雙離合變速器的製作方法

2023-05-17 05:56:41 1

專利名稱：雙離合變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合變速器，該變速器具有三根 軸線以建立六個檔位速度，其中一個可以是倒檔檔位速度。
背景技術：
本節的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現有技術。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪 組的副軸齒輪以實現每個前進檔速比。因而，這種典型設計中所需的齒輪總數是前進檔速 度的齒輪數的兩倍，加上倒檔所需的三個齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在具 有較大數量的前進檔速比的變速器中更是如此。儘管現有變速器實現了其預期目的，但是對於新的改進型變速器構造的需求是基 本不變的，這些改進型變速器構造具有改進的性能-特別是從效率、響應性和平順性方面 來看以及改進的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動比和扭矩範圍的同時具有改進的封裝。

發明內容
本發明提供一種變速器，所述變速器具有輸入構件、輸出構件、第一和第二軸構 件、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個 同步器組件和一個雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少一 個倒檔速比和多個前進檔速比。在本發明的一個方面，所述變速器包括介於四個到六個之間的共面齒輪組。在本發明的又一個方面，所述變速器包括四個同步器組件。在本發明的又一個方面，所述同步器組件中的兩個是雙向同步器，而所述同步器 組件中的另外兩個是單向同步器。在本發明的又一個方面，所述變速器包括三個同步器組件。在本發明的又一個方面，所述同步器組件是雙向同步器。在本發明的又一個方面，所述變速器能夠提供至少五個前進檔速比。方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合並且所述第二齒輪能夠將扭矩傳遞 至所述第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述 第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來 以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一 變速器輸入構件同心並且至 少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪和第三齒輪中的每個 都能夠與所述第一和第二副軸中的一個選擇性地接合，所述第三齒輪組的第二齒輪能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，而所述第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪能 夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及至少三個同步器組件，所述同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組提供第二前進檔速比和一 個倒檔速比，所述第二齒輪組提供第四前進檔速比，所述第三齒輪組提供第五前進檔速比， 所述第四齒輪組提供第三前進檔速比，而所述第五齒輪組提供第一前進檔速比。方案3.如方案2所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組。方案4.如方案3所述的變速器，其中，所述三個同步器組件中的第一個將所述第 四齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第 二副軸。方案5.如方案4所述的變速器，其中，所述三個同步器組件中的第二個將所述第 一齒輪組的第二齒輪和第三齒輪中的一個以及所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個 選擇性地連接至所述第二副軸。方案6.如方案5所述的變速器，其中，所述三個同步器組件中的第三個將所述第 三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案7.如方案6所述的變速器，進一步包括第四同步器組件，所述第四同步器組 件將所述第一齒輪組的第二齒輪和第三齒輪中的一個選擇性地連接至所述第一副軸。
方案8. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二 齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第六齒 輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固 定起來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心 並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第二齒輪被支撐為 繞所述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第五和第六齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第三齒輪也 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及四個同步器組件，所述四個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四、第五和 第六齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地 聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案9. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的 第三齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二 齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第六齒 輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固 定起來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心 並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變 速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第二齒輪被支撐為 繞所述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第五和第六齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第三齒輪也 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四、第五和 第六齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地 聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案10. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三 齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來 以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且至 少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二和第三齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；
第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第四和第五齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第三齒輪也 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案11. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 和第三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可 旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固 定起來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心 並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第四齒輪組的第二齒輪能夠與所述第一副軸 選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第一齒輪組的第三齒輪也能夠與所述第一副軸選擇 性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第三、第四和第五齒輪組的第二齒輪中 的每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第一齒輪組的第二齒 輪被支撐為繞所述第二副軸旋轉；以及四個同步器組件，所述四個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案12. —種變速器，包括變速器殼體；
雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 和第三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可 旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固 定起來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心 並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三和第四齒輪組的第三齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪中 的每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第二齒 輪被支撐為繞所述第二副軸旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案13. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪， 所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第四齒輪組包括與 第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，並且其中所述第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可 旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來 以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第三齒輪組的第三齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三和第四齒輪組的第二齒輪中 的每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。通過下面結合附 圖對執行本發明的最佳模式的詳細描述，本發明的上述以及其他 特徵和優點將清楚地顯現。


