用於運輸半掛車底盤的貨櫃的製作方法
2023-05-17 20:12:06
專利名稱：用於運輸半掛車底盤的貨櫃的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種貨櫃，尤其涉及一種用於運輸半掛車底盤的貨櫃。
背景技術：
半掛車是一種廣泛使用的運輸工具，其主要部件是其底盤，圖1所示的是一種40′半掛車底盤1，包括底盤主梁11、車輪12和鎖頭13。
目前，半掛車底盤的海運是散裝貨輪運輸，運輸成本高，直接影響到半掛車的生產，因此，需要一種高效價廉的運輸方法。
貨櫃則是一種多式聯運的國際通用的標準運輸工具，它能夠層疊堆放，極大提高船甲板的存儲能力，從而降低運輸費用，提高運輸效率，因此貨櫃被運用於許多領域特別是一些特殊領域產品的運輸，並由此研究、開發和設計了許多不同類型的特種貨櫃。
由於40′半掛車底盤的寬度與現有的貨櫃相齊，其長度比現有的貨櫃要長，現有的貨櫃無法進行40′半掛車底盤的運輸，因此，需要研究開發一種運輸40′半掛車底盤的特種貨櫃。
發明內容
本發明的目的是提供一種可以運輸半掛車底盤的特種貨櫃，提高底盤運輸的效率，降低底盤運輸的費用。
為了實現上述的目的，本發明的技術方案如下一種用於運輸半掛車底盤的貨櫃，所述的貨櫃採用框架結構，包括至少兩根底側梁、至少兩根與底側梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與框架底部垂直相交的從而形成一方形框架體結構的垂直角柱；所述的底側梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結構。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的底橫梁固裝定位於所述的底側梁的中段。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的貨櫃還包括另外兩根固裝定位於底側梁端部的底橫梁。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的底橫梁固裝定位於所述的底側梁的端部。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的角柱所圍成的框架體空間採用ISO 20′或ISO 40′貨櫃的標準尺寸。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的底側梁和底橫梁所圍成的框架體底部採用ISO 40′貨櫃的標準尺寸。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述角柱採用可摺疊的結構可向所述貨櫃的底部摺疊。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述底側梁包括至少兩段型材，一型材的頂面低於另一型材的頂面形成落差。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的兩段型材的頂面設為相對於水平面成斜面。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的兩段型材之間通過中間過渡型材連接成一體，過渡型材的頂面設為相對於水平面成斜面。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述框架結構上設有帶孔定位件，其上設有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應的豎直方向的定位孔。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的底側梁的頂面較高的一段型材的端部上設有帶孔定位件，該定位件頂面設為相對水平面成斜面，其上設有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應的豎直方向的定位孔。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述兩根底側梁之間還裝設有加強橫梁。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述的角柱和底側梁或底橫梁，以及底側梁和底橫梁之間裝設有加強肋。
所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其中，所述貨櫃框架結構採用焊接而成。
由於採用上述的技術方案，貨櫃採用框架結構，實現底盤的裝貨；為了解決底盤長度大於貨櫃長度的問題，使用兩端開放式結構；在貨物的定位方面，利用底盤上的鎖頭插到貨櫃上的定位孔中，且箱底形成落差，作為貨物的層疊在一起的多個底盤傾斜一定角度，保證高度在許可的範圍內；從而，實現了半掛車底盤運輸貨櫃化，達到了提高運輸效率、減低底盤運輸成本的效果。
下面結合附圖，通過對本發明的較佳實施例的詳細描述，將使本發明的技術方案及其他有益效果顯而易見。
