因此，冷卻槽具有槽孔、槽壁和槽底。槽孔被氣缸蓋墊片所覆蓋，同時，優選地，在 每種情況下適合於溢流口和排出管的孔可以提供在氣缸蓋墊片中。相互相對的槽壁彼此間 隔開槽寬度的大小，並且在每種情況下匯合到槽底。在本實用新型的範圍內，如果槽底被設 計成其半徑小於槽的寬度的圓，則是有利的。在優選實施例中，半徑的大小對應於槽寬的 一半。在另一個優選實施例中，半徑的大小對應於槽寬的四分之一。在這種情況下，有利的 是，冷卻槽用具有「尖端」的插刀形成，該尖端具有對應的明確圓形。當然，以拋物線的形式 代替圓形結構形成槽底部也是可能的。槽底的有利結構實現槽壁到槽底的平滑過渡，這導 致減少氣缸體中的應力峰值，並增加部件承載能力。該冷卻槽以類似於上面所述的縱向的 結構的方式沿著內燃發動機的橫向設計。這意味著對於冷卻槽的幾何形狀可以選擇儘可能 大的半徑，並且僅僅被槽寬度和槽深所限制。此外，例如，下面的益處由本實用新型有利地實現減少孔變形；低成本、輕重量、 低部件載荷、低爆燃趨勢、低燃油消耗、低潤滑油老化、免除或減少碳化處理；減輕/釋放氣 缸蓋墊片；簡化生產；通過增大熱交換表面或減少熱傳導路徑改進關鍵部件區中的冷卻， 在襯套和壁鬆動危險方面改善冷卻，特別是在鋁製氣缸體的情況下，在鑄鐵襯套的情況下， 實現減少襯套脫落的危險，並且減少氣缸蓋墊片故障。

本實用新型的其他有利的改進公開在本說明書中和下面關於附圖的描述中，在附 圖中圖1示出內燃發動機的示例性冷卻劑迴路；圖2示出通過圖1的內燃發動機的剖視圖；圖3從下面示出氣缸蓋墊片的視圖；圖4示出通過氣缸體的和冷卻槽的縱剖面，和圖5詳細地示出圖4的冷卻槽。在各附圖中，相同的部件總是給予同樣的附圖標記，並且因此這些部件通常只描 述一次。
具體實施方式
圖1示出具有冷卻劑迴路2的內燃發動機1。該冷卻劑迴路2分成氣缸體側冷卻 劑區3或氣缸體水套，和氣缸蓋側冷卻劑區4或氣缸蓋水套，以便形成分離式冷卻系統。而 且，氣缸蓋側冷卻劑區4分成，例如，出口側冷卻區6和進口側冷卻區7，當然，儘管這不 是用來具有限制效果，冷卻劑流卻能夠在各自的冷卻區或冷卻劑區2、3、4、6、7被分開地控 制。在圖1中以舉例的方式示出的冷卻劑迴路2在下面更詳細地描述。如圖2所示，冷卻槽9被設置在至少一個氣缸體腹板8或氣缸體45的氣缸腹板8 中，溢流口 11被設置在氣缸蓋44中。而且，在氣缸蓋44中，設置排出管(rrm out) 12，其連接於氣缸蓋側冷卻劑區4，或優選地連接於進口側冷卻區7。氣缸體水套或氣缸體側冷卻劑 區3通過溢流口 11間接地連接於冷卻槽9，該冷卻槽9連接於排出管12。在所示的剖視圖 中該排出管12被設置成與溢流口 11相對。因此冷卻劑能夠在排出管12的方向上沿著氣 缸體腹板8經由溢流口 11流出氣缸體水套或氣缸體側冷卻劑區3進入冷卻槽9，並且從這 裡經過排出管12進入氣缸蓋側冷卻劑區4或進口側冷卻區7。為此，氣缸體水套聯接於或 通過溢流口 11和冷卻槽9間接連接於氣缸蓋側冷卻劑區4或進口側冷卻區7。在優選改進 中，氣缸體水套連接於腹板冷卻通道57，這種配置的優勢將在下面被更詳細地描述。[0036]首先，根據圖1的冷卻迴路2具有冷卻劑泵13。氣缸體調溫器14結合在氣缸體 中，然而例如，兩個分支16、17被設置在氣缸體調溫器14的上遊。