車輛用發動機的吸氣裝置製造方法
2023-04-27 13:45:12
車輛用發動機的吸氣裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供謀求車輛空氣阻力的降低且使空氣濾清器僅吸取低溫的空氣來提高發動機的輸出性能的車輛發動機的吸氣裝置。在具有與空氣濾清器連接的吸氣軟管和與吸氣軟管連接的吸氣管道的吸氣裝置中，吸氣管道具有第1空氣通路部和第2空氣通路部，第1空氣通路部形成有吸入口和排出口，吸入口配置為與保險槓開口部連通，從吸入口到排出口的部分配置為朝向車輛後方並向斜上方延伸，第2空氣通路部形成為從空氣取出口向上側延伸，一直延伸到連通口，連通口配置在高於排出口位於車輛上側的位置，連接為與吸氣軟管的上遊端部連通。
【專利說明】車輛用發動機的吸氣裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用發動機的吸氣裝置，更具體地說，涉及能夠向空氣濾清器僅供應低溫的空氣的車輛用發動機的吸氣裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為車輛用發動機的吸氣管道結構，已知對在配置於散熱器的後方的發動機的上方配置的空氣濾清器經由進氣管道連接著吸氣管道的結構(例如，參照專利文獻I)。該吸氣管道具有導入空氣的吸入口和將異物等排出的排出口。進氣管道在吸氣管道的中間的連接口處與吸氣管道連接。在吸氣管道中，吸入口配置於散熱器的上方。在安裝這種吸氣管道的車輛中，需要將向吸氣管道的吸入口導入空氣的開口部設置於前保險槓的上部或者上方。另外，在該吸氣裝置中，吸氣管道中的與進氣管道的連接口(連接部)配置於高於排出口的位置。
[0003]現有技術文獻_4] 專利文獻
[0005]專利文獻1:特開2007-308000號公報實用新型內容
_6] 實用新型要解決的問題
[0007]然而，在車輛前端部中在前保險槓的上部、上方設置有開口部的情況下，有如下可能:車輛空氣阻力係數(Cd值)上升，導致燃料效率下降。另外，在上述吸氣管道結構中，吸氣管道的連接口配置於高於排出口的位置，因此，在暫時停止發動機時，發動機室的熱氣容易從排出口流到連接口。因此，在使車輛從暫時停止狀態重新行駛時，有如下可能:熱氣從空氣濾清器流向發動機，發動機的輸出性能下降。而且，在上述結構中，為了減小車輛空氣阻力係數(Cd值)，可以考慮將向吸氣管道的吸入口導入空氣的開口部配置於前保險槓的車輛上下方向中央部附近、下部。在車輛行駛於積水路的情況下，考慮會有如下情況:路面所包含的雨水、積存於雨水的異物等容易從吸入口流入連接口，設置於空氣濾清器的濾芯產生汙損、堵塞，發動機的輸出性能下降。
[0008]本實用新型是鑑於上述的問題而完成的，提供如下車輛發動機的吸氣裝置:謀求車輛空氣阻力的降低且使空氣濾清器僅吸取低溫的空氣來提高發動機的輸出性能。
_9] 用於解決問題的方案
[0010]為了解決上述的問題，達到目的，本實用新型的方式是車輛用發動機的吸氣裝置，具有:吸氣軟管，其向空氣濾清器輸入空氣，該空氣濾清器配置在車輛前部的發動機室內的發動機的上部附近；以及吸氣管道，其與該吸氣軟管連接，向該吸氣軟管輸入空氣，上述車輛用發動機的吸氣裝置的特徵在於，吸氣管道具有第I空氣通路部和與在該第I空氣通路部的中間部的頂棚面形成的空氣取出口連通的第2空氣通路部，第I空氣通路部在一端部形成有吸入口，在另一端部形成有排出口，且吸入口配置為與形成於前保險槓的保險槓開口部連通，並且從吸入口到排出口的部分配置為朝向車輛後方並向斜上方延伸，第2空氣通路部形成為從空氣取出口朝著上側延伸，一直延伸到連通口，連通口配置在高於排出口位於車輛上側的位置，使其連接為與吸氣軟管的上遊端部連通。
[0011]作為上述方式，優選保險槓開口部配置於前保險槓的豎直方向的中央部或者低於中央部位於車輛下方側。
[0012]作為上述方式，優選第2空氣通路部具有彎曲部，該彎曲部形成為從空氣取出口向豎直方向上側延伸並向車輛後方彎曲。
