電動小汽車的製作方法

2023-05-17 15:32:21

專利名稱：電動小汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種遇到阻力(障礙物)不能前進時能自動倒回的電動小汽車。
目前，一種市售的電動小汽車是靠電源驅動電機旋轉，電機通過齒輪傳遞結構驅動小車車輪旋轉，使小車行駛的。該種小車遇到阻力(障礙物)不能前進時不能自動倒回，只能停止下來，並且各部件互不獨立，電路採用焊接方式聯接，不便拆卸組裝。
本實用新型的目的是提供這樣一種電動小汽車，在遇到阻力不能前進時能自動倒回而繼續行駛；車上的乘載物(人物塑像或槍炮)也能同時轉過180°的角度而始終面向或指向小車前進的方向；兩端的車燈也能交替發光，即小車朝哪端行駛，哪端的車燈亮，而另一端的車燈不亮；各部件相互獨立，採用螺絲釘固定在一起，電路採用插頭插座聯接，便於拆卸組裝。
本實用新型的目的是這樣實現的在已有電動小汽車結構的基礎上，即在電機和電源之間，聯接一個換向器，它能利用物體的慣性，在小車突然停止前進時，立即改變電機內的電流方向，使電機反轉，小車倒回。本實用新型設計了兩種換向器(連杆換向器和慣錘換向器)來改變電流的方向，電流方向的改變實現了小車兩端的車燈(發光二極體)交替發光的目的，即小車朝哪端行駛，哪端的車燈(發光二極體)亮，而另一端的不亮；車上乘載物的轉向是靠電磁鐵轉向器或齒輪轉向器驅動的，電流方向的變化改變了電磁鐵的極性，使電磁鐵轉向器的轉子立即轉過180°的角度；電機的反轉使齒輪轉向器的轉向輪的指向立即轉過180°的角度，這樣就實現了乘載物始終面向或指向小車前進的方向的目的；各部件設計成相互獨立的部分，採用螺絲釘固定在一起，電路採用插頭插座的方式聯接，便於拆卸組裝。
由於採用上述方案，使該小汽車新穎獨特，別具一格，能更有效地激發學生的好奇心和求知慾，激起他們愛科學、學科學、用科學的積極性；其次，該實用新型應用了現行初中物理教材中的基礎知識和基本概念，具有寓學於樂的作用；第三，由於各部件相互獨立，採用螺絲釘固定在一起，電路採用插頭插座的方式聯接，便於拆卸組裝，有利於培養學生動手動腦的能力，吻合了素質教育思想。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作以進一步說明兩種實施例分別為YZ-MI型與YZ-MII型小車。


圖1是YZ-MI型小車的整體結構，圖2是底座的結構，圖3—圖4是底座的分解圖，圖5是換向器的整體結構，圖6是換向器的分解圖，圖7是連杆結構，圖8是連杆換向器的工作原理圖，圖9是電磁鐵轉向器的整體結構，
圖10是電磁鐵轉向器的分解圖，
圖11是電磁鐵轉向器的工作原理圖(即電路圖)，
圖12是電機部分的結構，
圖13和
圖14是車燈部分的結構和電路圖，
圖15是音樂部分的結構，
圖16是YZ-MI型小車的安裝、拆卸與工作原理圖，
圖17—
圖18是該車工作原理的電路圖，
圖19—圖20是慣錘換向器的正面與反面的整體結構，圖21—圖24是慣錘換向器的分解圖，圖25是齒輪轉向器的整體結構，圖26—圖28是齒輪轉向器的分解圖，圖29—圖30是電機部分的正面與反面的結構，其中圖29又是電機部分的工作原理圖，圖31是YZ-MII型小車的底座，圖32和圖33是車燈部分的結構和電路圖，圖34是YZ-MII小車的安裝、拆卸與工作原理圖，圖35是該車工作原理的電路圖，圖36是齒輪轉向器的工作原理圖。
由於該實用新型設計了兩種換向器和兩種轉向器，下面分別在兩種實施例中予以介紹以上四種結構的具體運用，該說明書中所用單位均為毫米，附圖比例如無特殊說明均為80％，乘載物用指向片替代。
YZ-MI型小車第一部分YZ-MI型小車各主要部件的結構和功能該車的總體結構如
圖1所示，大小為185×85×45。主要由以下七個部件構成一、底座，二、連杆換向器，三、電磁鐵轉向器，四、電機部分，五、車燈部分，六、音樂部分，七、電源部分。
以上七個部件各自成為一個整體，採用螺絲釘固定在底座上，電路部分採用插頭插座聯接，可自由拆缺，重新組裝。下面對各部分的結構、功能和原理逐一說明。
一、底座如圖2所示，大小為180×85×30。由基座(圖3)和附件(圖4)兩部分組成。
(一)基座的結構如圖3所示，大小為180×85×3。在左右兩邊距端點5的上、下邊中間處，各有一個大小為80×10×3的長方體突起，即圖中的G左下和G右下。該突起上下端距端點10處，各有一個螺孔，即圖中的P1、P2、P3、P4所示。距端點20處，各有一個直徑為3的凹槽。
在距左端端點30處、右端端點35處，各有一個直徑為3的凹槽，即圖中的O1和O2所示。O1是主動輪軸槽，其下端距端點25處，有一大小為22×3的齒輪槽O3；O2是從動輪軸槽，中間有一大小為5×5的防滑槽O4。
左側與O1鄰接的地方，有一個傳遞電機動力的齒輪I2和它的固定架E1、E2，固定架E1、E2的大小為12×10×4，10為其高度。其中E1的右上角為一圓弧形，在E1、E2頂部的中間有一橫軸，齒輪I2套在該軸上，並能靈活地轉動，為防止I2轉動時在軸上滑動，齒輪上方又有一防滑環E3套在該橫軸上，即圖中的實線部分，圖中的虛線為橫軸。I2的大齒輪直徑為18，34個齒，I2的小齒輪直徑為5，8個齒。
基座的右端有兩個大小為35×15×6的電池盒塹U，兩盒塹之間的距離為15。盒塹上各有一個螺孔，是電池盒固定孔。電池盒塹的作用是抬高電池盒的位置。
圖中有三個插座A、B、C，插座A和插座B之間是開關D。