圖1是根據本發明的五檔變速器的一個實施方式的示意圖；圖2是根據本發明的五檔變速器的一個示出了同步器和輸出齒輪位置的實施方 式的示意圖；圖3是根據本發明的圖2中的五檔變速器的一個示出了可替代同步器和齒輪組的 位置的實施方式的示意圖；圖4是根據本發明的五檔變速器的另一個實施方式的示意圖；圖5是根據本發明的五檔變速器的另一個示出了同步器和輸出齒輪位置的實施 方式的示意圖；圖6是根據本發明的圖5中的五檔變速器的一個示出了可替代同步器和齒輪組的 位置的實施方式的示意圖；圖7是根據本發明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖；圖8是根據本發明的五檔變速器的又一個示出了同步器和輸出齒輪位置的實施 方式的示意圖；圖9是根據本發明的圖8中的五檔變速器的一個示出了可替代同步器和齒輪組的 位置的實施方式的示意圖；圖10是根據本發明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖；圖11是根據本發明的五檔變速器的又一個示出了同步器和輸出齒輪位置的實施 方式的示意圖；以及圖12是根據本發明的圖11中的五檔變速器的一個示出了可替代同步器和齒輪組 位置的實施方式的示意圖。
具體實施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標記10標示。變速器10包括輸入構件12和齒輪設備20。輸入構件12可獨立於變速器10並形成發動機(未圖示)的飛輪或其他輸 出件的一部分，或者與發動機(未圖示)的飛輪或其他輸出件連接。齒輪設備20包括各種 軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中 將要描述的。例如，齒輪設備20包括第一變速器輸入軸或構件22、第二變速器輸入軸或構 件24、第一副軸28和第二副軸30。第二軸或構件24是與第一軸或構件22同心並覆蓋在 其上的套軸。第一和第二副軸28、30與第一和第二軸構件22、24平行且分隔開。此外，第 一和第二副軸28、30能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖 示)，主減速器組件被構造成驅動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸22、24限定出第一旋 轉軸線，第一副軸28限定出第二旋轉軸線，而第二副軸30限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件32可連接在輸入構件12與第一和第二軸構件22、24之間。雙離合 器組件32包括能夠與輸入構件12連接以便與其共同旋轉的離合器殼體34。雙離合器組 件32可以是乾式離合器組件或者是溼式離合器組件。進一步，雙離合器組件32具有第一 和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38與離合器殼體34 —起被構造以形成 摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件36、38和離合器殼體 34具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合 器。離合器元件36與第一軸或構件22連接以便共同旋轉，而離合器元件38與第二軸或構 件24連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件36與離合器殼體34的選擇性接合將輸入 構件12與第一軸構件22連接以便使其共同旋轉。通過離合器元件38與離合器殼體34的 選擇性接合將輸入構件12與第二軸構件24連接以便使其共同旋轉。齒輪設備20還包括多個互相嚙合的共面齒輪組40、50、60、70、80和90。共面齒輪 組40、50、60、70、80和90包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪42和齒輪44、齒輪52和齒 輪54、齒輪62和齒輪64、齒輪72和齒輪74、齒輪82和齒輪84以及齒輪92和齒輪94。在 本發明的一個實施方式中，齒輪42、52和62或者是可旋轉地與第二軸構件24固定起來以 便共同旋轉，或者是能夠與第二軸構件24選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪72、82和92 或者是可旋轉地與第一軸構件22固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件22選 擇性地連接以便共同旋轉。齒輪44和74或者是可旋轉地與第二副軸30固定起來以便共 同旋轉，或者是能夠與第二副軸30選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪54、64、84和 94或者是可旋轉地與第一副軸28固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸28選擇 性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組40、50、60、70、80和90的單個齒輪能夠通過同步器組 件獨立且選擇性地與第一軸構件22、第二軸構件24、第一副軸28或第二副軸30連接以便 共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發明考慮到了能夠選擇性致動且不同於同步 器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸。現在參考圖2，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記100標示。變速器 100包括輸入軸或構件112和輸出齒輪或構件114。輸入構件112與發動機(未圖示)或 其他扭矩產生機器持續連接以提供驅動扭矩給輸入構件112。輸出構件114可旋轉地驅動 主減速器組件116。更具體地說，主減速器組件116包括聯接至差速器殼體117並支撐在差 速器殼體117內的差速齒輪組。差速器殼體117聯接至輸出構件114並且由輸出構件114 可旋轉地驅動。進一步，差速器殼體117將輸出構件114輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯接至 第一和第二側軸118、119的差速齒輪組，並傳遞到聯接至側軸118、119的車輪(未圖示)。
變速器100包括齒輪設備120，殼體121至少部分封閉齒輪設備120。殼體121包 括端壁123和125。端壁123位於變速器100的緊鄰雙離合器組件132的前面或側面上，而 端壁125位於變速器殼體121的與端壁123相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器100的齒輪設備120包括第一變速器輸入軸或構件122、第二變速器輸入軸或構件124、 第一副軸128以及第二副軸130。第二變速器輸入軸或構件124是與第一變速器輸入軸或 構件122同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸128、130每個都與第一和第二軸構件 122、124平行且分隔開。第一和第二軸122、124限定出第一旋轉軸線，第一副軸128限定出 第二旋轉軸線，而第二副軸130限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件132可連接在輸入構件112與第一和第二軸構件122、124之間。雙 離合器組件132包括能夠與輸入構件112連接以便與其共同旋轉的離合器殼體134。進一 步，雙離合器組件132具有第一和第二離合器元件或轂136和138。離合器元件136和138 與離合器殼體134 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件136、138和離合器殼體134具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件136與第一軸或構件122連接 以便共同旋轉，而離合器元件138與第二軸或構件124連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件136與離合器殼體134的選擇性接合將輸入構件112與第一軸構件122連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件138與離合器殼體134的選擇性接合將輸入構件112與第二 軸構件124連接以便使其共同旋轉。齒輪設備120還包括多個互相嚙合的共面齒輪組140、150、160、170、180和190。 共面齒輪組140包括齒輪142和齒輪144。齒輪142可旋轉地固定並連接到第二軸124以 便共同旋轉，並且與齒輪144相互嚙合。齒輪144能夠與第二副軸構件130選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪組140鄰近端壁123設置。共面齒輪組150包括齒輪152和齒輪154。齒輪152可旋轉地固定並連接到第二 軸構件124以便共同旋轉，並且與齒輪154相互嚙合。齒輪154能夠與第一副軸128選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組150鄰近齒輪組140設置。共面齒輪組160包括齒輪162、齒輪164和齒輪166。齒輪162可旋轉地固定並連 接到第二軸構件124以便共同旋轉，並且與齒輪166互相嚙合。齒輪166由第二副軸130 支撐，然而，齒輪166未與第二副軸130旋轉地聯接。齒輪166與齒輪164相互嚙合。齒輪 164能夠與第一副軸128選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組160鄰近齒輪組150設置。共面齒輪組170包括齒輪172和齒輪174。齒輪172可旋轉地固定並連接到第一 軸122以便共同旋轉，並且與齒輪174相互嚙合。齒輪174能夠與第二副軸構件130選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組170鄰近齒輪組160設置。共面齒輪組180包括齒輪182和齒輪184。齒輪182可旋轉地固定並連接到第一 軸構件122以便共同旋轉，並且與齒輪184相互嚙合。齒輪184能夠與第一副軸128選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組180鄰近齒輪組170設置。共面齒輪組190包括齒輪192和齒輪194。齒輪192可旋轉地固定並連接到第一 軸構件122以便共同旋轉，並且與齒輪194相互嚙合。齒輪194能夠與第一副軸128選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組190設置在齒輪組180與變速器100的端壁125之間。應 當指出的是，齒輪組140、150、160、170、180和190的順序能夠重新布置，這並不偏離本發明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪195可旋轉地固定並連接到第一副軸構件128以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪197可旋轉地固定並連接到第二副軸構件130以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪195構造成與輸出構件114嚙合並且第二副軸傳動齒輪197也構造成與 輸出構件114嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪195與第二副軸傳動齒輪197彼此並不嚙合。 