例如氣缸體調溫器14被 設計成蠟式調溫器，它能夠使冷卻劑流只沿著一個方向通過，以便當氣缸體調溫器關閉或 打開時，避免冷卻劑沿著冷卻劑泵13的方向回流。一個分支16直接連接於渦輪增壓器18， 渦輪增壓器18的出口連接19連接於(issue into)連接管線21，連接管線21連接於補償 箱25。該連接管線21用虛線示出並且從調溫器22發出(emanate)。但是，渦輪增壓器18 的出口連接19也可以直接連接於冷卻劑泵流入(inflow) 23或冷卻液回流24。另一個分支17連接於氣缸蓋的出口側冷卻區6。對於分離式冷卻系統有利地需要氣缸蓋調溫器14。通過該氣缸蓋調溫器14的冷 卻劑(箭頭26)流過氣缸體側冷卻區3，流進氣缸蓋，具體說流進進口側冷卻區7，流過進口 側冷卻區7，並且同時冷卻內燃發動機1的進口側27，沒有預先與在出口側冷卻區6中流動 的冷卻劑接觸，進入出口殼體28(箭頭29)。用於冷卻氣缸蓋的出口側31的冷卻劑流過出 口側冷卻區6並且同樣進入出口殼體28 (箭頭32)。在出口殼體28中，兩個冷卻劑流在調溫 器22的上遊相互混合。然後，例如，可以經由通氣閥34、EGR冷卻器36、駕駛室加熱器(cab heating) 37、潤滑油換熱器38或主冷卻器39出現回到冷卻劑泵13冷卻液的回流。當然， 這個回流僅僅為了以舉例的方式說明除了圖1所示的之外，可以設想得到的順序或旁路管 線。例如，如圖所示，調溫器22也可以連接於主冷卻器39，主冷卻器39通過連接管路 41連接於冷卻劑泵流入(inflow) 23。也能夠經由旁路42將調溫器22連接於冷卻液泵流入 23。如圖所示，潤滑油換熱器38也連接到(issue)冷卻劑泵流入23。從主冷卻器39到補 償箱22的連接用虛線示出。調溫器22可以電啟動或例如，可以設計成特徵映射調溫器。如圖所示，氣缸體調溫器14的殼體結合在氣缸體中。但是氣缸體調溫器14也可 以設計成獨立元件。有利的是，冷卻劑泵出口直接連接於氣缸體或氣缸體側冷卻劑區3。用 於供氣缸蓋的出口側31和供渦輪增壓器18(分支16、17)使用的管線同樣直接連接於冷卻 劑泵出口。相反，出口殼體28例如設計成獨立元件，但是也可以具有有對應管路的EGR閥， 以便供EGR冷卻器使用。具體說，在內燃發動機1的預熱期間，氣缸體調溫器14可以保持關閉較長的時間， 這是因為可能形成的蒸氣或空氣氣泡能夠經由上面描述的路徑可能被轉移出氣缸體或其 上部區域，進入氣缸蓋或進入進口側冷卻區7，該路徑包括溢流口 11、冷卻槽9和排出管12。 因此，明顯改善內燃發動機的預熱性能，因為只有當實際需要氣缸體側冷卻劑區3或氣缸 體水套中的冷卻劑交換時才必需打開氣缸體調溫器14。正如從圖2所見，冷卻槽9不直接連接於氣缸體側冷卻劑區3，而是經由溢流口 11間接地連接於它。溢流口 11實際被設計成長孔的形式。在氣缸蓋44和氣缸體45之間設置氣缸蓋墊片46，氣缸蓋墊片46有利地具有小 孔47，該小孔47適合於溢流口 11，並且如圖所示具有對應於長孔形式結構的縱向延伸(圖 3)。當然，在氣缸蓋墊片46中，設計成用於排出管12的對應的小孔48被設置為與小孔47 相對。由此，冷卻槽9有利地被弓I入氣缸體腹板8中，從而在氣缸體45中，它沒有直接連 接於氣缸體水套或氣缸體側冷卻劑區3。因此，有利的是，沿著冷卻槽9的橫向方向在冷卻 槽9兩側的每側上形成安全區49或平臺50。