軌道車輛用前端開閉機構及軌道車輛的製作方法
2023-05-17 13:42:21
專利名稱：軌道車輛用前端開閉機構及軌道車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛設備，尤其涉及一種軌道車輛用前端開閉機構及軌道車輛。
背景技術：
目前，在軌道車輛(例如動車和高鐵)是人們日常生活中出行常選用的交通工具， 兩節軌道車輛在連接過程中，通過軌道車輛用前端開閉機構打開位於軌道車輛頭部的開閉罩以露出軌道車輛頭部內設置的車鉤，通過車鉤實現兩節軌道車輛對接以及在車輛停靠維修時的拖車。現有技術中的軌道車輛用前端開閉機構的結構類似於公交車上的開關門機構，開閉罩在軌道車輛用前端開閉機構的驅動下開啟後，開閉罩將滑入到軌道車輛的頭部內，從而露出軌道車輛頭部中的車鉤。由上可知，由於現有技術中的軌道車輛用前端開閉機構在開啟時使開閉罩滑入到軌道車輛的頭部內，從而使軌道車輛用前端開閉機構和開閉罩佔用軌道車輛的頭部空間較多。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種軌道車輛用前端開閉機構及軌道車輛，解決現有技術中的軌道車輛用前端開閉機構驅動開閉罩滑入到軌道車輛的頭部內， 導致軌道車輛用前端開閉機構和開閉罩佔用軌道車輛的頭部空間較多的缺陷，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現開閉罩外開式，有效的減少軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。本實用新型提供的技術方案是，一種軌道車輛用前端開閉機構，包括支架、設置所述支架兩端部的兩個轉動臂和同步驅動裝置，每個所述轉動臂固設有開閉罩；所述轉動臂包括第一上連杆、第二上連杆、第一下連杆、第二下連杆和連接杆，所述第一上連杆的一端鉸接在所述第二上連杆的中部，所述第一上連杆的另一端鉸接在所述支架上，所述連接杆的一端鉸接在所述第二上連杆的一端部，所述連接杆的另一端鉸接在所述支架上，所述第一下連杆的一端鉸接在所述第二下連杆的中部，所述第一下連杆的另一端鉸接在所述支架下，所述開閉罩固設在所述第二上連杆和所述第二下連杆上；所述同步驅動裝置包括安裝座、連接軸、活塞缸、主齒條、第一從齒條、第二從齒條、主齒輪和從齒輪，所述活塞缸固設在所述安裝座上，所述主齒條固設在所述活塞缸的活塞杆上，所述主齒輪和所述從齒輪通過所述連接軸同軸連接，所述連接軸插在所述安裝座上，所述主齒條與所述主齒輪嚙合，所述第一從齒條和所述第二從齒條分別滑設在所述安裝座上，所述從齒輪位於所述第一從齒條和所述第二從齒條之間並分別與所述第一從齒條和所述第二從齒條嚙合；所述安裝座固設在所述支架上，所述第一從齒條的一端部通過第一軸銷與其中一所述轉動臂的所述第一上連杆的中部鉸接，所述第二從齒條的一端部通過第二軸銷與另一所述轉動臂的所述第一上連杆的中部鉸接。本實用新型提供的軌道車輛用前端開閉機構，通過轉動臂採用空間四連杆機構驅動開閉罩運行，可以實現開閉罩向外打開，從而避免打開後的開閉罩佔用軌道車輛頭部的空間，空間四連杆機構能夠更加穩固的固定和移動開閉罩以確保軌道車輛可靠地運行，並且轉動臂採用空間四連杆機構能夠更有效的減少轉動臂佔用的空間；採用齒條齒輪配合驅動轉動臂轉動，可以保證兩個轉動臂準確的同步運行，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現了開閉罩外開式，有效的減少了軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，為了使主齒條更牢靠的與主齒輪嚙合，所述同步驅動裝置還包括限位輥，所述限位輥設置在所述安裝座上並位於所述主齒輪的一側，所述主齒條位於所述限位輥和所述主齒輪之間。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述主齒輪位於所述安裝座的上表面，所述從齒輪位於所述安裝座的下表面，所述安裝座的下表面設置有兩排平行的滑軌，所述第一從齒條滑設在其中一所述滑軌中，所述第二從齒條滑設在另一所述滑軌中。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述活塞缸為氣壓缸。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，為了在軌道車輛用前端開閉機構閉合時， 確保軌道車輛用前端開閉機構不會因外力而打開，還包括鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括鎖鉤、定位柱和鎖閉活塞缸，所述鎖鉤的一端部與所述鎖閉活塞缸的活塞杆鉸接，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂上。