一種電動汽車制動系統的製作方法

2023-05-17 10:21:26 1

專利名稱：一種電動汽車制動系統的製作方法
技術領域：
一種電動汽車制動系統技術領域[0001]本實用新型涉及汽車制動控制領域，尤其涉及一種電動汽車制動系統。
背景技術：
[0002]傳統發動機汽車制動助力一般是利用發動機進氣管真空形成壓力差實現助力的。 在電動汽車中，因缺少發動機提供的真空源，而採用單獨的電動真空泵提供真空源。但是， 電動真空泵體積大，佔用整車布置空間，並增大了整車的質量。[0003]中國專利公開號CN201457356U，
公開日2010年05月12日，實用新型的名稱為電動汽車用真空助力剎車系統，該申請案公開了一種電動汽車用真空助力剎車系統，它包括設於剎車系統上的制動總泵和控制制動總泵的制動踏板，制動總泵與制動踏板之間設有真空助力器，真空助力器包括真空端和常壓端，所述真空助力器的真空端與真空助力泵相連， 同時，真空助力器的真空端還連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過繼電器控制板與真空助力泵連接，壓力傳感器獲取真空助力器的壓力信號傳遞給繼電器控制板，繼電器控制板根據預先設定的最低壓力值和最高壓力值分別關閉和開啟真空助力泵對真空助力器的真空端進行抽真空。其不足之處是，真空助力器體積大，佔用整車布置空間，並增大了整車的質量。實用新型內容本實用新型的目的是克服原有電動汽車制動系統採用真空助力器產生制動力，真空助力器體積大，佔用整車布置空間，並增大了整車的質量的技術問題，提供了一種電動汽車制動系統，其通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利於汽車整車布置，減少了整車質量。[0005]為了解決上述問題，本實用新型採用以下技術方案予以實現[0006]本實用新型的一種電動汽車制動系統，包括中央處理單元、制動踏板檢測裝置、制動電機、傳動機構和汽車制動器，所述中央處理單元分別與制動踏板檢測裝置和制動電機相連，所述傳動機構分別與制動電機和汽車制動器相連，所述制動踏板檢測裝置與汽車制動踏板相連。[0007]在本技術方案中，汽車上的制動踏板檢測裝置檢測汽車制動踏板的位置狀態。當駕駛員踩下汽車制動踏板時，制動踏板檢測裝置將檢測到的制動踏板位置數據發送到中央處理單元。中央處理單元對接收到的制動踏板位置數據進行處理，根據制動踏板所處的位置發送相應的控制信號給制動電機。制動電機開始工作，通過傳動機構帶動汽車制動器制動電動汽車。[0008]作為優選，所述制動踏板檢測裝置包括力矩傳感器，所述力矩傳感器分別與中央處理單元和汽車制動踏板相連。力矩傳感器檢測汽車制動踏板的力矩數據，並將其發送到中央處理單元，中央處理單元根據制動踏板的力矩信息控制制動電機工作。[0009]作為優選，所述制動踏板檢測裝置包括位置傳感器，所述位置傳感器分別與中央處理單元和汽車制動踏板相連。位置傳感器檢測汽車制動踏板的位置信息，並將其發送到中央處理單元。[0010]作為優選，所述制動電機採用伺服電機。伺服電機響應快，控制簡單，轉動平滑，力矩穩定。[0011]作為優選，所述制動電機包括左前輪制動電機、右前輪制動電機、左後輪制動電機和右後輪制動電機，所述傳動機構為四個，所述汽車制動器包括左前輪制動器、右前輪制動器、左後輪制動器和右後輪制動器，所述中央處理單元分別與左前輪制動電機、右前輪制動電機、左後輪制動電機和右後輪制動電機相連，所述左前輪制動電機通過傳動機構與左前輪制動器相連，所述右前輪制動電機通過傳動機構與右前輪制動器相連，所述左後輪制動電機通過傳動機構與左後輪制動器相連，所述右後輪制動電機通過傳動機構與右後輪制動器相連。中央處理單元對汽車四個輪胎的制動進行獨立控制，提高車輛行駛的穩定性和安全性。[0012]本實用新型的有益效果是(1)通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利於汽車整車布置，減少了整車質量。(2)對汽車四個輪胎的制動進行獨立控制，提高了車輛行駛的穩定性和安全性。


