一種工程車用柴油機的後齒輪系統的製作方法

2023-05-17 16:12:21

一種工程車用柴油機的後齒輪系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種工程車用柴油機的後齒輪系統，旨在提供一種傳動效率高、輸出功率大且結構緊湊的工程車用柴油機的後齒輪系統。它包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵驅動齒輪、液壓泵驅動齒輪、攪拌機曲濾齒輪，其特徵在於：所述曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪嚙合，凸輪軸正時齒輪與噴油泵驅動齒輪、液壓泵驅動齒輪、攪拌機曲濾齒輪嚙合。本實用新型採用齒輪嚙合傳動，動力輸入和輸出機構相互傳遞時中間不需要過渡零部件，減少功率損耗，提高了傳動效率，輸出功率可達60KW以上。
【專利說明】一種工程車用柴油機的後齒輪系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機【技術領域】，尤其是涉及一種工程車用柴油機的後齒輪系統。

【背景技術】
[0002]隨著現代機械的發展，汽車上的附件機構需求越來越多，其中有部分機構需要發動機發出的動力來驅動完成。目前的現狀是，這些需要動力驅動的附件接口通常都設置在變速箱上，但此類變速箱大部分都是依靠進口，機構複雜，造價成本也比較高。為了降低成本，國內開發出了多種變速箱，然而由於驅動這些附件會消耗較大扭矩，而目前的變速箱尚不能滿足安裝大功率附件的需求。


【發明內容】

[0003]本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種傳動效率高、輸出功率大且結構緊湊的工程車用柴油機的後齒輪系統。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種工程車用柴油機的後齒輪系統，包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵驅動齒輪、液壓泵驅動齒輪、攪拌機曲濾齒輪，其特徵在於:所述曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪嚙合，凸輪軸正時齒輪與噴油泵驅動齒輪、液壓泵驅動齒輪、攪拌機曲濾齒輪嚙合。
[0005]優選的是，以所述曲軸正時齒輪中心為坐標原點分布為:曲軸正時齒輪坐標(0，O),凸輪軸正時齒輪坐標(-75?-95，100?120)，噴油泵驅動齒輪坐標(-210?-230，230?250)，液壓泵驅動齒輪坐標(-190?-210，50?70)，攪拌機曲濾齒輪坐標(-55 ?-75，240 ?260)。
[0006]優選的是，所述曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪與噴油泵驅動齒輪的傳動比為1:1，凸輪軸正時齒輪與攪拌機曲濾齒輪的傳動比為2:1,凸輪軸正時齒輪與液壓泵驅動齒輪的傳動比為37:14。
[0007]與現有技術相比，本實用新型具有如下優點:
[0008]本實用新型採用齒輪嚙合傳動，動力輸入和輸出機構相互傳遞時中間不需要過渡零部件，減少功率損耗，提高了傳動效率，輸出功率可達60KW以上。而且本實用新型結構緊湊，動力輸出接口布置靈活，便於裝配維修，解決了目前大部分前端齒輪布置時驅動接口不足的問題，並減少了前端齒輪系統中由於柴油機自帶的功能系統對齒輪傳動中動力的消耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實用新型一個實施例的結構圖；
[0011]圖2為圖1的後視圖。

【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0013]圖1和圖2所示為工程車用柴油機的後齒輪系統的一個具體實施,包括曲軸正時齒輪1、凸輪軸正時齒輪2、噴油泵驅動齒輪3、液壓泵驅動齒輪4、攪拌機曲濾齒輪5，所述曲軸正時齒輪I與凸輪軸正時齒輪2嚙合，凸輪軸正時齒輪2與噴油泵驅動齒輪3、液壓泵驅動齒輪4、攪拌機曲濾齒輪5嚙合。
[0014]以所述曲軸正時齒輪I中心為坐標原點各齒輪的分布優選方式為:曲軸正時齒輪I坐標(0，0)，凸輪軸正時齒輪2坐標(-75?-95，100?120)，噴油泵驅動齒輪3坐標(-210?-230，230?250)，液壓泵驅動齒輪4坐標(-190?-210，50?70)，攪拌機曲濾齒輪 5 坐標(-55 ?-75，240 ?260)。
[0015]所述曲軸正時齒輪I與凸輪軸正時齒輪2的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪2與噴油泵驅動齒輪3的傳動比為1:1，凸輪軸正時齒輪2與攪拌機曲濾齒輪5的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪2與液壓泵驅動齒輪4的傳動比為37:14。
[0016]本實用新型採用齒輪嚙合傳動，動力輸入和輸出機構相互傳遞時中間不需要過渡零部件，減少功率損耗，提高了傳動效率，輸出功率可達60KW以上。其結構緊湊，動力輸出接口布置靈活，可用於驅動高壓油泵、液壓泵、壓縮機等裝置，解決了目前大部分前端齒輪布置時驅動接口不足的問題，並減少了前端齒輪系統中由於柴油機自帶的功能系統對齒輪傳動中動力的消耗。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種工程車用柴油機的後齒輪系統，包括曲軸正時齒輪(I)、凸輪軸正時齒輪(2)、噴油泵驅動齒輪(3)、液壓泵驅動齒輪(4)、攪拌機曲濾齒輪(5)，其特徵在於:所述曲軸正時齒輪(I)與凸輪軸正時齒輪(2)嚙合，凸輪軸正時齒輪(2)與噴油泵驅動齒輪(3)、液壓泵驅動齒輪(4)、攪拌機曲濾齒輪(5)嚙合。
2.根據權利要求1所述工程車用柴油機的後齒輪系統，其特徵在於:以所述曲軸正時齒輪(I)中心為坐標原點分布為:曲軸正時齒輪(I)坐標(O,O),凸輪軸正時齒輪(2)坐標(-75?-95，100?120)，噴油泵驅動齒輪(3)坐標(-210?-230，230?250)，液壓泵驅動齒輪(4)坐標(-190?-210,50?70)，攪拌機曲濾齒輪(5)坐標(-55?-75,240?260)。
3.根據權利要求1或2所述工程車用柴油機的後齒輪系統，其特徵在於:所述曲軸正時齒輪(I)與凸輪軸正時齒輪(2)的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪(2)與噴油泵驅動齒輪(3 )的傳動比為1:1，凸輪軸正時齒輪(2 )與攪拌機曲濾齒輪(5 )的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪(2)與液壓泵驅動齒輪(4)的傳動比為37:14。
【文檔編號】F02B61/06GK204041226SQ201420376577
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月9日 優先權日:2014年7月9日
【發明者】吳瑞婷 申請人:昆明雲內動力股份有限公司