一種汽車電子組合儀表控制電路的製作方法
2023-05-17 00:52:36 2
專利名稱：一種汽車電子組合儀表控制電路的製作方法
技術領域：
一種汽車電子組合儀表控制電路技術領域[0001]本實用新型屬於汽車儀表上電時序控制技術領域。具體涉及ー種汽車電子組合儀表控制電路。
背景技術：
現在大多數卡車的組合儀表在對儀表上電的邏輯時序定義上都採用單一的點火鎖啟動，並未有對整車電源進行採樣控制的功能。同時國內一般儀表都是採用蓄電池正極控制模式，很少採用蓄電池負極控制模式。針對蓄電池負極控制模式的儀表就需要進行特別的上電時序控制，進而達到在儀表上電時序上的嚴密控制與處理。
發明內容本實用新型的目的就是針對上述不足而提供一種針對蓄電池負極控制狀態下的上電時序控制定義的汽車電子組合儀表控制電路。本實用新型的技術解決方案是一種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是包括由或非門集成電路構成的比較控制電路及與該或非門集成電路第I輸入端連接的輸入三極體放大電路、與第2輸入端連接的蓄電池負極控制輸入電路、與輸出端連接的輸出三極體控制電路；其中，輸入三極體放大電路的三極體集電極與第I供電電壓分壓電路連接，三極體基極與點火電壓分壓電路連接，三極體發射極與或非門集成電路第I輸入端連接；蓄電池負極控制輸入電路包括串接的ニ極管及第2供電電壓分壓電路，第2供電電壓分壓電路與或非門集成電路第2輸入端連接；輸出三極體控制電路的集電極為汽車電子組合儀表電壓供電端。本實用新型的技術解決方案中所述的點火電壓分壓電路由串聯的電阻及並接在點火電壓端與或非門集成電路第I輸入端之間電阻上的電容構成。本實用新型的技術解決方案中所述的蓄電池負極控制輸入電路中的第2供電電壓分壓電路由串聯的電阻及並接在接地端與或非門集成電路第2輸入端之間電阻上的電容構成。本實用新型的技術解決方案中所述的或非門集成電路輸出端與輸出三極體放大電路之間設有阻容分壓電路，其中並接的電阻、電容並聯在三極體的基極與發射極之間。本實用新型的技術解決方案中所述的第I供電電壓分壓電路由串接的電阻構成的電壓分壓電路。本實用新型的技術解決方案中所述的或非門集成電路供電端設有由串接的電阻及穩壓ニ極管組成的供電電壓穩壓電路。本實用新型由於採用由或非門集成電路構成的比較控制電路，以及與該或非門集成電路第I輸入端連接的輸入三極體放大電路、與第2輸入端連接的蓄電池負極控制輸入電路、與輸出端連接的輸出三極體控制電路，因而具有當或非門集成電路第I、第2輸入端均為低電平時，輸出三極體控制電路輸出高電平，否則輸出低電平，即實現當點火開關接通，同時蓄電池負極控制為高電平時，輸出三極體控制電路輸出高電平，接通汽車電子組合儀表供電，否則不給汽車電子組合儀表供電，達到本實用新型的目的。本實用新型具有整車維護方便，減少專用件，以及低成本實現整車儀表功能的特點。本實用新型主要用於汽車電子組合儀表。
圖I是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
如圖I所示。本實用新型汽車電子組合儀表控制電路由或非門集成電路Ul及與該或非門集成電路Ul第I輸入端連接的輸入三極體放大電路、與第2輸入端連接的蓄電池負極控制輸入電路、與輸出端連接的輸出三極體控制電路組成。輸入三極體放大電路的三極體Tl集電極與第I供電電壓分壓電路連接，三極體Tl基極與點火電壓分壓電路連接，三極體Tl發射極與或非門集成電路Ul第I輸入端連接。點火電壓分壓電路由串聯的電阻R1、R2及並接在點火電壓端與或非門集成電路第I輸入端之間電阻R2上的電容Cl構成，對所需電壓進行電壓源的獲取，電容Cl作為濾波處理之用。