車用旋轉電的製造方法
2023-04-27 21:53:06 1
車用旋轉電的製造方法
【專利摘要】本發明的車用旋轉電機包括：保護蓋(17)，該保護蓋(17)具有從形成於底部(32)的通孔(36)的周緣部朝向開口側突出的突起部(37)；雙頭螺栓(28)，該雙頭螺栓(28)插通至通孔(36)中，以將整流器(16)固接在殼體(4)的軸向一側的部位上；模塑樹脂(30)，該模塑樹脂(30)具有朝保護蓋(17)側突出的突出部(30b)，並將整流器(16)與雙頭螺栓(28)電絕緣；以及安裝配件(19)，該安裝配件(19)固接在雙頭螺栓(28)的從通孔(36)伸出的伸出部，線束夾(18)被安裝配件(19)保持，並且突出部(30b)和突起部(37)配置在沿雙頭螺栓(28)的軸向重疊的位置處。
【專利說明】車用旋轉電機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車用交流發電機等車用旋轉電機，特別地涉及在裝載於車輛的車用旋轉電機周圍布置的電氣配線的保持結構。
【背景技術】
[0002]在裝載於車輛的車用交流發電機周圍布置有很多電氣配線。若這些電氣配線過長，則會受到發動機等的振動而振動，從而容易發生斷線等情況，因此，電氣配線被局部地固定在車體、車用交流發電機等上。
[0003]此外，在現有的車用交流發電機中，整流裝置等固定在後方側框架的外側，樹脂制的後蓋以覆蓋整流裝置等的方式安裝在後方側框架上。
[0004]此外，對電氣配線進行固定的線束夾安裝並固定在從後蓋一體地突出的突出部(例如專利文獻I)。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利特許第4151348號
【發明內容】
[0008]發明所要解決的技術問題
[0009]在此，由於後蓋一般是用於保護整流裝置等部件避免沾水或附著異物的構件，因此，與進行轉子的支承、車用交流發電機相對於發動機的安裝支承的前方側框架及後方側框架不同，不需要高剛性，而以能發生彈性變形的壁厚製作。
[0010]藉此，如專利文獻I記載的結構那樣，在將線束夾安裝於樹脂制的後蓋的情況下，無法將電氣配線的保持強度設置得很大，在車輛的振動較大的情況下，用於對線束夾進行固定的後蓋的強度不足，因而存在線束夾從後蓋脫落的可能性。
[0011]因此，在線束夾脫落時，後蓋有可能發生損傷，或是在線束夾脫落後，電氣配線有可能因振動而導致斷線。
[0012]本發明為解決上述問題而作，其目的在於提供一種車用旋轉電機，該車用旋轉電機通過將線束夾的保持強度設置得很大，來抑制因車輛振動而引起的電氣配線的振動，從而能夠抑制保護蓋發生損傷及電氣配線發生斷線。
[0013]解決技術問題所採用的技術方案
[0014]本發明的車用旋轉電機包括:轉子，該轉子在殼體內支承成能旋轉；定子，該定子具有定子鐵心及卷繞安裝於定子鐵心的定子繞組，且以包圍轉子的方式支承於殼體；整流器，該整流器具有安裝有正極側整流元件的正極側散熱器，並且配置在殼體的軸向一側的外側，以對在定子繞組中產生的交流電力進行整流；樹脂制的保護蓋，該保護蓋呈由形成有通孔的底部和筒狀的周壁部構成的有底筒狀，其具有從通孔的周緣部朝開口方向突出的突起部，並以覆蓋整流器的方式安裝於殼體；安裝螺栓，該安裝螺栓插通至通孔中，並固接在殼體的軸向一側，從而將整流器固定於殼體；
[0015]絕緣構件，該絕緣構件具有朝保護蓋側突出的突出部，並將安裝螺栓與正極側散熱器電絕緣；安裝配件，該安裝配件固接在安裝螺栓的從通孔伸出的伸出部上；以及樹脂制的線束夾，該線束夾對電氣配線進行固定，線束夾被安裝配件保持，並且突出部和突起部配置在沿安裝螺栓的軸向重疊的位置處。
[0016]發明效果