在每種情況下所述安全區或平臺可以最佳地 通過鑄造產生並且在冷卻槽9被機械的引入時不應當被損壞。冷卻劑的路線從氣缸體水套或氣缸體側冷卻劑區3從下向上流過氣缸蓋墊片46， 流過小孔47進入溢流口 11。冷卻劑沿著溢流口 11流動，並且從溢流口 11通過小孔47，從 上向下通過氣缸蓋墊片46進入冷卻槽9，在排出管12的方向沿著冷卻槽9流動，並且反過 來，又從下向上通過氣缸蓋墊片46中的小孔48進入排出管12，排出管12連接於氣缸蓋側 冷卻區4或進口側冷卻區7。如圖2中所示，溢流口 11與冷卻槽9對齊。當然在本實用新 型的範圍內，兩者(冷卻槽9/溢流口 11)不需要必須對齊，儘管根據本實用新型的冷卻劑 路線仍然是可能的。還是如從圖2可以看到的，腹板冷卻通道57相對於腹板的中心線X設置在氣缸體 腹板8的兩側的每側上，並且如上所述，連接於氣缸體水套。在所示的繪圖平面中，相應的 腹板通道57具有兩部分58和59。第一部分58在所示的繪圖平面中從下向上延伸，並且匯 合到沿著氣缸蓋方向取向的第二部分59。在所示的示例性實施例中，第二部分59優選設 計成偏心地逐漸變細，因此在每種情況下在中心線X的兩側上形成平臺50。在所示的示例 性實施例中，位於繪圖平面右側的腹板冷卻通道57的第二部分59被設定路線，從而使得它 (通過墊片孔47)連接到(issue)溢流口 11。與其相對的位於繪圖平面左側的腹板冷卻通 道57的第二部分59優選沿著氣缸蓋墊片46的方向設定路線，或被氣缸蓋墊片46覆蓋。冷卻槽9可以在生產氣缸體45的同時鑄造。但是正如已在上面指出的，也能夠機 械地引入。在冷卻槽9的機械引入中，可以採用側面銑刀，以便冷卻槽9通過所述側面銑刀 在豎直方向移動簡單地生成。但是，還可以想到的是，減少側面銑刀的半徑，並且在側面銑 刀豎直移動之後沿著設計的冷卻槽9進行水平移動運動。當然也可以用合適的嵌入式銑刀 代替側面銑刀。正如在圖2可以看到的，冷卻槽9優選設計為一段圓周的形式，正如在剖視圖中看 到的。有利地是，通過所示的示例性的實施例，在冷卻槽9的區域能夠實現氣缸體腹板8 的最佳冷卻。由於在下部區中收縮，氣缸體45所需的材料量也另外減少，其結果是同時減 少重量和成本。螺紋管51被提供在氣缸蓋44中和氣缸體45中。能夠設計腹板冷卻通道57，使得 平臺50與螺紋管51局部地接觸。圖5以縱剖視的方式詳細地示出圖4的冷卻槽9，但是，當然不是真實的比例。冷 卻槽9具有槽孔52，並且具有槽壁53和槽底M。與槽底M相對，該冷卻槽9被氣缸蓋墊 片64所覆蓋，優選孔47和48設置在氣缸蓋墊片46中。相互相對的槽壁53以槽寬56的 大小彼此間隔開，並且在每種情況下匯合在槽底M。如果槽底M設計成具有半徑的圓，則該半徑的尺寸小於槽寬56在本實用新型的範圍內是有利的。在優選改進中，半徑的大小對 應於槽寬56的一半。在另一個優選改進中，半徑的大小對應於槽寬56的四分之一。有利 的是，在這種情況下，冷卻槽9用插刀的方式形成，該插刀具有「尖端」，該尖端具有對應的 明顯圓形。在內燃發動機的剖視圖(圖2)中，冷卻槽9以類似於上述的縱向剖面的構造來 設計。這意味著對於冷卻槽9的幾何形狀能夠選擇儘可能大的半徑，並且僅僅被槽寬56和 槽深所限制。 當然，本實用新型不限於優選的示例性實施例。如果腹板冷卻通道57設計為具有 均勻的截面，這就是說，沒有不同設計的部分，則也屬於本實用新型的範圍內。如圖所示，也 能夠將腹板冷卻通道57設計成沒有冷卻槽設置在氣缸體腹板中。由此，可以設想並實現所 提到的特徵和提到的所有那些獨立特徵的所有組合。
