智能啟停控制系統的製作方法

2023-04-27 10:10:21

專利名稱：智能啟停控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種智能啟停控制系統，該智能啟停控制系統可用於汽車，尤其用於常規汽車。
背景技術：
現代社會，人們大規模使用汽車代步。行車中經常會遇到等紅綠燈、堵車、停車聊天或停車辦一些小事情等情況。這些情況，人們習慣會讓發動機處在怠速工況。如果能在此時關閉發動機，則通常可明顯減少怠速燃料消耗。又因為發動機啟動油耗較大，如果短時間頻繁啟停，則節約下來的怠速油耗會小於頻繁啟停消耗的燃料。由此就存在如下需求，即，恰當地判斷，何時需要怠速運轉，何時需要進行智能停機。同時，還存在如下需求，即，確保 在智能停機之後，在恰當的時間點上重新啟動發動機。為滿足上述需求，已研製出了智能啟停控制系統。然而，目前汽車上的智能啟停控制系統幾乎都針對混合動力車而設計，其與混合動力車中的較大功率的啟動電機(該電機兼有常規汽車的啟動電機和發電機功能且通過大容量電池供電)相匹配，直接把汽車拖起步，同時完成發動機啟動。顯然，針對混合動力車而設計的智能啟停控制系統需要與大功率電機和大容量電池配合運行，因而不適用於常規汽車；此外，這種成本較高的智能啟停控制系統對於混合動力車而言(混合動力車本身的總造價較高因而對成本不敏感,能夠採用較高成本的部件)可能是合適的；但是，其不適用於常規汽車，因為，常規汽車的購買者則對價格較敏感。

實用新型內容因此，本實用新型目的在於，提供一種良好地適用於常規汽車的智能啟停控制系統，其能夠以低廉的成本而在常規汽車上實現智能啟停，實現節能減排並且成本低廉，便於實現，可靠性高，節省燃料效果顯著且適用範圍廣。在本實用新型的範圍中，常規汽車是相對於混合動力汽車等新能源汽車而言的。常規汽車通常包括手動擋汽車、自動擋汽車和手自一體式汽車。根據本實用新型的一個方面，提供了一種用於汽車、優選用於常規汽車的智能啟停控制系統，其中，該智能啟停控制系統包括智能啟停控制器；和變速杆；其中，變速杆上設置有一鍵啟動開關，彈性件以及活動件；活動件按壓彈性件時,一鍵啟動開關接合併發出一鍵啟動信號，智能啟停控制器根據一鍵啟動信號控制啟動繼電器；並且，該智能啟停控制系統還包括位於擋位面板處的控制輪廓，該控制輪廓與活動件相互作用以確保當變速杆掛入行駛擋時，該活動件按壓彈性件。[0013]在一種最簡單的情形下，控制輪廓包括與行駛擋相對應的止擋面以及與非行駛擋相對應的下凹處。非行駛擋例如為空擋、駐車擋等。止擋面使得活動件與弾性件彼此按壓。換而言之，弾性件的弾力具有使活動件遠離ー鍵啟動開關的趨勢，而止擋面則阻擋這種趨 勢。從而，實現了一種易於實現且可靠性高的智能啟停控制系統，該智能啟停控制系統相對獨立，可實現模塊化，而不需要對原車進行大量改動。在最簡單的情形下，僅需對變速杆和面板進行改裝，增加相應的ー鍵啟動開關以及相應的觸動零件。其中，優選地，ー鍵啟動開關與彈性件並行布置，從而，活動件在外力作用下按壓彈性件的同時就使得ー鍵啟動開關接合。通常情況下，智能啟停控制器根據ー鍵啟動信號控制啟動繼電器，從而，啟動電機工作以帶動發動機起動。在沒有外力作用情況下，弾性件將活動件撐開，從而一鍵啟動開關所受壓カ小，處於斷開狀態。由此，在確保了有需要時能夠進行智能停機以便優化汽車怠速エ況油耗的前提下，通過本實用新型的控制輪廓而確保了，在恰當的時刻實現停機後的再啟動。也就是說，通過本實用新型，巧妙把一鍵啟動功能(以與普遍認同的良好停車習慣相結合的方式)融入智能啟停控制系統中。根據本實用新型的ー種優選實施例，該控制輪廓包括與行駛擋相對應的止擋面；以及與空擋相對應的第一卡洞；其中，變速杆處於空擋時，活動件在弾性件的作用下伸入第一卡洞中；優選地，該控制輪廓還包括與駐車擋相對應的第二卡洞且變速杆處於駐車擋時活動件在弾性件的作用下伸入第二卡洞中。