[0017]根據本發明，安裝螺栓插通至形成在保護蓋底部的通孔中，以將整流器固定於殼體的軸向一側的部位，安裝配件固接在安裝螺栓的從通孔伸出的伸出部上。此外，由於線束夾被安裝配件保持，因此，能增大線束夾的保持強度，因而，能抑制因車輛的振動引起的固定於線束夾的電氣配線的振動，從而能抑制保護蓋發生損傷及電氣配線發生斷線。
[0018]另外，通過使從保護蓋的通孔的周緣部突出的突起部和絕緣構件的突出部配置在沿安裝螺栓的軸向重疊的位置處，從而能抑制水及灰塵等進入保護蓋內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發明實施方式I的車用交流發電機整體的剖視圖。
[0020]圖2是從保護蓋側對圖1的車用交流發電機進行觀察的俯視圖。
[0021]圖3是車用交流發電機沿圖2的A — A向視的剖視圖。
[0022]圖4是表示本發明實施方式I的車用交流發電機的安裝配件裝配前的狀態的主要部分剖視圖。
[0023]圖5是表示本發明實施方式I的車用交流發電機的電氣配線的固定狀態的主要部分剖視圖。
[0024]圖6是對本發明實施方式I的安裝配件的結構進行說明的圖。
[0025]圖7是圖5的車用交流發電機的主要部分放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]實施方式I
[0027]圖1是表示本發明實施方式I的車用交流發電機整體的剖視圖，圖2是從保護蓋側對圖1的車用交流發電機進行觀察的俯視圖，圖3是車用交流發電機沿圖2的A — A向視的剖視圖，圖4是表示本發明實施方式I的車用交流發電機的安裝配件裝配前的狀態的主要部分剖視圖，圖5是表示本發明實施方式I的車用交流發電機的電氣配線的固定狀態的主要部分剖視圖。圖6是對本發明實施方式I的安裝配件的結構進行說明的圖，其中，圖6(a)是俯視圖，圖6(b)是側視圖。圖7是圖5的車用交流發電機的主要部分放大剖視圖。另外，在各圖中，相同符號表示相同部分。
[0028]在圖1及圖2中，車用交流發電機I具有:殼體4，該殼體4由分別呈大致碗狀的鋁製的前支架2和後支架3構成；軸6，該軸6經由一對軸承5在上述殼體4上支承成能自由旋轉；帶輪7，該帶輪7固接在朝殼體4的前方側伸出的軸6的端部上；轉子8，該轉子8固定於軸6，並配置在殼體4內；定子9，該定子9以包圍上述轉子8的方式固定於殼體4 ；一對集電環10，這一對集電環10固定在朝殼體4的後方側伸出的軸6的伸出部，並對轉子8供給電流；一對電刷11,這一對電刷11在各集電環10的表面上滑動；刷握12,該刷握12對上述電刷11進行收容；電壓調節器14，該電壓調節器14具有配置在刷握12的外徑側的散熱器13，並對在定子9中產生的交流電壓的大小進行調節；連接器15，該連接器15配置在後支架3的後方側，進行電壓調節器14等與外部裝置(未圖示)間的信號的輸入、輸出；整流器16，該整流器16配置在後支架3的後方側，將在定子9中產生的交流電壓整流為直流電壓；保護蓋17，該保護蓋17安裝在後支架3上，以覆蓋刷握12、電壓調節器14、整流器16 ；以及安裝配件19等，該安裝配件19供後述的線束夾18安裝。
[0029]在前支架2及後支架3的大致碗狀的底部形成有多個吸氣孔2a、3a，在前支架2及後支架3的外周兩肩部形成有多個排氣孔2b、3b。
[0030]轉子8是爪極式轉子，其包括:勵磁繞組20，勵磁電流流過該勵磁繞組20而產生磁通；以及勵磁鐵心21，該勵磁鐵心21以覆蓋上述勵磁繞組20的方式設置，並利用磁通形成磁極。在上述勵磁鐵心21的前方側端面固定有由離心風扇構成的前方側冷卻風扇8a,同樣地，在勵磁鐵心21的後方側端面固定有由離心風扇構成的後方側冷卻風扇8b。
[0031]此外，在勵磁鐵心21的軸心位置上貫通安裝有軸6，在軸6的從後支架3突出的後端部設置有一對集電環10，上述集電環10與勵磁繞組20電連接。