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂的第二上連杆上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂的第二上連杆上。如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂的第二下連杆上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂的第二下連杆上。本實用新型提供的技術方案是，一種軌道車輛，包括軌道車輛主體，還包括如上所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述軌道車輛用前端開閉機構設置在所述軌道車輛主體的頭部。本實用新型提供的軌道車輛，通過轉動臂採用空間四連杆機構驅動開閉罩運行， 可以實現開閉罩向外打開，從而避免打開後的開閉罩佔用軌道車輛頭部的空間，空間四連杆機構能夠更加穩固的固定和移動開閉罩以確保軌道車輛可靠地運行，並且轉動臂採用空間四連杆機構能夠更有效的減少轉動臂佔用的空間；採用齒條齒輪配合驅動轉動臂轉動， 可以保證兩個轉動臂準確的同步運行，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現了開閉罩外開式，有效的減少了軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例處於關閉狀態的結構示意圖；圖2為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例處於打開狀態的結構示意圖；[0018]圖3為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中轉動臂的結構示意圖；圖4為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中同步驅動裝置的結構示意圖；圖5為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中同步驅動裝置的局部結構示意圖；圖6為圖1中A區域的局部放大示意圖；圖7為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中鎖閉裝置的裝配示意圖；圖8為圖7中B方向的局部示意圖；圖9為本實用新型軌道車輛實施例處於關閉狀態的結構示意圖；圖10為本實用新型軌道車輛實施例處於打開狀態的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。圖1為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例處於關閉狀態的結構示意圖， 圖2為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例處於打開狀態的結構示意圖，圖3為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中轉動臂的結構示意圖，圖4為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中同步驅動裝置的結構示意圖，圖5為本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中同步驅動裝置的局部結構示意圖，圖6為圖1中A區域的局部放大示意圖。如圖1-圖6所示，本實施例軌道車輛用前端開閉機構，包括支架1、設置支架1兩端部的兩個轉動臂2和同步驅動裝置3，每個轉動臂固設有開閉罩4 ；其中，轉動臂2包括第一上連杆21、第二上連杆22、第一下連杆23、第二下連杆M 和連接杆25，第一上連杆21的一端鉸接在第二上連杆22的中部，第一上連杆21的另一端鉸接在支架1上，連接杆25的一端鉸接在第二上連杆22的一端部，連接杆25的另一端鉸接在支架1上，第一下連杆23的一端鉸接在第二下連杆M的中部，第一下連杆23的另一端鉸接在支架1下，開閉罩4固設在第二上連杆22和第二下連杆M上；另外，同步驅動裝置3包括安裝座31、連接軸30、活塞缸32、主齒條33、第一從齒條34、第二從齒條35、主齒輪36和從齒輪37，活塞缸32固設在安裝座31上，主齒條33固設在活塞缸32的活塞杆上，主齒輪36和從齒輪37通過連接軸30同軸連接，連接軸30插在安裝座31上，主齒條33與主齒輪36嚙合，第一從齒條34和第二從齒條35分別滑設在安裝座31上，從齒輪37位於第一從齒條34和第二從齒條35之間並分別與第一從齒條34 和第二從齒條35嚙合；安裝座31固設在支架1上，第一從齒條34的一端部通過第一軸銷341與其中一轉動臂2的第一上連杆21的中部鉸接，第二從齒條35的一端部通過第二軸銷351與另一轉動臂2的第一上連杆21的中部鉸接。