那麼，活動件在弾性件的作用下伸入第一卡洞中，意味著沒有外力作用。也就是說，由於活動件不受止擋面的阻礙，則彈性件能夠將活動件撐開，從而ー鍵啟動開關所受壓力小，處於斷開狀態。這樣就以尤其簡單且成本低廉的方式實現了根據本實用新型的智能啟停控制系統，其中，只需要將擋位面板的P擋和N擋旁的、與變速杆處的活動件下端相接觸的部位鏤空，形成兩個卡洞。並在，該方法在對現有的自動擋或手自一體式車輛進行改型時尤其適用。當變速箱處在P擋或N擋時，活動件伸入卡洞中從而被卡住。那麼，當駕駛員在換其它擋時，就必然需要提起變速杆的活動件，例如用手按壓該弾性件。由此就確保了，當駕駛員從非行駛擋(即，N擋，P擋)掛入行駛擋(即，D擋，R擋)時，實現ー鍵啟動開關，從而，確保發動機能夠提供車輛行駛所需的動カ。根據本實用新型的又ー種優選實施例，該控制輪廓包括與行駛擋相對應的止擋面，與空擋相對應的第一下凹面，以及位於止擋面與第一下凹面之間的第一斜面；其中，變速杆處於空擋時，活動件在弾性件的作用下伸入第一下凹面中，且變速杆從空擋掛入行駛擋時，活動件在第一斜面的作用下向上移動並按壓彈性件。當應用於具有駐車擋的車輛上吋，優選地，該控制輪廓還包括與駐車擋相對應的第二下凹面以及位於止擋面與第二下凹面之間的第二斜面，其中，變速杆處於駐車擋時，活動件在弾性件的作用下伸入第二下凹面中，且變速杆從駐車擋掛入行駛擋時，活動件在第ニ斜面的作用下向上移動並按壓彈性件。從而，通過設置斜面，省去了駕駛員的手動操作，降低了駕駛員的操作強度，有利於避免駕駛員疲勞從而提高安全性；而同時，仍然確保了，車輛較長時間停車並且發動機智能停機的情況下，一旦出現動力需求(即，行駛需求)，就能夠及時地實現智能啟動從而確保提供所需的動力。根據本實用新型的一種優選實施例，啟動繼電器與點火鑰匙並聯控制啟動電機。根據本實用新型的還一種優選實施例，該智能啟停控制系統還帶有噴油繼電器，其與EMS(發動機控制模塊)主繼電器串聯控制噴油器。根據本實用新型的又一種優選實施例，該智能啟停控制系統具有總開關，總開關斷開時，智能啟停控制系統失效。智能啟停控制系統失效狀態下，啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於接合狀態。換而言之，此時，恢復常規汽車的人工操作狀態，既不進行智能停機也不進行一鍵啟動。此外，也可以通過點火鑰匙斷電來實現智能啟停控制系統失效。根據本實用新型的一種優選實施例，該智能啟停控制系統帶有怠速停機條件判斷模塊，在以下條件均滿足時，怠速停機條件判斷模塊實現怠速停機·智能啟停控制系統總開關接合；車輛停止；制動真空度充足；電池電量充足；變速杆位於N擋或P擋；發動機熱機完成；發動機系統和智能啟停控制系統無嚴重故障。根據本實用新型的一種優選實施例，該怠速停機條件判斷模塊在實現怠速停機的同時關閉空調。根據本實用新型的一種優選實施例，該智能啟停控制系統帶有一鍵啟動條件判斷模塊，在以下條件均滿足時，一鍵啟動條件判斷模塊實現一鍵啟動智能啟停控制系統總開關接合；一鍵啟動開關閉合；發動機處在停機狀態；發動機系統和智能啟停控制系統無嚴重故障。根據本實用新型的又一種優選實施例，該智能啟停控制器具有再啟動保護模塊，從而確保，若發動機處在運行中，則即使存在一鍵啟動信號，啟動繼電器也不接合。根據本實用新型的又一種優選實施例，一鍵啟動開關為一鍵啟動按鍵，該一鍵啟動按鍵鑲嵌在變速杆處，並且，一鍵啟動按鍵處在活動件和彈性材料之間；或者，一鍵啟動按鍵與彈性材料並行地布置。從而，活動件能夠在外力作用下按壓彈性材料和一鍵啟動按鍵，而外力消失時，彈性材料將活動件撐開，從而，恢復自然狀態，即，一鍵啟動按鍵不接合。