附圖中，圖1為現有的40′半掛車底盤的主視圖；圖1A為層疊在一起的四個40′半掛車底盤的主視圖；圖1B為圖1A的A部放大圖；圖2為本發明所述的貨櫃中裝有層疊在一起的四個半掛車底盤的主視圖；圖3A為本發明所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃的第一種實施例的立體結構簡圖；圖3B為圖3A的B部放大圖；圖3C為圖3A的C部放大圖；圖4為本發明所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃的第二種實施例的立體結構簡圖。
圖5為本發明所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃的第三種實施例的立體結構簡圖；圖6為本發明所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃的第四種實施例的立體結構簡圖。
具體實施例方式
為更進一步闡述本發明為達成預定目的所採取的技術手段及功效，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，相信本發明的目的、特徵與特點，應當可以由此得到深入且具體的了解，然而附圖和實施方式僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制。
為了便於運輸，四個半掛車底盤可層疊如圖1A所示，四個底盤按「1a正置-1b水平方向轉180度再倒置-1c正置-1d水平方向轉180度再倒置」的方式層疊排列，合理利用空間，以最節省空間的方式層疊在一起。圖1B為圖1A的A部放大圖，清楚的顯示了最下方底盤1d上的鎖頭13。
參見圖2，每一個貨櫃2可運輸層疊在一起的四個半掛車底盤1。
參見圖3A至3C，為本發明所述的貨櫃2的第一種較佳實施方式。貨櫃2採用框架結構，由角柱23、底側梁24和底橫梁22組成。根據需要，也可設有頂側梁26(圖2中所示)。
兩根底側梁24與四根底橫梁22垂直相交地固接成一鋼性框架體底部，位於中部的兩根底橫梁22a的兩端固接有垂直角柱23，從而構成一框架體結構，位於底側梁24端部的底橫梁22b相當於門檻。
角柱23可直接固定固接在底橫梁22a上，兩個角柱23頂端角件25之間可固接有頂側梁26，圖2中採用的為有頂側梁的設計；角柱23還可設計為可摺疊式的結構，可向貨櫃底部轉動從而實現摺疊，此時，角柱23的頂端角件25之間不設頂側梁，圖3A中採用的為無頂梁的設計，角柱23可以摺疊，便於貨櫃空箱運輸時減小體積，減低空箱運輸成本和本身貯存空間。
角柱23上端固接的標準角件25的間距採用ISO 20′貨櫃標準尺寸；位於兩端的底橫梁22b的兩下端連接的標準角件25的間距則採用ISO 40′貨櫃標準尺寸，而兩中間底橫梁22a的兩下端連接的標準角件間距則也採用ISO 20′貨櫃標準尺寸。本貨櫃能堆碼在普通40′貨櫃上進行運輸也可在其上堆碼20′普通貨櫃，降低運輸費用。在貨櫃的運輸方面，為了便於起吊或堆碼等，上端使用20′貨櫃規格尺寸，底部採用40′貨櫃規格尺寸，下部中間角件則使用20′貨櫃規格尺寸，本貨櫃能堆碼在普通40′貨櫃上進行運輸，也可在其上堆碼20′普通貨櫃。
每一根底側梁24採用兩段式結構，由型材24a、24b和24c固接而成，型材24a的頂面設為相對於水平面成斜面，外端高內端低，其中型材24b的頂面平行且低於型材24a的頂面形成一落差，如圖3及3A中所示，型材24c是將型材24a和24b連接為一個整體的過渡件，24c其頂面相對於水平面成斜面。
兩根底側梁24之間還固接有加強橫梁27。
固接在底側梁24的頂面較高的一段型材即型材24a的外端部的底橫梁22b的兩端的上方還固接有帶孔定位件21，帶孔定位件21上設有與半掛車底盤上的鎖頭13形狀相對應的豎直方向的定位孔212。底盤1放入貨櫃中時，最下方的底盤上的鎖頭13插入帶孔定位件21的定位孔212中。帶孔定位件21的頂面211與底側梁24的型材24b和型材24a的頂面平行，即設為相對於水平面成斜面，圖2中所示的為左邊高右邊低，使得作為貨物的層疊在一起的四個底盤傾斜一定角度，從而使四個底盤的高度下降，如圖2中所示，符合貨櫃高度限制標準要求，從而，實現了四個層疊底盤運輸貨櫃化。
角柱23和底側梁24或底橫梁22，以及底側梁24與底橫梁22之間還可焊有加強肋(圖中並未畫出)。
參見圖4，為本發明所述的貨櫃2的第二種較佳實施例。與第一種實施例相似，貨櫃2採用框架結構，也由角柱23、底側梁24和底橫梁22組成。不同之處在於，兩根底橫梁22固接定位於兩根底側梁24的端部，四根角柱23分別固接在兩根底橫梁22的端部，構成一框架體結構。
參見圖5，為本發明所述的貨櫃2的第三種較佳實施例。兩根底側梁24的端部和兩根底橫梁22的端部固接；角柱23固接在底側梁24和底橫梁22的連接之處，構成一框架體結構。
參見圖6，為本發明所述的貨櫃2的第四種較佳實施例。與第三種實施例相似。只是在角柱23和底橫梁22、角柱23和底側梁24之間均裝設有加強結構28。
以上所稱「固接」，包括焊接、螺栓連接、鉚接、強力粘接等能夠滿足所述結構強度要求的連接方式。