具體而言，本實施例中的轉動臂2用於帶動開閉罩4向外打開，轉動臂2中的第一上連杆21、第二上連杆22、第一下連杆23、第二下連杆M和連接杆25與支架1配合形成空間四連杆機構，從而通過轉動臂2能夠可靠平穩的帶動開閉罩4向外打開。本實施例中的同步驅動裝置3用於驅動支架1上的兩個轉動臂2同步轉動，活塞缸32驅動主齒條33移動，使主齒輪36帶動從齒輪37轉動，從而可以通過從齒輪37驅動與之嚙合第一從齒條34 和第二從齒條35反向同步移動，第一從齒條34和第二從齒條35將分別驅動轉動臂2同步轉動。其中，本實施例中的活塞缸32可以為氣壓缸。進一步的，為了使主齒條33更牢靠的與主齒輪36嚙合，本實施例中的同步驅動裝置3可以還包括限位輥38，限位輥38設置在安裝座31上並位於主齒輪36的一側，主齒條 33位於限位輥38和主齒輪36之間。具體的，通過限位輥38將主齒條33限制在限位輥38 和主齒輪36之間，其中，限位輥38和主齒輪36之間的距離以保證主齒條33能夠良好的與主齒輪36嚙合傳動為宜。優選的，本實施例中的主齒輪36位於安裝座31的上表面，從齒輪37位於安裝座31的下表面，安裝座31的下表面設置有兩排平行的滑軌39，第一從齒條 34滑設在其中一滑軌39中，第二從齒條35滑設在另一滑軌39中。第一從齒條34和第二從齒條35分別在滑軌39中滑動，可以通過滑軌39限制第一從齒條34和第二從齒條35能夠良好的與從齒輪37主齒輪嚙合傳動。另外，為了節省材料降低製造成本，本實施例中的滑軌39可以設置為間隔多段式結構。更進一步的，為了在本實施例軌道車輛用前端開閉機構閉合時，確保本實施例軌道車輛用前端開閉機構不會因外力而打開，本實施例軌道車輛用前端開閉機構可以還包括鎖閉裝置5，鎖閉裝置5包括鎖鉤51、定位柱52和鎖閉活塞缸53，鎖鉤51的一端部與鎖閉活塞缸53的活塞杆鉸接，鎖鉤51的中部和活塞缸53分別鉸接在其中一轉動臂2上，定位柱52固設在另一轉動臂2上。具體的，當本實施例軌道車輛用前端開閉機構處於關閉狀態時，通過鎖閉活塞缸53驅動鎖鉤51轉動，使一轉動臂2上的鎖鉤51鉤住另一轉動臂2上的定位柱52，從而確保本實施例軌道車輛用前端開閉機構不會因外力而打開。例如本實施例中的鎖鉤51的中部和鎖閉活塞缸53分別鉸接在其中一轉動臂2的第二上連杆22上， 定位柱52固設在另一轉動臂2的第二上連杆22上。或者，鎖鉤51的中部和鎖閉活塞缸53 分別鉸接在其中一轉動臂2的第二下連杆M上，定位柱52固設在另一轉動臂2的第二下連杆24上。本實施例軌道車輛用前端開閉機構，通過轉動臂採用空間四連杆機構驅動開閉罩運行，可以實現開閉罩向外打開，從而避免打開後的開閉罩佔用軌道車輛頭部的空間，空間四連杆機構能夠更加穩固的固定和移動開閉罩以確保軌道車輛可靠地運行，並且轉動臂採用空間四連杆機構能夠更有效的減少轉動臂佔用的空間；採用齒條齒輪配合驅動轉動臂轉動，可以保證兩個轉動臂準確的同步運行，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現了開閉罩外開式，有效的減少了軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。圖9為本實用新型軌道車輛實施例處於關閉狀態的結構示意圖，圖10為本實用新型軌道車輛實施例處於打開狀態的結構示意圖。如圖9和圖10所示，本實施例軌道車輛，包括軌道車輛主體101，還包括軌道車輛用前端開閉機構102，軌道車輛用前端開閉機構102 設置在軌道車輛主體101的頭部1011。具體而言，本實施例中的軌道車輛用前端開閉機構102可以採用本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例中的軌道車輛用前端開閉機構，軌道車輛用前端開閉機構102 的具體結構可以參見本實用新型軌道車輛用前端開閉機構實施例以及附圖1-圖8的記載，在此不再贅述。軌道車輛用前端開閉機構102打開後，開閉罩1021位於軌道車輛主體101 頭部1011的外部，從而不會佔用軌道車輛主體101頭部1011過多的空間。本實施例軌道車輛，通過轉動臂採用空間四連杆機構驅動開閉罩運行，可以實現開閉罩向外打開，從而避免打開後的開閉罩佔用軌道車輛頭部的空間，空間四連杆機構能夠更加穩固的固定和移動開閉罩以確保軌道車輛可靠地運行，並且轉動臂採用空間四連杆機構能夠更有效的減少轉動臂佔用的空間；採用齒條齒輪配合驅動轉動臂轉動，可以保證兩個轉動臂準確的同步運行，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現了開閉罩外開式，有效的減少了軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.