一種線路全局通暢度語音播報器的製作方法

2023-04-27 20:19:16

本發明涉及交通技術領域，尤其涉及一種線路全局通暢度語音播報器。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越普及，在提高出行便利性的同時又增加了道路壓力，尤其是一些交通樞紐道路，用車高峰期堵塞非常嚴重。

目前，為了便於駕駛員優化線路繞過堵塞區域，出現了很多節目實時播報堵塞路段。但是，這些節目局限性高，難以保證線路優化的需求，而且，僅僅播報路段堵塞，置於堵塞到什麼程度，則沒有報導，駕駛員很難判斷要不要繞行。

技術實現要素：

基於背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種線路全局通暢度語音播報器。

本發明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，包括：

單車統計模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用於獲取目標路段上各車輛行駛狀態數據；

單車加權模塊，與單車統計模塊連接，用於根據車輛行駛狀態數據賦予車輛一個單車行駛通暢度；

匯總統計模塊，與單車加權模塊連接，用於計算當前目標路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度；

語音播報模塊，與匯總統計模塊連接，用於獲取各目標路段上的行駛通暢度並製作成語音文件；語音播報模塊還與車載多媒體連接，用於將語音文件發送到車載多媒體進行播報。

優選地，車輛行駛狀態數據包括車速均值和主觀評價值，主觀評價值為駕駛人通過車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測數值。

優選地，車速平均值通過車速傳感器採集。

優選地，單車統計模塊中預設有採集周期值，其用於根據採集周期值周期性採集各車輛在目標路段上行駛的距離，並用於根據行駛距離和行駛時間計算車速平均值。

優選地，單車加權模塊中預設有加權計算模型：

單車行駛通暢度＝車速平均值/當前路段限速值+主觀評價值。

優選地，目標路段為同一條路線上相鄰兩個路口之間的路段。

優選地，還包括路段合併模塊，其用於將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個目標路段合併成一個新的目標路段，然後將新的目標路段關聯行駛通暢度後通過語音播報模塊播報。

本發明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，結合目標路段上各車輛的駕駛情況總結該路段的通暢度，然後通過語音播報模塊製作語音文件以通過車載多媒體進行播報，有利於保證駕駛員對當前整體路況的實時了解，從而優化駕駛路線，緩解道路壓力與堵塞情況。

本發明中，充分利用了自動化信息化技術，自動採集單車行駛狀態數據，自動計算單車行駛通暢度和路段行駛通暢度，有利於保證語音播報數據的客觀性，保證播報效率，從而，保證整體路況的透明，以便緩解局部道路堵塞。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種線路全局通暢度語音播報器結構圖。

具體實施方式

參照圖1，本發明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，包括：單車統計模塊、單車加權模塊、匯總統計模塊、語音播報模塊和路段合併模塊。

單車統計模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用於獲取目標路段上各車輛行駛狀態數據，車輛行駛狀態數據包括車速均值和主觀評價值。

本實施方式中，車速平均值通過車速傳感器採集。或者，單車統計模塊中預設有採集周期值，其用於根據採集周期值周期性採集各車輛在目標路段上行駛的距離，並用於根據行駛距離和行駛時間計算車速平均值。具體的，單車統計模塊根據gps定位周期性採集車輛當前位置，然後通過將當前位置減去第一次在目標路段上採集到的車輛位置獲得車輛在目標路段上的行駛距離，然後通過將當前採集時間減去第一次在目標路段上採集到該車輛時的時間獲得車輛在目標路段上行駛時間，然後通過行駛距離除以行駛時間獲得車速均值。

本實施方式中，目標路段為同一條路線上相鄰兩個路口之間的路段。

例如，現有道路a前後與道路b和道路c交叉，將道路a位於ab交口與ac交口的之間的路段a0作為目標路段。車輛q在8：58進入路段a0，單車統計模塊在路段a0上每n分鐘採集一次該路段上各車輛的位置，具體假設，單車統計模塊第一次在路段a0上採集到該車輛q的時間為9：00，然後，單車統計模塊第二、三次在路段a0上採集到該車輛q的時間分別為9：00+n、9：00+2n，第二次採集的位置與第一次採集的位置之間的距離為s1，第三次採集的位置與第一次採集的位置之間的距離為s2。如此，在9：00+n這個時間點，車輛q在路段a0上的車速均值為s1/n；在9：00+2n這個時間點，車輛q在路段a0上的車速均值為s2/2n。本實施例中，為了保證車速均值計算精度，可將採集周期值n設置為1-3分鐘。

本實施方式中，每一次計算車速均值時，都是計算的車輛在目標路段上總的行駛時間內的均值，而不是兩次採集時間之間的均值。如此，有利於通過車速均值對路段通暢度的整體呈現。

本實施方式中，主觀評價值為駕駛人通過車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測數值。主觀評價值的設置，可避免一些實際十分通暢的路段上由於部分駕駛員喜歡慢行造成的車速均值對路段通暢度評估的不利影響。

單車加權模塊，與單車統計模塊連接，用於根據車輛行駛狀態數據賦予車輛一個單車行駛通暢度。本實施方式中，單車加權模塊中預設有加權計算模型：

單車行駛通暢度＝車速平均值/當前路段限速值+主觀評價值。

本實施方式中，考慮到車速平均值最高等於當前路段限速值，車速平均值/當前路段限速值的最大值為1，故而，為了平衡主觀評價值在計算單車行駛通暢度時的效力，主觀評價值在0到0.5之間取值。

匯總統計模塊，與單車加權模塊連接，用於計算當前目標路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度。例如，當前目標路段上行駛有10輛車，則該路段當前行駛通暢度為這10輛車行駛通暢度的平均值。

語音播報模塊，與匯總統計模塊連接，用於獲取各目標路段上的行駛通暢度並製作成語音文件。語音播報模塊還與車載多媒體連接，用於將語音文件發送到車載多媒體進行播報。

路段合併模塊，其用於將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個目標路段合併成一個新的目標路段，然後將新的目標路段關聯行駛通暢度後通過語音播報模塊播報。具體的，例如道路a前後與道路b和道路c交叉後又與道路d交叉，道路a位於ab交口與ac交口的之間的路段a0作為一個目標路段，道路a位於ac交口與ad交口的之間的路段a1作為一個目標路段。如果路段a0當前行駛通暢度與路段a1的當前行駛通暢度不同，則將路段a0與其當前行駛通暢度關聯通過語音播報模塊播報，將路段a1與其當前行駛通暢度關聯通過語音播報模塊播報。如果，如果路段a0當前行駛通暢度與路段a1的當前行駛通暢度相同，則可將路段a0與路段a1合併作為一個目標路段，並將該合併後的目標路段關聯當前行駛通暢度進行播報。如此，使得語音播報更加簡潔，使得當前路況播報去冗存精，有利於保證駕駛員對當前路況的了解。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。