插座A為電源插座，大小為12×8×3。上有兩個插孔A1、A2，分別是電源的正、負極插頭a1、a2的插入處，故A1為正極，A2為負極。插座B為直流輸出插座，大小為12×15×3。上有四個插孔B1至B4。B1和B3聯在一起，通過開關D與插孔A1聯接，為正極；B2和B4聯接在一起，直接與插孔A2聯接，為負極。其中B1、B2是連杆換向器的正、負極插頭b1、b2的插入處；B3、B4是音樂部分的正負極插頭b3、b4的插入處。插座C是換向輸出插座，大小為12×30×3，上有8個插孔，即C1至C8。其中C1、C3、C5、C7聯在一起，保持同一極性，C2、C4、C6、C8聯在一起，保持同一極性。C1、C2是換向器輸出插頭c1、c2的插入處；C3、C4是轉向器的外接插頭c3、c4的插入處；C5、C6是電機的正、負極插頭c5、c6的插入處；C7、C8是車燈部分的外接插頭c7、c8的插入處。由於c1、c2的極性會變化，所以C3、C5、C7與C4、C6、C8的極性也會隨著發生變化。為了聯接電路的方便，插座A和插座B上的正極插孔A1、B1、B3和插座C的插孔C1、C3、C5、C7均設計成紅色插孔；而插座A和插座B上的負極插孔A2、B2、B4和插座C的插孔C2、C4、C6、C8均設計成藍色插孔，並且其它部件的相應插頭及導線亦用紅藍兩色加以區別。
插座C的右邊，有一大小為40×18×2的長方形凹槽W，是連杆換向器的位置槽，中央有一直徑為2.5的小孔。槽和孔的作用是將換向器固定在該槽內。
基座上還有一些其它部件的固定孔。其中R1、R2是電機部分的固定孔；S1、S2是電磁鐵轉向器的固定孔；Q1至Q4是壓軸片F1、至F4的固定孔。
(二)附件的結構如圖4所示。其中圖4(1)和圖4(2)是L形支架，即G左上和G右上。它們的結構相同，大小一致。均是由大小為80×10×3的長方體粘接著大小為80×10＋80×10的L形鋁片構成。鋁片分橫片和豎片兩部分，橫片與長方體粘接在一起。L形支架上、下兩端距端點10處，各有一個螺孔，為L形支架固定孔，即圖中的P1至P4所示；L形支架的下面距兩端點20處，各有一個直徑為3的半圓形凹槽。圖4(3)和圖4(4)是主動輪軸O左和從動輪軸O右，四個輪的直徑為25，厚度為8，軸的直徑為2.5。圖4(3)中，齒輪I3的孔心直徑為2.5，與軸結合緊密，不滑動，其作用是帶動輪軸一起轉動。圖4(4)的軸的中央有一直徑為4，長度為4.5的防滑環O5，防滑環與軸結合緊密，不滑動。圖4(5)和圖4(6)是四個壓軸片F1至F4的外觀，大小為25×8×3，中央有一直徑為3的半圓形凹槽，兩端有兩個壓軸片固定孔。其中圖4(6)被翻轉了過來。壓軸片的作用是將主動軸O左和從動軸O右定位於基座的O1和O2內，並能靈活地轉動。圖4(7)是四個L形簧片H1至H4的外觀，大小為10×8＋10×10，其中10×8為其水平面，中央有一3×4的凹槽。
(三)底座的組裝把圖4中的附件安裝在基座(圖3)上，就構成了底座，即圖2。(1)把G左上和G右上的螺孔與凹槽分別與G左下和G右下的螺孔與凹槽相對應，用螺釘將G左上和G右上分別固定在G左下和G右下上，並把L形簧片H1至H4固定在相應的螺絲孔P1至P4上，就構成了L形支架G左與G右。凹槽構成的四個圓孔(圖中的G1、G2、G3、G4，其中G3被電池盒塹遮擋)即是連杆孔。其中G1和G3在一條直線上，G2和G4在一條直線上。L形支架的作用有兩個一是支持連杆左右滑動；二是通過L形簧片H1至H4把車燈部分固定在支架上。(2)把主動輪軸O左和從動軸O右分別放入基座的凹槽O1和O2內，齒輪I3恰在齒輪槽O3內，與齒輪I2的小齒輪齒合；防滑環O5恰在防滑槽O4內，再用螺釘和壓軸片F1至F4將其安裝在基座上。完成了以上兩步，就構成了底座圖2。在此圖中，為了不影響觀察其它結構，車輪未被繪製出來。齒輪I3和防滑環O5都具有防滑作用，使小車在行駛過程中，避免了車輪與車身接觸而產生摩擦。
(四)底座的作用1、乘載其它各部件，用螺釘將其它各部件固定在底座上，使它們成為一個整體。2、聯接各部件於電路內，把各部件的外接插頭插入底座相應的插孔內，使其聯接在電路內。
二、連杆換向器(一)連杆換向器的結構連杆換向器的整體結構由換向器和連杆兩部分組成。換向器的結構如圖5所示，圖中的A是基片，B是轉子，C是U形針。其分解圖見圖6所示。連杆的結構見圖7所示。
在圖6中，圖6(1)是底片的結構，由底片A1和垂軸A2組成。底片A1的大小為40×18×3，上有四個相同的大小為6×8的銅片1、2、3、4，即定觸片。在底片的右端距端點1處，有兩個直徑為1的垂直接線柱A3、A4，A3與定觸片1、2聯接，外接紅色插頭b1；A4與定觸片3、4聯接，外接藍色插頭b2。
垂軸A2由直徑為2.5、總長為27的鋼條製成，其下端突出於底片長為5的部分A5是螺絲部分，該部分穿過換向器的固定孔，用螺母將其固定在底座上；垂軸上端距端點2的兩側各有一個深為0.5的凹槽A6，凹槽的作用是將U形卡針卡在其內，防止轉子轉動時脫落。
圖6(2)是轉子。由以下四部分組成B1是轉軸，是中心有孔的外徑為7，內徑為3，高為14的圓柱體；M、N是動觸片，由具有彈性的銅片製成，動觸片總長為24，寬為3。其外接線焊接處在上部，其中M外接紅色插頭c1，N外接藍色插頭c2，下端與底片的接觸點是直徑為1的半圓形，該種結構大大減少了動觸片與底片之間的摩擦。
B2是軸套，是內徑為7，外徑為10，高為8的塑質圓環。該環套在轉軸上，將動觸片M、N緊緊固定在轉軸的左右兩側；B3是推動環，緊緊套在軸套B2上，是內徑為10，外徑為12，高為6的鋁質圓環，該環有一長為7，寬為9的環柄B4，環柄B4與動觸片M、N的連線垂直，柄的末端有一深為3，寬為1.5的凹槽B5，該槽的作用將在下面介紹。