第一副軸傳動齒輪195設置在齒輪144與變速器殼體121的端壁123之間。第二副軸傳動 齒輪197設置在齒輪146與變速器殼體121的端壁123之間。輸出構件114與第一和第二 副軸傳動齒輪195、197共面並且設置在齒輪組140與變速器殼體121的端壁123之間。變速器100進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件199A、199B、199C和 199D。同步器199C和199D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器 (未圖示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空擋或脫開位置。在本實施方式 中，同步器199C能夠選擇性地致動以將齒輪144與第二副軸130連接以便使其共同旋轉， 而同步器199D能夠選擇性地致動以將齒輪174與第二副軸130連接以便使其共同旋轉。同 步器199A和199B是雙側同步器，並且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未 圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空擋或脫開位置。在本實施方式中，同步器 199A能夠選擇性地致動以將齒輪154與第一副軸128連接以便使其共同旋轉，並且能夠選 擇性地致動以將齒輪164與第一副軸128連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步 器199B能夠選擇性地致動以將齒輪184與第一副軸128連接以便使其共同旋轉，並且能夠 選擇性地致動以將齒輪194與第一副軸128連接以便使其共同旋轉。變速器100能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸112傳遞到輸出構件114。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件132和同步器組件199A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯。應當理解的是，每個單獨的齒輪組140、150、160、170、180和190都能夠通過選擇 性地接合同步器組件199A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步 器以及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯關係是可以改變的，這並不偏離本發 明的範圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件138被接合以將輸入構件112與第二軸 124聯接並且同步器199A被接合以將齒輪164連接至第一副軸128。更具體地說，來自輸 入軸112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸124，通過齒輪162傳遞至齒輪 166，通過齒輪166傳遞至齒輪164，從齒輪164傳遞至同步器199A，從同步器199A傳遞至 第一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114， 並且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 與第一軸構件122聯接並且同步器199D被驅動以將齒輪174聯接至第二副軸130。來自輸 入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸構件122繼而傳遞至齒輪172。 齒輪172傳遞扭矩至齒輪174，齒輪174通過同步器199D傳遞扭矩至第二副軸130，從第二 副軸130傳遞至傳動齒輪197，從傳動齒輪197傳遞至輸出齒輪114，並且從輸出齒輪114 傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。
為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯接至使齒輪152旋轉的第二軸124並且同步器199A被驅動以將齒輪154聯接至第一副 軸構件128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸構 件124繼而傳遞至齒輪152。齒輪152傳遞扭矩至齒輪154，齒輪154通過同步器199A傳 遞扭矩至第一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出 齒輪114，並且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯接至使齒輪192旋轉的第一軸122並且同步器199B被接合以將齒輪194聯接至第一副 軸128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸122繼而 傳遞至齒輪192。齒輪192傳遞扭矩至齒輪194，齒輪194通過同步器199B傳遞扭矩至第 一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114，並 且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯接至使齒輪142旋轉的第二軸構件124並且同步器199C被驅動以將齒輪144聯接至第 二副軸130。因而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸124 繼而傳遞至齒輪142。齒輪142傳遞扭矩至齒輪144，齒輪144通過同步器199C傳遞扭矩至 第二副軸130，從第二副軸130傳遞至傳動齒輪197，從傳動齒輪197傳遞至輸出齒輪114， 並且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯接至使齒輪182旋轉的第一軸122並且同步器199B被驅動以將齒輪184聯接至第一副 軸128。因而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸122繼而 傳遞至齒輪182。齒輪182傳遞扭矩至齒輪184，齒輪184通過同步器199B傳遞扭矩至第 一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114，並 且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組140、150、160、170、180和190中的任一齒輪
組以產生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這並不偏離本發明的範圍。本發明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件114與輸入構件112的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器100的齒輪的齒數來實現。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。轉至圖3，多檔變速器的一個實施方式總體上用附圖標記100』標示。變速器100』 與變速器100基本相似，並且從而相同的部件用相同的附圖標記標示。然而，變速器100』 具有齒輪組140、150、160、170、180、190的替代順序並且單向同步器199C和199D已被一個 雙向同步器替代，該雙向同步器用附圖標記199E標示。同步器199E能夠選擇性地致動以 將齒輪144與第二副軸130連接以便共同旋轉，並且能夠選擇性地致動以將齒輪174與第 二副軸130連接以便共同旋轉。參考圖4，多檔變速器總體上用附圖標記200標示。變速器200包括輸入構件212 和齒輪設備220。齒輪設備220包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備220包括第一變速器 輸入軸或構件222、第二變速器輸入軸或構件224、第一副軸228和第二副軸230。第二軸或構件224是與第一軸或構件222同心並覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸228、230與 第一和第二軸構件222、224構件222平行且分隔開。此外，第一和第二副軸228、230能夠 通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構 造成驅動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸222、224限定出第一旋轉軸線，第一副軸228 限定出第二旋轉軸線，而第二副軸230限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件232可連接在輸入構件212與第一和第二軸構件222、224之間。雙 離合器組件232包括能夠與輸入構件212連接以便與其共同旋轉的離合器殼體234。雙離 合器組件232或者是乾式離合器組件或者是溼式離合器組件。進一步，雙離合器組件232 具有第一和第二離合器元件或轂236和238。離合器元件236和238與離合器殼體234 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件236、 238和離合器殼體234具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件236與第一軸或構件222連接以便共同旋轉，而離合 器元件238與第二軸或構件224連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件236與離合器 殼體234的選擇性接合將輸入構件212與第一軸構件222連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件238與離合器殼體234的選擇性接合將輸入構件212與第二軸構件224連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備220還包括多個互相嚙合的共面齒輪組240、250、260、270和280。共面 齒輪組240、250、260、270和280包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪242、齒輪244和齒輪 246、齒輪252和齒輪254、齒輪262和齒輪264、齒輪272和齒輪274以及齒輪282和齒輪 284。在本發明的一個實施方式中，齒輪242和252或者是可旋轉地與第二軸構件224固定 起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二軸構件224選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪262、 272和282或者是可旋轉地與第一軸構件222固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一 軸構件222選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪246和264或者是可旋轉地與第二副軸230 固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二副軸230選擇性地連接以便共同旋轉。進一步， 齒輪244、254、274和284或者是可旋轉地與第一副軸228固定起來以便共同旋轉，或者是 能夠與第一副軸228選擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組240、250、260、270、280的單 個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一軸構件222、第二軸構件224、第一副軸 228或者第二副軸230連接以便共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發明考慮到 了能夠選擇性致動且不同於同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸。現在參考圖5，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記300標示。變速器 300包括輸入軸或構件312和輸出齒輪或構件314。輸入構件312與發動機(未圖示)或 其他扭矩產生機器持續連接以提供驅動扭矩給輸入構件312。輸出構件314可旋轉地驅動 主減速器組件316。更具體地說，主減速器組件316包括聯接至差速器殼體317並支撐在差 速器殼體317內的差速齒輪組。差速器殼體317聯接至輸出構件314並且由輸出構件314 可旋轉地驅動。進一步，差速器殼體317將輸出構件314輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯接至 第一和第二側軸318、319的差速齒輪組，並傳遞到聯接至側軸318、319的車輪(未圖示)。變速器300包括齒輪設備320，殼體321至少部分封閉齒輪設備320。殼體321包 括端壁323和325。端壁323位於變速器300緊鄰雙離合器組件332的前面或側面上，而端 壁325位於變速器殼體321的與端壁323相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速器