[0013]作為上述方式，優選在第I空氣通路部的內側底面，從空氣取出口側朝著排出口側形成有朝向車輛後方並向斜上方傾斜的傾斜部，並且在第I空氣通路部的頂棚面的與傾斜部相對的上側區域形成有向上側鼓出的鼓出部，在鼓出部形成有空氣取出口。
[0014]作為上述方式，優選排出口配置於高於空氣取出口的位置。
[0015]作為上述方式，優選在發動機的車輛前後方向前側配置有增壓器，吸氣管道配置於增壓器的車輛前後方向前側，吸氣管道的排出口配置為與上述增壓器相對。
[0016]作為上述方式，優選吸氣管道與增壓器相比向發動機室的車輛寬度方向的一側偏移，排出口從發動機室的車輛寬度方向的一側朝向車輛寬度方向的另一側並且使其與位於車輛寬度方向的另一側的增壓器相對，在發動機室的車輛寬度方向上，空氣濾清器和吸氣軟管相對於排出口配置在與增壓器相反的一側。
[0017]實用新型效果
[0018]根據本實用新型，能夠實現謀求車輛空氣阻力的降低且使空氣濾清器僅吸取低溫的空氣來提高發動機的輸出性能的車輛發動機的吸氣裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是安裝有本實用新型的第I實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的俯視圖。
[0020]圖2是安裝有本實用新型的第I實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的主視圖。
[0021]圖3是安裝有本實用新型的第I實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的側視圖。
[0022]圖4是圖1的IV-1V截面圖。
[0023]圖5示出將本實用新型的第2實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置中的吸氣管道沿著車輛前後方向在上下方向的平面截斷的狀態的截面圖。
[0024]圖6是安裝有本實用新型的第3實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，根據【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的詳細情況。
[0026][第I實施方式]
[0027](安裝吸氣裝置的車輛側的構成)[0028]如圖1~圖3所示，在車輛前部I的前端部設置有前保險槓2。在車輛前部I的發動機室3中具有發動機4、空氣濾清器5、變速器6、增壓器7以及中冷器8。
[0029]如圖1和圖2所示，發動機4配置於發動機室3的大致中央。空氣濾清器5配置於發動機4的上部附近(車輛寬度方向右側)。變速器6配置於發動機4的車輛寬度方向左偵U。增壓器7配置於發動機4的車輛前後方向的前側。中冷器8配置於發動機4和增壓器7的車輛前後方向的前側。
[0030]如圖1~圖3所不,在發動機4的車輛前後方向的後側上部設置有吸氣歧管9。發動機4的車輛前後方向的前側連接著排氣管10。排氣管10設置為經過增壓器7延伸到車輛後部的未圖不的消聲器。在發動機4的車輛前後方向的前側配置有中冷器8。
[0031](吸氣裝置的構成)
[0032]在空氣濾清器5中設置有吸氣裝置20。吸氣裝置20具有吸氣軟管11和吸氣管道12。吸氣軟管11與空氣濾清器5連接。該吸氣軟管11具有向空氣濾清器5輸入空氣的功能。吸氣軟管11的上遊端部連接著向吸氣軟管11輸入空氣的吸氣管道12。
[0033]如圖2和圖3所示，空氣濾清器5內置有濾芯5A。如圖1和圖3所示，空氣濾清器5連接著將空氣取出的空氣濾清器排氣管13。該空氣濾清器排氣管13的下遊端隔著增壓器7與中冷器進氣管1 4連接。即，從空氣濾清器排氣管13導入的空氣經由增壓器7與中冷器進氣管14的上遊端連通。中冷器進氣管14的下遊端與中冷器8連接。中冷器8連接著中冷器排氣管15。該中冷器排氣管15的下遊端與吸氣歧管9連接。