圖6(3)是U形卡針。該針長為10，由具有彈性的鋼絲彎制而成，外形如圖所示，兩邊鋼絲的間距是1.5，該針的作用是卡在垂軸上端的凹槽A6內，防止轉子轉動時脫落。
在圖7中，圖7(1)為連杆分解圖，圖7(2)為連杆組合圖。
在圖7(1)中，F左與F右分別是突出於小車左右兩端的碰撞條，大小為5×5×75，是接受外來阻力的部分；D1、D2、D3、D4是固定在碰撞條上的連杆，是直徑為2.5的鋼條製成，其作用是傳導外來的阻力。其中D1、D4與F右成為一體，連同F右總長為80；D2、D3與F左成為一體條，連同F左總長為100。E1、E2是連接環，是長為10、內徑為2.5、外徑為4的圓柱體。連接環的中間是長度為5的實心，在連接環E2的實心的中間處，插著一根長為10、直徑為1的傳導針E3，該針與連接環E2垂直，其突出部分長為6。
在圖7(2)中連杆D2、D1分別插入連接環E1的左右兩端；D3、D4分別插入連接環E2的左右兩端；傳導針E3垂直向上。此圖的比例為40％。
(二)連杆換向器的功能和原理功能改變電流方向原理如圖8所示，插頭b1、b2分別插入插孔B1、B2內，故定觸片1、2為正極，3、4為負極。當連杆通過傳導針推動轉向器的轉子向左旋轉，使動觸片M、N處於位置I時，動觸片M的觸頭與定觸片1接觸，為正極；動觸片N的觸頭與定觸片3接觸，為負極。這時c1為正極，c2為負極。當連杆通過傳導針推動轉向器的轉子向右旋轉，使動觸片M、N處於位置II時，動觸片M的觸頭與定觸片4接觸其，為負極；動觸片N的觸頭與定觸片2接觸，為正極。這時c1為負極，c2為正極。這樣c1、c2的極性發生了變化，從而改變電流的方向。(注由於插頭c1、c2分別插入插孔C1、C2內，所以，所有和插座C聯接的部件的電流方向均發生改變。)三、電磁鐵轉向器(一)電磁鐵轉向器的結構電磁鐵轉向器的整體結構如圖9所示，大小為45×35×25。由以下幾部分組成A是底片，B是電磁鐵(即圖中的B左和B右)，C是∩形支架，D是轉子，E是指向片。在轉向器的左端有兩根引出線，分別連接在紅色插頭c3和藍色插頭c4上。以上各部分的詳細結構見
圖10所示。
在
圖10中，
圖10(1)是底片A的外觀示意圖，大小為45×35×3。上有三個圓孔S1、S2是電磁鐵轉向器固定孔，直徑為3；S3是轉子的位置孔，是直徑為3的錐形不通透圓孔。上面的A1、A3是電磁鐵粘接處，大小為12×10；A2、A4是∩形支架粘接處，大小為10×10。底片A的作用是乘載及固定其它各部件，使電磁鐵轉向器成為一個整體。
圖10(2)是電磁鐵B的外觀示意圖，包括B左和B右兩部分。B左和B右結構相同，大小一致，均由三部分構成。其構成見被拆分後的B右所示，由B1、B2、B3三部分組成。其中B1是螺線管，外側直徑為20，孔心直徑和厚度均為10；B2是鐵芯，是直徑和長度均為10圓柱體；B3是由鋁片彎製成的L形固定架，大小為10×12＋10×18，其中10×12是下端粘接處，10×18中的18為其高度。組裝時將鐵芯B2插入螺線管B1的孔心內，再共同粘接在L形固定架B3上，如圖中B左所示。
螺線管內纏繞著外徑為0.25，裸線直徑0.21的QZ型漆包線。它們的繞向相同，即圖中箭頭所指，匝數均為450匝。B左的出線端與B右的入線端聯在一起，B左的入線端聯接在紅色插頭c3上，B右的出線端聯接在藍色插頭c4上，c3、c4分別插入相應的插孔C3、C4內，串聯在電路內，總電阻35Ω。
圖10(3)是∩形支架C的示意圖。由寬為10、長為80的鋁片彎制而成。彎制情況如圖所示，圖中的兩個C1的大小為10×10；兩個C2的大小為10×15，其中15為∩形支架的高度；C3的大小為10×30，是∩形支架的頂部，中央有一直徑為3的小孔C4，是轉子的位置孔。∩形支架的作用是將轉子D定位於底座上，並能靈活地轉動。
圖10(4)是轉子D的結構示意圖，由三個部分組成。D1是旋轉軸，由直徑為2.5，高為25的鋼條磨製而成，其下端被磨圓錐形，大大減少了轉子轉動時產生的摩擦；D2是一個近長方體的固定條，大小為23×7×7，兩端為圓弧形，分別粘接著永久性磁鐵的N極與S極。該磁鐵是目前普遍使用於微直流電機定子中的磁鐵。這三部分共同構成一個整體，其作用是當螺線管內電流方向發生改變時，轉子能立即轉過180°的角度，帶動指向片E轉動。
圖10(5)是指向片E的示意圖，大小為18×6×0.8的塑片製成，尖端長度為5。指向片的箭頭與轉子的N極保持一致。其作用是隨著轉子轉動，尖端改變指示方向。(即小車前進的方向)(二)電磁鐵轉向器的工作原理由於電磁鐵B左與B右的兩個螺線管內漆包線的纏繞方向相同，串聯在電路內，所以，實質上是一個電磁鐵被分割成等同的兩部分，如
圖11所示。
當插頭c3為正極，為c4負極時，如
圖11(1)所示，由安培定則可知，兩個螺線管的左端均為「N」，右端均為「S」極，由於同名磁極相排斥，異名磁極相吸引，轉子的「N」極位於左端，「S」極位於右端，指向片指向左方。當插頭c3為負極，為c4正極時，如
圖11(2)所示，由安培定則可知，兩個螺線管的左端均為「S」，右端均為「N」極，由於同名磁極相排斥，異名磁極相吸引，轉子的「S」極位於左端，「N」極位於右端，指向片指向右方。
四、電機部分電機部分如
圖12所示由機座A、電機B、電機固定架C1、C2幾部分組成。
機座A的大小為50×12×7，其右端距端點15處，有一截面積為7×5的長方形小孔D，連杆左右滑動時在該孔內經過，稱為連杆孔；R1、R2是電機固定孔。
