軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的製作方法
2023-04-27 06:20:16
專利名稱：軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及門鎖，特別涉及一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置。
技術背景為保證乘客的安全，在靠近地鐵軌道的站臺旁均會加裝屏蔽門系統將候車站 臺與軌道隔開。這種屏蔽門系統採用一種滑動門，當車輛到站停穩後，由電氣自動 控制滑動門打開，以便乘客上下車輛。車輛離站時，滑動門又會自動關閉鎖合，以 免候車乘客誤入軌道而造成不必要的傷害。從安全的觀點考慮， 一般採用電子鎖鎖 住門板，以使屏蔽門除了在乘客上下車時自動打開外，其它時間不會打開。在遇緊 急情況屏蔽門系統電路被切斷時，為了儘可能確保多的緊急通路，人們期望屏蔽門 門板本身也能夠打開。因此，為了在緊急時能夠打開屏蔽門，需要採用一種可以用 手動解開電子鎖的裝置。而且，需要使該解鎖裝置不但可從軌道側進行操作解鎖， 還可從站臺側進行操作解鎖。另外，面板的解鎖操作需要儘可能以簡單的方式進行， 以確保乘客安全撤離。名稱為"滑動門手動解鎖機構"(申請號200710072826.9 )的中國專利公開 了一種手動解鎖機構。該解鎖機構在滑動門面向軌道一側安裝有解鎖手柄、第一 拐臂、第二拐臂以及一個帶護套的鋼索。通過多個動作完成解鎖動作。該解鎖機 構雖然可以用於緊急手動解鎖，但經過大量的測試，存在如下缺陷1 、通過兩個拐臂的動作，實現頂杆的運動，這使得過渡動作增加，零件數 量增加，致使動作存在不穩定性，維護修理不方便。2 、採用鋼索，由於鋼絲繩本身有一定的彈性並且易斷，這就造成了準確性 差，動作延遲的缺點。3 、該發明的滑動門手動解鎖機構整體為"r"形設置，以方便隱藏安裝機構，但實際上這增加了安裝的繁雜度，也同樣會致使機構動作受到更多的限制。
發明內容本發明的目的，就是為了解決現有技術存在的上述問題，提供一種新的軌道 交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置。本發明的技術方案是 一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，安裝在 滑動門的門框內，包括頂杆、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復位扭簧、 託力塊和傳力擋塊；頂杆設置在門框內的中心位置並向上穿過門框作用於電子 門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側，傳力板與門鎖鉸接傳動相連並與頂杆的下端 傳動相連可推動頂杆上移，扳手盒安裝在門框的軌道側，解鎖扳手和復位扭簧 設置在扳手盒內，解鎖扳手與門框鉸接相連並可從扳手盒的開口向軌道側轉 動，復位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固定 在頂杆上並向兩側伸出兩凸塊，託力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端與 傳力擋塊的兩側凸塊的下側牴觸相連，解鎖扳手的向下轉動帶動託力塊向上轉 動，託力塊的向上轉動推動傳力擋塊向上移動，由此帶動頂杆上移實現開鎖。所述的解鎖扳手的連接端設有一個用於與託力塊連接的叉口 ，叉口的前端 設有一個用於與託力塊接觸著力的平面，所述的託力塊的一端伸入該叉口內並 通過一連接軸與解鎖扳手相連。所述的託力塊的一端設有一個用於插入頂杆的叉口，叉口的後端設有一個 用於與解鎖扳手接觸著力的平面，叉口的前端兩側各設有一個折向上方的擋塊，該擋塊可擋靠在傳力擋塊的外側。所述的門框的上端連接有一個頂杆定位板，所述的頂杆從該頂杆定位板穿 過被徑向定位。本發明軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置由於採用了以上技術方案，使 其與現有技術相比，具有以下的優點和和特點1、 在滑動門的站臺側設有一個用鑰匙開鎖的門鎖，可於站臺側通過鑰匙 帶動鎖體轉動，從而帶動傳力板，以傳力板上偏心孔帶動頂杆往復動作，結構 緊湊，佔用空間小，由於剛性件直接連接，動作快捷，穩定可靠。2、 在滑動門的軌道側通過解鎖扳手和託力塊的剛性直接連接傳動解鎖， 動作快捷，穩定可靠。3、 由於在軌道側的解鎖扳手實現解鎖操作動作的運動方向為向下，符合人體在緊急時刻時表現的本能，更具有緊急情況下的適用性。4、 整個解鎖裝置結構簡單，易於維護和保養。5、 整個解鎖裝置隱藏在滑動門的門框內，在軌道側和站臺側分別通過解 鎖扳手和鑰匙實現手動解鎖，其綜合性能和社會效益大大高於現有的手動解鎖 機構。