根據本實用新型的又一種優選實施例，該活動件可以是活動軸，其布置在變速杆內或布置在變速杆旁。根據本實用新型的又一種優選實施例，設置有空調繼電器，其與空調壓縮機繼電器串聯控制空調壓縮機。該空調繼電器可以減輕啟動電機啟動發動機時的負載，能有效保護啟動電機和蓄電池。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，啟動繼電器的自然狀態為斷開狀態，噴油繼電器的自然狀態為接合狀態，空調繼電器的自然狀態為接合狀態。根據本實用新型的又ー種優選實施例，點火鑰匙上電且智能啟停控制系統總開關接合時，智能啟停控制系統進入待命狀態。該待命狀態下啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於接合狀態，空調繼電器處於接合狀態。處在此狀態下的汽車有智能啟停功能。根據本實用新型的又ー種優選實施例，待命狀態下，智能啟停控制系統可執行兩種智能動作ー個智能動作為停機動作。執行停機動作時，啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於斷開狀態，空調繼電器處於接合狀態。另ー個智能動作為啟動動作。執行此動作時，優選地，空調繼電器要先斷開，然後噴油繼電器接合，然後啟動繼電器接合。當發動機成功噴油點火後，啟動繼電器斷開，噴油繼電器保持接合。直到發動機啟動成功後，空調繼電器再接合。根據本實用新型的又ー種優選實施例，智能啟停控制系統的控制策略以如下假定條件為如提S卩，以自動擋汽車為例，假定駕駛員遵循如下良好停車習慣a), Tft 45s掛P擋，拉手剎。而根據實驗，怠速7s油耗相當於一次熱啟動的油耗。因此過短時間停車時，進行啟停操作，不能節省燃料反而更浪費燃料，同時浪費電量並縮短啟動電機壽命。為了節省燃料並儘可能少損耗汽車部件，短時間停車是不能觸發智能啟停控制系統的。與上述停車習慣相對應，則，a)情況不觸發智能啟停控制系統，b)、c)情況需要觸發智能啟停控制系統。上述停車習慣可能在用戶操作指導書裡寫明，用於引導更多駕駛員養成良好的停車習慣，從而達到節能減排目的。由於車輛電池電量在技術上還沒有重大突破，因此，根據本實用新型的又ー種優選實施例而規定，為了確保每次智能停機後電池都有足夠電カ支持下次智能啟動，應執行如下策略毎次智能停機後以及上電點火且未啟動發動機前，採集電池平均電壓，井根據的大小確定下次智能停機前，發動機需要運行(發電)最小時間Tmin，例如，如下表所示
電池電Ji Vm(伏)]9. 0|9. 5[l0. 0 IlO. 5 111. O 111. 5 112. O [l2. 5 [l3. O |l3. 5 ]l4. O
發電時間 Tmin(分鐘)|を=|30 [25 [20 1=15 IlO 15 13 ]2 ]l ]o表最小發電時間對應電池電壓關係為了更好保護啟動電機，智能啟動前，應儘可能減小啟動電機的負載，因此，根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，若變速器處於P擋或N擋，則同時關閉大功率電器，其中，一般來說，大功率電器有大燈和空調，但大燈關係到行車安全，故不能關。換而言之，通常，在智能停機時，關閉空調。為了更好保護髮動機缸體，根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，智能啟停控制系統工作前，激活潤滑系統，也就是，確保冷卻水溫度大於標定值。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，當智能啟停控制系統總開關沒有按下時，智能啟停控制系統斷電停止運行，汽車發動機系統只受EMS控制。而當智能啟停控制系統總開關按下，智能啟停控制系統則開始運行。