[0034]如圖3所示，吸氣管道12具有--第I空氣通路部16 ;以及第2空氣通路部17，其與在該第I空氣通路部16的中間部的頂棚面形成的空氣取出口 16A連通。第I空氣通路部16的一端部(車輛前後方向的前側端部)形成有吸入口 16B，另一端部形成有排出口 16C。如圖1所示，吸氣管道12配置為第I空氣通路部16的吸入口 16B與形成於前保險槓2的保險槓開口部2A連通。第I空氣通路部16配置為從吸入口 16B到排出口 16C的部分朝向車輛後方並向斜上方延伸。如圖2~圖4所示，保險槓開口部2A配置於前保險槓2的豎直方向的中央部。此外，保險槓開口部2A也可以配置為低於前保險槓2的豎直方向的中央部而位於車輛下方側。
[0035]如圖4所示，在第I空氣通路部16的內側底面，從空氣取出口 16A側朝著排出口16C側形成有朝向車輛後方並向斜上方傾斜的傾斜部(傾斜面)16D。在第I空氣通路部16的頂棚面的與傾斜部16D相對的上側區域形成有向上方凸狀地鼓出的鼓出部16E。在上述空氣取出口 16A處形成有該鼓出部16E。
[0036]第2空氣通路部17形成為從空氣取出口 16A向上側延伸，一直延伸到作為上端部的連通口 17A。連通口 17A配置在高於第I空氣通路部16的排出口 16C而位於車輛上下方向上側的位置，連接為與吸氣軟管11的上遊端部IlA連通。第2空氣通路部17具有從空氣取出口 16A向豎直方向上側延伸並向車輛後方彎曲的彎曲部17B。
[0037](作用/效果)
[0038]如圖3和圖4所示，在本實施方式所涉及的吸氣裝置20中，在車輛前端部中的在車輛上下方向為較低位置的前保險槓2的豎直方向的中央部或者位於比中央部靠近下側的位置的區域(前保險槓2的豎直方向下部)設置保險槓開口部2A。因此，在本實施方式中，成為從保險槓開口部2A向吸氣管道12內送入低溫的空氣的結構。因此，在該吸氣裝置20中，不需要在前保險槓2的豎直方向上部側、車輛前端部的較高的位置設置吸氣管道用的開口部。因此，在具有該吸氣裝置20的車輛中，能夠減小在行駛中施加到車輛的空氣阻力係數(Cd值)，能夠謀求車輛空氣阻力的降低。
[0039]如圖3和圖4所示，在這樣的吸氣裝置20中，在車輛行駛於積水路的情況下，空氣(圖中用箭頭El示出)、雨水、異物等(圖中用箭頭W示出)從保險槓開口部2A導入到吸入口16B內。在本實施方式中，即使車輛行駛於積水路，雨水、異物等(圖中用箭頭W示出)也會從第I空氣通路部16的排出口 16C排出。因此，能夠防止液體、異物等(圖中用箭頭W示出)浸入配置於高於排出口 16C的位置的第2空氣通路部17的下遊側。因此，能夠防止設置於空氣濾清器5的濾芯5A汙損或因雨水所包含的異物而出現堵塞。
[0040]如圖3和圖4所示，在上述結構中，使第2空氣通路部17從形成於第I空氣通路部16的頂棚面的空氣取出口 16A分岔，因此，分量重的雨水、異物沿著第I空氣通路部16的底面從排出口 16C排出。另一方面，比液體(雨水)、異物輕的空氣(圖3和圖4中用箭頭E2示出)容易沿著第I空氣通路部16的頂棚面側流動。因此，能夠僅使空氣經由空氣取出口16A流向第2空氣通路部17。因此，在本實施方式中，能夠僅將低溫的空氣送入空氣濾清器5。
[0041]在本實施方式中，第I空氣通路部16形成為從吸入口 16B向排出口 16C朝著車輛後方往斜上方延伸。因此,分量重的雨水、異物碰到第I空氣通路部16的底面，由此，雨水、異物因自身重量返回到吸入口 16B側而排出到車輛外部。因此，在本實施方式所涉及的吸氣裝置20中，僅使低溫的空氣流入空氣濾清器5側，且防止雨水、異物的浸入，因此能夠防止濾芯5A的汙損、因雨水所包含的異物而導致的堵塞。因此，根據本實施方式所涉及的吸氣裝置20，能夠提高發動機4的輸出。這樣，在本實施方式中，能夠同時實現車輛空氣阻力的降低和發動機4的輸出性能的提高這兩者。
[0042]另外，在本實施方式所涉及的吸氣裝置20中，在車輛行駛於積水路，保險槓開口部2A和吸入口 16B完全浸泡於積水路的情況下，能夠從處於高於吸入口 16B的位置的排出口 16C將空氣吸入到空氣取出口 16A側。並且，在這種情況下，發動機被積水路的雨水等冷卻，因此從發動機4周邊供應的空氣是較低溫的空氣。因此，在該吸氣裝置20中，較高溫的熱氣不會浸入吸氣管道12。因此，能夠將儘可能多的低溫的空氣送入空氣濾清器5，能夠提高發動機4的輸出性能。