19300的齒輪設備320包括第一變速器輸入軸或構件322、第二變速器輸入軸或構件324、第一 副軸328以及第二副軸330。第二軸或構件324是與第一軸或構件322同心且覆蓋在其上 的套軸。第一和第二副軸328、330每個都與第一和第二軸構件322、324平行且分隔開。第 一和第二軸322、324限定出第一旋轉軸線，第一副軸328限定出第二旋轉軸線，而第二副軸 330限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件332可連接在輸入構件312與第一和第二軸構件322、324之間。雙 離合器組件332包括能夠與輸入構件312連接以便與其共同旋轉的離合器殼體334。進一 步，雙離合器組件332具有第一和第二離合器元件或轂336和338。離合器元件336和338 與離合器殼體334 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件336、338和離合器殼體334具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件336與第一軸或構件322連接 以便共同旋轉，而離合器元件338與第二軸或構件324連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件336與離合器殼體334的選擇性接合將輸入構件312與第一軸構件322連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件338與離合器殼體334的選擇性接合將輸入構件312與第二 軸構件324連接以便使其共同旋轉。齒輪設備320還包括多個互相嚙合的共面齒輪組340、350、360、370和380。共面 齒輪組340包括齒輪342、齒輪344和齒輪346。齒輪342可旋轉地固定並連接到第二軸 324以便共同旋轉。齒輪344能夠與第二副軸構件330選擇性地連接以便共同旋轉，並且與 齒輪342相互嚙合。齒輪346能夠與第一副軸構件328選擇性地連接以便共同旋轉，並且 與齒輪344嚙合。齒輪組340鄰近端壁323設置。共面齒輪組350包括齒輪352和齒輪354。齒輪352可旋轉地固定並連接到第二 軸構件324以便共同旋轉，並且與齒輪354相互嚙合。齒輪354能夠與第一副軸328選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組350鄰近齒輪組340設置。共面齒輪組360包括齒輪362和齒輪364。齒輪362可旋轉地固定並連接到第一 軸構件322以便共同旋轉，並且與齒輪364互相嚙合。齒輪364能夠與第二副軸330選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組360鄰近齒輪組350設置。共面齒輪組370包括齒輪372和齒輪374。齒輪372可旋轉地固定並連接到第一 軸322以便共同旋轉，並且與齒輪374相互嚙合。齒輪374能夠與第一副軸構件328選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組370鄰近齒輪組360設置。共面齒輪組380包括齒輪382和齒輪384。齒輪382可旋轉地固定並連接到第一 軸構件322以便共同旋轉，並且與齒輪384相互嚙合。齒輪384能夠與第一副軸328選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組380設置在齒輪組370與端壁325之間。應當指出的是， 齒輪組340、350、360、370和380的順序能夠重新布置，這並不偏離本發明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪395可旋轉地固定並連接到第一副軸構件328以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪397可旋轉地固定並連接到第二副軸構件330以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪395構造成與輸出構件314嚙合並且第二副軸傳動齒輪397也構造成與 輸出構件314嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪395與第二副軸傳動齒輪397彼此並不嚙合。 第一副軸傳動齒輪395設置在齒輪346與變速器殼體321的端壁323之間。第二副軸傳動 齒輪397設置在齒輪344與變速器殼體321的端壁323之間。輸出構件314與第一和第二
20副軸傳動齒輪395、397共面並且設置在齒輪組340與變速器殼體321的端壁323之間。變速器300進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件399A、399B、399C和 399D。同步器399C和399D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器 (未圖示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空擋或脫開位置。在本實施方式 中，同步器399C能夠選擇性地致動以將齒輪344與第二副軸330連接以便使其共同旋轉， 而同步器399D能夠選擇性地致動以將齒輪364與第二副軸330連接以便使其共同旋轉。同 步器399A和399B是雙側同步器，並且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未 圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空擋或脫開位置。在本實施方式中，同步器 399A能夠選擇性地致動以將齒輪346與第一副軸328連接以便使其共同旋轉，並且能夠選 擇性地致動以將齒輪354與第一副軸328連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步 器399B能夠選擇性地致動以將齒輪374與第一副軸328連接以便使其共同旋轉，並且能夠 選擇性地致動以將齒輪384與第一副軸328連接以便使其共同旋轉。變速器300能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸312傳遞到輸出構件314。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件332與同步器組件399A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯。應當理解的是，每個單獨的齒輪組340、350、360、370和380都能夠通過選擇性地 接合同步器組件399A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以 及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯關係是可以改變的，這並不偏離本發明的 範圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件338被接合以將輸入構件312與第二軸構 件324聯接並且同步器399A被接合以將齒輪346連接至第一副軸328。更具體地說，來自 輸入軸312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第二軸324，通過齒輪342傳遞至齒輪 344，通過齒輪344傳遞至齒輪346，從齒輪346傳遞至同步器399A，從同步器399A傳遞至 第一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314， 並且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312 與第一軸構件322聯接並且同步器399B被驅動以將齒輪384聯接至第一副軸328。來自輸 入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸構件322繼而傳遞至齒輪382。 齒輪382傳遞扭矩至齒輪384，齒輪384通過同步器399B傳遞扭矩至第一副軸328，從第一 副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314，並且從輸出齒輪314 傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件338被接合以將輸入構件312 聯接至使齒輪342旋轉的第二軸324並且同步器399C被驅動以將齒輪344聯接至第二副 軸構件330。從而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第二軸構 件324繼而傳遞至齒輪342。齒輪342傳遞扭矩至齒輪344，齒輪344通過同步器399C傳 遞扭矩至第二副軸330，從第二副軸330傳遞至傳動齒輪397，從傳動齒輪397傳遞至輸出 齒輪314，並且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312