如果變速杆處於行駛擋，也就是，不處於N擋或P擋，智能啟停控制系統只處在待命狀態(只監測信號)。如果汽車停車，變速器掛到N擋或P擋，水溫大於標定值，電池電量充足，那麼智能啟停控制系統將發動其停機動作，關閉發動機。等到駕駛員要把變速杆從N擋或P擋掛到D擋時，觸發一鍵啟動開關，發動機啟動。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，如果停機過長，智能啟停控制系統將失效。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，如果發動機已經啟動，S卩，已處於運轉狀態，則，觸發一鍵啟動開關，啟動電機也不工作。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，智能啟停控制系統進行智能啟停電池電量儲備和發動機啟動準備。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，智能啟停控制系統根據上一次啟動·前的電池電壓來估算電池容量，並參照標定時間進行充電儲備，以供下一次智能啟停動作使用。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，智能啟停控制系統激活潤滑燃料系統、減輕啟動電機工作負載並進行再啟動保護。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，當水溫大於標定值時，智能啟停控制系統才能執行停機和啟動動作。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，智能啟停控制系統在啟動發動機前先關閉空調壓縮機，而待發動機啟動成功後，再啟動空調壓縮機。根據本實用新型的又一種優選實施例而規定，當發動機正在運行時，即便一鍵啟動開關被觸發，智能啟停控制系統也不將啟動繼電器接合，從而，啟動電機不工作。這樣就實現了再啟動保護。

下面藉助圖紙對本實用新型的一種實施例進行說明。其中圖I顯示了根據本實用新型一種優選實施例的智能啟停控制系統的變速杆；圖2a顯示了根據本實用新型一種優選實施例的智能啟停控制系統的擋位面板；圖2b顯示了根據本實用新型一種優選實施例的智能啟停控制系統的另一擋位面板；圖3顯示了根據本實用新型一種優選實施例的智能啟停控制系統的電路模塊圖；圖4顯示了根據本實用新型一種優選實施例的智能啟停控制系統的流程圖。
具體實施方式
下面，以在自動擋汽車上的應用為例，對根據本實用新型的智能啟停控制系統的一種實施例進行說明。根據本實用新型的智能啟停控制系統包括智能啟停控制器I和變速杆2，其中，如圖I所示，變速杆2上設置有一鍵啟動開關21，彈性件22以及活動件23。[0079]在外力(該外力大於彈性件22的弾力)作用下，活動件23按壓彈性件22，從而，ー鍵啟動開關21接合併發出一鍵啟動信號。從圖3可見，智能啟停控制器I接收該ー鍵啟動信號並在此基礎上控制啟動繼電器。此外,該智能啟停控制系統還包括位於擋位面板處的控制輪廓3，控制輪廓3的兩種優選實施方式示出於圖2a和圖2b中。該控制輪廓3確保當變速杆2掛入行駛擋時，該活動件23按壓彈性件22。重要的是，該控制輪廓3確保了在恰當的時間點上(也就是，當出現動カ需求時)一定會出現使ー鍵啟動開關21接合的外力。換而言之，本實用新型確保了，在掛入行駛擋時，必然會有足以克服弾性件的弾力的外力作用到活動件23上從而按壓彈性件22。而在具體情形中，這種外力可通過不同的控制輪廓3而以不同方式來實現。本實用新型的控制輪廓3的ー種優選實施方式示出於圖2a中，其中，如圖所示，該控制輪廓3包括與行駛擋相對應的止擋面31 ;以及與空擋相對應的第一卡洞321 ;其中，變 速杆處於空擋時，活動件23在弾性件22的作用下伸入第一卡洞321中，此時，ー鍵啟動開關21不接合。這一點，對於各種常規汽車均適用。優選地，在具有駐車擋的汽車中，例如在自動擋汽車或帶有手自一體式變速器的汽車中，該控制輪廓3還包括與駐車擋相對應的第二卡洞322，並且，且變速杆處於駐車擋時活動件23在彈性件22的作用下伸入第二卡洞322中，此時，一鍵啟動開關21同樣不接