權利要求1.一種具有冷卻劑迴路⑵的內燃發動機，其中所述冷卻劑迴路(2)被分成氣缸體側 冷卻劑區⑶和氣缸蓋側冷卻劑區G)，所述氣缸體具有至少一個氣缸體腹板(8)，其特徵 在於冷卻槽(9)設置在所述氣缸體0 的所述至少一個氣缸體腹板(8)中， 溢流口(11)設置在氣缸蓋G4)中，並且排出管(1 設置在所述氣缸蓋G4)中並且連接於所述氣缸蓋側冷卻劑區G)， 所述氣缸體側冷卻劑區C3)通過所述溢流口(11)連接於所述冷卻槽(9)，所述冷卻槽 (9)連接於所述排出管(12)，並且冷卻劑能夠經由所述溢流口(11)流出所述氣缸體側冷卻劑區(3)，進入所述冷卻槽 (9)，並且從所述冷卻槽(9)經由所述排出管(12)進入所述氣缸蓋側冷卻劑區G)。
2.根據權利要求1所述的內燃發動機，其特徵在於所述氣缸蓋側冷卻劑區⑷被分成出口側冷卻區(6)和進口側冷卻區(7)，冷卻劑能夠 流出所述進口側冷卻區(7)，進入出口殼體08)中，所述出口殼體08)連接到所述出口側 冷卻區(6)。
3.根據權利要求1或2所述的內燃發動機，其特徵在於所述冷卻劑迴路具有至少一個氣缸體調溫器(14)，所述至少一個氣缸體調溫器(14) 控制通過所述氣缸體側冷卻劑區(3)的冷卻劑流，並且其中冷卻劑流在所述氣缸體調溫器 (14)的上遊被分成流到所述氣缸蓋側冷卻劑區的出口側冷卻區(6)中至少一部分流。
4.根據權利要求1或2所述的內燃發動機，其特徵在於所述氣缸體調溫器(14)結合在所述氣缸體0 中，或所述氣缸體調溫器(14)被設計 為獨立部件。
5.根據權利要求3所述的內燃發動機，其特徵在於所述氣缸體調溫器(14)結合在所述氣缸體0 中，或所述氣缸體調溫器(14)被設計 為獨立部件。
6.根據權利要求1或2所述的內燃發動機，其特徵在於 所述溢流口(11)被設計成長孔的形式。
7.根據權利要求3所述的內燃發動機，其特徵在於 所述溢流口(11)被設計成長孔的形式。
8.根據權利要求4所述的內燃發動機，其特徵在於 所述溢流口(11)被設計成長孔的形式。
9.根據權利要求5所述的內燃發動機，其特徵在於 所述溢流口(11)被設計成長孔的形式。
10.根據權利要求1或2所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
11.根據權利要求3所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
12.根據權利要求4所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
13.根據權利要求5所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
14.根據權利要求6所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
15.根據權利要求7所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
16.根據權利要求8所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