圖中的B是直流電動機，是目前玩具市場上普遍使用的一種電機。機身長25，外圍直徑為20，轉軸長45，直徑為2。軸的左端有一直徑為8、14個齒的齒輪I1與電機的轉軸緊密結合在一起，電機通過該輪驅動小車行駛。電機的正極接線柱外接在紅色插頭c5上，負極接線柱外接在藍色插頭c6上。插頭c5、c6分別插入相應的插孔C5、C6內，把電機聯接在電路內。
圖中的C1、C2是電機固定架，是由鋁片彎製成的L形支架，其作用是將電機固定在機座上，與機座成為一體。支架的水平面與機座粘接在一起，其中左側的水平面C1上有一大小為5×4的凹槽E，該槽是齒輪I2的位置處，I2與I1齒合，在該槽內轉動。支架的垂直面為梯形，下底12，上底10，高為15。之所以製成梯形，是為了使電機的正、負極接線柱與該支架之間有一定的間隙，避免了電機正、負極之間短路。
五、車燈部分(一)車燈部分的結構車燈部分的結構如
圖13所示，由四個發光二極體D1、D2、D3、D4分別固定在車燈固定條A左和A右上。B1、B2、B3、B4為塑片固定片，其中B1、B2把二極體D1、D2粘接固定在A左上，B3、B4把二極體D3、D4粘接固定在A右上。E為雙股電纜線，把二極體聯接在一起。在固定條A右上，粘接固定著兩個電解電容C1、C2；在固定條A左上，有兩根引出線，分別聯接在紅色插頭c7上和藍色插頭c8上。插頭c7、c8分別插入插孔C7、C8內，將車燈部分聯接在電路內。
(二)車燈部分的工作原理車燈部分的電路圖如
圖14所示，D1、D2和電解電容C1並聯；D3、D4和電解電容C2並聯；再串聯在一起，外接在插頭c7、c8上。
當c7為正極，c8為負極時，電容C1被充電，使小車左端的二極體D1、D2同時發光，而右端的二極體D3、D4不亮；當c7為負極，c8為正極時，電容C2被充電，使小車右端的二極體D3、D4同時發光，而左端的二極體D1、D2不亮。
六、音樂部分音樂部分如
圖15所示，由音樂晶片A，音樂固定片B，三極體C和微型啦叭(或蜂鳴器)Y及其正極插頭b3(紅色)和負極插頭b4(藍色)組成。其中音樂晶片A、三極體C和微型啦叭均系現成部件，其功能無須贅述。所不同的是在此基礎上新增設了固定片B和外接插頭b3、b4。
固定片B粘接固定在音樂晶片的下面，和音樂晶片成為一個整體。圖中上端突出於音樂晶片的部分有一大小為的4×4的凹槽，該槽的作用是卡入底座L形簧片H1的固定螺釘下，將音樂部分固定在底座上。音樂部分的正、負極插頭b3、b4分別插入相應的插孔B3、B4內，把音樂部分聯接在電路內。
七、電源部分電源部分即大小為58×45×15的一種電池盒。可容納三節AA號電池。盒底有兩個小孔與電池盒塹上的螺孔相對應，用螺釘將其固定在底座上。左上角有正、負兩根引出線，正極聯接在紅色插頭a1上，負極聯接在藍色插頭a2上，插頭a1、a2分別插入相應的插孔A1、A2內，將電源聯接在電路內。在附圖中，電池盒的結構圖不再繪製。
第二部分YZ-MI型小車的安裝與拆卸將以上各主要部件用螺絲釘安裝在底座上，就構成了該車的整體結構，如
圖16所示。注在該圖中，為了便於觀察，四個車輪均不再繪出，特註明。安裝方法即(1)安裝換向器把換向器底片上螺絲部分A5穿過換向器固定孔，用螺母旋緊，就把換向器固定在底座上；再把插頭b1、b2、c1、c2分別插入相應的插孔B1、B2、C1、C2內，就把換向器聯接在電路內。(如圖中的1所示)(2)安裝電磁鐵轉向器把電磁鐵轉向器用螺釘固定在底座上的轉向器固定孔S1、S2上，就把電磁鐵轉向器固定在底座上；再把插頭c3、c4插入相應的插孔C3、C4內，就把電磁鐵轉向器聯接在電路內。(如圖中的2所示)(3)安裝電機把電機部分用螺絲釘固定在底座上的電機固定孔R1、R2上，就把電機部分固定在底座上；再把插頭c5、c6插入相應的插孔C5、C6內，就把電機聯接在電路內。(如圖中的3所示)(4)安裝車燈部分輕輕撥動底座上的L形簧片，把車燈固定條A左和A右分別分別固定於左、右兩端的L形支架上，就把車燈部分固定在底座上；再把插頭c7、c8分別插入相應的插孔C7、C8內，就把車燈部分聯接在電路內。(如圖中的4所示)(5)安裝音樂部分輕輕鬆動L形簧片H1處的螺釘，把音樂固定片上的凹槽卡入該螺釘下，旋緊螺釘，就把音樂部分固定在底座上；再把插頭b3、b4插入相應的插孔B3、B4內，就把音樂部分聯接在電路內。(如圖中的5所示)(6)安裝電源部分用螺釘將電池盒固定在電池盒塹U的螺孔上，就把電源部分固定在底座上，再把插頭a1、a2插入相應的插孔A1、A2內，就把電源部分聯接在電路內。在該圖中，電池盒沒有繪出，僅用電池組符號替代。(如圖中的6所示)(7)安裝連杆將連杆F左和F右分別從左、右兩端的連杆孔G1、G2和G3、G4內插入，用聯接環E1、E2將連杆連接起來，轉動連接環E2，把傳導針E3卡入換向器環柄的凹槽B5內，就把連杆和換向器銜接起來。(如圖中的7所示)最後，裝入電池，朝左推動開關，小車即進入運行狀態。
相反，卸下(不必卸掉)各部件的固定螺釘，撥下相應的插頭，就可將各主要部件從底座上卸下。但應注意的是，若要先卸掉電機部分，則必須先取下連杆後方可。
第三部分YZ-MI型小車的工作原理如
圖16所示，當連杆向左突出時，換向器的動觸片M、N位於位置I處，c1為正極，c2為負極。這時的電路圖見
圖17所示，小車左端的二極體D1、D2亮，電磁鐵轉向器的指向片指向左方，電機按逆時針方向轉動，驅動小車向左行駛。