ム
ロ o本實用新型的控制輪廓3的ー種優選實施方式示出於圖2b中，其中，該控制輪廓3包括與行駛擋相對應的止擋面31，與空擋相對應的第一下凹面331 ;以及位於止擋面31與第一下凹面331之間的第一斜面331r。其中，那麼，與圖2a所示實施例相類似地，變速杆處於空擋時，活動件23在弾性件22的作用下伸入第一下凹面331中，且變速杆從空擋掛入行駛擋時，活動件23在第一斜面3311■的作用下向上移動並按壓彈性件22。也就是說，無需駕駛員的額外的操作手動按壓一鍵啟動開關21或者說提起變速杆的活動軸)，活動件23自動地向上移動並按壓彈性件22和ー鍵啟動開關21。類似地，這一點，對於各種常規汽車均適用。同樣，優選地，在具有駐車擋的汽車中，例如在自動擋汽車或帶有手自一體式變速器的汽車中，該控制輪廓3還包括與駐車擋相對應的第二下凹面332以及位於止擋面31與第二下凹面332之間的第二斜面332r，其中，變速杆處於駐車擋時，活動件23在弾性件22的作用下伸入第二下凹面332中，且變速杆從駐車擋掛入行駛擋時，活動件23在第二斜面332r的作用下向上移動並按壓彈性件22。這同樣有利於降低駕駛員的操作強度。圖3示出了智能啟停控制系統的ー種優選實施例的電路模塊圖，從圖3清楚可見，智能啟停控制系統中，啟動繼電器與點火鑰匙並聯控制啟動電機，且智能啟停控制系統還帶有噴油繼電器，其與EMS主繼電器串聯控制噴油器。從圖3中還可見智能啟停控制系統總開關11，總開關11斷開時，智能啟停控制系統失效。圖4中示出了根據本實用新型的智能啟停控制系統的ー種優選實施例的流程圖，由此可見，在以下條件(即，怠速停機條件)均滿足時實現怠速停機智能啟停系統總開關11接合；[0091]車輛停止；制動真空度充足；電池電量充足； 變速杆位於N擋或P擋；發動機熱機完成；發動機系統和智能啟停系統無嚴重故障。其中，對上述條件的判斷可例如通過智能啟停控制器I中所設置的怠速停機條件判斷模塊來實現。優選地，如前文所述，該怠速停機條件判斷模塊在實現怠速停機的同時關閉空調。這可藉助於圖4中所示的空調繼電器來實現。從圖4中所示的流程圖還可知，在以下條件(即，一鍵啟動條件)均滿足時，實現
一鍵啟動智能啟停系統總開關11接合；—鍵啟動開關閉合；發動機處在停機狀態；發動機系統和智能啟停系統無嚴重故障。其中，類似地，對上述一鍵啟動條件的判斷可例如通過智能啟停控制器I中所設置一鍵啟動條件判斷模塊來實現。此外，圖4中所示的智能啟停控制器I還可帶有再啟動保護模塊，從而確保，若發動機處在運行中，則即使存在一鍵啟動信號，啟動繼電器也不接合。綜上可見，在本實用新型的一種尤其優選的、適合於自動擋汽車上的應用的實施方式中，智能啟停控制系統通過巧妙的變速杆設計和智能的軟體設計來實現智能啟停功能，優化汽車怠速工況油耗，達到節能減排目的。儘管這一點在本文中主要藉助於自動擋汽車來說明，但顯然，本領域技術人員可確定，該智能啟停控制系統適用於所有的常規汽車，並且同樣可用於混合動力汽車。其中，尤其包括了如圖I、圖2a，圖2b、圖3和圖4所示的設計，SP 變速杆改造如圖I所示，在變速杆內部設置了一根活動軸以充當活動件23。活動軸上部由彈性材料與變速杆頂端相連，其中在活動軸與彈性材料之間裝有一個一鍵啟動按鍵或稱一鍵啟動開關21。只要活動軸往上運動，活動軸就會和彈性材料一起擠壓一鍵啟動按鍵，從而觸發一鍵啟動按鍵接合。