變速箱系統壓力穩壓閥的製作方法

2023-05-17 03:18:31 1

本實用新型涉及自動變速器，尤其涉及一種變速箱系統壓力穩壓閥。

背景技術：

變速器是汽車上的一個部件、分為手動和自動兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

現有的變速器油壓系統存在以下不足：油泵輸出的油壓不穩定時會導致電磁閥的輸入油壓不穩定，而使得系統的工作穩定性差，從而影響自動變速箱的換檔舒適性。端堵都是不可調的，所以要求零部件的精度較高，否則閥芯所受的初始力會相差很大。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種能夠使輸出壓力基本保持在設定值的變速箱系統壓力穩壓閥，以解決油泵壓力不穩定時會導致變速器中的電磁閥的輸入壓力不穩定的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種變速箱系統壓力穩壓閥，包括設有端堵的閥殼、位於閥殼內的閥芯和閥芯彈簧，所述閥芯彈簧一端同所述端堵連接在一起、另一端同所述閥芯連接在一起，所述閥殼設有進口和出口，其特徵在於，所述閥芯設有當閥芯朝向閥芯彈簧所在端移動時可密封住所述出口或進口的密封段，所述閥芯和閥殼在閥殼遠離閥芯彈簧的一端形成回油腔，所述回油腔設有回油口。使用時，油泵同進口連接在一起，出口同回油口連接在一起後同電磁閥的進油口連接在一起。油泵輸出的油輸送給電磁閥時還進入回油腔，進入回油腔後油的壓力推動閥芯朝向端堵所在端移動且擠壓彈簧、該推力隨著油壓的升高而升高，當油壓升高到設定值時密封段則移動到堵住了進口或出口，使得輸送給電磁閥的壓力不再隨著油泵壓力的升高而升高。當電磁閥油壓產生降低時，則在閥芯彈簧的作用下閥芯移動而使得密封段開啟，油泵的油又重新輸入給電磁閥使得壓力升高，然後繼續重複上述過程而實現穩壓。

作為優選，所述密封段朝向閥芯彈簧端的端面上設有貫通至周面的溝槽結構的油道。能夠使得油泵同電磁閥連通或改變時產生的壓力跳躍度較小，以避免變速器產生抖動現象。

作為優選，所述端堵沿閥芯彈簧的伸縮方向可移動地插接在所述閥殼內，所述端堵為圓柱形，所述端堵遠離閥芯彈簧的端面上設有至少2個沿端堵周向分布的限位面，所述限位面沿端堵的軸向錯開，所述閥殼還設有同所述限位面配合的限位銷。如果端堵不可調則要求零部件的精度較高、否則閥芯所受的初始力會相差很大、從而導致穩壓效果的一致性差。能夠通過調整的方式提高閥芯初始力的一致性，具體為：本實用新型進行裝配時，通過使不同的限位面同限位銷進行抵接來實現閥芯彈簧擠壓程度（也即變形量）的改變以彌補製作誤差導致的閥芯彈簧的初始壓力差異大的問題。本實用新型可以使液壓系統的閥芯所受的初始力的一致性提高，從而使閥芯所控制的油壓的一致性得到保證，使TCU控制的閥芯的一致性得到保障。也可以使彈簧加工的精度不用很高，通過調端堵，使彈簧作用初始力保持一致，有利於零件的加工和降低製造成本。

作為優選，所述限位面為弧面。使得限位面同限位銷抵接在一起時不但能夠對端堵進行軸向限位而防止產生軸向平移、而且能夠更為有效地防止產生周向轉動而導致軸向移動，從而起到提高可靠性的作用。

作為優選，所述限位面依次連接在一起。切換不同的限位面同限位銷進行配合時，只需要對端堵給予轉動的力機殼，無需進行軸向擠壓而防止產生開始而不能夠轉動的現象產生，從而起到提高調解時的方便性的作用。

