聯合收割機組合式機械變速箱的製作方法

2023-05-17 07:24:26

專利名稱：聯合收割機組合式機械變速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自走式聯合收割機的行走變速箱，具體地說是一種帶有主、副變速箱的機械變速箱。
目前，國內聯合收割機的行走變速箱都是整體式的，變速檔位少，且結構複雜，所佔空間大，給自走式聯合收割機結構布置帶來一定的難度，使工作性能受到一定影響，而國際上先進的液壓負載換檔變速箱和前置式高速油馬達無級變速系統，則由於製造難度大，生產成本高，國內尚無廠家生產。所以，設計一種適合國產自走式聯合收割機的變速箱就成為當務之急。
本實用新型的目的是設計一種結構簡單，變速檔位多、行走速度的覆蓋面大，能適應各種自走式聯合收割機的作業要求，並能與前置式高速油馬達互換的聯合收割機組合式機械變速箱。
其主要技術方案包括副變速箱及其傳動機構，有一個機械式主變速箱位於副變速箱側上方，伸出該主變速箱的Ⅰ軸27端部緊固傳動輪32、該機械主變速箱31、的輸出軸Ⅲ軸29、與副變速箱33的輸入端聯接；在主變速箱中共有4根傳動軸Ⅰ-Ⅳ，在Ⅰ軸伸出主變速箱的端部緊固傳動輪32，在Ⅰ軸位於主變速箱內的部分緊固齒輪3，以及可滑動地聯接連體齒輪1、2，在Ⅱ軸上緊固齒輪4，在Ⅲ軸上依次緊固齒輪5、6、7，在Ⅳ軸上可滑動地聯接連體齒輪8、9，以及固接齒輪10，其中齒輪3與10及4與6常嚙合，齒輪1與4及2與7可以分別嚙合，齒輪8與5及9與6可以分別嚙合，在主變速箱內還安裝有撥叉Ⅰ、Ⅱ軸，並在撥叉Ⅰ、Ⅱ軸上分別聯接可撥動齒輪1、2與8、9的撥叉機構，在主、副變速箱間有起聯接作用的定位套，在撥叉軸上有3條弧形凹槽，撥叉機構中的撥叉套可滑動地套在撥叉軸上，撥叉套的一側為可以伸入連體齒輪間的撥叉杆，另一側為筒形體，在該筒形體內放置彈簧與滾珠，其中的滾珠可與凹槽配合，撥叉套上有可以與撥叉操縱杆配合的U形槽，兩個撥叉套中任何一個處於工作狀態時，另一個的U形槽的一條邊正好位於前一個上可以擋住撥叉操縱杆、以免其脫出的位置，連體齒輪利用其中部的內花鍵與傳動軸上的外花鍵相互配合，其花鍵齒的形狀為漸開線。
本實用新型的優點是具有互換性，本實用新型中主變速箱與原副變速箱的聯接尺寸和原來前置式高速油馬達與副變速箱的聯接尺寸完全一致，可以互換，在安裝主變箱時，對原來的副變速箱沒有任何影響。其次，主變速箱內用於變速的兩個撥叉、兩根撥叉軸和撥叉套在結構布置上保證了互鎖性，只要變速箱置於某一檔位，撥叉操縱杆就由撥叉套相互限位，不可能出現錯位亂檔現象。第3，本實用新型中剖分式副變速箱體採用普通灰鑄鐵件，國外同類聯合收割機的副變速箱體均採用壓鑄鋁合金，其雖有重量輕的優點，但壓鑄設備和模具昂貴，工藝複雜，本專利將副變速箱體材料改為鑄鐵件後，增加的重量對整機重量而言微不足道，但大大改善了鑄件成型工藝性，從而降低了成本，同時還提高了箱體的強度和剛度。