自然狀態下，由於一鍵啟動按鍵所受壓力小，處於斷開狀態。擋位面板改造如圖2a所示，在擋位面板P擋和N擋旁在與變速杆活動軸接觸處，挖有兩個卡洞。當變速箱處在P擋或N擋時，卡洞將卡住變速杆的活動軸，從而迫使駕駛員在換其它擋時，需要提起變速杆的活動軸，從而觸發一鍵啟動按鍵。或者，如圖2b所示,在擋位面板旁設置觸動片，該觸動片帶有與行駛擋相對應的止擋面31，與空擋相對應的第一下凹面331以及位於止擋面31與第一下凹面331之間的第一斜面331r ;並且優選地，觸動片還具有與駐車擋相對應的第二下凹面332以及位於止擋面31與第二下凹面332之間的第二斜面332r。電路改動如圖3所示，在硬體方面增加了若干開關和繼電器，例如，控制整個智能啟停控制系統的總開關11 ;控制智能啟動的一鍵啟動開關21 ;控制嗔油器的嗔油繼電器(其可與EMS主繼電器串聯)；控制啟動電機的啟動繼電器(其可與點火鑰匙並聯地進行控制以啟動電機)。優選地，增設有ー個空調繼電器，其與空調壓縮機繼電器串聯控制空調壓縮機。增設空調繼電器可以減輕啟動電機啟動發動機時的負載，能有效保護啟動電機和蓄電池。其中，啟動繼電器自然狀態為斷開狀態，噴油繼電器自然狀態為接合狀態，空調繼電器自然狀態為接合狀態。並且，智能啟停控制系統有兩個狀態，其中一個為失效狀態，進入此狀態的條件為點火鑰匙斷電或智能啟停控制系統總開關斷開。該狀態下啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於接合狀態，空調繼電器處於接合狀態。智能啟停控制系統失效狀態也就是自動擋常規汽車回歸人工操作狀態；另ー個為待命狀態，進入此狀態的條件為點火鑰匙上電且智能啟停控制系統總開關接合。該狀態下啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於接合狀態，空調繼電器處於接合狀態。處在此狀態下的汽車有智能啟停功能。其中，待命狀態下，智能啟停控制系統可實現兩種智能動作ー個為停機動作。執行此動作時，啟動繼電器處於斷開狀態，噴油繼電器處於斷開狀態，空調繼電器處於接合狀態。另ー個為啟動動作。執行此動作時，空調繼電器要先斷開，然後噴油繼電器接合，啟動繼電器再接合。當發動機成功·噴油點火後，啟動繼電器斷開，噴油繼電器保持接合。直到發動機啟動成功後，空調繼電器再接合。軟體控制策略改進如圖4可見，該優選實施方式規定怠速停機條件包括智能啟停系統總開關(或稱智能啟停開關)11接合；車輛停止；制動真空度充足；電池電量充足；N擋或P擋狀態；發動機熱機完成；發動機系統和智能啟停控制系統無嚴重故障。且發動機一鍵啟動條件包括智能啟停系統總開關11接合；—鍵啟動開關閉合；發動機處在停機狀態；發動機系統和智能啟停控制系統無嚴重故障。並且，該實施方式基於ー種已為多數自動擋汽車駕駛員所執行的、良好的停車習慣以及實驗數據的結合，其中，該停車習慣是指a)、T停〈15s 保持D擋，踩腳剎；b)、15s〈 T停〈45s 掛 N 擋，拉手剎；C)、T停> 45s 掛P擋，拉手剎。而該實驗數據表明，怠速7s油耗相當於一次熱啟動的油耗。也就是說，過短時間停車時進行啟停不僅不能節省燃料，還會浪費燃料，同時浪費電池電量和啟動電機壽命。為了節省燃料並儘可能少地損耗汽車部件，短時間停車時不應觸發智能啟停控制系統。結合從上述停車習慣則是說，a)情況不應觸發智能啟停控制系統，b)、c)情況應觸發智能啟停控制系統。上述停車習慣可能在用戶操作指導書裡寫明，用於引導更多駕駛員養成良好的停車習慣，從而達到節能減排目的。考慮到車輛電池電量在技術還沒有重大突破，為了確保每次智能停機後電池都有足夠電力支持下次智能啟動，本實用新型規定了如下策略，即，每次智能停機後以及上電點火且未啟動發動機前，採集電池平均電壓，並根據的大小確定下次智能停機前，發動機需要運行(發電)最小時間Tmin。