[0043]在本實施方式所涉及的吸氣裝置20中，即使雨水、異物從第I空氣通路部16向第2空氣通路部17浸入，也能夠利用設置於第2空氣通路部17的彎曲部17B使分量重的雨水、異物落下於車輛下方而向第I空氣通路部16返回。即使雨水、異物萬一浸入到第2空氣通路17的彎曲部17B，也能夠使雨水、異物撞上彎曲部17B的內周面，使分量重的雨水、異物落下於車輛下方而可靠地返回到第I空氣通路部16。由此，能夠使雨水、異物難以到達吸氣軟管11或者空氣濾清器5側，能夠可靠地防止空氣濾清器5的汙損、堵塞。
[0044]在本實施方式中，通過形成鼓出部16E，能夠擴大空氣取出口 16A和傾斜部16D之間的距離，能夠防止雨水、異物從傾斜部16D向空氣取出口 16A浸入。另外，通過設置鼓出部16E，能夠在空氣取出口 16A的周面暫時降低空氣的流速，能夠使儘可能多的低溫的空氣向空氣濾清器5側流入，能夠提高發動機4的輸出性能。並且，在車輛暫時停止、低速行駛的情況下，即使發動機室3的熱氣從吸氣管道12的排出口 16C浸入，也能夠使熱氣難以到達空氣取出口 16A，能夠防止從空氣取出口 16A向空氣濾清器5吸取熱氣，能夠提高發動機4的輸出性能。
[0045][第2實施方式]
[0046]圖5示出構成本實用新型的第2實施方式所涉及的吸氣裝置20A的吸氣管道12A。如圖5所示，在本實施方式中，排出口 16C的下端部的高度位置H2配置於比吸氣管道12A的空氣取出口 16A的上端部的高度位置Hl高了長度h的位置。本實施方式所涉及的吸氣管道12A的其它構成與上述的第I實施方式所涉及的吸氣管道12的構成是同樣的。
[0047]如圖5所示，在本實施方式中，根據上述結構，在車輛暫時停止、低速行駛的情況下，即使發動機室3的熱氣G從吸氣管道12的排出口 16C浸入，熱氣也難以到達空氣取出口 16A。因此，在該吸氣裝置20A中，能夠防止從空氣取出口 16A向空氣濾清器5吸取熱氣，能夠提高發動機4的輸出性能。
[0048][第3實施方式]
[0049]如圖6所示，構成本實用新型的第3實施方式所涉及的吸氣裝置20B的吸氣管道12B配置於與增壓器7相比向發動機室3的車輛寬度方向的一側(右側)偏移的位置。在該吸氣管道12B中，第I空氣通路部16的排出口 16C設定為從發動機室3的車輛寬度方向的一側(圖6中的右箭頭方向側)朝向車輛寬度方向的另一側並且與位於車輛寬度方向的另一側的增壓器7相對。並且，在本實施方式中，在發動機室3的車輛寬度(左右)方向，空氣濾清器5和吸氣軟管11相對於第I空氣通路部16的排出口 16C配置於與增壓器7相反的一側(車輛左右方向右側)。
[0050]如圖6所示，在本實施方式中，能夠將通過第I空氣通路部16的空氣從排出口 16C集中地吹向增壓器7，能夠冷卻增壓器7。在圖6中，箭頭E3示出包含使增壓器7冷卻後的熱氣的空氣的流動。這樣，在本實施方式中，能夠冷卻增壓器7，因此能夠防止發動機室3內的溫度因增壓器7的熱而過度上升。
[0051]另外，在本實施方式中，能夠冷卻增壓器7，因此能夠抑制朝著空氣濾清器5流動的空氣、從空氣濾清器5流到發動機4的空氣的溫度過度上升，能夠可靠地提高發動機4的輸出性能。並且，通過使通過第I空氣通路部16的空氣吹向增壓器7，能夠使從增壓器7產生的熱氣的流動(圖6中用箭頭E3示出)從增壓器7朝向在車輛寬度方向從吸氣管道12B離開的另一方的外側(即，發動機室3的車輛左右方向左側)。
[0052]並且，在本實施方式中，通過將空氣濾清器5、吸氣軟管11在發動機室3的車輛寬度方向相對於排出口 16C配置到與增壓器7相反的一側，能夠使空氣濾清器5、吸氣軟管11避開來自增壓器7的熱氣。由此，流動在空氣濾清器5、吸氣軟管11內的空氣不會被來自增壓器的熱氣加熱。因此，在該吸氣裝置20B中，能夠將低溫的空氣向發動機4送入，能夠可靠地提高發動機4的輸出性能。
