減速機構及具有該減速機構的車輛的製作方法
2023-04-27 07:15:16 1
減速機構及具有該減速機構的車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速機構及具有該減速機構的車輛。該減速機構包括：安裝殼體，安裝殼體包括殼體本體和設在殼體本體一側的蓋體；減速齒輪組，減速齒輪組至少包括輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪；中間套筒，中間套筒的兩端分別止抵蓋體的內壁面和殼體本體的內壁面，中間齒輪套在中間套筒外且與中間套筒間隔開；螺紋緊固件，螺紋緊固件穿設中間套筒且將蓋體與殼體本體緊固。本實用新型的減速機構，通過設置螺紋緊固件將蓋體與殼體本體緊固，使得中間套筒的兩端分別緊密地抵靠蓋體與殼體本體，使得螺紋緊固件對蓋體與殼體本體之間能夠產生一個拉緊效果，增加了安裝殼體的強度，有效防止安裝殼體變形。
【專利說明】減速機構及具有該減速機構的車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其是涉及一種減速機構及具有該減速機構的車輛。
【背景技術】
[0002]對於齒輪式減速機構，一般設置有多個傳動齒輪，例如包括一個輸入齒輪、一個中間齒輪和一個輸出齒輪，各個齒輪由軸承結構進行支承。在上述齒輪傳動時，各齒輪可能出現軸向動作趨勢，特別是對於斜齒輪結構，其中間齒輪受到的軸向力較大，使得殼體結構承受較大的止推力，嚴重時可能導致殼體變形嚴重甚至撕裂，造成齒輪嚙合位置錯位甚至導致減速機構失效。
[0003]目前的解決方案是通過加厚殼體厚度或增加加強筋條結構來提高殼體的強度，但是這種方式不僅增加了殼體的整體質量，同時對於空間要求較為苛刻的情況,增加殼體厚度和加強筋條帶來的殼體體積增加可能導致減速機構無法正常安裝，實用性差。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在於提出一種減速機構，該減速機構通過增設分別抵靠殼體本體與蓋體的中間套筒，通過螺紋緊固件穿過中間套筒並將殼體本體與蓋體緊固，從而可以提高安裝殼體的強度，改善安裝殼體的變形現象。
[0006]本實用新型的另一個目的在於提出一種具有如上所述減速機構的車輛。
[0007]根據本實用新型的減速機構，包括:安裝殼體，所述安裝殼體包括殼體本體和蓋體，所述蓋體設在所述殼體本體的一側；減速齒輪組，所述減速齒輪組安裝在所述安裝殼體內，所述減速齒輪組至少包括輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪；中間套筒，所述中間套筒的兩端分別止抵所述蓋體的內壁面和所述殼體本體的內壁面，所述中間齒輪套在所述中間套筒外且與所述中間套筒間隔開；以及螺紋緊固件，所述螺紋緊固件穿設所述中間套筒且將所述蓋體與所述殼體本體緊固，所述螺紋緊固件包括螺帽和螺柱，所述蓋體朝向所述殼體本體形成凹陷部，所述螺帽設置在凹陷部內，並且所述螺帽的上端面低於凹陷部的上端面。
[0008]根據本實用新型的減速機構，通過設置螺紋緊固件將蓋體與殼體本體緊固，使得中間套筒的兩端分別緊密地抵靠蓋體與殼體本體，使得螺紋緊固件對蓋體與殼體本體之間能夠產生一個拉緊效果，增加了安裝殼體的強度，有效防止安裝殼體變形，降低了由於安裝殼體變形而導致的減速齒輪組傳動異常或失效的概率，使得減速機構更加穩定、可靠，且不易變形；並且所述螺帽設置在凹陷部內，並且所述螺帽的上端面低於凹陷部的上端面，可以避免螺紋緊固件突出蓋體設置，有效節省車輛前艙的空間，有利於車輛前艙內各零部件的設置。
[0009]另外，根據本實用新型的減速機構，還可以具有如下附加技術特徵:
[0010]所述殼體本體的一部分朝向所述蓋體延伸以形成殼體本體凸起部，所述蓋體的一部分朝向所述殼體本體延伸以形成蓋體凸起部，所述中間套筒夾設在所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部之間。