21聯接至使齒輪372旋轉的第一軸322並且同步器399B被接合以將齒輪374聯接至第一副 軸328。從而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸322繼而 傳遞至齒輪372。齒輪372傳遞扭矩至齒輪374，齒輪374通過同步器399B傳遞扭矩至第 一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314，並 且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件338被接合以將輸入構件312 聯接至使齒輪352旋轉的第二軸構件324並且同步器399A被驅動以將齒輪354聯接至第 一副軸328。因而，來自輸入構件3 12的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第二軸324 繼而傳遞至齒輪352。齒輪352傳遞扭矩至齒輪354，齒輪354通過同步器399A傳遞扭矩至 第一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314， 並且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312 聯接至使齒輪362旋轉的第一軸322並且同步器399D被驅動以將齒輪364聯接至第二副 軸330。因而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸322繼而 傳遞至齒輪362。齒輪362傳遞扭矩至齒輪364，齒輪364通過同步器399D傳遞扭矩至第 二副軸330，從第二副軸330傳遞至傳動齒輪397，從傳動齒輪397傳遞至輸出齒輪314，並 且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組340、350、360、370和380中的任一齒輪組以 產生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這並不偏離本發明的範圍。本發明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件314與輸入構件312的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器300的齒輪的齒數來實現。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。轉至圖6，多檔變速器的一個實施方式總體上用附圖標記300』標示。變速器300』 與變速器300基本相似，並且從而相同的部件用相同的附圖標記標示。然而，變速器300』 具有齒輪組340、350、360、370、380的替代順序並且單向同步器399C和399D已被一個雙向 同步器替代，該雙向同步器用附圖標記399E標示。同步器399E能夠選擇性地致動以將齒 輪344與第二副軸330連接以便共同旋轉，並且能夠選擇性地致動以將齒輪364與第二副 軸330連接以便共同旋轉。參考圖7，多檔變速器總體上用附圖標記400標示。變速器400包括輸入構件412 和齒輪設備420。齒輪設備420包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備420包括第一變速器 輸入軸或構件422、第二變速器輸入軸或構件424、第一副軸428和第二副軸430。第二軸 或構件424是與第一軸或構件422同心並覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸428、430與 第一和第二軸構件422、424構件422平行且分隔開。此外，第一和第二副軸428、430能夠 通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構 造成驅動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸422、424限定出第一旋轉軸線，第一副軸428 限定出第二旋轉軸線，而第二副軸430限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件432可連接在輸入構件412與第一和第二軸構件422、424之間。雙 離合器組件432包括能夠與輸入構件412連接以便與其共同旋轉的離合器殼體434。雙離合器組件432或者是乾式離合器組件或者是溼式離合器組件。進一步，雙離合器組件432 具有第一和第二離合器元件或轂436和438。離合器元件436和438與離合器殼體434 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件436、 438和離合器殼體434具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件436與第一軸或構件422連接以便共同旋轉，而離合 器元件438與第二軸或構件424連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件436與離合器 殼體434的選擇性接合將輸入構件412與第一軸構件422連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件438與離合器殼體434的選擇性接合將輸入構件412與第二軸構件424連接以便 使其共同旋轉。
齒輪設備420還包括多個互相嚙合的共面齒輪組440、450、460、470和480。共面 齒輪組440、450、460、470和480包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪442和齒輪444、齒輪 452和齒輪454、齒輪462和齒輪464、齒輪472、齒輪474和齒輪476以及齒輪482和齒輪 484。在本發明的一個實施方式中，齒輪442、452和462或者是可旋轉地與第二軸構件424 固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二軸構件424選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪 472和482或者是可旋轉地與第一軸構件422固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸 構件422選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪444和476或者是可旋轉地與第二副軸430固 定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二副軸430選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒 輪454、464、474和484或者是可旋轉地與第一副軸428固定起來以便共同旋轉，或者是能 夠與第一副軸428選擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組440、450、460、470、480的單個 齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一軸422、第二軸構件424、第一副軸428或 者第二副軸430連接以便共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發明考慮到了能夠 選擇性致動且不同於同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸。現在參考圖8，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記500標示。變速器 500包括輸入軸或構件512和輸出齒輪或構件514。輸入構件512與發動機(未圖示)或 其他扭矩產生機器持續連接以提供驅動扭矩給輸入構件512。輸出構件514可旋轉地驅動 主減速器組件516。更具體地說，主減速器組件516包括聯接至差速器殼體517並支撐在差 速器殼體517內的差速齒輪組。差速器殼體517聯接至輸出構件514並且由輸出構件514 可旋轉地驅動。進一步，差速器殼體517將輸出構件514輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯接至 第一和第二側軸518、519的差速齒輪組，並傳遞到聯接至側軸518、519的車輪(未圖示)。變速器500包括齒輪設備520，殼體521至少部分封閉齒輪設備520。殼體521包 括端壁523和525。端壁523位於變速器500緊鄰雙離合器組件532的前面或側面上，而端 壁525位於變速器殼體521的與端壁523相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速器 500的齒輪設備520包括第一變速器輸入軸或構件522、第二變速器輸入軸或構件524、第一 副軸528以及第二副軸530。第二軸或構件524是與第一軸或構件522同心且覆蓋在其上 的套軸。第一和第二副軸528、530每個都與第一和第二軸構件522、524平行且分隔開。第 一和第二軸522、524限定出第一旋轉軸線，第一副軸528限定出第二旋轉軸線，而第二副軸 530限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件532可連接在輸入構件512與第一和第二軸構件522、524之間。雙 離合器組件532包括能夠與輸入構件512連接以便與其共同旋轉的離合器殼體534。進一步，雙離合器組件532具有第一和第二離合器元件或轂536和538。離合器元件536和538 與離合器殼體534 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件536、538和離合器殼體534具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件536與第一軸或構件522連接 以便共同旋轉，而離合器元件538與第二軸或構件524連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件536與離合器殼體534的選擇性接合將輸入構件512與第一軸構件522連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件538與離合器殼體534的選擇性接合將輸入構件512與第二 軸構件524連接以便使其共同旋轉。齒輪設 備520還包括多個互相嚙合的共面齒輪組540、550、560、570和580。共面 齒輪組540包括齒輪542、齒輪544和齒輪546。齒輪542可旋轉地固定並連接到第二軸 524以便共同旋轉，並且與齒輪544相互嚙合。齒輪544支撐在第一副軸528上，然而，齒輪 544不可旋轉地聯接至第一副軸528。齒輪544與齒輪546相互嚙合。齒輪546能夠與第 二副軸構件530選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組540鄰近端壁523設置。共面齒輪組550包括齒輪552和齒輪554。齒輪552可旋轉地固定並連接到第二 軸構件524以便共同旋轉，並且與齒輪554相互嚙合。齒輪554能夠與第一副軸528選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組550鄰近齒輪組540設置。共面齒輪組560包括齒輪562和齒輪564。齒輪562可旋轉地固定並連接到第二 軸構件524以便共同旋轉，並且與齒輪564互相嚙合。齒輪564能夠與第一副軸528選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組560鄰近齒輪組550設置。共面齒輪組570包括齒輪572、齒輪574和齒輪576。齒輪572可旋轉地固定並連 接到第一軸522以便共同旋轉，並且與齒輪574和齒輪576相互嚙合。齒輪574能夠與第 一副軸構件528選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪576能夠與第二副軸構件530選擇性地 連接以便共同旋轉。齒輪組570鄰近齒輪組560設置。共面齒輪組580包括齒輪582和齒輪584。齒輪582可旋轉地固定並連接到第一 軸522以便共同旋轉，並且與齒輪584相互嚙合。齒輪584能夠與第一副軸構件528選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組580設置在齒輪組570與端壁525之間。應當指出的是， 齒輪組540、550、560、570和580的順序能夠重新布置，這並不偏離本發明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪595可旋轉地固定並連接到第一副軸構件528以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪597可旋轉地固定並連接到第二副軸構件530以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪595構造成與輸出構件514嚙合並且第二副軸傳動齒輪597也構造成與 輸出構件514嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪595與第二副軸傳動齒輪597彼此並不嚙合。 