一種軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，包括支架、設置所述支架兩端部的兩個轉動臂和同步驅動裝置，每個所述轉動臂固設有開閉罩；所述轉動臂包括第一上連杆、第二上連杆、第一下連杆、第二下連杆和連接杆，所述第一上連杆的一端鉸接在所述第二上連杆的中部，所述第一上連杆的另一端鉸接在所述支架上，所述連接杆的一端鉸接在所述第二上連杆的一端部，所述連接杆的另一端鉸接在所述支架上，所述第一下連杆的一端鉸接在所述第二下連杆的中部，所述第一下連杆的另一端鉸接在所述支架下，所述開閉罩固設在所述第二上連杆和所述第二下連杆上；所述同步驅動裝置包括安裝座、連接軸、活塞缸、 主齒條、第一從齒條、第二從齒條、主齒輪和從齒輪，所述活塞缸固設在所述安裝座上，所述主齒條固設在所述活塞缸的活塞杆上，所述主齒輪和所述從齒輪通過所述連接軸同軸連接，所述連接軸插在所述安裝座上，所述主齒條與所述主齒輪嚙合，所述第一從齒條和所述第二從齒條分別滑設在所述安裝座上，所述從齒輪位於所述第一從齒條和所述第二從齒條之間並分別與所述第一從齒條和所述第二從齒條嚙合；所述安裝座固設在所述支架上，所述第一從齒條的一端部通過第一軸銷與其中一所述轉動臂的所述第一上連杆的中部鉸接， 所述第二從齒條的一端部通過第二軸銷與另一所述轉動臂的所述第一上連杆的中部鉸接。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，所述同步驅動裝置還包括限位輥，所述限位輥設置在所述安裝座上並位於所述主齒輪的一側，所述主齒條位於所述限位輥和所述主齒輪之間。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，所述主齒輪位於所述安裝座的上表面，所述從齒輪位於所述安裝座的下表面，所述安裝座的下表面設置有兩排平行的滑軌，所述第一從齒條滑設在其中一所述滑軌中，所述第二從齒條滑設在另一所述滑軌中。
4.根據權利要求1-3任一所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，所述活塞缸為氣壓缸。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，還包括鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括鎖鉤、定位柱和鎖閉活塞缸，所述鎖鉤的一端部與所述鎖閉活塞缸的活塞杆鉸接，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂上。
6.根據權利要求5所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂的第二上連杆上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂的第二上連杆上。
7.根據權利要求5所述的軌道車輛用前端開閉機構，其特徵在於，所述鎖鉤的中部和所述鎖閉活塞缸分別鉸接在其中一所述轉動臂的第二下連杆上，所述定位柱固設在另一所述轉動臂的第二下連杆上。
8.一種軌道車輛，包括軌道車輛主體，其特徵在於，還包括如權利要求1-7任一所述的軌道車輛用前端開閉機構，所述軌道車輛用前端開閉機構設置在所述軌道車輛主體的頭部。
專利摘要本實用新型提供一種軌道車輛用前端開閉機構及軌道車輛。軌道車輛用前端開閉機構，包括支架、設置所述支架兩端部的兩個轉動臂和同步驅動裝置，每個所述轉動臂固設有開閉罩；通過轉動臂採用空間四連杆機構驅動開閉罩運行，可以實現開閉罩向外打開，從而避免打開後的開閉罩佔用軌道車輛頭部的空間，空間四連杆機構能夠更加穩固的固定和移動開閉罩以確保軌道車輛可靠地運行，並且轉動臂採用空間四連杆機構能夠更有效的減少轉動臂佔用的空間；採用齒條齒輪配合驅動轉動臂轉動，可以保證兩個轉動臂準確的同步運行，通過軌道車輛用前端開閉機構使開閉罩實現了開閉罩外開式，有效的減少了軌道車輛用前端開閉機構所佔用的軌道車輛的頭部空間。
文檔編號B61G7/00GK202147689SQ201120270369
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者叢才森, 劉皓鋒, 崔光如, 李子淵, 王軍偉, 蘇鵬, 路躍強, 高曉峰 申請人:青島威奧軌道裝飾材料製造有限公司