[0011]所述殼體本體凸起部與所述殼體本體一體鑄造成型，所述蓋體凸起部與所述蓋體一體鑄造成型，所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部彼此正對。由此,加工方便。
[0012]所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的朝向彼此的端面均為平面，所述中間套筒的兩端面分別為平面且分別緊貼所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的端面。由此，方便中間套筒與殼體本體凸起部和蓋體凸起部配合。
[0013]所述殼體本體凸起部內形成有螺紋孔，所述蓋體凸起部內形成有通孔，所述螺紋緊固件穿過所述通孔、所述中間套筒後固定至所述螺紋孔內。
[0014]所述中間齒輪由軸承支承，所述軸承與所述蓋體之間設置有調整墊片。
[0015]所述輸入齒輪和所述輸出齒輪分別與所述中間齒輪直接嚙合。
[0016]所述輸入齒輪、所述輸出齒輪和所述中間齒輪均為斜齒輪。
[0017]由此，上述的減速機構結構簡單，成本低。
[0018]根據本實用新型的另一方面的實施例，提出了一種包括上述減速機構的車輛。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是根據本實用新型實施例的減速機構的爆炸圖，其中未示出中間套筒和螺紋緊固件；
[0020]圖2是圖1中所示減速機構在中間齒輪處的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0025]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
[0026]下面參考圖1-圖2詳細描述根據本實用新型實施例的減速機構100，該減速機構100可以應用於混合動氣汽車中，可以實現對驅動電機輸出動力的減速增扭效果。
[0027]參照圖1且結合圖2所示，根據本實用新型實施例的減速機構100可以包括安裝殼體1、減速齒輪組2、中間套筒3和螺紋緊固件4。
[0028]參照圖1所示，安裝殼體I可以包括殼體本體11和蓋體12，蓋體12可以設在殼體本體11的一側，蓋體12與殼體本體11可以通過多個螺栓緊固，蓋體12與殼體本體11之間限定出安裝空腔，該安裝空腔用於安裝上述的減速齒輪組2、中間套筒3等部件。
[0029]如圖1所示，減速齒輪組2安裝在安裝殼體I內，減速齒輪組2至少包括輸入齒輪21、輸出齒輪23和中間齒輪22。例如，在本實用新型的一個實施例中，減速齒輪組2隻包括輸入齒輪21、輸出齒輪23和中間齒輪22三個齒輪，輸入齒輪21與輸出齒輪23分別與中間齒輪22直接嚙合且位於中間齒輪22的兩側。由此，使得減速機構100的結構更加緊湊，體積小。
[0030]需要說明一點，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據所要獲得的減速比而靈活設計減速齒輪組2的個數以及各個齒輪間的齒數比。
[0031]輸入齒輪21可以與驅動電機的輸出軸相連，以接收來自驅動電機的動力。輸出齒輪23可以與變速器的輸入軸/輸出軸或者與半軸相連，輸出齒輪23用於輸出動力。可以理解的是，輸入齒輪21與輸出齒輪23可以根據實際需要而與車輛中的動力傳動系統中的部件進行連接，從而傳輸動力，上述以輸入齒輪21與驅動電機相連、輸出齒輪23與變速器輸入軸/輸出軸或者半軸相連僅是示意說明，不能理解為是對本實用新型的一種限制。
[0032]在一些實施例中，輸入齒輪21、輸出齒輪23和中間齒輪22均可為斜齒輪，例如漸開線斜齒圓柱齒輪。由於採用斜齒輪結構，因此齒輪間在嚙合傳動時，垂直於齒面法向的作用力與齒輪軸向及齒輪徑向均存在一定夾角。
[0033]因此齒面應力沿徑向傳遞扭矩的同時，肯定存在軸向的分力，即齒輪所受的軸向力。該軸向力可以通過軸承5傳遞至安裝殼體1，安裝殼體I可能由於強度不足而在承力處發生變形甚至撕裂，從而導致齒輪發生軸向竄動現象，導致齒輪間嚙合異常甚至失效。特別地，對於圖1中所示的減速齒輪組2，中間齒輪22會受到輸入齒輪21和輸出齒輪23施加的兩個軸向力，因此該中間齒輪22發生軸向竄動的概率較大。