當小車遇到阻力不能前進時，接受阻力的首先是連杆左端的碰撞條F左，使連杆處於靜止狀態，而小車繼續向左行駛，連杆向右與車身作相對運動，通過傳導針推動換向器的轉子向右旋轉。當動觸片M、N轉到位置III時，電機內雖無電流通過，但由於小車具有慣性，仍向左繼續運動，連杆仍向右與車身作相對運動，繼續推動換向器的轉子向右旋轉，使動觸片M、N處於位置II，此時連杆突出於小車的右端，c1轉變為負極，c2轉變為正極，這時的電路圖見
圖18所示，小車右端的二極體D3、D4亮，電磁鐵轉向器的指向片指向右方，電機按順時針方向轉動，驅動小車向右行駛。
小車向右行駛時，連杆突出於小車的右端。遇到阻力，接受阻力的首先是連杆右端的碰撞條F右，使連杆處於靜止狀態，而小車繼續向右行駛，連杆向左與車身作相對運動，通過傳導針推動換向器的轉子向左旋轉。當動觸片M、N轉到位置III時，電機內雖無電流通過，但由於小車具有慣性，仍向右繼續運動，連杆仍向左與車身作相對運動，繼續推動換向器的轉子向左旋轉，使動觸片M、N處於位置I，連杆突出於小車的左端，c1轉變為正極，c2轉變為負極。如前所述，小車向左行駛。
這樣，只要電源不被切斷，小車將一直處於向左或向右的行駛狀態中，啦叭一直鳴響不停，而每次改變車行方向時，轉向器的轉子都要轉過180°的角度，使指向片始終指向小車前進的方向，而且小車朝哪端行駛，哪端的車燈亮，而另一端的車燈不亮。
YZ-MII型小車第一部分YZ-MII型小車各主要部件的結構和功能該型小車主要依靠慣錘換向器改變電流方向，靠齒輪轉向器指向小車前進的方向，其它結構與YZ-MI型基本一致。主要由以下幾部分組成一、慣錘換向器，二、齒輪轉向器，三、電機部分，四、底座，五、音樂部分，六、車燈部分，七、電源部分。下面對以上各部件的結構、功能和原理逐一說明。
一、慣錘換向器(一)慣錘換向器的結構慣錘換向器的整體結構如
圖19所示，(一)是支架，(二)是慣錘。從反面觀察，其外形如圖20所示。
(1)支架的結構支架的結構如圖21所示，由前壁B，後壁C，底片E三部分組成。前壁B的大小為32×16×1，其內側兩端粘接著大小為6×9的銅片B1、B2，為靜觸片，分別與外接插頭b1、b2聯接在一起；其中b1為正極插頭，紅色，b2為負極插頭，藍色。中央有一錐形不通透圓孔B3。銅片B1、B2和錐形不通透圓孔B3由於在前壁B的內側，觀察不到，故只用虛線表示出其位置。
後壁C的大小為32×21×1，其內側兩端粘接著大小為5×6的四個銅片1、2、3、4，為靜觸片。其中1、2聯接在一起，外接藍色插頭c2，3、4聯接在一起，外接紅色插頭c1。銅片1、4的間隙與銅片2、3的間隙均為1。四個銅片的中央有一錐形不通透圓孔C3。
後壁C的上部，距頂部4、距兩邊5的地方各有一個直徑為1、長度為10的圓柱形擋杆和後壁C垂直，即圖中的C1和C2所示。
底片E的大小為32×22×1，在它的後部(圖20)有兩個螺孔E1、E2，是換向器的固定孔，E3是一根拉簧。
(2)慣錘的結構慣錘的結構如圖22所示，由轉軸A1，動觸片M、N，固定環A2和慣錘A3四部分組成。
為了清楚地觀察其細微結構，轉軸A1，動觸片M、N，固定環A2可參看圖23，該圖的放大比例為200％。
轉軸A1的外圍部分是大小為11×4×3的塑質長方體，中央是一直徑為2、長為17的鋼條，鋼條的兩端被磨製成圓錐形的觸頭(即圖中的A4、A5所示)，減少了轉軸轉動時產生的摩擦。
動觸片M和N的大小相同，是由長30、寬2.5的具有彈性的銅片彎制而成，其尖端被製成直徑為1的半圓形，也是為了減少動觸片滑動時產生的摩擦。
固定環A2的外側大小為7×6×5，內側大小為7×4×3的矩形環。該環由塑料製成，緊緊套在轉軸的外面，其作用是把動觸片M和N固定在轉軸的兩側。
慣錘A3(見圖22)主要由錘體A3，錘柄A6，銜接環A7，拉簧杆A8四部分組成。錘體A3是由錫鑄造的，截面積是圓弧的，長度為10的柱體，一端粘接在錘柄上，頂部有一長為10，直徑為1的拉簧杆A8。錘柄A6的高度為6。錘柄A6和銜接環A7由一塊鐵皮彎制而成，其彎制情況見圖24所示，該圖的放大比例為200％。銜接環A7的大小為5×7×6，銜接環套在轉軸的固定環外，把轉軸和慣錘結合為一個整體。(見圖22所示)(3)慣錘換向器的組合將轉軸左、右兩端的觸頭A4、A5分別卡入支架(圖21)前壁和後壁的錐形不通透圓孔B3和C3內，把拉簧E3鉤掛在拉簧杆A8上(見圖20)，就組成慣錘換向器的整體結構。翻轉過來，就得到
圖19所示的情況。
(二)慣錘換向器的工作原理如
圖19所示，由於拉簧的拉力作用，慣錘不會停留在中間位置，只能向左或向右傾倒，並被擋杆所阻擋，使其停留在左側或右側的擋杆上。插頭b1、b2分別插入插孔B1、B2內，故插頭b1始終為正極，插頭b2始終為負極。由於動觸片M始終和靜觸片B1接觸，動觸片N始終和靜觸片B2接觸，所以，動觸片M始終為正極，動觸片N始終為負極。
當慣錘向右傾倒時，(見
圖19)動觸片M和靜觸片1接觸，動觸片N和靜觸片3接觸，這時，插頭c1為負極，插頭c2為正極；當慣錘向左傾倒時，動觸片M和靜觸片4接觸，動觸片N和靜觸片2接觸，這時，插頭c1為正極，插頭c2為負極。這樣，慣錘每改變一次傾倒方向，插頭c1、c2的極性就發生一次改變，從而改變電流的方向。
二、齒輪轉向器(一)齒輪轉向器的結構齒輪轉向器的整體結構見圖25所示，由以下四部分組成A是底片，B是∩形支架，C是轉向輪，D是指向片。
底片A和∩形支架B見圖26所示。A的大小為55×15×3，中央有一不通透圓孔A1，直徑為2.5，是轉向輪轉動時的位置孔；兩端距端點5的中間各有一個直徑為2.5的螺孔A2和A3，是轉向器的固定孔；∩形支架B由長80、寬12的鋁片彎制而成，具體彎制情況為支架與底片接觸的水平面的大小為12×5，中央各有一直徑為2.5的圓孔，與底片上的轉向器固定孔A2和A3相對應；∩形支架兩端垂直面的大小為12×15，其中15為其高度；∩形支架頂部的大小為12×40，中央有一直徑為2.5的圓孔，是轉向輪轉動時的位置孔。