[0032]定子9包括:圓筒狀的定子鐵心22 ;以及定子繞組23，該定子繞組23卷繞安裝在上述定子鐵心22，伴隨著轉子8的旋轉，利用來自勵磁繞組20的磁通變化而產生交流電。定子9配置成將定子鐵心22從軸向兩側夾持在前支架2及後支架3的開口端，以圍繞轉子8。
[0033]整流器16包括:正極側散熱器25，該正極側散熱器25安裝有多個正極側整流元件24;負極側散熱器26，該負極側散熱器26安裝有多個負極側整流元件(未圖示)；以及電路板27，將電路板27夾在正極側散熱器25與負極側散熱器26之間並構成為大致C字形。
[0034]電路板27包括:樹脂成型體27a，該樹脂成型體27a是將聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)等絕緣樹脂成形成大致C字形而形成的；以及多個導體27b，這些導體27b嵌件成形於上述樹脂成型體27a，並將整流器16與定子繞組23電連接。導體27b連接成通過電路板27使正極側整流元件24和負極側整流元件構成規定的電橋電路。
[0035]作為安裝螺栓的雙頭螺栓28是具有形成有螺紋部的第一軸部28a及第二軸部28b的螺栓，在上述兩個軸部28a、28b的中間部形成有螺母部29。另外，上述螺母部29除了以固接螺母的方式形成的情況之外，還能通過使兩個軸部28a、28b大徑化來形成。
[0036]在如上所述構成的整流器16中，如圖3所示，正極側散熱器25和負極側散熱器26以夾著電路板27的方式重疊，使雙頭螺栓28的第一軸部28a插通正極側散熱器25、電路板27及負極側散熱器26，從而旋緊並固定在後支架3的外側端面上。
[0037]此時，雙頭螺栓28與負極側散熱器26之間通過電路板27電絕緣，雙頭螺栓28與正極側散熱器25之間夾著絕緣構件即模塑樹脂30而電絕緣。
[0038]模塑樹脂30呈具有供雙頭螺栓28的第一軸部28a插通的插通孔30a的筒狀，在使第一軸部28a插通之後，使雙頭螺栓28的螺母部29與模塑樹脂30抵接，來完成雙頭螺栓28的旋緊。在上述模塑樹脂30的外周部包括朝保護蓋17側突出的突出部30b。
[0039]通過雙頭螺栓28固定在後支架3上的整流器16在集電環10的外周側、在與軸6的軸心正交的平面上配置成以軸6為中心的扇狀。此外，定子繞組23的引出線23a從後支架3引出，而與電路板27的導體27b連接，從而將整流器16與定子繞組23電連接。
[0040]刷握12配置在整流器16的大致C字形的周向的兩端部之間，從而旋緊並固定在後支架3的外側端面。一體地安裝有用於防止雜音的電容器31和連接器15的電壓調節器14配置在刷握12的徑向外側，且旋緊並固定在後支架3的外側端面。
[0041]保護蓋17使用PBT或尼龍66等絕緣樹脂，模塑成形成由底部32和周壁部33構成的有底圓筒狀，在底部33沿著同心圓形成有多個吸氣孔34，上述吸氣孔34與電壓調節器14的散熱器13及整流裝置16的正極側散熱器25相對。
[0042]此外，如圖3所示，在周壁部33的靠底部32—側形成有排水孔35，供雙頭螺栓28的第二軸部28b穿過的通孔36以靠近上述排水孔35的方式形成在底部32上。另外，在車用交流發電機I裝載於車輛時，排水孔35形成在周壁部33的朝向地面方向、即鉛垂下方的位置。
[0043]另外，在通孔36的開口側的周緣部朝向後支架3—側設置有突起部37。在本實施方式中，突起部37以朝向前端呈尖細形狀的方式在外周側設置有錐部37a。
[0044]如上所述構成的保護蓋17使開口側朝向後支架3，並以覆蓋整流器16、刷握12、電壓調節器14的方式安裝在後支架3上。此時，雙頭螺栓28的螺母部29及第二軸部28b從通孔36伸出。