[0034]有鑑於此，根據本實用新型實施例的減速機構100增設的中間套筒3設在安裝殼體I內，如圖2所示，中間套筒3的兩端分別止抵蓋體12的內壁面和殼體本體11的內壁面，中間齒輪22套在中間套筒3外且與中間套筒3間隔開，螺紋緊固件4穿設中間套筒3且將蓋體12與殼體本體11緊固。
[0035]通過設置螺紋緊固件4將蓋體12與殼體本體11緊固，使得中間套筒3的兩端分別緊密地抵靠蓋體12與殼體本體11，使得螺紋緊固件4對蓋體12與殼體本體11之間能夠產生一個拉緊效果，增加了安裝殼體I的強度，有效防止安裝殼體I變形，降低了由於安裝殼體I變形而導致的減速齒輪組2傳動異常或失效的概率，使得減速機構100更加穩定、可靠，且不易變形。
[0036]並且，由於螺紋緊固件4對安裝殼體I的加強效果較好，因此可以將安裝殼體I加工的相對較薄，同時也可以取消傳統的加強筋結構，從而減少安裝殼體I的體積，便於減速機構100的布置。
[0037]但是，應當理解的是，對於布置空間較充裕的情況，為了更好地提升安裝殼體I的強度，也可以設置加強筋結構或加厚安裝殼體I。
[0038]所述螺紋緊固件4包括螺帽41和螺柱42，所述蓋體12朝向所述殼體本體11形成凹陷部120，所述螺帽41設置在凹陷部120內，並且所述螺帽41的上端面低於凹陷部120的上端面。需要說明的是，所述螺帽41的上端面411低於凹陷部120的上端面1201具體是指，在圖2所述的高度方向上，螺帽41的上端面411低於凹陷部120的上端面1201。這樣，可以避免螺紋緊固件突出蓋體設置，有效節省車輛前艙的空間，有利於車輛前艙內各零部件的設置，從而進一步減少安裝殼體I的體積，便於減速機構100的布置。
[0039]另外，需要說明的是，上述的「螺紋緊固件4」可以理解為是具有螺紋且可將多個部件緊固在一起的部件。例如，在本實用新型的一些實施例中，該螺紋緊固件4可以是螺栓，由此結構簡單，成本低，但本實用新型並不限於此。
[0040]在本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，殼體本體11的一部分朝向蓋體12延伸以形成殼體本體凸起部111,蓋體12的一部分朝向殼體本體11延伸以形成蓋體凸起部121，上述的中間套筒3夾設在殼體本體凸起部111與蓋體凸起部121之間。換言之，中間套筒3的一端的端面抵靠在殼體本體凸起部111的端面上，中間套筒3的另一端的端面抵靠在蓋體凸起部121的端面上。
[0041]進一步，為了簡化製造工藝，減少工藝步驟，殼體本體凸起部111可與殼體本體11一體鑄造成型。類似地，蓋體凸起部121可與蓋體12 —體鑄造成型，並且殼體本體凸起部111與蓋體凸起部121在安裝殼體I的厚度方向上可以是正對的，這樣便於與中間套筒3配合，且裝配方便。
[0042]作為一種可選的實施方式，如圖2所示，殼體本體凸起部111和蓋體凸起部121的朝向彼此的端面均為平面，即平面1111、1211，中間套筒3的兩端面分別為平面且分別緊貼殼體本體凸起部111和蓋體凸起部121的端面。採用平面配合可以使得中間套筒3與殼體本體凸起部111與蓋體凸起部121之間配合緊密，使得螺紋緊固件4對殼體本體11以及蓋體12的拉緊效果更好。
[0043]在其中一些實施例中，如圖2所示，殼體本體凸起部111內形成有螺紋孔112，該螺紋孔112可以為盲孔形式並且優選位於殼體本體凸起部111的中心，蓋體凸起部121內形成有通孔122，該通孔122沿安裝殼體I的厚度方向貫通蓋體凸起部121，該通孔122可以位於蓋體凸起部121的中心，該通孔122可以是光孔，但不限於此。
[0044]螺紋緊固件4穿過該通孔122、中間套筒3後固定至螺紋孔112內。由此，固定方便，同時可以防止中間套筒3由於劇烈振動等因素而與殼體本體凸起部111以及蓋體凸起部121分離，保證中間套筒3與殼體本體凸起部111以及蓋體凸起部121配合可靠，提升螺紋緊固件4的拉緊效果。
[0045]結合圖2所示，中間齒輪22由軸承5支承，軸承5可以分別支承在中間齒輪22的兩側，軸承5與蓋體12的內壁面之間可以設置有調整墊片6，使得軸承5的支承力可以傳遞至安裝殼體I並由安裝殼體I承擔。
