一種機動車減震裝置底筒的製作方法

2023-05-17 09:13:26

一種機動車減震裝置底筒的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種三輪車減震裝置底筒，解決現有技術中機動車減震裝置底筒在過載時易發生變形甚至斷裂的技術問題。本發明機動車減震裝置底筒的側壁設置有沿所述機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋。本發明機動車減震裝置底筒通過在機動車減震裝置底筒的側壁設置沿機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋，增強機動車減震裝置底筒的抗載荷能力，解決現有技術中機動車減震裝置底筒在承受強載荷或瞬間爆發的過載時易發生彎曲變形甚至斷裂的技術問題。此外，新設置的加強筋的側壁還可用於記載和機動車減震裝置相關的技術信息或圖案，在傳遞技術信息的同時還能進一步增加其外觀上的美學效果。
【專利說明】一種機動車減震裝置底筒

【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車減震裝置結構設計【技術領域】，具體涉及一種機動車減震裝置底筒。

【背景技術】
[0002]現有技術中的機動車減震裝置通常分為液壓減震裝置和彈簧減震裝置兩種，所使用的減震裝置底筒通常為鋁鑄製成的圓柱體直筒。現有技術中的機動車減震裝置在其受到強載荷或受到瞬間撞擊產生的過載爆發力時，減震裝置底筒易發生彎曲甚至斷裂；減震裝置底筒彎曲變形易導致潤滑減震裝置的油液流失，最終導致減震裝置卡死失效；減震裝置底筒斷裂直接會影響到行駛中的機動車的安全駕駛。


【發明內容】

[0003]為此，本發明的目的在於提供一種三輪車減震裝置底筒，解決現有技術中機動車減震裝置底筒在過載時易發生變形甚至斷裂的技術問題。
[0004]為此，本發明提供一種機動車減震裝置底筒，在所述機動車減震裝置底筒的側壁設置有沿所述機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋。
[0005]根據本發明的一個實施方式，其中，所述加強筋與所述機動車減震裝置底筒的側壁為分體結構，所述加強筋通過緊固裝置與所述機動車減震裝置底筒的側壁緊固連接。
[0006]根據本發明的一個實施方式，其中，所述加強筋的數量為六個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以60° 二面角為間隔對稱設置。
[0007]根據本發明的一個實施方式，其中，所述加強筋的數量為四個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以90° 二面角為間隔對稱設置。
[0008]根據本發明的一個實施方式，其中，所述加強筋的數量為兩個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以180° 二面角為間隔對稱設置。
[0009]根據本發明的一個實施方式，其中，所述加強筋的側壁包含有文字信息。
[0010]根據本發明的一個實施方式，其中，所述文字信息通過刻印技術刻在所述加強筋的側壁上。
[0011]根據本發明的一個實施方式，其中，所述文字信息通過在銘牌上刻印後，將所述銘牌與所述加強筋的側壁緊固連接。
[0012]本發明機動車減震裝置底筒通過在機動車減震裝置底筒的側壁設置沿機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋，增強機動車減震裝置底筒的抗載荷能力，解決現有技術中機動車減震裝置底筒在承受強載荷或瞬間爆發的過載時易發生彎曲變形甚至斷裂的技術問題。此外，新設置的加強筋的側壁還可用於記載和機動車減震裝置相關的技術信息或圖案，在傳遞技術信息的同時還能進一步增加其外觀上的美學效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發明一個實施例中機動車減震裝置底筒結構剖視圖示意圖；
[0015]圖2為本發明一個實施例中機動車減震裝置底筒結構軸側圖示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結合說明書附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例僅用於說明本發明，但不能用來限制本發明的範圍。
[0017]不失一般性，圖1?2所示，本發明提供一種機動車減震裝置底筒，在機動車減震裝置底筒I的側壁設置有沿機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋2。
[0018]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，加強筋與機動車減震裝置底筒的側壁為分體結構，加強筋通過緊固裝置與機動車減震裝置底筒的側壁緊固連接。
[0019]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，加強筋的數量為六個，沿機動車減震裝置底筒側面軸線以60° 二面角為間隔對稱設置。
[0020]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，加強筋的數量為四個，沿機動車減震裝置底筒側面軸線以90° 二面角為間隔對稱設置。
[0021]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，加強筋的數量為兩個，沿機動車減震裝置底筒側面軸線以180° 二面角為間隔對稱設置,具體結構如圖1和圖2所不。
[0022]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，加強筋的側壁包含有文字信息。
[0023]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，文字信息通過刻印技術刻在加強筋的側壁上。
[0024]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，文字信息通過在銘牌上刻印後，將銘牌與加強筋的側壁緊固連接。
[0025]需要說明的是，本發明中加強筋的數量不受限制，本行業技術人員應當理解，設置越多數量的加強筋，機動車減震裝置底筒的結構強度也會相應的變的更強，根據實際使用需要而在機動車減震裝置底筒側壁設置的不同數量的加強筋均落入本發明的保護範圍。
[0026]需要說明的是，本發明中加強筋的強度支持具有方向性，實際使用時應把結構強度最強的一面面向最易發生過載的工作位置處，以便其發揮最佳的工作效力。
[0027]進一步的，由於機動車減震裝置底筒的內部結構為現有技術，也不是本發明的發明點，故在此不再贅述。
[0028]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種機動車減震裝置底筒，其特徵在於，在所述機動車減震裝置底筒的側壁設置有沿所述機動車減震裝置底筒軸向布置的若干根加強筋。
2.根據權利要求1所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述加強筋與所述機動車減震裝置底筒的側壁為分體結構，所述加強筋通過緊固裝置與所述機動車減震裝置底筒的側壁緊固連接。
3.根據權利要求1所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述加強筋的數量為六個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以60° 二面角為間隔對稱設置。
4.根據權利要求1所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述加強筋的數量為四個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以90° 二面角為間隔對稱設置。
5.根據權利要求1所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述加強筋的數量為兩個，沿所述機動車減震裝置底筒側面軸線以180° 二面角為間隔對稱設置。
6.根據權利要求1-5項中任一項所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述加強筋的側壁包含有文字信息。
7.根據權利要求6所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述文字信息通過刻印技術刻在所述加強筋的側壁上。
8.根據權利要求6所述的機動車減震裝置底筒，其特徵在於，所述文字信息通過在銘牌上刻印後，將所述銘牌與所述加強筋的側壁緊固連接。
【文檔編號】F16F9/32GK104315069SQ201410623444
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】李現峰 申請人:偃師市華寶龍動力機械有限公司