轉向輪C見圖27所示。由下轉向輪C1和上轉向輪C2及轉軸C3三部分組成。轉向輪C1和C2的大小相同，結構一致，其結構形狀見圖28(1)所示。該輪直徑為35，一側有一大小為5×6的凹槽E1，凹槽內側的中央有一大小為3×4的垂直向上的阻片E2與轉向輪成為一體；轉向輪的中央有一直徑為10，高為4的圓柱形突起E3，突起的中央有一直徑為2的圓孔。
轉軸C3的外形見圖28(2)所示，該軸長為20，直徑為2，下端被磨製成圓錐形。將轉向轉C1的齒朝上，C2的齒朝下，穿插固定在轉軸C3上，兩輪的突起E3緊貼在一起。兩輪的凹槽E1分別位於轉軸C3的左、右兩側，阻片E2和垂軸C3在一條直線上，轉軸C3的下端突出於轉向輪的長度為5，這樣，就構成了轉向輪的整體結構，如圖27所示。
指向片D的大小為5×10，中央有一直徑為2的圓孔，該孔套在轉軸C3的上端。如圖25中的D所示。
(二)齒輪轉向器的組合將轉向輪C的轉軸C3的下端放入底片(圖26)中央錐形不通透圓孔A1內，轉軸C3的上端穿過∩形支架B的頂部中央的圓孔，把轉向輪豎立於∩形支架內，並能靈活地轉動。再將指向片裝在轉軸C3的上端，其尖端指向上轉向輪的C2的凹槽的中央(即左方)，就構成了齒輪轉向器的整體結構，如圖25所示。
(三)齒輪轉向器的功能齒輪轉向器的轉向作用是靠電機的動力驅動的，所以，該功能將在小車的工作原理中予以介紹。
三、電機部分(一)電機部分的結構如圖29所示，由以下幾部分組成A是電機，B是機座，以及機座上一些支持、傳遞結構構成。
電機A的機身直徑為24，長度為12，工作電壓為3V。機身外接兩根插頭，正極外接紅色插頭c3，負極外接藍色插頭c4。注圖中的正負極符號為電機按逆時針方向旋轉時的極性。
機座B上有一些支持結構，即後支架C，前支架D，左支架E，右支架F。四個支架均與機座垂直，各支架之間又有一些傳遞電機動力的結構，即齒輪I1、I2、I4、I5、I6、I7。
後支架C的大小為30×20，距左邊距12，距上邊距5處，有一直徑為6的圓孔。電機的轉子透過該孔和齒輪I1結合在一起，圖中被齒輪I1所遮擋。前支架D的大小為30×13。在前後支架的右側，距右邊距7、距下邊距10的對應處，各有一個直徑為2.5的小孔，是齒I2、I4和I5的轉軸的位置孔。前後支架之間的距離是16。
左支架E的大小為15×9，中央有一5×2.5的長形孔。右支架F的大小為14×9，距下邊距10的中央有一直徑為2.5的圓孔。該孔與左支架E的長形孔是齒輪I6與齒輪I7的傳導軸的位置孔。左右支架之間的距離是13。
齒輪I1的直徑是6，10個齒，與齒輪I2齒合；齒輪I2的直徑為18，35個齒，齒輪I4的直徑為7，長為4，9個齒，齒輪I5的直徑為12，20個齒，齒向前，為縱向輪，與齒輪I6齒合；齒輪I6的直徑為7，12個齒，齒輪I7的直徑為5，8個齒。其中齒輪I2、I4、I5與直徑為2.5的轉軸緊密結合，成為一個整體。在縱向輪I5的前面的轉軸上，有一直徑為4、長為8的防滑環G套在齒輪I2、I4、I5的轉軸上，避免了齒輪I2、I4、I5轉動時前後滑動。齒輪I6與I7固定在同一傳導軸上，成為一體，在齒輪I7和左支架E之間，有一長為5的防滑環H套在傳導軸上，防止了I6與I7轉動時左、右滑動。
在機座B上有四個螺孔，後面兩個螺孔R1、R2之間的距離為28，前面兩個螺孔R3、R4之間的距離是20。該四個螺孔的作用是把電機部分固定在底座上。其中R1、R2還具有固定電機A的作用，R3、R4還具有固定慣錘換向器的作用。
把電機部分反轉過來，可以觀察到其後面的結構，如圖30所示。圖中的J是電機塹，與機座B一體，凹面向上，其凹面恰與機身吻合，是直徑為24的圓弧；K是電機固定片，由10×80的鐵皮彎制而成，兩端各有一個螺孔，與R1、R2相對應，該固定片的作用是將電機固定在電機塹J上。
(二)電機部分的工作原理如圖29所示，當電機的紅色插頭c3為負極，藍色插頭c4為正極時，電機帶動齒輪I1按逆時針方向轉動(從前方觀察)，驅動齒輪I2、I4、I5按順時針方向轉動，其中齒輪I4驅動底座上的齒輪I3(參看圖31)按逆時針方向轉動，使小車向左行駛；縱向輪I5驅動齒輪I6按逆時針方向轉動(從右方觀察)，同時給齒輪I6一個向上的力，在此力作用下，齒輪I7在左支架E的長形孔的下端按逆時針方向轉動，見圖29所示。
當電機的紅色插頭c3為正極，藍色插頭c4為負極時，電機帶動齒輪I1按順時針方向轉動(從前方觀察)，驅動齒輪I2、I4、I5按逆時針方向轉動，其中齒輪I4驅動底座上的齒輪I3按順時針方向轉動，使小車向右行駛；縱向輪I5驅動齒輪I6按順時針方向轉動(從右方觀察)，同時給齒輪I6一個向下的力，在此力作用下，齒輪I7在左支架E的長形孔的上端按順時針方向轉動。
四、底座底座的外形結構如圖31所示，大小為175×100×30。