[0046]整體而言，根據本實用新型一個優選實施例的減速機構100，可以包括三個傳動齒輪，即中間齒輪22以及分別與中間齒輪22嚙合且位於中間齒輪22兩側的輸入齒輪21和輸出齒輪23，中間套筒3位於中間齒輪22內並在徑向上間隔開，螺柱穿過通孔122、中間套筒3後固定在螺紋孔112內，使得中間套筒3的兩端的端面分別抵靠至蓋體凸起部121和殼體本體凸起部111之間，通過螺栓的拉緊作用，增加了安裝殼體I的強度，改善了安裝殼體I受力過大而發生變形的現象，同時由於設置有螺栓的緣故，在一定程度上還能夠縮短三個齒輪的跨距，使得減速機構100更加穩定、不易變形。
[0047]此外，根據本實用新型另一方面的實施例，還提出了一種具有上述減速機構100的車輛。對於車輛的其它構造例如動力系統、傳動系統、轉向系統和制動系統等均已為現有技術，且為本領域的普通技術人員所熟知，因此這裡不再一一贅述。
[0048]在本說明書的描述中，參考術語「 一個實施例」、「 一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0049]儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種減速機構，其特徵在於，包括: 安裝殼體，所述安裝殼體包括殼體本體和蓋體，所述蓋體設在所述殼體本體的一側； 減速齒輪組，所述減速齒輪組安裝在所述安裝殼體內，所述減速齒輪組至少包括輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪； 中間套筒，所述中間套筒的兩端分別止抵所述蓋體的內壁面和所述殼體本體的內壁面，所述中間齒輪套在所述中間套筒外且與所述中間套筒間隔開；以及 螺紋緊固件，所述螺紋緊固件穿設所述中間套筒且將所述蓋體與所述殼體本體緊固； 所述螺紋緊固件包括螺帽和螺柱，所述蓋體朝向所述殼體本體形成凹陷部，所述螺帽設置在凹陷部內，並且所述螺帽的上端面低於凹陷部的上端面。
2.根據權利要求1所述的減速機構，其特徵在於，所述殼體本體的一部分朝向所述蓋體延伸以形成殼體本體凸起部,所述蓋體的一部分朝向所述殼體本體延伸以形成蓋體凸起部，所述中間套筒夾設在所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部之間。
3.根據權利要求2所述的減速機構，其特徵在於，所述殼體本體凸起部與所述殼體本體一體鑄造成型，所述蓋體凸起部與所述蓋體一體鑄造成型，所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部彼此正對。
4.根據權利要求3所述的減速機構，其特徵在於，所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的朝向彼此的端面均為平面，所述中間套筒的兩端面分別為平面且分別緊貼所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的端面。
5.根據權利要求3所述的減速機構，其特徵在於，所述殼體本體凸起部內形成有螺紋孔，所述蓋體凸起部內形成有通孔，所述螺紋緊固件穿過所述通孔、所述中間套筒後固定至所述螺紋孔內。
6.根據權利要求1所述的減速機構，其特徵在於，所述中間齒輪由軸承支承，所述軸承與所述蓋體之間設置有調整墊片。
7.根據權利要求1所述的減速機構，其特徵在於，所述輸入齒輪和所述輸出齒輪分別與所述中間齒輪直接嚙合。
8.根據權利要求1所述的減速機構，其特徵在於，所述輸入齒輪、所述輸出齒輪和所述中間齒輪均為斜齒輪。
9.一種車輛，其特徵在於，包括根據權利要求1-8中任一項所述的減速機構。
【文檔編號】F16H57/03GK203836163SQ201420156849
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月2日 優先權日:2014年4月2日
【發明者】劉靜, 唐果 申請人:惠州比亞迪電池有限公司