一種電動車輛及其供電系統的製作方法

2023-05-17 17:12:01 1

專利名稱：一種電動車輛及其供電系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及道路車輛供電，確切地說是一種電器化公路供電系統，在各種車輛上配套使用。
電器化公路是防止空氣汙染和降低噪音最有效的方法之一，因電源問題尚未解決，至今還影響電器化公路的發展。
本發明的目的是提供一種電動車輛及其供電系統，即解決電器化公路供電的難題，同時又消除使用燃油的內燃機車輛排放對空氣汙染，並且降低噪音，也減少在製造車輛時各程序及其相關設備與設施，為使用蓄電池車輛提供電源，能給行走在該公路的車輛蓄電池充電。
為達到上述目的本發明的解決方案是將線圈A內鐵芯兩端等寬、延伸所需長度，把若干所需一定長度帶有線圈A的鐵芯相連接；按車輛行駛方向設在公路內，鐵芯的上端面高出路面，線圈B是安裝在車輛上的升降裝置上，使其可以升降，使線圈B中的鐵芯兩端與平行設在公路內的鐵芯之間有很小的間隙，使其產生磁迴路使線圈B獲得所需要的電量，由電動機帶傳動機構使車輛電器化公路上運行。
這種供電系統解決了，電器化公路供電難的問題，消除車輛使用燃油內燃機排放導致空氣汙染，也降低噪音。與非電器化公路相比具有能源轉用性和能源持久性，緩解石油緊缺局面。行走在電器化公路的車輛，所需用的電動機與內燃機相比減少了製造工序、工藝、工裝以及設備和輔助設施，同時也減少了維修與保養環節，提高使用效率。而且解省大量的潤滑油，由於每段鐵芯長度也限制一定數量車輛通過，由此也避免或減少車輛的碰撞，和人員傷亡事故及其車輛損壞所導致的財產損失。因線圈B與鐵芯安裝拆卸方便，與有的內燃機車輛可替換使用。該電器化公路對蓄電池車輛提供電源，還可以給車輛上的蓄電池充電，具有良好的社會效益和經濟效益。
結合下附圖對本發明作進一步詳細說明。


