封閉式活塞結構的製作方法
2023-04-27 15:49:26
專利名稱：封閉式活塞結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種活塞結構，用於內燃機的氣缸密封領域，尤其適合汽車、內燃機車、拖拉機、摩託車，以及一切活塞式機器使用。
現有的各種內燃機，沿用的活塞結構，如一汽解放牌汽車發動機，一般行駛三萬公裡；二汽東風牌汽車發動機，行駛八萬公裡左右，氣缸便嚴重磨損，活塞環開口間隙增大，就會因壓縮空氣洩漏，使發動機動力急劇下降、燃燒室竄入機油積炭，火花塞和柴油噴嘴不能正常工作。
為了解決活塞環開口間隙的漏氣問題，通常採取調整其精度和交錯開口間隙的方法，國家專利申請N2046930U提出加寬活塞環槽，在加寬的環槽內，同時容納兩個交錯的活塞環，這樣兩個活塞環開口間隙仍然與後隙相通，壓縮空氣還是容易洩漏。
本實用新型的目的就是要提供一種改進的活塞結構，它能有效地封閉由磨損增大的傳統活塞環開口間隙的漏氣部分，改善潤滑條件，使磨損減輕，而且均勻。
本實用新型的目的是這樣點現的將活塞環的兩端接口A、B製成帶有鎖凸的相對吻合的臺階榫形結構，在氣缸中以接口A、B的相對吻合取代了傳統的活塞環開口間隙，由於吻合的臺階面能在封閉狀態下伸縮，磨損只能使伸縮的小間伸長。在接口A、B的臺階吻合面抽拉至離開前，活塞環一直處於密封閉合的狀態，稱為封閉式活塞環，把二個封閉式活塞環分別裝入第一道和第二道活塞環槽，其內的鎖凸倉將帶有鎖凸的封閉式活塞環定位，保持刮油環形成良好的封閉。
按照封閉式活塞環的原理將鎖凸收縮，活塞環接口A、B製成沒有鎖凸的相對吻合的臺階榫形結構，把二個沒有鎖凸的封閉式活塞環分別裝入傳統活塞的第一道和第二道活塞環槽，費置第三道活塞環槽，保持原來的刮油環。
本實用新型對於該結構的主要環節活塞環開口間隙，不是著眼於調整其精度，而是採用臺階面相對吻合，封閉了增大的開口間隙的漏氣部分。由於該吻合的臺階面能在封閉狀態下伸縮，所以活塞環及氣缸的磨損，不再影響燃燒室的工作壓力(在吻合臺階面伸拉至離開前)，又由於比傳統活塞結構減少了一道活塞環，改善了潤滑條件，減小了內部磨擦力，減輕了磨損；活塞環的定位，使磨損均勻，從而使發動機的密封性能大為提高，動力性能長久不衰，顯著地節約了燃油及機油消耗，據初步試驗可以延長發動機使用壽命五倍以上。
本實用新型的製造工藝不難實現，活塞環可整體橢圓鑄造，活塞可模製機加工。
實用新型的具體結構由以下實施條例及其附圖給出。
圖1是封閉式活塞結構的剖面示意圖。
圖2是封閉式活塞環(8)的閉合示意圖。
圖3是封閉式活塞環(8)的接口A的三視圖。
圖4是封閉式活塞環(8)的接口B的三視圖。
圖5是封閉式活塞環(9)的閉合示意圖。
圖6是封閉式活塞環(9)的接口A的三視圖。
圖7是封閉式活塞環(9)的接口B的三視圖。
下面結合圖詳細說明依據本實用新型提出的具體結構細節及工作情況。
該結構包括活塞(1)，其頭部有第一道活塞環槽(2)，第二道活塞環槽(6)，一道刮油環(4)和一個活塞銷孔(7)。在第一道活塞環槽(2)的底部有一個鎖凸倉(5)，在第二道活塞環槽(6)的底部有一個鎖凸倉(3)，鎖凸倉(3)、(5)的中心線與活塞(1)的中心的連線為180度，並與活塞銷孔(7)的軸心線相垂直。將二個接口A、B成相互吻合的臺階榫形結構的封閉式活塞環(8)分別裝入第一道活塞環槽(2)，第二道活塞環槽(6)，其底部的鎖凸倉(3)、(5)可合適容納鎖凸(10)將封閉式活塞環(8)定位，形成封閉式活塞結構，(
