專用於小轎車的轉子式化油器的製作方法

2023-05-17 09:25:11 2

專利名稱：專用於小轎車的轉子式化油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種專用於小轎車的轉子式化油器，它是由化油器殼體、節氣門及節氣門怠速調整螺絲等組成。
目前安裝在汽車上投入運行的化油器，大多採用雙腔、多腔式連動化油器，其結構複雜，加工零件多，互相配合精度高，製造難度大，並且在使用過程中，混合氣的濃度受發動機的涼熱、外界空氣溫度的高低影響很大，受熱容易發生氣阻，強制怠速時無法控制油的供給，造成浪費，又加之霧化效果、發動機性能的帶幅受到喉管氣流的限制，因此，這種浮子式化油器亟待得到進一步的改造，以滿足低耗高效、達到節油之目的。
現在也有一種射流式化油器，從外觀上看，這種化油器要比浮子式化油器結構簡單，但射流元件要求高，霧化效果極差，怠速不良，強制怠速油料隨轉速增高，浪費增大，因此，它僅屬於國際上的試產品。
本實用新型的目的就在於克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單合理，霧化效果好，節油明顯的轉子式化油器。
本實用新型的目的是通過以下措施實現的本轉子式化油器是由化油器殼體、節氣門及節氣門怠速調整螺絲等組成，其中，在化油器殼體上部設置有橫梁，橫梁上吊裝有中軸，帶有油量控制閥的閥體安裝在中軸上，葉輪和霧化器通過加工有噴油口的固定螺栓和壓縮彈簧固定在閥體的下端，噴油口位於霧化器的腔體內，在與葉輪和霧化器相對應位置的化油器殼體內壁上加工出上下兩道環槽，閥體通過進油道與限油閥相連通，油量控制閥柄通過真空調節器與節氣門調節柄相連。
本實用新型中，化油器殼體採用兩體式結構，兩者通過螺栓相連接，在真空調節器的活塞杆上套裝有主平衡彈簧及副平衡彈簧；位於節氣門下方的化油器殼體上加工有氣道，該氣道通過軟管與真空調節器相通，在真空調節器上部殼體上還加工有活塞杆調節氣孔；在噴油口與油量控制閥之間的油道上還設置一由真空調節器控制的針閥，其作用是在轉速沒起來時，猛踩油門踏板，防止過量供油。在位於節氣門與霧化器之間的化油器殼體上還加工有用於點火提前的針閥氣道。
本實用新型與現有化油器相比具有以下優點由於在殼體內裝有葉輪和霧化器，施行強制式霧化，霧化效果好，混合氣均勻，並且燃油供給不受氣流限制；由於採用直噴式，不會發生氣阻現象，同時採用兩種真空省油調節器，實行全速調節，使猛踏油門供油不過量，強制怠速不供油，節油效果明顯，同時克服了由於強制怠速時點火遲對發動機的副作用，且衝坡發動機動力好，性能幅帶寬。加之本實用新型結構簡單合理，製造成本低，更使其具有市場競爭力。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型中真空調節器在不同狀態下的工況示圖。
本實用新型
以下結合附圖作以詳細的描述如
圖1所示本轉子式化油器是由化油器殼體(5)、節氣門(17)及節氣門怠速調整螺釘(18)等組成，其中，化油器殼體採用兩體式結構，兩者通過螺栓〔23〕相連接，在化油器殼體(5)上部設置有橫梁(1)，橫粱上吊裝有中軸(2)，帶有油量控制閥(4)的閥體(3)安裝在中軸上，葉輪〔24〕和霧化器〔22〕通過加工有噴油口(19)的固定螺栓(20)和壓縮彈簧〔21〕固定在閥體(3)的下端，噴油口(19)位於霧化器〔22〕的腔體內，在與葉輪和霧化器相對應位置的化油器殼體內壁上加工出上下兩道環槽〔27〕〔28〕(上環槽最好加工成匚形，下環槽最好加工成＜形)。套裝壓縮彈簧〔21〕的作用是當轉速不同時，霧化器下方的真空度不同，可自動變換葉輪和霧化器與化油器殼體兩道環槽之間的間隙，以改變空氣氣流量的大小，從而得到最合適的混合氣，使車輛保持最佳動力。閥體(3)通過進油道〔26〕與限油閥〔25〕相連通，在噴油口(19)與油量控制閥(4)之間的油道上還設置一由真空調節器控制的針閥(6)，其作用是在轉速沒起來時，猛踩油門踏板，防止過量供油。油量控制閥柄(7)通過真空調節器(12)與節氣門調節柄(16)相連，在真空調節器的活塞杆(11)上套裝有主平衡彈簧(8)及副平衡彈簧(9)；位於節氣門下方的化油器殼體上加工有真空氣道(15)，該真空氣道通過軟管與真空調節器下部的氣孔(13)相通，在真空調節器(12)上部殼體上還加工有活塞杆調節氣孔(10)；在位於節氣門與霧化器之間的化油器殼體上還加工有用於點火提前的針閥氣道(14)。