由技術常識可知，本發明可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特徵的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，並不是僅有的。所有在本發明範圍內或在等同於本發明的範圍內的改變均被本發明包含。
權利要求
1.一種用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵在於所述的貨櫃採用框架結構，包括至少兩根底側梁、至少兩根與底側梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與由底側梁和底橫梁所構成的框架底部垂直相交從而形成一方形框架體結構的垂直角柱；所述的底側梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結構。
2.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的底橫梁固裝定位於所述的底側梁的中段。
3.根據權利要求2所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的貨櫃還包括另外兩根固裝定位於底側梁端部的底橫梁。
4.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的底橫梁固裝定位於所述的底側梁的端部。
5.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的角柱所圍成的框架體空間採用ISO 20′或ISO 40′貨櫃的標準尺寸。
6.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的底側梁和底橫粱所圍成的框架體底部採用ISO 40′貨櫃的標準尺寸。
7.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述角柱採用可摺疊的結構可向所述貨櫃的底部摺疊。
8.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述底側梁包括至少兩段型材，一型材的頂面低於另一型材的頂面形成落差。
9.根據權利要求8所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的兩段型材的頂面設為相對於水平面成斜面。
10.根據權利要求8所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的兩段型材之間通過中間過渡型材連接成一體，過渡型材的頂面設為相對於水平面成斜面。
11.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述框架結構上設有帶孔定位件，其上設有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應的豎直方向的定位孔。
12.根據權利要求8所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的底側梁的頂面較高的一段型材的端部上設有帶孔定位件，該定位件頂面設為相對水平面成斜面，其上設有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應的豎直方向的定位孔。
13.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述兩根底側梁之間還裝設有加強橫梁。
14.根據權利要求1所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述的角柱和底側梁或底橫梁，以及底側梁和底橫梁之間裝設有加強肋。
15.根據權利要求1至14中任一項所述的用於運輸半掛車底盤的貨櫃，其特徵是所述貨櫃框架結構採用焊接而成。
全文摘要
一種用於運輸半掛車底盤的貨櫃，所述的貨櫃採用框架結構，包括至少兩根底側梁、至少兩根與底側梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與由底側梁和底橫梁所構成的框架底部垂直相交從而形成一方形框架體結構的垂直角柱；所述的底側梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結構。該貨櫃是專為運輸半掛車底盤的，能裝載四個層疊的半掛車底盤，從而實現了半掛車底盤運輸貨櫃化，達到了提高半掛車底盤運輸效率、減低底盤運輸成本的效果。
文檔編號B65D88/00GK1814517SQ200510052319
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月5日 優先權日2005年2月5日
發明者何思東, 楊書林 申請人:中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司