與該策略相對應地，在上文的所附的表中給出了針對某種規格電池的數據；本領域技術人員可知，不同規格的電池需要分別進行標定。為了更好保護啟動電機，還規定，智能啟動前，應儘可能減小啟動電機的負載。例如，當變速器處於P擋或N擋時，關閉大功率電器。一般來說，大功率電器有大燈和空調，但大燈關係到行車安全，故不能關。為了更好保護髮動機缸體，規定，智能啟停控制系統工作前，激活潤滑系統，也就 是冷卻水溫度大於標定值。同時還規定，當智能啟停控制系統總開關沒有按下時，智能啟停控制系統斷電並停止運行，汽車發動機系統只受EMS控制。而當智能啟停控制系統總開關按下，智能啟停控制系統開始運行。如果變速杆處於行駛擋，也就是，不處於N擋或P擋，則智能啟停控制系統只處在待命狀態(只監測信號)。如果汽車停車，變速器掛入N擋或P擋，水溫大於標定值，電池電量充足，那麼智能啟停控制系統將執行其停機動作，關閉發動機。當駕駛員把變速杆從N擋或P擋掛到D擋(或R擋)時，觸發一鍵啟動按鍵，發動機啟動。如果停機過長，智能啟停控制系統將失效。如果發動機已經啟動，則即使一鍵啟動按鍵被按下，智能啟停控制系統也令啟動電機不工作。由此，本實用新型相對於現有技術有眾多優點，包括I、成本低。現有智能啟停控制系統多建立在混合動力車上，或強混合動力車或弱混合動力車。這都要求增加大功率電機和大容量電池，大功率電機用於拖動汽車起步、發動機啟動和發電。大容量電池用於給大功率電機提供能量。大功率電機和大容量電池價格高昂，而本實用新型只需在變速杆上增加一個按鍵和在控制面板上進行相應的精巧改動，例如鏤空出兩個卡洞；2、便於實現。建立在混合動力車上的智能啟停控制系統為了實現智能啟停，除了增加智能啟停控制系統外，還要配置電池管理系統和電機控制系統等其它控制系統，這些都讓整個汽車控制系統變複雜。而本實用新型只需要增加智能啟停控制系統，且本系統較為獨立，不需電噴系統EMS和變速器控制系統TCU的任何支持，可以模塊化；3、可靠性高。由於本智能啟停控制系統控制發動機停機和啟動都在N擋、P擋實現，符合自動擋常規車正常的啟停邏輯。故對啟動電機和電池均無傷害，也不需增減、變動原汽車的其它系統；4、油耗低。在用戶按上述良好停車習慣來操作的前提下，城市工況中可節省燃料8% ；5、開發時間短。由於本系統簡單、獨立，功能實現容易，因此系統開發時間少，能快速推上市場，實現節能減排目標；[0143] 6、適用範圍廣。本系統適用所有常規汽車，包括手動擋汽車、自動擋汽車和手自ー體式汽車。·
權利要求1.一種用於汽車的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述智能啟停控制系統包括 智能啟停控制器(I);和 變速杆⑵； 其中， 變速杆(2)上設置有一鍵啟動開關(21)，彈性件(22)以及活動件(23);活動件(23)按壓彈性件(22)時，一鍵啟動開關(21)接合併發出一鍵啟動信號，智能啟停控制器(I)根據一鍵啟動信號控制啟動繼電器； 並且，所述智能啟停控制系統還包括 位於擋位面板處的控制輪廓(3)，所述控制輪廓(3)與活動件(23)相互作用以確保當變速杆(2)掛入行駛擋時，所述活動件(23)按壓彈性件(22)。
2.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述控制輪廓(3)包括 與行駛擋相對應的止擋面(31);以及 與空擋相對應的第一卡洞(321)； 其中，變速杆處於空擋時，活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第一卡洞(321)中。
