一種變速箱軸系鎖止結構的製作方法

2023-04-27 20:25:36 2

本發明屬於變速箱技術領域，特別是指一種變速箱軸系鎖止結構。

背景技術：

現有的變速箱軸系鎖止結構多為平面徑向旋入類的棘輪棘爪，在平面結構內實現鎖止功能。

以駐車系統為例，現有的操作模式下，車輛停駛後，駕駛員將車輛擋位掛入p檔，隨即p檔指示燈點亮，顯示駐車成功，再輔以手動/電動駐車，以使車輛停駐，但在此種情況下，駐車棘爪未必實際駐入棘輪卡槽內，而只是駐車系統的推桿有空間位移，對駐車棘爪形成了推力而已，需待駐車齒輪旋轉一定角度後棘爪方可駐入並最終鎖止。該類結構需要在駐車齒輪的安裝平面內有較充裕的空間布局，部件多達十餘種，結構較複雜。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種變速箱軸系鎖止結構，以解決駐車齒輪的安裝平面需要較大的空間，且結構複雜的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種變速箱軸系鎖止結構，包括變速箱殼體、鎖止輪、齒軸、同步器總成、回位彈簧、推力軸承、滾針軸承及錐軸承；

所述變速箱殼體與所述鎖止輪相對的表面設置有限位凹槽；所述鎖止輪設置於所述限位凹槽內；

所述鎖止輪通過所述滾針軸承和所述推力軸承與所述齒軸的端部轉動連接；所述齒軸的下端通過所述錐軸承與所述變速箱殼體轉動連接；

所述同步器總成設置於所述齒軸上，所述同步器總成與所述鎖止輪活動式嚙合；

所述回位彈簧共有兩個，分別設置於所述鎖止輪兩側，每個所述回位彈簧的一端均設置於所述鎖止輪內，另一端與所述限位凹槽的側壁相抵。

所述鎖止輪包括鎖止輪本體，在所述鎖止輪本體上設置有沿所述鎖止輪本體所在平面延伸的鎖止端；

在所述鎖止輪本體上設置有軸承安裝孔，在所述軸承安裝孔的周圍的所述鎖止輪本體的上表面設置有一圈鎖止輪結合齒；

在所述鎖止輪本體的兩側各設置有一個回位彈簧安裝孔，每個所述回位彈簧的一端均設置於所述回位彈簧安裝孔內。

所述同步器總成通過花鍵壓裝在所述齒軸上；所述同步器總成包括齒套，所述齒套與所述鎖止輪結合齒活動式嚙合。

所述鎖止端設置於所述限位凹槽內，所述限位凹槽的寬度大於所述鎖止端的寬度。

所述鎖止輪在兩個所述回位彈簧的作用下，所述鎖止端的軸向中線與所述限位凹槽的軸向中線近似於重合。

本發明的有益效果是：

本技術方案通過鎖止輪、限位凹槽及同步器總成的配合，在較低轉角下實現軸系的機械鎖止。

本技術方案在基本不改變軸系布置的情況下，實現鎖止擋位選擇，且結構簡單。

附圖說明

圖1為本發明軸系鎖止結構圖；

圖2為未鎖止狀態下，圖1的俯視圖；

圖3為本發明軸系鎖止機構剖視圖；

圖4為鎖止輪的俯視圖；

圖5為鎖止輪的側視圖；

圖6為同步器總成未與鎖止輪結合狀態示意圖；

圖7為同步器總成與鎖止輪結合狀態示意圖；

圖8為鎖止輪與變速箱殼體限位狀態俯視圖。

附圖標記說明

1鎖止輪，2齒軸，3同步器總成，4回位彈簧，5變速箱殼體，6推力軸承，7滾針軸承，8錐軸承，51限位凹槽，52側壁，101鎖止輪本體，102鎖止端，103軸承安裝孔，104鎖止輪結合齒，105回位彈簧安裝孔，301齒套。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本申請使用同步換擋結合齒實現鎖止擋位的選擇，鎖止輪為擺臂式結構，可以藉助變速箱殼體的結構實現小角度內的機械鎖止，不在p擋或移出p擋時，鎖止輪通過回位彈簧實現相對靜止或回位。