底座上有三個插座A、B、C。插座A是電源插座，大小為15×8×3，上有兩個插孔A1、A2，分別是電源的正、負極插頭a1、a2的插入處，故插孔A1為正極，A2為負極。插座B是直流輸出插座，大小為15×20×3，上有四個插孔B1至B4。插孔B1、B3聯在一起，經過開關K和插孔A1聯接，為正極；插孔B2、B4聯在一起，直接與插孔A2聯接，為負極。其中，B1、B2是慣錘換向器的正、負極插頭b1、b2的插入處；B3、B4是音樂部分的正、負極插頭b3、b4的插入處。插座C是換向輸出插座，大小為15×24×3，上有六個插孔C1至C6。C1、C3、C5聯在一起，保持同一極性，C2、C4、C6聯在一起，保持同一極性。其中C1、C2是慣錘換向器的輸出插頭c1、c2的插入處；C3、C4是電機的正、負極插頭c3、c4的插入處；C5、C6是車燈的外接插頭c5、c6的插入處。由於c1、c2的極性會發生變化，所以c3、c5與c4、c6的極性也會隨著發生變化。為了拆卸組裝的方便，插座A和插座B的正極插孔A1、B1、B3和插座C上的插孔C1、C3、C5均設計成紅色插孔；插座A和插座B的負極插孔A2、B2、B4和插座C上的插孔C2、C4、C6均設計成藍色插孔。並且其它部件的相應插頭及聯線亦用紅、藍兩色加以區分。
底座左、右兩端距端點32處，各有一個直徑為3.5的凹槽，分別是從動輪軸D1和主動輪軸D2的位置處。D1和D2被壓軸片F1至F4定位於底座上，並能在底座上靈活地轉動。壓軸片的大小為36×9×3，用螺釘固定於底座上。右端的主動輪軸D2和齒輪I3結合緊密，不滑動；左端從動輪軸D1的中間有一直徑和長度均為5的防滑環套在該軸上，位於相應的防滑槽內。該環與齒輪I3都具有防滑作用，避免了車輪接觸車身而產生摩擦。
底座左側有兩個電池盒塹E1、E2。E1的大小為40×15×3，E2的大小為40×20×3，E1和E2之間的距離是15。其作用是抬高電池盒，避免了電池盒接觸從動輪軸D1。E1、E2上各有一個螺孔，是電池盒的固定孔。
底座兩端的端點處，各有一個大小為94×15×3的長方體突起，該突起上各有一個L形支架(即圖中的G左和G右)用螺釘固定在上面。L形支架系用鋁片彎制而成，其水平面的大小為94×15，垂直面的大小為94×20。垂直面上、下兩端距端點8處各有一直徑為5的圓孔，是車燈(即發光二極體)的位置孔。在水平面的固定螺釘處，各有一個L形簧片H1至H4，簧片的作用是將車燈部分固定在L形支架上。
在底座上，還有一些固定其它部件的螺絲孔。其中右側的四個螺孔R1至R4是電機部分的固定孔，其中R3、R4還具有固定慣錘換向器的作用；中間的兩個螺孔S1、S2是齒輪轉向器的固定孔。
車輪的直徑是34，厚度是14。為了不影響觀察其它結構，車輪在該圖中沒有繪製出來。與車輪相對應的輪槽的大小為36×15。
(二)底座的作用
(1)乘載其它各部件。(2)通過插座上的插孔把各部件聯接於電路內。
五、音樂部分該部分的結構與功能與YZ-MI型完全一致。不再贅述。
六、車燈部分(一)車燈部分的結構車燈部分的結構如圖32所示。左、右兩端的固定條A左與A右大小均為90×13×2。在固定條A左與A右的兩端距端點5的中間處，各有一個小孔，分別固定著發光二極體D1、D2和D3、D4。在A左的內側，粘接固定著電解電容C1、C2；在A右的內側有兩根引出線，分別聯接在紅色插頭c5和藍色插頭c6上。左右兩端的二極體用雙股電纜線E串聯在一起。
(二)車燈部分的工原理車燈部分的電路圖如圖33所示。其工作原理與YZ-MI型完全一致，即當紅色插頭c5為負極，藍色插頭為c6正極時，左端的二極體D1、D2同時發光，而右端的二極體不亮；當紅色插頭c5為正極，藍色插頭c6為負極時，右端的二極體D3、D4同時發光，而左端的二極體不亮。
七、電源部分電源部分即電池盒及正負極插頭a1、a2，與YZ-MI型完全一致，在圖中不再繪製，也不再贅述。
第二部分YZ-MII型小車的安裝與拆卸將以上各部件安裝在底座上，就組成了該車的整體結構，如圖34所示。在該圖中，插孔C1、C2和插頭c1、c2被電機所遮擋。為了便於觀察，四個車輪均不再繪出。安裝方法即(1)安裝齒輪轉向器把齒輪轉向器底片上的螺孔A3和A2分別對應於底座上的螺孔S1和S2上，用螺釘將其固定在底座上。(如圖中的1所示)(2)安裝電機部分把電機部分的齒輪I7插入轉向器的上、下轉向輪之間，把機座上的四個螺孔R1至R4分別對應於底座上的四個螺孔R1至R4上，在螺孔R1、R2處用螺釘將電機部分固定在底座上。再把插頭c3、c4分別插入相應的插孔C3、C4內，將電機聯接在電路內。(如圖中的2所示)(3)安裝慣錘換向器；把慣錘換向器底片上的螺孔E2和E1分別對應於底座上的螺孔R3和R4上，用螺釘將其固定在底座上；再把插頭b1、b2和c1、c2分別插入插孔B1、B2和C1、C2內，將慣錘換向器聯接在電路內。(如圖中的3所示)(4)安裝車燈部分輕輕撥動底座上的L形簧片，把車燈部分的固定條A左和A右分別固定在底座左右兩端的L形支架上，發光二極體卡入相應的圓孔內。再把插頭c5、c6分別插入相應的插孔C5、C6內，將車燈部分聯接在電路內。為了便於觀察，聯接二極體的電纜線E不再繪製，特註明。(如圖中的4所示)(5)安裝音樂部分輕輕鬆動L形簧片H2處的螺釘，把音樂固定片上的凹槽卡入該螺釘下，旋緊螺釘，把音樂部分固定在底座上；再把插頭b3、b4分別插入相應的插孔B3、B4內，將音樂部分聯接在電路內。(如圖中的5所示)(6)安裝電源部分用螺釘將電池盒固定在電池盒塹E1和E2上，再把插頭a1、a2分別插入相應的插孔A1、A2內，將電源部分聯接在電路內。在該圖中，電池盒沒有繪出，電源部分僅用電池組符號替代。(如圖中的6所示)最後，裝入電池，向右推動開關，小車即進入運行狀態。
相反，卸下(不必卸掉)各部件的固定螺釘，撥下相應的插頭，就可以把各主要部件從底座上拆卸下來。
第三部分YZ-MII型小車的工作原理如圖34所示，當慣錘向右傾倒時，c1為負極，c2為正極。這時的電路圖見圖35(1)所示，小車左端的二極體D1、D2亮，電機按逆時針方向轉動，驅動小車向左行駛。