3.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述控制輪廓(3)包括 與行駛擋相對應的止擋面(31)； 與空擋相對應的第一下凹面(331);以及 位於止擋面(31)與第一下凹面(331)之間的第一斜面(331r)； 其中，變速杆處於空擋時，活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第一下凹面(331)中，且變速杆從空擋掛入行駛擋時，活動件(23)在第一斜面(331r)的作用下向上移動並按壓彈性件(22)。
4.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述啟動繼電器與點火鑰匙並聯控制啟動電機。
5.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述智能啟停控制系統帶有噴油繼電器，其與EMS主繼電器串聯控制噴油器。
6.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於， 所述智能啟停控制系統具有總開關(11)，總開關(11)斷開時，智能啟停控制系統失效。
7.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述控制輪廓(3)包括 與行駛擋相對應的止擋面(31);以及 與空擋相對應的第一卡洞(321)； 其中，變速杆處於空擋時，活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第一卡洞(321)中； 並且，所述控制輪廓(3)還包括與駐車擋相對應的第二卡洞(322)且變速杆處於駐車擋時活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第二卡洞(322)中。
8.根據權利要求I所述的智能啟停控制系統，其特徵在於，所述控制輪廓(3)包括 與行駛擋相對應的止擋面(31)；與空擋相對應的第一下凹面(331);以及 位於止擋面(31)與第一下凹面(331)之間的第一斜面(331r)； 其中，變速杆處於空擋時，活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第一下凹面(331)中，且變速杆從空擋掛入行駛擋時，活動件(23)在第一斜面(331r)的作用下向上移動並按壓彈性件(22)； 並且，所述控制輪廓(3)還包括與駐車擋相對應的第二下凹面(332)以及位於止擋面(31)與第二下凹面(332)之間的第二斜面(332r)，其中，變速杆處於駐車擋時，活動件(23)在彈性件(22)的作用下伸入第二下凹面(332)中，且變速杆從駐車擋掛入行駛擋時，活動件(23)在第二斜面(332r)的作用下向上移動並按壓彈性件(22)。·
專利摘要本實用新型涉及一種智能啟停控制系統，該智能啟停控制系統用於汽車、優選用於常規汽車，其中，該智能啟停控制系統包括智能啟停控制器(1)和變速杆(2)；其中，變速杆(2)上設置有一鍵啟動開關(21)，彈性件(22)以及活動件(23)；活動件(23)按壓彈性件(22)時，一鍵啟動開關(21)接合併發出一鍵啟動信號，智能啟停控制器(1)根據一鍵啟動信號控制啟動繼電器；並且，所述智能啟停控制系統還包括位於擋位面板處的控制輪廓(3)，所述控制輪廓(3)與活動件(23)相互作用以確保當變速杆(2)掛入行駛擋時，所述活動件(23)按壓彈性件(22)。
文檔編號B60W10/04GK202753939SQ20112052177
公開日2013年2月27日 申請日期2011年12月14日 優先權日2011年12月14日
發明者黃銳景, 張安偉, 劉巨江 申請人:廣州汽車集團股份有限公司