第一副軸傳動齒輪595設置在齒輪544與變速器殼體521的端壁523之間。第二副軸傳動 齒輪597設置在齒輪546與變速器殼體521的端壁523之間。輸出構件514與第一和第二 副軸傳動齒輪595、597共面並且設置在齒輪組540與變速器殼體521的端壁523之間。變速器500進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件599A、599B、599C和 599D。同步器599C和599D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器 (未圖示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空擋或脫開位置。在本實施方式 中，同步器599C能夠選擇性地致動以將齒輪546與第二副軸530連接以便使其共同旋轉， 而同步器599D能夠選擇性地致動以將齒輪576與第二副軸530連接以便使其共同旋轉。同步器599A和599B是雙側同步器，並且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空擋或脫開位置。在本實施方式中，同步器 599A能夠選擇性地致動以將齒輪554與第一副軸528連接以便使其共同旋轉，並且能夠選 擇性地致動以將齒輪564與第一副軸528連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步 器599B能夠選擇性地致動以將齒輪574與第一副軸528連接以便使其共同旋轉，並且能夠 選擇性地致動以將齒輪584與第一副軸528連接以便使其共同旋轉。變速器500能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸512傳遞到輸出構件514。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件532與同步器組件599A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯。應當理解的是，每個單獨的齒輪組540、550、560、570和580都能夠通過選擇性地 接合同步器組件599A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以 及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯關係是可以改變的，這並不偏離本發明的 範圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件538被接合以將輸入構件512與第二軸 524聯接並且同步器599C被接合以將齒輪546連接至第二副軸530。更具體地說，來自輸 入軸512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第二軸524，通過齒輪542傳遞至齒輪 544，通過齒輪544傳遞至齒輪546，從齒輪546傳遞至同步器599C，從同步器599C傳遞至 第二副軸530，從第二副軸530傳遞至傳動齒輪597，從傳動齒輪597傳遞至輸出齒輪514， 並且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 與第一軸構件522聯接並且同步器599B被驅動以將齒輪584聯接至第一副軸528。來自輸 入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸構件522繼而傳遞至齒輪582。 齒輪582傳遞扭矩至齒輪584，齒輪584通過同步器599B傳遞扭矩至第一副軸528，從第一 副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514，並且從輸出齒輪514 傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件538被接合以將輸入構件512 聯接至使齒輪552旋轉的第二軸524並且同步器599A被驅動以將齒輪554聯接至第一副 軸構件528。從而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第二軸構 件524繼而傳遞至齒輪552。齒輪552傳遞扭矩至齒輪554，齒輪554通過同步器599A傳 遞扭矩至第一副軸528，從第一副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出 齒輪514，並且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 聯接至使齒輪572旋轉的第一軸522並且同步器599D被接合以將齒輪576聯接至第二副 軸530。從而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸522繼而 傳遞至齒輪572。齒輪572傳遞扭矩至齒輪576，齒輪576通過同步器599D傳遞扭矩至第 二副軸530，從第二副軸530傳遞至傳動齒輪597，從傳動齒輪597傳遞至輸出齒輪514，並 且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件538被接合以將輸入構件512聯接至使齒輪562旋轉的第二軸構件524並且同步器599A被驅動以將齒輪564聯接至第 一副軸528。因而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第二軸524 繼而傳遞至齒輪562。齒輪562傳遞扭矩至齒輪564，齒輪564通過同步器599A傳遞扭矩至 第一副軸528，從第一副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514， 並且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 聯接至使齒輪572旋轉的第一軸522並且同步器599B被驅動以將齒輪574聯接至第一副 軸528。因而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸522繼而 傳遞至齒輪572。齒輪572傳遞扭矩至齒輪574，齒輪574通過同步器599B傳遞扭矩至第 一副軸528，從第一副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514，並 且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。再次，應當理解的 是，可以改變齒輪組540、550、560、570和580中的任一齒輪組以 產生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這並不偏離本發明的範圍。本發明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件514與輸入構件512的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器500的齒輪的齒數來實現。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。轉至圖9，多檔變速器的一個實施方式總體上用附圖標記500』標示。變速器500』 與變速器500基本相似，並且從而相同的部件用相同的附圖標記標示。然而，變速器500』 具有齒輪組540、550、560、570、580的替代順序並且單向同步器599C和599D已被一個雙向 同步器替代，該雙向同步器用附圖標記599E標示。同步器599E能夠選擇性地致動以將齒 輪546與第二副軸530連接以便共同旋轉，並且能夠選擇性地致動以將齒輪576與第二副 軸530連接以便共同旋轉。參考圖10，多檔變速器總體上用附圖標記600標示。變速器600包括輸入構件612 和齒輪設備620。齒輪設備620包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備620包括第一變速器 輸入軸或構件622、第二變速器輸入軸或構件624、第一副軸628和第二副軸630。第二軸 或構件624是與第一軸或構件622同心並覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸628、630與 第一和第二軸構件622、624構件622平行且分隔開。此外，第一和第二副軸628、630能夠 通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構 造成驅動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸622、624限定出第一旋轉軸線，第一副軸628 限定出第二旋轉軸線，而第二副軸630限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件632可連接在輸入構件612與第一和第二軸構件622、624之間。雙 離合器組件632包括能夠與輸入構件612連接以便與其共同旋轉的離合器殼體634。雙離 合器組件632或者是乾式離合器組件或者是溼式離合器組件。進一步，雙離合器組件632 具有第一和第二離合器元件或轂636和638。離合器元件636和638與離合器殼體634 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件636、 638和離合器殼體634具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件636與第一軸或構件622連接以便共同旋轉，而離合 器元件638與第二軸或構件624連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件636與離合器殼體634的選擇性接合將輸入構件612與第一軸構件622連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件638與離合器殼體634的選擇性接合將輸入構件612與第二軸構件624連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備620還包括多個互相嚙合的共面齒輪組640、650、660和670。共面齒輪 組640、650、660和670包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪642、齒輪644和齒輪646、齒 輪652和齒輪654、齒輪662、齒輪664和齒輪666以及齒輪672和齒輪674。在本發明的 一個實施方式中，齒輪642和652或者是可旋轉地與第二軸構件624固定起來以便共同旋 轉，或者是能夠與第二軸構件624選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪662和672或者是可 旋轉地與第一軸構件622固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件622選擇性地 連接以便共同旋轉。齒輪646和666或者是可旋轉地與第二副軸630固定起來以便共同旋 轉，或者是能夠與第二副軸630選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪644、654、664和 674或者是可旋轉地與第一副軸628固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸628選 擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組640、650、660和670的單個齒輪能夠通過同步器組 件(未圖示)獨立且選擇性地與第一軸構件622、第二軸構件624、第一副軸628或者第二 副軸630連接以便共同旋轉。當然，本發明考慮到了能夠選擇性致動且不同於同步器的其 他裝置，用以將齒輪連接至軸。