圖1為本實用新型的傳動原理圖。
圖2為主變速箱結構展開圖。
圖3為圖2的A向圖。
圖4為撥叉套空擋時的示意圖。
圖5為撥叉套互鎖示意圖。
如圖所示在主變速箱31內利用軸承安裝有4根傳動軸Ⅰ軸27、Ⅱ軸28、Ⅲ軸29、Ⅳ軸30及撥叉Ⅰ軸41與撥叉Ⅱ軸42。在Ⅰ軸27伸出主變速箱31的外端安裝傳動輪32，該傳動輪32可與發動機的傳動輪46聯接，在Ⅰ軸27位於主變速箱31內的左側利用漸開線花鍵可滑動地聯接連體齒輪1、2，其右側固接齒輪3。在Ⅱ軸28上固接當撥動齒輪1至某個位置時可以與齒輪1嚙合的齒輪4，在Ⅲ軸29上從左至右依次固接齒輪5、6、7，其中的齒輪6與齒輪4常嚙合，齒輪7在撥動齒輪2到某個位置時可以與齒輪2嚙合，在Ⅳ軸30的左側利用漸開線花鍵聯接連體齒輪8、9，右側固接與齒輪3常嚙合的齒輪10，齒輪8、9在撥動時可分別與齒輪5、6嚙合。
在撥叉Ⅰ、Ⅱ軸41、42上分別套有撥叉套36、43，在每根撥叉軸上分別有3條弧形凹槽40，每個撥叉套的一側為可以伸入連體齒輪間的撥叉杆45，另一側為一個筒形體，在筒形體內放置彈簧38與可以與凹槽40配合的滾珠39，以便當撥叉機構將連體齒輪撥到某個檔位時，便定位於此。在撥叉套上有可以與撥叉操縱杆44配合的U形槽，兩個撥叉套中任何一個處於工作狀態時，另一個的U形槽的一邊正好位於前一個可以擋住撥叉操縱杆44、以免其脫出的位置(見圖5)，使撥叉套在撥動即換檔過程中具有自鎖性。
主、副變速箱利用定位套35及4個螺栓相互定位聯接，該聯接尺寸與原來的副變速箱與高速油馬達的聯接尺寸相同。因而具有互換性。
在副變速箱33中，通過移動連體齒輪13、14、15，使齒輪13、14、15分別與齒輪12＇、19、21嚙合，構成3個檔位。其中齒輪11固定在軸29的左側外伸端，齒輪11與16常嚙合，齒輪16固接在軸上並與12、12』、13、14、15同軸，齒輪12、12＇可繞其軸轉動，並且12與安裝在另一軸上的齒輪18常嚙合，齒輪18、19、20、21均固接於同一根軸上，其中的齒輪20與安裝在轉向離合器軸上的齒輪23嚙合，轉向齒輪22與安裝在左、右半軸上的齒輪24嚙合，半軸外端聯接驅動鏈輪25，傳動輪26與齒輪17同軸，齒輪17與16嚙合。
通過主、副變速箱的不同變換組合，其可輸出12種不同的速度。
圖2、3中47為安裝結合面。
權利要求1.聯合收割機組合式機械變速箱，包括副變速箱(33)及其傳動機構。其特徵是有一個機械式主變速箱(31)位於副變速箱(33)側上方，伸出主變速箱(31)的Ⅰ軸(27)端部緊固傳動輪(32)，機械主變速箱(31)的輸出端Ⅲ軸(29)與副變速箱(33)的輸入聯接。
2.根據權利要求1所述的變速箱，包括副變速箱(33)及其傳動機構，其特徵是副變速箱(33)的輸入端與主變速箱(31)中的Ⅲ軸(29)聯接，在主變速箱(31)中裝有4根傳動軸，分別為Ⅰ軸(27)、Ⅱ軸(28)、Ⅲ軸(29)與Ⅳ軸(30)，在Ⅰ軸(27)伸出主變速箱(31)的端部緊固傳動輪(32)，在Ⅰ軸位於主變速箱內的部分緊固齒輪(3)，以及可滑動地聯接連體齒輪(1)、(2)，在Ⅱ軸(28)上緊固齒輪(4)，在Ⅲ軸(29)上依次緊固齒輪(5)、(6)、(7)，在Ⅳ軸(30)上可滑動地聯接連體齒輪(8)、(9)，以及固接齒輪(10)，其中齒輪(3)與(10)常嚙合，齒輪(1)可與齒輪(4)嚙合，齒輪(2)可與齒輪(7)嚙合，齒輪(4)與齒輪(6)常嚙合，齒輪(8)可與齒輪(5)嚙合，齒輪(9)可與齒輪(6)嚙合，在主變速箱內還安裝有撥叉Ⅰ軸(41)與撥叉Ⅱ軸(42)，撥叉Ⅰ、Ⅱ軸上分別聯接可撥動齒輪(1)、(2)與(8)、(9)的撥叉機構。
3.根據權利要求1所述的變速箱，其特徵是在機械式主變速箱(31)上設置了安裝結合面(47)並在與副變速箱(33)間有起聯接與定位作用的定位套(35)。
4.根據權利要求1所述的變速箱，其特徵是在撥叉軸上有3條弧形凹槽(40)，撥叉機構中的撥叉套可滑動地套在撥叉軸上，撥叉套的一側為可以伸入連體齒輪間的撥叉杆(45)，另一側為一筒形體，在該筒形體內放置彈簧(38)與滾珠(39)，其中的滾珠可與凹槽(40)配合。
5.根據權利要求1、4所述的變速箱，其特徵是撥叉套上有可以與撥叉操縱杆(44)配合的U形槽，在兩上撥叉套中任何一個處於工作狀態時，另一個的U形槽的一條邊正好位於前一個上可以擋住撥叉操縱杆(44)、以免其脫出的位置。
6.根據權利要求1所述的變速箱，其特徵是連體齒輪利用其中部的內花鍵與傳動軸上的外花鍵相互配合，其花鍵齒的形狀均為漸開線。
專利摘要本實用新型涉及自走式聯合收割機的行走變速箱,它包括主變速箱與副變速箱,在主變速箱中有4根傳動軸及10個齒輪,可輸出4種不同的速度,在副變速箱中可變換3檔速度,組合後可輸出12檔速度。由於克服了原有的整體式變速箱所存在的變速箱檔位少,結構複雜,佔有空間大等問題,因而具有較高的實用價值。同時,又可與高速油馬達互換。
文檔編號A01D69/06GK2323569SQ972474
公開日1999年6月16日 申請日期1997年10月5日 優先權日1997年10月5日
發明者王仲章, 楊亦辛, 徐光浩 申請人:無錫聯合收割機廠