圖1)採用上述封閉式活塞結構的方案，收縮封閉式活塞環(8)的鎖凸，形成封閉式活塞環(9)，其接口A、B成相互吻合的臺階榫形結構，將二個沒有鎖凸的封閉式活塞環(9)分別裝入傳統活塞的第一道活塞環槽和第二道活塞環槽，費置第三道活塞環槽保持原來的刮油環，形成傳統活塞的封閉式結構。
接口A為臺階向下榫形，接口B成有鎖凸的臺階向上榫形的封閉式活塞環(8)(圖2)，其接口A凸出的榫端面為側擋氣面804(圖3)，接口B有鎖凸(10)，臺階平面為正擋氣面801，與正擋氣面801相垂直的縱立面為側擋氣面802、橫立面為內擋氣面803(圖4)。在氣缸中，封閉式活塞環(8)的接口A、B吻合，其吻合的臺階面取代了傳統的活塞環開口間隙。活塞在氣缸中作頻繁往復運動，封閉式活塞環(8)及氣缸不斷受到磨損，由於活塞環自身的彈力作用，傳統的活塞環開口間隙的逐漸增大變成了由正擋氣面801、側擋氣面802、804、內擋氣面803和氣缸壁形成可以伸縮的小間的封閉形伸長。
接口A成有內缺的臺階向下榫形，接口B成有內壁的臺階向上榫形的封閉式活塞環(9)(圖5)，其接口A有內缺，凸出的榫端面為側擋氣面904(圖6)，接口B有內壁，臺階平面為正擋氣面901，與正擋氣面901相垂直的縱立面為側擋氣面902、橫立面為內擋氣面903(圖7)，在氣缸中，封閉式活塞環(9)的接口A、B吻合，其吻合的臺階面取代了傳統的活塞環開口間隙，當封閉式活塞環(9)及氣缸不斷磨損，由於活塞環自身的彈力作用，傳統的活塞環開口間隙的逐漸增大變成了由正擋氣面901、側擋氣面902、904、內擋氣面903和氣缸壁形成的可以伸縮小間的伸長。
權利要求1.一種封閉式活塞結構有活塞(1)，其頭部有第一道活塞環槽(2)，第二道活塞環槽(6)，一個刮油環(4)和一個活塞銷孔(7)，其特徵在於第一道活塞環槽(2)的底部有一個鎖凸倉(5)，第二道活塞環槽(6)的底部有一個鎖凸倉(3)，將二個接口A、B成相對吻合的臺階榫形結構的封閉式活塞環(8)，分別裝入第一道活塞環槽(2)，第二道活塞環槽(6)；收縮封閉式活塞環(8)的鎖凸，形成沒有鎖凸的封閉式活塞環(9)，將二個封閉式活塞環(9)分別裝入傳統活塞的第一道活塞環槽和第二道活塞環槽，費置第三道活塞環槽，保持原來的刮油環。
2.根據權利要求1所述的封閉式活塞結構，其特徵在於活塞環(8)的接口A、B為互相吻合的臺階榫形結構，在氣缸中由正擋氣面801、側擋氣面802、804、內擋氣面803和氣缸壁構成可以伸縮的小間。
3.根據權利要求1和2所述的封閉式活塞結構，其特徵在於鎖凸倉(3)(5)位於第一、第二道活塞環槽底部，兩倉的中心線與活塞(1)的中心連線為180度，並與活塞銷孔(7)的軸心線相垂直。
4.根據權利要求1和2所述的封閉式活塞結構其特徵在於活塞環(9)是採用活塞環(8)的方案，其接口A、B成吻合的臺階榫形結構，在氣缸中由正擋氣面901、側擋氣面902、904、內擋氣面903和氣缸壁構成可以伸縮的小間。
專利摘要一種封閉式活塞結構，特別適合汽車、拖拉機、摩託車使用。本實用新型採用活塞環的接口臺階面吻合取代傳統活塞環開口間隙，由於吻合的臺階面可以在封閉狀態下伸縮，所以持久地保證了燃燒室的工作壓。本實用新型比傳統活塞結構減少了一道活塞環，改善了潤滑條件，減小了內部摩擦力，減輕了磨損，活塞環定位使磨損更加均勻，從而顯著地節約了燃油及機油消耗。可延長發動機使用壽命五倍以上。
文檔編號F16J1/00GK2174594SQ9223918
公開日1994年8月17日 申請日期1992年10月27日 優先權日1992年10月27日
發明者崔傳懷 申請人:崔傳懷