[0013]圖I是本實用新型的一種結構連接框圖。[0014]圖中I、中央處理單元，2、制動踏板檢測裝置，3、傳動機構，4、汽車制動踏板，5、左前輪制動電機，6、右前輪制動電機，7、左後輪制動電機，8、右後輪制動電機，9、左前輪制動器，10、右前輪制動器，11、左後輪制動器，12、右後輪制動器。
具體實施方式
[0015]下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。[0016]實施例本實施例的一種電動汽車制動系統，如圖I所示，包括中央處理單元I、制動踏板檢測裝置2、制動電機、傳動機構3和汽車制動器，制動電機包括左前輪制動電機5、 右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8，傳動機構3為四個，汽車制動器包括左前輪制動器9、右前輪制動器10、左後輪制動器11和右後輪制動器12，中央處理單元 I分別與制動踏板檢測裝置2、左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8相連，左前輪制動電機5通過傳動機構3與左前輪制動器9相連，右前輪制動電機6通過傳動機構3與右前輪制動器10相連，左後輪制動電機7通過傳動機構3與左後輪制動器11相連，右後輪制動電機8通過傳動機構3與右後輪制動器12相連，制動踏板檢測裝置2與汽車制動踏板4相連。[0017]制動踏板檢測裝置2採用檢測汽車制動踏板4位置狀態的位置傳感器，左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8都採用伺服電機。[0018]當駕駛員踩下汽車制動踏板4時，位置傳感器將檢測到的汽車制動踏板4位置信息發送到中央處理單元I。中央處理單元I對接收到的汽車制動踏板4位置數據進行處理， 根據汽車制動踏板4當前所處的位置分別發送相應的控制信號給左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8。左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8開始工作，分別通過傳動機構3帶動對應的左前輪制動器9、右前輪制動器10、左後輪制動器11和右後輪制動器12工作，制動汽車的四個輪胎。[0019]制動踏板檢測裝置2還可以採用力矩傳感器。當駕駛員踩下汽車制動踏板4時，力矩傳感器將檢測到的汽車制動踏板的力矩數據發送到中央處理單元1，中央處理單元I根據接收到的制動踏板的力矩信息分別發送相應的控制信號給左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、左後輪制動電機7和右後輪制動電機8。左前輪制動電機5、右前輪制動電機6、 左後輪制動電機7和右後輪制動電機8開始工作，分別通過傳動機構3帶動對應的左前輪制動器9、右前輪制動器10、左後輪制動器11和右後輪制動器12工作，制動汽車的四個輪月臺。[0020]本實用新型通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利於汽車整車布置，減少了整車質量。同時，對汽車四個輪胎的制動進行獨立控制，提高了車輛行駛的穩定性和安全性。
權利要求1.一種電動汽車制動系統，其特徵在於包括中央處理單元(I)、制動踏板檢測裝置(2)、制動電機、傳動機構(3)和汽車制動器，所述中央處理單元(I)分別與制動踏板檢測裝置(2)和制動電機相連，所述傳動機構(3)分別與制動電機和汽車制動器相連，所述制動踏板檢測裝置(2)與汽車制動踏板(4)相連。
2.根據權利要求I所述的一種電動汽車制動系統，其特徵在於所述制動踏板檢測裝置(2)包括力矩傳感器，所述力矩傳感器分別與中央處理單元(I)和汽車制動踏板(4)相連。
3.根據權利要求I所述的一種電動汽車制動系統，其特徵在於所述制動踏板檢測裝置(2)包括位置傳感器，所述位置傳感器分別與中央處理單元(I)和汽車制動踏板(4)相連。
4.根據權利要求I或2或3所述的一種電動汽車制動系統，其特徵在於所述制動電機米用伺服電機。
5.根據權利要求I或2或3所述的一種電動汽車制動系統，其特徵在於所述制動電機包括左前輪制動電機(5)、右前輪制動電機(6)、左後輪制動電機(7)和右後輪制動電機(8)，所述傳動機構(3)為四個，所述汽車制動器包括左前輪制動器(9)、右前輪制動器 (10 )、左後輪制動器(11)和右後輪制動器(12 )，所述中央處理單元(I)分別與左前輪制動電機(5)、右前輪制動電機(6)、左後輪制動電機(7)和右後輪制動電機(8)相連，所述左前輪制動電機(5 )通過傳動機構(3 )與左前輪制動器(9 )相連，所述右前輪制動電機(6 )通過傳動機構(3)與右前輪制動器(10)相連，所述左後輪制動電機(8)通過傳動機構(3)與左後輪制動器(11)相連，所述右後輪制動電機(8 )通過傳動機構(3 )與右後輪制動器(12 )相連。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車制動系統。它包括中央處理單元、制動踏板檢測裝置、制動電機、傳動機構和汽車制動器，所述中央處理單元分別與制動踏板檢測裝置和制動電機相連，所述傳動機構分別與制動電機和汽車制動器相連，所述制動踏板檢測裝置與汽車制動踏板相連。本實用新型通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利於汽車整車布置，減少了整車質量。
文檔編號B60T8/17GK202743233SQ20122029605
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者龍春亮, 馬芳武, 湯小生, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司