第I供電電壓分壓電路由串接的電阻R3、R4構成的電壓分壓電路，對所需電壓進行電壓源的獲取。蓄電池負極控制輸入電路包括串接的ニ極管Dl及第2供電電壓分壓電路，第2供電電壓分壓電路與或非門集成電路Ul第2輸入端連接。第2供電電壓分壓電路由串聯的電阻R5、R6及並接在接地端與或非門集成電路Ul第2輸入端之間電阻R6上的電容C2構成，對所需電壓進行電壓源的獲取，電容C2作為濾波處理之用。或非門集成電路Ul供電端第5端設有由串接的電阻R7、R8及穩壓ニ極管VDl組成的供電電壓穩壓電路，對所需電壓進行電壓源的獲取，並對所得到的電壓源進行電壓的穩定。電阻組合體提供一定的所需電壓值，而穩壓ニ極管VDl則對所採集到的電壓值進行電壓穩壓處理。或非門集成電路Ul構成比較控制電路，對所採樣的電平狀態進行處理，得到所需的特定邏輯控制。或非門集成電路Ui輸出端與輸出三極體放大電路之間設有阻容分壓電路，其中並接的電阻R9、R10、電容C3並聯在三極體T2的基極與發射極之間，對所需電壓進行電壓源的獲取，電容C3作為濾波處理之用。三極體T2的集電極為汽車電子組合儀表電壓供電端，對所需要控制的端點進行相應的控制。分壓電路為最基本的分壓換算電路。或非門邏輯處理功能的集成電路晶片，其所需的外圍器件非常少，對這個晶片只需要提供一組電壓源和2種輸入狀態的邏輯電平即可得到一個穩定的電平輸出狀態。通過改變此電壓值進而控制三極體的集電極輸出端的電壓狀態。符號簡析V+整車儀表電源電壓、INl整車點火鎖信號電壓、IN2採樣信號端、OUT控制輸出端、Va Ul晶片I腳電壓、Vb Ul晶片2腳電壓、Vy Ul晶片4腳電壓。具體工作時序如下闡述電阻R1、R2與Cl對INl端接收到的電壓進行分壓，得到ー個電壓值V2，V2驅動三極體Tl ;由R3與R4共同構成的分壓電路給Tl的集電極提供電壓。此一路是針對INl電壓信號的處理單元。當INl為低電平時，則V2電壓值始終穩定在低電壓狀，Tl的基極不受電，即使Vl為高電平，則三極體Tl始終處於截止狀態；當INl為高電平時，經過Rl與R2組合成的分壓電路分壓，導致V2為高電壓，由於Tl的集電極一直為高電平狀態，此時Tl處於導通狀態，Va的電壓狀態由不穩定變為低電平，由於Vl被牽制為低電平，故而此時的Va約等於(Vl-0. 7V)，近似為 0V。由於R5與R6構成的是分壓電路，所以Vb為高電平，當IN2為低電平時，此時的Vb被強制拉低，IN2的電壓值約為(Vb-0. 7V);當IN2為不定狀態時，Vb的電壓值被持續置 高；當IN2為高電平吋，Vb則始終保持高電平狀態。R7、R8、VDl此三隻元器件共同構成分壓穩壓電路，即為V3始終為高電平，給晶片Ul提供穩定的電壓源。Ul為ー個或非門集成電路晶片,其第一腳與第二腳為狀態輸入端，其第三腳接地，第四腳為運算後的輸出端。現針對Ul的功能進行具體的闡述假設Ul的第一腳為A，第二腳為B，第三腳為Y，則當A為高電平B為高電平吋，Y輸出為低電平；當ム為低電平B為高電平吋，Y輸出為低電平；當A為不確定狀態時，無論B為何種狀態，則Y輸出始終為低電平；當A為高電平B為低電平吋，Y輸出為低電平；當八為低電平B為低電平吋，Y輸出為高電平；當A為任何狀態時，B為不確定狀態吋，則Y輸出始終為低電平。綜合以上所述，得知，唯有A與B同時均為低電平時才能保證Y的輸出為高電平，此特性具有唯一性。現在以以下兩種狀態來分析T2構成的控制電路的工作機理第一種情況:A與B不同時均為低電平時Y的輸出為則低電平，此時的V4也被牽制在低電平狀態，T2三極體不導通，OUT輸出端近似為V+，即為高電平輸出。