[0045]此外，在保護蓋17安裝於後支架3時，設於通孔36的突起部37配置在螺母部29的外周側且配置在模塑樹脂30的突出部30b的內周側，突起部37和模塑樹脂30的突出部30b隔著空隙配置在沿雙頭螺栓28的軸向一部分重疊的位置上，藉此，形成抑制水從通孔37進入等的迷宮結構。
[0046]如圖6所示，安裝配件19例如通過對不鏽鋼等金屬平板進行衝壓成形來製作出，其具有:安裝部38 ;保持部39，該保持部39從安裝部38的一端一體地延伸設置；以及止轉部40，該止轉部40從安裝部38的另一端呈直角彎曲形成。此外，在安裝部38上穿設有雙頭螺栓插通孔41，在保持部39上穿設有線束夾保持用孔42。
[0047]此外，如圖3所示，安裝配件19以將從保護蓋17的通孔36伸出的第二軸部28b插入雙頭螺栓插通孔41的方式安裝，利用與第二軸部28b螺合的螺母43的螺合力，安裝部38以覆蓋保護蓋17的通孔36的方式被夾持在螺母43與螺母部29之間，並被固定在雙頭螺栓28上。此時，止轉部40嵌入保護蓋17的排水孔35，以阻止安裝配件19在使用螺母43進行緊固時的旋轉。
[0048]線束夾18是使用PBT或尼龍66等絕緣樹脂的樹脂成型體，如圖5所示，其包括:保持部18a，該保持部18a對電氣配線44進行保持；座部18b，該座部18b形成在保持部18a的一端；以及一對卡合爪18c，這一對卡合爪18c從座部18b延伸設置。
[0049]此外，當將線束夾18安裝於安裝配件19時，在將電氣配線44固定於保持部18a之後，將一對卡合爪18c插入保持部39的線束夾保持用孔42來進行卡合結合。藉此，座部18b落座在保持部39的外周面，卡合爪18c的前端突起部落座在保持部39的內周面，從而線束夾18被保持部39保持。
[0050]在如上所述構成的車用交流發電機I中，勵磁電流從蓄電池(未圖示)經由電刷
11、集電環10供給到勵磁繞組20，來產生磁通。利用上述磁通，將勵磁鐵心21的爪狀磁極在周向上交替磁化成N極和S極。另一方面，發動機的旋轉轉矩經由皮帶(未圖示)及帶輪7傳遞至軸6，從而使轉子8旋轉。因此，旋轉磁場施加到定子9的定子繞組23，從而在定子繞組23上產生電動勢。接著，在定子繞組23上產生的交流的電動勢分別通過整流裝置16而被整流成直流，並且其輸出電壓的大小通過電壓調節器14調節，從而供給到蓄電池或車載電負載。
[0051]此時，前方側冷卻風扇8a及後方側冷卻風扇Sb與轉子8的旋轉連動而旋轉。如圖1所示，在前方側，空氣從吸氣孔2a吸入到前支架2內，沿軸向流動而到達轉子8，並通過前方側冷卻風扇8a而朝離心方向彎曲。朝離心方向彎曲的空氣對定子繞組23的線圈端進行冷卻後，從排氣孔2b排出到前支架2的外部。
[0052]另一方面，在後方側，空氣從吸氣孔34吸入保護蓋17內，並對整流器16、電壓調節器14等進行冷卻後，朝後支架3側流動。接著，從吸氣孔3a吸入後支架3內，沿軸向流動而到達轉子8，並通過後方側冷卻風扇Sb朝離心方向彎曲。朝離心方向彎曲的空氣對定子繞組23的線圈端進行冷卻後，從排氣孔3b排出到後支架3的外部。
[0053]根據本實施方式1，安裝配件19旋緊固定於將整流器16旋緊固定在後支架3上的雙頭螺栓28，並將線束夾18保持在安裝配件19上。因而，能用金屬材料來構成線束夾18的保持構件，與被一體地突出設置於樹脂制的保護蓋的突出部保持的現有技術相比，能使線束夾18的保持強度顯著增大。藉此，能抑制因車輛等的振動引起的電氣配線44的振動，並能抑制保護蓋17發生損傷及電氣配線44發生斷線。
[0054]除此之外，由於安裝配件19的安裝部38以覆蓋保護蓋17的通孔36的方式被夾持在螺母43與螺母部29之間，從而被雙頭螺栓28固定，因此，能抑制水或灰塵等從通孔36進入保護蓋17內，能提高車用交流發電機的可靠性及耐久性。