現在參考圖11，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記700標示。變速 器700包括輸入軸或構件712和輸出齒輪或構件714。輸入構件712與發動機(未圖示) 或其他扭矩產生機器持續連接以提供驅動扭矩給輸入構件712。輸出構件714可旋轉地驅 動主減速器組件716。更具體地說，主減速器組件716包括聯接至差速器殼體717並支撐 在差速器殼體717內的差速齒輪組。差速器殼體717聯接至輸出構件714並且由輸出構件 714可旋轉地驅動。進一步，差速器殼體717將輸出構件714輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯 接至第一和第二側軸718、719的差速齒輪組，並傳遞到聯接至側軸718、719的車輪(未圖 示)°變速器700包括齒輪設備720，殼體721至少部分封閉齒輪設備720。殼體721包 括端壁723和725。端壁723位於變速器700緊鄰雙離合器組件732的前面或側面上，而端 壁725位於變速器殼體721的與端壁723相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速器 700的齒輪設備720包括第一變速器輸入軸或構件722、第二變速器輸入軸或構件724、第一 副軸728以及第二副軸730。第二軸或構件724是與第一軸或構件722同心且覆蓋在其上 的套軸。第一和第二副軸728、730每個都與第一和第二軸構件722、724平行且分隔開。第 一和第二軸722、724限定出第一旋轉軸線，第一副軸728限定出第二旋轉軸線，而第二副軸 730限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件732可連接在輸入構件712與第一和第二軸構件722、724之間。雙 離合器組件732包括能夠與輸入構件712連接以便與其共同旋轉的離合器殼體734。進一 步，雙離合器組件732具有第一和第二離合器元件或轂736和738。離合器元件736和738 與離合器殼體734 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件736、738和離合器殼體734具有安裝在其上或者以其他方式聯接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件736與第一軸或構件722連接 以便共同旋轉，而離合器元件738與第二軸或構件724連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件736與離合器殼體734的選擇性接合將輸入構件712與第一軸構件722連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件738與離合器殼體734的選擇性接合將輸入構件712與第二 軸構件724連接以便使其共同旋轉。齒輪設備720還包括多個互相嚙合的共面齒輪組740、750、760和770。共面齒輪 組740包括齒輪742、齒輪744和齒輪746。齒輪742可旋轉地固定並連接到第二軸724以 便共同旋轉，並且與齒輪744相互嚙合。齒輪744能夠與第一副軸構件728選擇性地連接 以便共同旋轉，並且與齒輪746相互嚙合。齒輪746能夠與第二副軸構件730選擇性地連 接以便共同旋轉。齒輪組740鄰近端壁723設置 。共面齒輪組750包括齒輪752和齒輪754。齒輪752可旋轉地固定並連接到第二 軸構件724以便共同旋轉，並且與齒輪754相互嚙合。齒輪754能夠與第一副軸728選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組750鄰近齒輪組740設置。共面齒輪組760包括齒輪762、齒輪764和齒輪766。齒輪762可旋轉地固定並連 接到第一軸構件722以便共同旋轉，並且與齒輪764和齒輪766互相嚙合。齒輪764能夠 與第一副軸728選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪766能夠與第二副軸730選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪組760鄰近齒輪組750設置。共面齒輪組770包括齒輪772和齒輪774。齒輪772可旋轉地固定並連接到第一 軸722以便共同旋轉，並且與齒輪774相互嚙合。齒輪774能夠與第一副軸構件728選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組770設置在齒輪組760與端壁725之間。應當指出的是， 齒輪組740、750、760和770的順序能夠重新布置，這並不偏離本發明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪795可旋轉地固定並連接到第一副軸構件728以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪797可旋轉地固定並連接到第二副軸構件730以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪795構造成與輸出構件714嚙合並且第二副軸傳動齒輪797也構造成與 輸出構件714嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪795與第二副軸傳動齒輪797彼此並不嚙合。 第一副軸傳動齒輪795設置在齒輪744與變速器殼體721的端壁723之間。第二副軸傳動 齒輪797設置在齒輪746與變速器殼體721的端壁723之間。輸出構件714與第一和第二 副軸傳動齒輪795、797共面並且設置在齒輪組740與變速器殼體721的端壁723之間。變速器700進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件799A、799B、799C和 799D。同步器799C和799D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器 (未圖示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空擋或脫開位置。在本實施方式 中，同步器799C能夠選擇性地致動以將齒輪746與第二副軸730連接以便使其共同旋轉， 而同步器799D能夠選擇性地致動以將齒輪766與第二副軸730連接以便使其共同旋轉。同 步器799A和799B是雙側同步器，並且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未 圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空擋或脫開位置。在本實施方式中，同步器 799A能夠選擇性地致動以將齒輪744與第一副軸728連接以便使其共同旋轉，並且能夠選 擇性地致動以將齒輪754與第一副軸728連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步 器799B能夠選擇性地致動以將齒輪764與第一副軸728連接以便使其共同旋轉，並且能夠 選擇性地致動以將齒輪774與第一副軸728連接以便使其共同旋轉。變速器700能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸712傳遞到輸出構件714。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接合雙離合器組件732與同步器組件799A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯。應當理解的是，每個單獨的齒輪組740、750、760和770都能夠通過選擇性地接合 同步器組件799A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以及 哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯關係是可以改變的，這並不偏離本發明的範
圍。 例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件738被接合以將輸入構件712與第二軸 724聯接並且同步器799C被接合以將齒輪746連接至第二副軸730。更具體地說，來自輸 入軸712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第二軸724，通過齒輪742傳遞至齒輪 744，通過齒輪744傳遞至齒輪746，從齒輪746傳遞至同步器799C，從同步器799C傳遞至 第二副軸730，從第二副軸730傳遞至傳動齒輪797，從傳動齒輪797傳遞至輸出齒輪714， 並且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 與第一軸構件722聯接並且同步器799B被驅動以將齒輪774聯接至第一副軸728。來自輸 入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸構件722繼而傳遞至齒輪772。 齒輪772傳遞扭矩至齒輪774，齒輪774通過同步器799B傳遞扭矩至第一副軸728，從第一 副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714，並且從輸出齒輪714 傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件738被接合以將輸入構件712 聯接至使齒輪742旋轉的第二軸724並且同步器799A被驅動以將齒輪744聯接至第一副 軸構件728。從而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第二軸構 件724繼而傳遞至齒輪742。齒輪742傳遞扭矩至齒輪744，齒輪744通過同步器799A傳 遞扭矩至第一副軸728，從第一副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出 齒輪714，並且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 聯接至使齒輪762旋轉的第一軸722並且同步器799D被接合以將齒輪766聯接至第二副 軸730。從而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸722繼而 傳遞至齒輪762。齒輪762傳遞扭矩至齒輪766，齒輪766通過同步器799D傳遞扭矩至第 二副軸730，從第二副軸730傳遞至傳動齒輪797，從傳動齒輪797傳遞至輸出齒輪714，並 且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件738被接合以將輸入構件712 聯接至使齒輪752旋轉的第二軸構件724並且同步器799A被驅動以將齒輪754聯接至第 一副軸728。因而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第二軸724 繼而傳遞至齒輪752。齒輪752傳遞扭矩至齒輪754，齒輪754通過同步器799A傳遞扭矩至 第一副軸728，從第一副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714， 並且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 聯接至使齒輪762旋轉的第一軸722並且同步器799B被驅動以將齒輪764聯接至第一副 軸728。因而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸722繼而傳遞至齒輪762。齒輪762傳遞扭矩至齒輪764，齒輪764通過同步器799B傳遞扭矩至第 一副軸728，從第一副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714，並 且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組740、750、760和770中的任一齒輪組以產生 特定的前進檔和倒檔扭矩比，這並不偏離本發明的範圍。本發明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件714與輸入構件712的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器700的齒輪的齒數來實現。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。轉至圖12，多檔變速器的一個實施方式總體上用附圖標記700』標示。變速器700』與變速器700基本相似，並且從而相同的部件用相同的附圖標記標示。然而，變速器700中 的齒輪746在變速器700，中被齒輪756代替。齒輪756能夠選擇性地連接至第二副軸730， 並且與齒輪754相互嚙合。另外，單向同步器799C和799D已被一個雙向同步器替代，該雙 向同步器用附圖標記799E標示。同步器799E能夠選擇性地致動以將齒輪756與第二副軸 730連接以便共同旋轉，並且能夠選擇性地致動以將齒輪766與第二副軸530連接以便共同 旋轉。儘管已經詳細描述了執行本發明的最佳模式，但是熟悉本發明所涉及領域的技術 人員將會認識到所附權利要求範圍內的實施本發明的各種替代性設計和實施方式。