17.根據權利要求9所述的內燃發動機，其特徵在於氣缸蓋墊片G6)被設置在所述氣缸體0 和所述氣缸蓋G4)之間，並且具有對應於 所述溢流口 (11)和所述排出管(12)的孔(47,48) 0
18.一種具有冷卻劑迴路(2)的內燃發動機，其中所述冷卻劑迴路(2)被分成氣缸體側 冷卻劑區⑶和氣缸蓋側冷卻劑區G)，所述氣缸體具有至少一個氣缸體腹板(8)，其特徵 在於所述氣缸體側冷卻劑區C3)具有被引入所述氣缸體腹板(8)中的腹板冷卻通道(57)， 所述腹板冷卻通道(57)被設計成沿在所述氣缸蓋的方向逐漸變細，以便平臺(50)形成在 所述氣缸體腹板(8)上並且沿著螺紋管(51)的方向取向。
19.根據權利要求18所述的內燃發動機，其特徵在於所述腹板冷卻通道(57)具有第一部分(58)和至少一個第二部分(59)，相對於所述第 一部分(58)，所述第二部分(59)在其截面上連續地逐漸變細到剩餘的截面。
20.根據權利要求18或19所述的內燃發動機，其特徵在於所述腹板冷卻通道(57)具有偏心地逐漸變細的部分(59)。
21.根據權利要求18或19中任何一項所述的內燃發動機，其特徵在於所述腹板冷卻通道(57)被設計成使得所述平臺(50)局部地連接於所述螺紋管(51)。
22.根據權利要求20所述的內燃發動機，其特徵在於所述腹板冷卻通道(57)被設計成使得所述平臺(50)局部地連接於所述螺紋管(51)。
23.一種具有冷卻劑迴路(2)的內燃發動機，其中所述冷卻劑迴路(2)被分成氣缸體側 冷卻劑區⑶和氣缸蓋側冷卻劑區G)，所述氣缸體具有至少一個氣缸體腹板(8)，其特徵 在於冷卻槽(9)設置在所述氣缸體腹板(8)中，與其槽底(54)相對，所述冷卻槽(9)被氣 缸蓋墊片G6)所覆蓋，所述冷卻槽(9)在其槽底(54)具有半徑，所述半徑的尺寸小於其槽 寬(56)ο
24.根據權利要求23所述的內燃發動機，其特徵在於所述冷卻槽(9)鑄造在所述氣缸體腹板(8)中和/或被機械地引入所述氣缸體腹板 (8)中。
25.根據權利要求23或M所述的內燃發動機，其特徵在於從截面方向看，所述冷卻槽(9)被設計為一段圓周，使得在每種情況下安全區G9)相 對於所述冷卻槽(9)橫向地形成。
專利摘要本實用新型公開一種內燃發動機，該內燃發動機具有冷卻劑迴路(2)，該冷卻劑迴路(2)被分成氣缸體側冷卻劑區(3)和氣缸蓋側冷卻劑區(4)，該氣缸體具有至少一個氣缸體腹板(8)，並且冷卻槽(9)設置在該氣缸體(45)中的至少一個氣缸腹板(8)中，溢流口(11)設置在該氣缸蓋(44)中，並且排出管(12)設置在該氣缸蓋(44)中並且連接於該氣缸蓋側冷卻劑區(4)，並且氣缸體側冷卻劑區(3)通過溢流口(11)連接於冷卻槽(9)，該冷卻槽(9)連接於該排出管(12)，並且冷卻液能夠按照規定路線經過溢流口(11)流出該氣缸體側冷卻劑區(3)進入冷卻槽(9)，並且從冷卻槽(9)經過排出管(12)進入氣缸蓋側冷卻劑區(4)。
文檔編號F01P3/02GK201891481SQ201020278638
公開日2011年7月6日 申請日期2010年7月29日 優先權日2009年7月30日
發明者B·斯坦納, G·巴奇, I·倫茨, J·斯勞特曼, R·弗裡切, U·摩拉維茲 申請人:福特環球技術公司