[0055]此外，由於通過將保護蓋17的設於通孔36開口側的周緣部的突起部37和模塑樹脂30的突出部30b配置在沿雙頭螺栓28的軸向重疊的位置，來形成迷宮結構，因此，能抑制水及灰塵等從通孔36進入保護蓋17內，能提高車用交流發電機的可靠性及耐久性。另夕卜，也能抑制因水進入保護蓋17內而產生的、整流器16與後支架3之間的漏電及後支架3的生鏽。
[0056]此外，由於保護蓋17與線束夾18的保持結構無關，因此，無論保護蓋18的形狀如何，均能將線束夾18保持在後支架3上，使保護蓋17的設計自由度增大，從而能提高車用交流發電機的車輛裝載性。
[0057]另外，由於使雙頭螺栓28插通到模塑樹脂30的插通孔30a中，因此，在將雙頭螺栓28緊固於後支架3時，就能對模塑樹脂30進行固定，因而不需要另外設置模塑樹脂30的固定元件。
[0058]此外，在保護蓋17的內部存在不同種類金屬的接合部的情況下，例如，在用於將整流器16與定子繞組23電連接的、定子繞組的引出線23a與電路板27的導體27b的接合是不同種類金屬的接合等情況下，在這些部位處也有可能發生電腐蝕，但在本實施方式中，由於能抑制水及灰塵等進入保護蓋17內，因此，能抑制在這些不同種類金屬的接合部處發生電腐蝕，從而能提高車用交流發電機的可靠性及耐久性。
[0059]另外，在本實施方式中，利用轉子8的後方側冷卻風扇8b，使空氣從吸氣孔34吸入保護蓋17內，對整流器16等進行冷卻後朝後支架3側流動。
[0060]在此，雖然空氣也會從保護蓋17的通孔36與雙頭螺栓28的間隙吸入到保護蓋17內，但如圖3所示，該部位並非是對整流器16的正極側散熱器25進行冷卻的空氣的主要流路。
[0061]因而，通過在通孔36與雙頭螺栓28的間隙中利用突起部37和突出部30b形成迷宮結構，從而能阻礙從此處吸入的空氣的流動，其結果是，能增加從吸氣孔34吸入保護蓋17內的空氣的量，因此，能提高整流器16的冷卻效率，並能提高車用交流發電機的可靠性及耐久性。
[0062]除此之外，在本實施方式中，在保護蓋17的周壁部33的靠底部32 —側，以位於保護蓋17的鉛垂下方的方式形成有排水孔35。因而，即便因大量的水而使保護蓋17內部進水，也能可靠地排出到外部，因此，能提高車用交流發電機的可靠性及耐久性。
[0063]此外，本實施方式的保護蓋17與現有的保護蓋相比，是僅設有通孔36及突起部37的簡單的結構，因此，只要稍許進行保護蓋17的成型用模具的改變即可，因而，能儘可能地抑制成本升高。
[0064]另外，在保護蓋17的突起部37上，以朝向前端呈尖細形狀的方式在外周側設置有錐部37a。在將保護蓋17安裝於後支架3時，需要使保護蓋17的通孔36在與螺母部29的位置對齊的同時靠近後支架3，但通過設置錐部37a，突出部30b的內周部與錐部37a首先接觸，起到保護蓋17安裝時的引導件的作用，因此，能提高保護蓋17的安裝性。
[0065]此外，在突起部37的內周側，而不是外周側設置錐部(未圖示)的情況下，在將保護蓋17靠近後支架3時，螺母部29的外周部與錐部首先接觸，從而能起到引導件的作用。
[0066]另外，當然也可以在突起部37的外周側及內周側兩者均設置錐部，另一方面，在沒有設置上述錐部的情況下，由於能抑制突起部37變細，因此，不會使突起部37的成形性變差。
[0067]此外，突起部37不需要設置在通孔36全周，只要設置在至少一部分、例如與車用交流發電機I的鉛垂上方相對的部位即可。
[0068]除此之外，在上述實施方式中，突起部37與突出部30b隔著空隙配置，以在突起部37與突出部30b之間形成迷宮結構，但不局限於此，在將突起部37與突出部30b抵接來壓入的結構的情況下，雖然會使保護蓋17的安裝性變差，但能更有效地抑制水及灰塵等的進入。