權利要求
一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合並且所述第二齒輪能夠將扭矩傳遞至所述第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，並且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪和第三齒輪中的每個都能夠與所述第一和第二副軸中的一個選擇性地接合，所述第三齒輪組的第二齒輪能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，而所述第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及至少三個同步器組件，所述同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五個前進檔速比中的至少一個。
2.如權利要求1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組提供第二前進檔速比和一個倒 檔速比，所述第二齒輪組提供第四前進檔速比，所述第三齒輪組提供第五前進檔速比，所述 第四齒輪組提供第三前進檔速比，而所述第五齒輪組提供第一前進檔速比。
3.如權利要求2所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第 二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰 近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組。
4.如權利要求3所述的變速器，其中，所述三個同步器組件中的第一個將所述第四齒 輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第二副 軸ο
5.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第六齒輪組 也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件 可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起 來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且 至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所 述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第五和第六齒輪組的第二齒輪中的每個都 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第三齒輪也能夠 與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及四個同步器組件，所述四個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四、第五和第六 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接， 其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
6. 一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三 齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第六齒輪組 也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件 可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起 來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且 至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所 述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第五和第六齒輪組的第二齒輪中的每個都 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第三齒輪也能夠 與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四、第五和第六 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接， 其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
7. 一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒 輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪齧 合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件 可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以 便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且至少 部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二和第三齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第四和第五齒輪組的第二齒輪中的每個都 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第二齒輪組的第三齒輪也能夠 與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
8.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒 輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪和 第三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋 轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起 來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且 至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第四齒輪組的第二齒輪能夠與所述第一副軸選擇 性地連接以便共同旋轉，並且所述第一齒輪組的第三齒輪也能夠與所述第一副軸選擇性地 連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第三、第四和第五齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第一齒輪組的第二齒輪被 支撐為繞所述第二副軸旋轉；以及四個同步器組件，所述四個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
9.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪和第 三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋 轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起 來以便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且 至少部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三和第四齒輪組的第三齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，並且所述第三齒輪組的第二齒輪被 支撐為繞所述第二副軸旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
10. 一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪 以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述 第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，並且所述第四齒輪組包括與第二 齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 並且其中所述第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋 轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以 便共同旋轉，並且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心並且至少 部分地環繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第三齒輪組的第三齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，並且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三和第四齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；以及三個同步器組件，所述三個同步器組件用於將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，並且所述三個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
全文摘要
本發明涉及一種雙離合變速器，該變速器包括輸入構件、輸出構件、第一和第二軸、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。
文檔編號F16H3/12GK101871512SQ20101016853
公開日2010年10月27日 申請日期2010年4月22日 優先權日2009年4月22日
發明者C·S·羅斯, E·W·梅勒, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環球科技運作公司