圖1為本發明軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的正視結構示意圖; 圖2為本發明軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的側視結構示意圖; 圖3為本發明的手動解鎖裝置在滑動門上的安裝位置示意圖； 圖4為本發明中的解鎖扳手的立體結構示意圖； 圖5為本發明中的託力塊的立體結構示意圖； 圖6為本發明的工作原理示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置作進一步 的說明。參見圖1，配合參見圖2、圖3，本發明的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖 裝置，安裝在滑動門的門框l內，包括頂杆2、門鎖3、傳力板4、扳手盒5、 解鎖扳手6、復位扭簧7、託力塊8、傳力擋塊9和頂杆定位板10。頂杆2設置在門框內的中心位置並向上穿過門框上端的頂杆定位板10作 用於電子門鎖，頂杆被頂杆定位板IO徑向定位不能徑向移動，可保證頂杆的 垂直運動方向和動作穩定性。門鎖3安裝在滑動門門框的站臺側，可用普通鑰匙開鎖。傳力板4與門鎖 鉸接傳動相連並與頂杆的下端傳動相連，當用鑰匙開鎖時，鑰匙轉動傳力板4， 傳力板4推動頂杆2上移作用於電子門鎖實現在站臺側的手動開鎖。扳手盒5安裝在門框的滑動門門框的軌道側。解鎖扳手6和復位扭簧7設 置在扳手盒5內。解鎖扳手6與門框鉸接相連並可從扳手盒的開口向軌道側轉 動。復位扭簧7的一端連接在解鎖扳手6上，另一端連接在門框l上，復位扭簧7的作用是在解鎖扳手6下壓執行解鎖動作後，能使解鎖扳手6回到初始狀 態即回到扳手盒內平齊於門框表面。傳力擋塊9固定在頂杆1上並向兩側伸出 兩凸塊，傳力擋塊9為實心塊，具有一定的重量， 一方面起傳遞推力的作用， 另一方面又可利用自身重量促使頂杆回復位置。託力塊8的一端與解鎖扳手6 鉸接相連，另一端與傳力擋塊9的兩側凸塊的下側牴觸相連。參見圖4，在解鎖扳手6的連接端設有一個用於與託力塊連接的叉口 61， 叉口的前端設有一個用於與託力塊接觸著力的平面62，託力塊的一端伸入該叉 口內並通過一連接軸與解鎖扳手相連。圖4中所示63為復位扭簧7的連接孔， 64為解鎖扳手6與門框1鉸接相連的連接孔，65為通過連接軸與託力塊鉸接 相連的連接孔。參見圖5，在託力塊8的一端設有一個用於插入頂杆的叉口 81，叉口的後 端設有一個用於與解鎖扳手接觸著力的平面82，叉口的前端兩側各設有一個折 向上方的擋塊83，該擋塊可擋靠在傳力擋塊9的外側。本發明中滑動門的軌道側的手動開鎖過程原理如圖6所示，解鎖扳手6的 向下轉動帶動託力塊8向上轉動，託力塊的向上轉動推動傳力擋塊9向上移動， 由此帶動頂杆2上移作用於電子門鎖實現軌道側的手動開鎖。
權利要求
1.一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，安裝在滑動門的門框內，其特徵在於包括頂杆、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復位扭簧、託力塊和傳力擋塊；頂杆設置在門框內的中心位置並向上穿過門框作用於電子門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側，傳力板與門鎖鉸接傳動相連並與頂杆的下端傳動相連可推動頂杆上移，扳手盒安裝在門框的軌道側，解鎖扳手和復位扭簧設置在扳手盒內，解鎖扳手與門框鉸接相連並可從扳手盒的開口向軌道側轉動，復位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固定在頂杆上並向兩側伸出兩凸塊，託力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端與傳力擋塊的兩側凸塊的下側牴觸相連，解鎖扳手的向下轉動帶動託力塊向上轉動，託力塊的向上轉動推動傳力擋塊向上移動，由此帶動頂杆上移實現開鎖。
2. 如權利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特徵在 於所述的解鎖扳手的連接端設有一個用於與託力塊連接的叉口，叉口的前端 設有一個用於與託力塊接觸著力的平面，所述的託力塊的一端伸入該叉口內並 通過一連接軸與解鎖扳手相連。
3. 如權利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特徵在 於所述的託力塊的一端設有一個用於插入頂杆的叉口，叉口的後端設有一個 用於與解鎖扳手接觸著力的平面，叉口的前端兩側各設有一個折向上方的擋塊，該擋塊可擋靠在傳力擋塊的外側。
4. 如權利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特徵在 於所述的門框的上端連接有一個頂杆定位板，所述的頂杆從該頂杆定位板穿 過被徑向定位。
全文摘要
一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，包括頂杆、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復位扭簧、託力塊和傳力擋塊；頂杆向上穿過門框作用於電子門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側，傳力板與門鎖鉸接傳動相連並與頂杆的下端傳動相連，扳手盒安裝在門框的軌道側，解鎖扳手和復位扭簧設置在扳手盒內，解鎖扳手與門框鉸接相連並可從扳手盒的開口向軌道側轉動，復位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固定在頂杆上並向兩側伸出兩凸塊，託力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端與傳力擋塊的兩側凸塊的下側牴觸相連。本發明的裝置能實現在站臺側和軌道側的手動解鎖。結構緊湊，動作快捷，穩定可靠。
文檔編號E05B65/00GK101666190SQ20081004261
公開日2010年3月10日 申請日期2008年9月5日 優先權日2008年9月5日
發明者史和平 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司