[0053](其它實施方式)
[0054]以上，說明了實施方式，但本實用新型不限於此，能進行各種設計變更。例如，在上述第I和第2實施方式中，將本實用新型應用於具有中冷器9、增壓器7的車輛，但當然也能將本實用新型應用於不具有它們的車輛。
[0055]附圖標記說明
[0056]I車輛前部[0057]2前保險槓
[0058]2A保險槓開口部
[0059]3發動機室
[0060]4發動機
[0061]5空氣濾清器
[0062]5A 濾芯
[0063]7增壓器
[0064]11吸氣軟管
[0065]IlA上遊端部
[0066]12吸氣管道
[0067]13空氣濾清器排氣管
[0068]14中冷器進氣管
[0069]15中冷器排氣管
[0070]16第I空氣通路部
[0071]16A空氣取出口
[0072]16B 吸入口
[0073]16C 排出口
[0074]16D傾斜部
[0075]16E鼓出部
[0076]17第2空氣通路部
[0077]17A 連通口
[0078]17B彎曲部
[0079]20吸氣裝置
【權利要求】
1.一種車輛用發動機的吸氣裝置， 具有:吸氣軟管，其向空氣濾清器輸入空氣，該空氣濾清器配置在車輛前部的發動機室內的發動機的上部附近；以及吸氣管道，其與該吸氣軟管連接，向該吸氣軟管輸入空氣， 上述車輛用發動機的吸氣裝置的特徵在於， 上述吸氣管道具有第I空氣通路部和與在該第I空氣通路部的中間部的頂棚面形成的空氣取出口連通的第2空氣通路部， 上述第I空氣通路部在一端部形成有吸入口，在另一端部形成有排出口，且上述吸入口配置為與形成於前保險槓的保險槓開口部連通，並且從上述吸入口到上述排出口的部分配置為朝向車輛後方並向斜上方延伸， 上述第2空氣通路部形成為從上述空氣取出口朝著上側延伸，一直延伸到連通口，上述連通口配置在高於上述排出口位於車輛上側的位置，使其連接為與上述吸氣軟管的上遊端部連通。
2.根據權利要求1所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 上述保險槓開口部配置於上述前保險槓的豎直方向的中央部或者低於該中央部位於車輛下方側。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 上述第2空氣通路部具有彎曲部，該彎曲部形成為從上述空氣取出口向豎直方向上側延伸並向車輛後方彎曲。
4.根據權利要求1所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 在上述第I空氣通路部的內側底面，從上述空氣取出口側朝著上述排出口側形成有朝向車輛後方並向斜上方傾斜的傾斜部，並且在上述第I空氣通路部的頂棚面的與上述傾斜部相對的上側區域形成有向上側鼓出的鼓出部，在該鼓出部形成有上述空氣取出口。
5.根據權利要求1所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 上述排出口配置在高於上述空氣取出口的位置。
6.根據權利要求1所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 在上述發動機的車輛前後方向前側配置有增壓器，上述吸氣管道配置於上述增壓器的車輛前後方向前側，上述吸氣管道的上述排出口配置為與上述增壓器相對。
7.根據權利要求6所述的車輛用發動機的吸氣裝置，其特徵在於， 上述吸氣管道與上述增壓器相比向上述發動機室的車輛寬度方向的一側偏移，上述排出口從上述發動機室的車輛寬度方向的一側朝向車輛寬度方向的另一側並且使其與位於車輛寬度方向的另一側的上述增壓器相對， 在上述發動機室的車輛寬度方向上，上述空氣濾清器和上述吸氣軟管相對於上述排出口配置在與上述增壓器相反的一側。
【文檔編號】F02M35/10GK203730171SQ201420081543
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月25日 優先權日:2013年3月1日
【發明者】加藤信一郎 申請人:鈴木株式會社