當小車遇到阻力不能前進時，接受阻力的首先是車身，車身處於靜止狀態，而慣錘由於具有慣性，立即向左傾倒，在拉簧E3的作用下，慣錘傾倒在左側的擋杆上。這時，c1為正極，c2為負極，電路圖如圖35(2)所示，小車右端的二極體D3、D4亮，電機按順時針方向轉動，驅動小車向右行駛。
當小車再次遇阻力不能前進時，接受阻力的首先是車身，車身處於靜止狀態，而慣錘由於具有慣性，立即向右傾倒，在拉簧E3的作用下，慣錘傾倒在右側的擋杆上。這時，c1為負極，c2為正極，如前所述，小車向左行駛。
這樣，小車每次遇到阻力時，慣錘均能改變傾倒方向，從而改變電流方向，使小車倒回。同時，由於拉簧E3的作用，慣錘只能停留在左側或右側的擋杆上，不會停在中間的位置，也不會在行駛的過程中因路面坎坷車身顛波而在中途改變傾倒方向。並且，只要小車在行駛狀態下，啦叭就會一直鳴響，直到切斷電源為止。
齒輪轉向器的工作原理如圖36所示當電機按逆時針方向轉動時，小車向左行駛，齒輪I7在下轉向輪的凹槽內按逆時針方向(從右方觀察)轉動，見圖36(1)所示，傳導軸被下轉向輪的阻片阻擋，這時，儘管齒輪I7在不停地旋轉，但由於傳導軸被阻片所阻擋而使轉向輪停止不動，使指向片指向左方。
當小遇到阻力不能前進時，電流方向立即發生改變，電機按順針方向轉動，小車向右行駛。齒輪I7和上轉向輪齒合，按順時針方向(從右方觀察)轉動，驅動轉向輪按逆時針方向(從上方觀察)轉動，見圖36(2)所示。當轉到上轉向輪的凹槽時，傳導軸被上轉向輪的阻片所阻擋，見圖36(3)所示。這時，儘管齒輪I7在不停地旋轉，但由於傳導軸被阻片所阻擋而使轉向輪停止不動，使指向片指向右方。
當小車再次遇到阻力不能前進時，電流方向再次發生改變，電機按逆時針方向轉動，小車向左行駛。這時，齒輪I7和下轉向輪齒合，按逆時針方向(從右方觀察)旋轉，見圖36(4)所示，驅動轉向輪按逆時針方向(從上方觀察)轉動，當轉到下轉向輪的凹槽時，傳導軸被阻片所阻擋，即圖36(1)所示，使指向片指向左方。
這樣，只要小車在行駛狀態中，無論是向左或是向右行駛，指向片將始終指向小車前進的方向。
注關於該實用新型的外殼設計的幾點說明由於乘載物及樂曲的不同賦予小車以不同的意義和名稱，外殼的形狀、色彩、圖案也會因意義和名稱的不同而有所不同，故外殼的設計暫不確定。但外殼的設計應遵循以下幾點(1)由於小車可向兩端行駛，故兩端的形狀、色彩、圖案應完全一致。
(2)小車的中間(即駕駛室)略高於兩端，乘載物的前後面應有透明擋風板，乘載物下面的車殼處有一圓形孔，使轉向器的轉軸在該孔內透過。指向片用圓環輪替代，乘載物嵌合在該圓環輪內，亦可拆卸、組裝。若乘載物為人物塑像，小車的中間可設計成敞篷的，也可設計成封閉的或部分封閉的，但頂部要透明，以便觀察乘載物的轉動。若乘物為槍炮之類，則小車的中間必須設計成敞篷的，且擋風板不宜過高，以利於槍炮的轉向。
(3)車體的外殼可設計成全透明的，兩側用透明的色彩繪製成流線型圖案，即有利於觀察內部的結構，又增加了美感。車體的外殼也可設計成不透明的，外面著以色彩圖案，即增加了美感，又具有神秘性。
(4)外殼宜用高強度的塑料鑄造，殼壁厚度不少於1.5毫米，以增加其堅固性，使其經久耐用。
又注關於該實用新型可生產系列產品的幾點設想該實用新型已經介紹了YZ-MI型與YZ-MII型兩種型號的產品，如果把兩種換向器與兩種轉向器再重新組合，就又可以生產出與上不同的產品。如把連杆換向器與齒輪轉向器組合在一起，把慣錘換向器與電磁鐵轉向器組合在一起，這樣就可以生產出兩種新型號的產品，可分別暫名為YZ-MIII型與YZ-MIV型小車。
每一種小車又可根據車上乘載物及樂曲的不同，又可生產出系列產品。而且該系列產品不僅可以針對廣大青少年、中小學生進行生產，還可以針對成年人生產出滿足他們某種需要的產品。如車上的乘載物為情人相偎的塑像，樂曲配以《梁祝》中的《十八相送》，就可以取名為《情侶車》，以此作為情人饋贈的佳品。
權利要求1.一種電動小汽車靠電源驅動電機旋轉，電機通過齒輪傳遞結構驅動車輪旋轉，啦叭、車燈和電機並聯，各個部件互不獨立，以焊接方式直接電連接，其特徵是在電源和電機之間聯接一換向器，兩端的車燈(發光二極體)和中間的電磁鐵轉向器與電機並聯，齒輪轉向器通過電機部分的傳導軸與電機銜接，各部件相互獨立，用螺絲釘固定在一起，電路採用插頭插座的方式聯接。
2.根據權利要求1所述的電動小汽車，其特徵是在電源和電機之間聯接的換向器是連杆換向器，位於中間的轉向器是電磁鐵轉向器。
3.根據權利要求1所述的電動小汽車，其特徵是在電源和電機之間聯接的換向器是慣錘換向器，位於中間的轉向器是齒輪轉向器。
4.根據權利要求1所述的電動小汽車，其特徵是在電源和電機之間聯接的換向器是連杆換向器，位於中間的轉向器是齒輪轉向器。
5.根據權利要求1所述的電動小汽車，其特徵是在電源和電機之間聯接的換向器是慣錘換向器，位於中間的轉向器是電磁鐵轉向器。
專利摘要一種遇到阻力不能前進時能自動倒回的電動小汽車,它是在已有的電源驅動電機旋轉,電機通過齒輪傳遞結構驅動車輪旋轉,並且各部件互不獨立,電連接採用焊接方式的電動小汽車的電源和電機之間,聯接一換向器,小車受到阻力突然停止前進時能立即改變電流方向,使電機反轉,小車倒回,並使小車兩端的發光二極體交替發光,使車上的乘載物立即轉過180°,各個部件相互獨立,用螺絲釘固定在一起,電路採用插頭插座的方式聯接,便於拆卸組裝。
文檔編號B60L11/00GK2476445SQ01202978
公開日2002年2月13日 申請日期2001年1月17日 優先權日2001年1月17日
發明者毛平新 申請人:毛平新