本轉子式化油器的工作原理是當氣缸吸氣時，氣流使葉輪旋轉，和葉輪裝在一起的霧化器也隨之旋轉，從噴油口噴出的汽油在霧化器中呈霧狀甩出，與氣流匯合成合適的可燃混合氣，然後經節氣門進入汽支管。油量大小由油量控制閥控制，由於油量控制閥柄和節氣門調節柄由真空調節器連接，不同轉速所得到的混合氣就非常適宜，如圖2所示，(一)當怠速時節氣門開度最小，節氣門下方真空度高，真空調節器克服了主平衡彈簧阻力，但克服不了副平衡彈簧阻力。真空調節器處於圖2B的工況，油量控制閥供給維持怠速的油量。(二)、當滿負荷加速時增大節氣門的開度，節氣門調節柄通過真空調節器推動油量控制閥柄，使供油量增大；同時由於節氣門下方真空度降低，真空調節器不能克服平衡主彈簧的阻力，真空調節器處於圖2A的工況，真空調節器伸長，通過油量控制閥柄更增大供油量，加濃混合氣，以供滿負荷和加速所需。(三)、當穩速時節氣門不變，轉速增高，節氣門下方真空度增高，真空調節器克服主平衡彈簧阻力，真空調節器縮短，如圖2B所示，通過油量控制閥柄減少供油量，保持在這個速度的供油量。(四)、當強制怠速時節氣門開度最小，發動機轉速在車輛慣性的作用下強制提高，節氣門下方真空度增至很高，因此，真空調節器能克服主平衡彈簧、副平衡彈簧的阻力，真空調節器處於圖2C的工況下，真空調節器縮短到最大限度，通過油量控制閥柄徹底關閉油量控制閥的供油，達到節油之目的。
權利要求1.一種專用於小轎車的轉子式化油器，它是由化油器殼體(5)、節氣門(17)及節氣門怠速調整螺釘(18)等組成，本實用新型的特徵在於在化油器殼體(5)上部設置有橫梁(1)，橫梁上吊裝有中軸(2)，帶有油量控制閥(4)的閥體(3)安裝在中軸(2)上，葉輪[24]和霧化器[22]通過加工有噴油口(19)的固定螺栓(20)和壓縮彈簧[21]固定在閥體(3)的下端，噴油口(19)位於霧化器[22]的腔體內，在與葉輪和霧化器相對應位置的化油器殼體內壁上加工出上下兩道環槽[27][28]，閥體通過進油道[26]與限油閥[25]相連通，油量控制閥柄(7)通過真空調節器(12)與節氣門調節柄(16)相連。
2.根據權利要求1所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於在真空調節器(12)的活塞杆(11)上套裝有主平衡彈簧(8)及副平衡彈簧(9)。
3.根據權利要求1或2所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於位於節氣門下方的化油器殼體上加工有氣道(15)，該氣道通過軟管與真空調節器下部的氣孔(13)相通。
4.根據權利要求3所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於在真空調節器上部殼體上還加工有調節氣孔(10)。
5.根據權利要求1所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於化油器殼體為兩體式結構，兩者通過螺栓〔23〕相連接。
6.根據權利要求1所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於在噴油口與油量控制閥之間的油道上還設置一針閥(6)。
7.根據權利要求1所述的專用於小轎車的轉子式化油器，其特徵在於位於節氣門與霧化器之間的化油器殼體上加工有針閥氣道(14)。
專利摘要一種專用於小轎車的轉子式化油器，其特點是在化油器殼體內通過螺栓和壓縮彈簧安裝有葉輪和霧化器，在化油器殼體相應加工出兩道環槽，閥體通過進油道與限油閥相連通，油量控制閥柄通過真空調節器與節氣門調節柄相連。由於本實用新型施行強制式霧化，霧化效果好，混合氣均勻，並且燃油供給不受氣流限制；因採用直噴式噴油，不會發生氣阻現象，實行全速調節，使猛踏油門供油不過量，強制怠速不供油，節油效果明顯。
文檔編號F02M29/02GK2155440SQ9320351
公開日1994年2月9日 申請日期1993年2月11日 優先權日1993年2月11日
發明者石東風 申請人:石東風