圖1是線圈A與鐵芯的平面圖；圖2是線圈A與鐵芯側視圖；圖3是圖2中的A-A剖視圖4是安裝在車輛上的線圈B與鐵芯的側面視意圖。
圖1是線圈A鐵芯平面圖，圖中的電源線A(1)和電源線A(2)都是由主電源經控制裝置連接至線圈A(3)的、鐵芯A(4)和鐵芯B(5)是作等寬、平行延伸所需長度(其長可延伸幾米至幾百米或者更長些，但是其長度是由所需長度確定)。其寬度尺寸按實際而定，一條公路是由若干段帶有線圈A(3)鐵芯A(4)和鐵芯B(5)連接而成。並在兩鐵芯相連處留有間隙，為節省電能在兩鐵芯相連處設有自動控制設施，當車輛行駛過後自動關閉電源，可採用已有的控制技術。按車輛的行駛方向和位置把線圈A內的鐵芯鋪設在公路內，使鐵芯的上表面高出路面，按車輛的行駛方向將線圈A設在鐵芯的末端為宜。每段鐵芯長芳只能能過一定數量的車輛，這樣可以防止追尾，減少車輛碰撞和人員傷亡事故，以及車輛損壞所導致的財產損失。
圖2是鐵芯和線圈A的側視圖，可以把線圈A(3)設置在路面坑內和公路側面，如設在路面坑內時具有通風和排水能力，若把線圈(3)設在公路的側面，可將其設在地面以上並設有防雨雪設施，使其通風散熱，其電源線埋設使公路兩側無有電線桿。
圖3是圖2中的A-A剖視圖，把鐵芯裝到整形防腐層(6)內，該整形防腐層(6)可以採用水泥製品或其他材料製作。並在整形防腐層(6)內設有防潮層(8)是防止鐵芯受潮後氧化，再把耐磨防水層(7)蓋在鐵芯和整形防腐層(6)的上面，該耐磨防水層(7)可以採用耐磨和導磁性能好的材料製作，但是也可以在鐵芯的表面上塗有防腐耐磨材料，不使用耐磨防水層(7)。
圖4是安裝在車輛上的線圈B與鐵芯側面視意圖。安裝在車輛上的線圈(9)導線(10)導線(11)要與安裝在車輛上的電動機線項吻合，通過車輛上的換向開關實現車輛的前進和後退，可省去換檔機構。鐵芯(12)和鐵芯(13)是與鐵芯(4)和鐵芯(5)有間隙，為使兩鐵芯之間的間隙調整到極小的狀態，在鐵芯(12)和鐵芯(13)兩端設有滾動輪(14)，用滾動輪(14)來調整兩鐵芯的間隙，並設有調整間隙螺栓，為在行走時使滾動輪(14)與鐵芯(4)和鐵芯(5)由車輛上的懸架導致的間隙有時過大，在使線圈B和鐵芯升降裝置與滾動輪(14)之間設有彈簧減震設施，(該機構與兩輪之間的連接結構未畫圖)。該滾動輪(14)可採用輕質耐磨材料製作，其直徑根據實際而定。線圈B與鐵芯是安裝在可以升降裝置上線圈B與鐵芯之間也可以活動的，也可以固定的根據使用情況可作相應的變化。還可以採用調整兩鐵芯之間距離實現調整電動機的轉數。與設在路面內的鐵芯相對應的線圈B中的鐵芯，其長度可根據車輛載重量而定，也就是說其對應面長度越長得到的磁通量越大，線圈B所得的電流也越大。為使車輛在行走時使於轉向的抄縱，把線圈B中的鐵芯加寬。上述的線圈A和線圈B只是以單項為例描述的，可根據實用而定。此電動車輛的供電系統已有的電器化鐵路也可以借鑑使用。
以下各總成推薦在上述的電動車輛上應用；一種保險槓申請號99109327.5，一種制動器申請號99109330.5，一種飛輪申請號99109324.0，一種懸架申請號99109323.2，一種上開式轎車車門申請號99109326.7，一種升降轉向裝置申請號99109313.5，一種轉向系統申請號99109328.3根據上述的電動車輛，其結構間單，拆卸方便的特點，將其可應用在已有的內燃機車輛上，可以把已有車輛的傳動機構作簡單的改動，如把已有的內燃機拆掉換上電動車輛的供電裝置就可在電器化公路行走。
權利要求
1.一種電動車輛及其供電系統其特徵在於將線圈A內鐵芯兩端作平行、等寬、延伸，其長距有限，再把由若干個帶有線圈A的鐵芯相連後，按車輛行駛方向平行鋪設在道路內，鐵芯的上端面高出路面；線圈B和鐵芯是安裝在車輛上的升降機構上，使線圈B中的鐵芯兩端與鋪設在道路內的鐵芯有極小間隙，讓其產生磁迴路，使線圈B得到所需的電量。
2.根據權利要求1中所述的一種電動車輛及其供電系統其特片在於線圈A的鐵芯上端面高出路面。
3.根據權利要求1所述的一種電動車輛及其供電系統其特徵在於線圈B中的鐵芯兩端與平行鋪設在公路內的鐵芯之間的間隙及小。
4.根據權利要求1所述的一種電動車輛及其供電系統其特徵在於線圈B內的鐵芯與鋪設在路上，鐵芯的的對應部分要寬些。
5.根據權利要求1所述的一種電動車輛及其供電系統其特徵在於在車輛上的驅動輪上各安裝一臺電動機與傳動機機構相連接，其電動機電源開關與轉向燈開關設在一起。
全文摘要
本發明公開了一種電動車輛及其供電系統其結構是把線圈A內鐵芯作平行等寬延伸,鋪設在公路內,其上表面高於路面線圈B和鐵芯是安裝在車輛上。與已有使用內燃機的車輛相比行駛在該電器化公路上的車輛無空氣汙染還降低了噪音,而且還減少車輛製造工序、工藝、工裝以及設備和輔助設施,同時減化了維修與保養環節,提高使用時間。這種設施可應用在已有車輛上應用,該電器化公路具有良好的社會效益和經濟效益。
文檔編號B60M3/00GK1382601SQ0111745
公開日2002年12月4日 申請日期2001年4月24日 優先權日2001年4月24日
發明者付景滿 申請人:付景滿