[0069]此外，保護蓋17的設於通孔36的突起部37構成為配置在螺母部29的外周側且配置在模塑樹脂30的突出部30b的內周側，但不局限於此，也可以配置在突出部30b的外周側。
[0070]另外，在上述實施方式中，對車用交流發電機進行了說明，但不局限於此，即便應用於車用電動機及車用發電電動機等車用旋轉電機，也能獲得相同的效果。
[0071]除此之外，在上述實施方式中，保護蓋17的周壁部33形成為圓筒狀，但不限定於此，只要是將安裝於後支架3的外側端面的整流器16包圍的筒形即可。
[0072](符號說明)
[0073]4 殼體
[0074]8 轉子
[0075]8b後方側冷卻風扇
[0076]9 定子[0077]16整流器
[0078]17保護蓋
[0079]18線束夾
[0080]19安裝配件
[0081]22定子鐵心
[0082]23定子繞組
[0083]23a引出線
[0084]24正極側整流元件
[0085]25正極側散熱器
[0086]27b 導體
[0087]28雙頭螺栓(安裝螺栓)
[0088]30模塑樹脂(絕緣構件)
[0089]30a插通孔
[0090]30b突出部
[0091]32 底部
[0092]33周壁部
[0093]34吸氣孔
[0094]35排水孔
[0095]36 通孔
[0096]37突起部
[0097]37a 錐部
[0098]44電氣配線
【權利要求】
1.一種車用旋轉電機，包括: 轉子，該轉子在殼體內支承成能旋轉； 定子，該定子具有定子鐵心及卷繞安裝於所述定子鐵心的定子繞組，且以包圍所述轉子的方式支承於所述殼體； 整流器，該整流器具有安裝有正極側整流元件的正極側散熱器，並且配置在所述殼體的軸向一側的外側，以對在所述定子繞組中產生的交流電力進行整流； 樹脂制的保護蓋，該保護蓋呈由形成有通孔的底部和筒狀的周壁部構成的有底筒狀，其具有從所述通孔的周緣部朝開口方向突出的突起部，並以覆蓋所述整流器的方式安裝於所述殼體； 安裝螺栓，該安裝螺栓插通至所述通孔中，並固接在所述殼體的軸向一側，從而將所述整流器固定於所述殼體； 絕緣構件，該絕緣構件具有朝所述保護蓋側突出的突出部，並將所述安裝螺栓與所述正極側散熱器電絕緣； 安裝配件，該安裝配件固接在所述安裝螺栓的從所述通孔伸出的伸出部上；以及 樹脂制的線束夾，該線束夾對電氣配線進行固定， 所述線束夾被所述安裝配件保持，並且所述突出部和所述突起部配置在沿所述安裝螺栓的軸向重疊的位置處。
2.如權利要求1所述的車用旋轉電機，其特徵在於，所述突出部與所述突起部隔著空隙配置。
3.如權利要求1所述的車用旋轉電機，其特徵在於，所述突出部與所述突起部以抵接的方式配置。
4.如權利要求1至3中任一項所述的車用旋轉電機，其特徵在於，所述絕緣構件包括供所述安裝螺栓插通的插通孔。
5.如權利要求1至4中任一項所述的車用旋轉電機，其特徵在於，在所述保護蓋的內部，設置有不同種類金屬材料的接合部。
6.如權利要求1至5中任一項所述的車用旋轉電機，其特徵在於， 所述轉子還包括冷卻風扇， 在所述保護蓋的所述底部的、與所述整流器相對的位置處設置有吸氣孔，該吸氣孔通過所述冷卻風扇對所述保護蓋內部的空氣進行冷卻。
7.如權利要求1至6中任一項所述的車用旋轉電機，其特徵在於，在所述保護蓋的所述周壁部形成有排水孔。
8.如權利要求1至7中任一項所述的車用旋轉電機，其特徵在於，在所述突起部以朝向前端側呈尖細形狀的方式設置有錐部。
【文檔編號】H02K5/24GK103918168SQ201180074675
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2011年11月30日 優先權日:2011年11月30日
【發明者】木俁裕敬, 田中和德 申請人:三菱電機株式會社