第二種情況:A與B同時均為低電平時Y的輸出則為高電平，當Ul的第四引腳為高電平吋，Vy為高電平，此時T2的基極電壓V4由於R9、R10、C3共同組成的分壓電路原理可知，此時的V4電壓也為高電平，此高電平導致T2三極體處理導通狀態，則輸出端OUT端被牽制拉低至地電位，近似0V。由以上分析可知，僅僅只有當A與B同時為低電平時，才能保證輸出端OUT端為低電平狀態，否則為高電平狀態。依據此原理，可以實現兩路輸入狀態決定輸出狀態的運行機理。此電路還可進行多路擴展，以實現多路的輸入狀態共同決定單個輸出狀態的電路。
權利要求1.一種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是包括由或非門集成電路構成的比較控制電路及與該或非門集成電路第I輸入端連接的輸入三極體放大電路、與第2輸入端連接的蓄電池負極控制輸入電路、與輸出端連接的輸出三極體控制電路；其中，輸入三極體放大電路的三極體集電極與第I供電電壓分壓電路連接，三極體基極與點火電壓分壓電路連接，三極體發射極與或非門集成電路第I輸入端連接；蓄電池負極控制輸入電路包括串接的ニ極管及第2供電電壓分壓電路，第2供電電壓分壓電路與或非門集成電路第2輸入端連接；輸出三極體控制電路的集電極為汽車電子組合儀表電壓供電端。
2.根據權利要求I所述的ー種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是所述的點火電壓分壓電路由串聯的電阻及並接在點火電壓端與或非門集成電路第I輸入端之間電阻上的電容構成。
3.根據權利要求I或2所述的ー種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是所述的蓄電池負極控制輸入電路中的第2供電電壓分壓電路由串聯的電阻及並接在接地端與或非門集成電路第2輸入端之間電阻上的電容構成。
4.根據權利要求I或2所述的ー種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是所述的或非門集成電路輸出端與輸出三極體放大電路之間設有阻容分壓電路，其中並接的電阻、電容並聯在三極體的基極與發射極之間。
5.根據權利要求I或2所述的ー種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是所述的第I供電電壓分壓電路由串接的電阻構成的電壓分壓電路。
6.根據權利要求I或2所述的ー種汽車電子組合儀表控制電路，其特徵是所述的或非門集成電路供電端設有由串接的電阻及穩壓ニ極管組成的供電電壓穩壓電路。
專利摘要本實用新型的名稱為一種汽車電子組合儀表控制電路。屬於汽車儀表上電時序控制技術領域。它主要是解決現有大多數卡車組合儀表採用單一點火鎖啟動而未能對整車電源進行採樣控制的問題。它的主要特徵是包括比較控制電路、輸入三極體放大電路、蓄電池負極控制輸入電路和輸出三極體控制電路；輸入三極體放大電路的三極體集電極與第1供電電壓分壓電路連接，基極與點火電壓分壓電路連接，發射極與或非門集成電路連接；蓄電池負極控制輸入電路包括串接的二極體及第2供電電壓分壓電路；輸出三極體控制電路的集電極為組合儀表電壓供電端。本實用新型具有整車維護方便，減少專用件，以及低成本實現整車儀表功能的特點，主要用於汽車電子組合儀表。
文檔編號B60R16/02GK202389310SQ20112046203
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月21日 優先權日2011年11月21日
發明者侯斐, 勞京義, 王太斌, 蔣兵 申請人:東風襄樊儀表系統有限公司