作為優選，相鄰的限位面沿端堵軸向錯開的角度相等。能夠提高加工製作時的方便性。

作為優選，相鄰的限位面沿端堵軸向錯開的距離相等。能夠提高加工製作時的方便性。

作為優選，所述限位面有3個以上。設計時，使位於中間的限位面同限位銷配合在一起時，閥芯彈簧的初始力為所需要的大小。當產生製作誤差而導致初始力無論時偏大或偏小則都本技術方案都能夠進行調整以向需要的力靠攏。也即能夠彌補雙向誤差。如果限位面只有兩個則只能夠彌補一個方向的誤差。

作為優選，所述閥芯彈簧同所述端堵抵接在一起。轉到端堵時更為省力。

本實用新型具有下述優點：當油泵的壓力超出設定時，能夠將輸出的壓力穩定在設定值；優選地還可以使液壓系統的閥芯所受的初始力的一致性提高，從而使閥芯所控制的油壓的一致性得到保證，使TCU控制的閥芯的一致性得到保障，也可以使彈簧加工的精度不用很高，通過調端堵，使彈簧作用初始力保持一致，有利於零件的加工和降低製造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的示意圖。

圖2為本實用新型實施例二的示意圖

圖3為實施例二中的端堵的立體結構示意圖。

圖中：閥殼1、限位銷11、進口12、出口13、回油腔14、回油口15、閥芯2、密封段21、油道22、閥芯彈簧3、端堵4、限位面41、油泵5。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。

參見圖1，一種變速箱系統壓力穩壓閥，包括設有端堵4的閥殼1、位於閥殼內的閥芯2和閥芯彈簧3。端堵4通過設置在閥殼1的限位銷11同閥殼固定在一起。閥芯彈簧3一端同端堵端堵4抵接在一起、另一端同閥芯2連接在一起。

閥殼1設有進口12和出口13。閥芯2設有當閥芯朝向閥芯彈簧所在端移動時可密封住所述出口或進口的密封段21。閥芯2和閥殼1在閥殼遠離閥芯彈簧的一端即圖中左端形成回油腔14。回油腔14設有回油口15。密封段21朝向閥芯彈簧端的端面（即圖中右端面）上設有貫通至周面的溝槽結構的油道22。

初始狀態時，在閥芯彈簧3的作用下，密封段21同時位於進口和出口左側（即進口和出口都處於開啟狀態）。

使用時，油泵5的出口端同進口12連接在一起。出口13同回油口15連接在一起後同電磁閥的進油口連接在一起。油泵輸出的油輸送給電磁閥時還進入回油腔14，進入回油腔後油的壓力推動閥芯2朝向端堵所在端移動且擠壓閥芯彈簧、該推力隨著油壓的升高而升高，當油壓升高到設定值時密封段則移動到堵住了出口（當然將進出口換位而堵住進口也是可以的），使得輸送給電磁閥的壓力不再隨著油泵壓力的升高而升高。當電磁閥油壓產生降低時，則在閥芯彈簧的作用下閥芯移動而使得密封段開啟，油泵的油又重新輸入給電磁閥使得壓力升高，然後繼續重複上述過程而實現穩壓。

實施例二，同實施例一的不同之處為：

參見圖2，端堵4沿閥芯彈簧的伸縮方向可移動地插接在閥殼1內。端堵4為圓柱形。端堵4還可以以自己的軸線為軸在閥殼1內轉到。端堵4遠離閥芯彈簧的端面上設有若干個沿端堵周向分布的限位面41。限位面41沿端堵4的軸向錯開。相鄰的限位面沿端堵軸向錯開的距離相等且為0.1毫米，當然可以更加調整需要而設計為其他大小的距離。

參見圖3，端堵4上的限位面41又7個。限位面41為弧面。限位面41依次連接在一起。相鄰的限位面沿端堵軸向錯開的角度相等且為30°。

參見圖3和圖2，裝配時使位於正中間的限位面同限位銷11抵接在一起，裝配好測試閥芯2的初始力，如果實際初始力大於需要的初始力（即實際值）則朝能夠使閥芯彈簧3伸長的方向轉動端堵4到能夠降低實際初始力到同所需要的初始力最為接近的限位面同限位銷抵接在一起即可。如果實際初始力小於需要的初始力（即實際值）則朝能夠使閥芯彈簧3縮短的方向轉動端堵4到能夠增加實際初始力到同所需要的初始力最為接近的限位面同限位銷抵接在一起即可。