如圖1和圖2所示，本申請的變速箱軸系鎖止結構包括變速箱殼體5、鎖止輪1、齒軸2、同步器總成3、兩個回位彈簧4，其中變速箱殼體為整個變速箱殼體的局部。

如圖3所示，包括變速箱殼體5、鎖止輪1、齒軸2、同步器總成3、回位彈簧4、推力軸承6、滾針軸承7及錐軸承8。

變速箱殼體與鎖止輪相對的表面設置有限位凹槽51；鎖止輪設置於限位凹槽內。

鎖止輪1通過滾針軸承7和推力軸承6與齒軸的端部轉動連接；齒軸的下端通過錐軸承8與變速箱殼體轉動連接。

同步器總成設置於齒軸上，同步器總成與鎖止輪活動式嚙合。

回位彈簧4共有兩個，分別設置於鎖止輪兩側，每個回位彈簧的一端均設置於鎖止輪內，另一端與限位凹槽51的側壁52相抵。

在本申請中，鎖止輪多布置於齒軸的端部，通過內孔的滾針軸承和下端面的推力軸承實現與齒軸的空套，設置於鎖止輪上方的同步器總成通過花鍵壓裝於齒軸上，在齒軸的下端的軸肩下方安裝有錐軸承。

如圖4和圖5所示，鎖止輪包括鎖止輪本體101，在鎖止輪本體上設置有沿鎖止輪本體所在平面延伸的鎖止端102。

在鎖止輪本體上設置有軸承安裝孔103，用於安裝推力軸承和滾針軸承，在軸承安裝孔的周圍的鎖止輪本體的上表面設置有一圈鎖止輪結合齒104。

在鎖止輪本體的兩側各設置有一個回位彈簧安裝孔105，每個回位彈簧的一端均設置於回位彈簧安裝孔內。回位彈簧安裝孔主要用於左右側回位彈簧的安裝固定。

如圖6和圖7所示，同步器總成通過花鍵壓裝在齒軸上；同步器總成3包括齒套301，齒套301與鎖止輪結合齒104活動式嚙合。當同步器總成的齒套向鎖止輪側移動時，齒套與鎖止輪上的鎖止輪結合齒嚙合並鎖止，此時，鎖止輪與齒軸實現物理硬連接，與常見的擋位選擇方式一致。在鎖止輪與齒軸連接並同步旋轉一定角度後，鎖止輪的鎖止端與變速箱殼體的限位凹槽實現物理限位，如圖8所示。

鎖止輪結合齒未與同步器總成結合的情況下(如圖6所示)，同步器總成通過花鍵壓裝在齒軸上並隨齒軸同步旋轉，鎖止輪通過下側的推力軸承、內孔的滾針軸承實現與齒軸之間的空轉，並通過左右兩端的回位彈簧實現基本居中(如圖1所示)，鎖止輪較殼體實現相對靜止狀態。此時，鎖止輪在兩個回位彈簧的作用下，鎖止端的軸向中線與限位凹槽的軸向中線近似於重合。

鎖止檔位的選擇與駐入方式與普通檔位一致，僅車輛靜止/低速時接收指令信號使換擋撥叉動作，撥叉推動同步器總成的齒套與鎖止輪上的鎖止輪結合齒嚙合並鎖止，此時鎖止輪與齒軸實現物理硬連接，通過鎖止輪結合齒結合實現鎖止檔位駐入。考慮到結合時同步器總成的齒套與鎖止輪結合齒之間可能存在的角度/速度差，在變速箱殼體上單側各為鎖止輪本體的鎖止端預留一定量的旋轉空間(需根據鎖止輪結合齒的設計參數等確定限位凹槽限位面間的距離、角度)。在同步器總成與鎖止輪結合齒結合後，鎖止輪隨齒軸旋轉一定角度後與變速箱殼體實現物理限位(如圖8所示或與圖8鏡像對稱狀態)。待摘除鎖止檔後，鎖止輪結合齒與齒套之間消除物理硬連接，鎖止輪在回位彈簧的作用力下基本居中，回到與齒軸相對靜止狀態(如圖1所示)。

儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發明的範圍由所附權利要求極其等同限定。