駕駛室後懸置裝置製造方法
2023-05-17 04:40:46
駕駛室後懸置裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛室後懸置裝置，包括橫梁，所述橫梁兩端下部設有下支架，所述橫梁兩端上部鉸接有橫向減振器，所述橫向減振器的另一端安裝有液壓鎖，所述液壓鎖上端設有上支架，所述液壓鎖下端與下支架之間豎直安裝有氣囊減振器。本實用新型能實現駕駛室左右方向和前後方向的振動衰減效果均十分好且無安全隱患。
【專利說明】駕駛室後懸置裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸掛【技術領域】，具體為一種駕駛室後懸置裝置。
【背景技術】
[0002]汽車駕駛室懸置是用來連接駕駛室與車架起支撐和隔振作用的裝置。
[0003]在申請號為CN201110281408.7的中國發明專利說明書中公開了一種雙向減振型汽車駕駛室後懸置裝置，包括左部機構與右部機構，左部機構通過油管、橫梁與右部機構相連接，左部機構、右部機構均包括上連接支架、中連接板與下連接支架，上連接支架的上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖活動連接，液壓鎖的下部通過頂連接孔與中連接板固定連接，中連接板上的側連接孔與橫向減振器相鉸接，橫向減振器的另一端與下連接支架相鉸接，底連接孔與彈簧減振器相連接，彈簧減振器的另一端與下連接支架相鉸接。但是，彈簧減振器呈傾斜角度與下連接支架鉸接，由於駕駛室質心一般都不在中間，因此靜態情況下左右兩側的彈簧減振器的壓縮量不同，容易出現駕駛室左右歪斜的問題，影響外觀；而且從上述專利的說明書和說明書附圖中得知，彈簧減振器呈與下連接支架通過吊耳鉸接，所以彈簧減振器只能繞與駕駛室前進方向平行的軸轉動，而前後方向受到限制，上述後懸置裝置對駕駛室左右方向的振動能起到很好的衰減作用，但前後方向的減振效果不好；而且上述後懸置的液壓鎖不具備鎖止報警裝置，可能會出現駕駛室後懸鎖體沒鎖上情況行程，存在安全隱患。
【發明內容】
[0004]由此可見，現有技術對駕駛室前後方向的減振效果並不好，而且可能出現駕駛室後懸鎖體沒鎖上的安全隱患。
[0005]因此，為了克服現有技術存在的不足，本實用新型為要解決的技術問題提供一種駕駛室後懸置裝置，來實現駕駛室左右方向和前後方向的振動衰減效果均十分好且無安全隱患。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型駕駛室後懸置裝置包括橫梁，所述橫梁兩端下部設有下支架，所述橫梁兩端上部鉸接有橫向減振器，所述橫向減振器的另一端安裝有液壓鎖，所述液壓鎖上端設有上支架，所述液壓鎖下端與下支架之間豎直安裝有氣囊減振器。
[0007]作為本實用新型上述駕駛室後懸置裝置的具體改進，所述氣囊減振器上端與液壓鎖下端鉸接，所述氣囊減振器下端通過銷釘安裝在下支架上。
[0008]作為本實用新型上述駕駛室後懸置裝置的進一步改進，所述上支架上設有兩個用於防止液壓鎖轉動的限位塊。
[0009]作為本實用新型上述駕駛室後懸置裝置的進一步改進，所述氣囊減振器上端與液壓鎖下端之間緊固有硫化橡膠塊。
[0010]作為本實用新型上述駕駛室後懸置裝置的進一步改進，所述液壓鎖內設有鎖止傳感器。
[0011]作為本實用新型上述駕駛室後懸置裝置的進一步改進，所述下支架上設有高度調節閥，所述高度調節閥通過氣管與氣囊減振器相連。
[0012]本實用新型的有益效果如下:將氣囊減振器豎直安裝在液壓鎖和下支架之間，能避免由【背景技術】中彈簧減振器呈傾斜角度與下連接支架鉸接而引起駕駛室左右歪斜的問題；氣囊減振器下端通過銷釘安裝在下支架上，使氣囊減振器不僅能有效衰減左右方向的振動，同時對駕駛室前後方向的竄動能起到緩衝作用，大大提高了該裝置的減振效果，提高駕駛室的舒適性。上支架上設有兩個用於防止液壓鎖轉動的限位塊，能有效避免車輛行駛過程中，液壓鎖轉動對氣囊減振器和橫向減振器幹涉，從而提高舒適性。在液壓鎖內布置鎖止傳感器，在液壓鎖處於開啟狀態時會輸入信號，通過電氣線束在駕駛室儀錶盤顯示報警燈和提示音，從而提高了行車安全性。在氣囊減振器上端與液壓鎖下端之間緊固有硫化橡膠塊，安裝時與氣囊蓋板貼合，能防止駛室舉升過程中液壓鎖出現轉動，從而保證駕駛室下落時正常落鎖。
[0013]結合附圖閱讀本實用新型實施方式的詳細描述後，本實用新型的其他特點和優點將變得更加清楚。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明，其中:
[0015]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0016]圖2為圖1中下支架與氣囊減振器安裝結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖及本實用新型的【具體實施方式】對本實用新型駕駛室後懸置裝置作以下說明。
[0018]實施例:本實用新型包括橫梁1，橫梁I由兩塊梁片組成，橫梁I兩端下部分別通過螺栓安裝有下支架2，橫向減振器3通過螺栓鉸接在橫梁I兩端上部的兩塊梁片之間，橫向減振器3的另一端安裝有液壓鎖4，液壓鎖4上端設有上支架5，氣囊減振器10上端與液壓鎖4下端鉸接，氣囊減振器10下端通過銷釘12豎直安裝在下支架2上。由於【背景技術】中彈簧減振器呈傾斜角度與下連接支架鉸接而引起駕駛室左右歪斜的問題，所以氣囊減振器10下端通過銷釘12豎直安裝在下支架2上之後，不僅能有效衰減左右方向的振動，同時對駕駛室前後方向的竄動能起到緩衝作用，大大提高了該裝置的減振效果，提高駕駛室的舒適性。兩個液壓鎖4之間由油管連接，具體連接方式【背景技術】的專利說明書中已公開，再此不再贅述。
[0019]使用時，將上支架2分別通過螺栓安裝在駕駛室左右縱梁上，下支架2通過螺栓安裝在車架上，上支架5上設有兩個用於防止液壓鎖4轉動的限位塊6，能有效避免車輛行駛過程中，液壓鎖轉動對氣囊減振器10和橫向減振器幹3涉，從而提高舒適性。同時液壓鎖4下端外側蓋板上硫化有硫化橡膠塊7，安裝時與氣囊減振器10的蓋板貼合，防止在駕駛室舉升過程中液壓鎖4轉動，造成駕駛室回落時上支架鎖栓與液壓鎖體鎖鉤不對中，落鎖困難。液壓鎖4內設有鎖止傳感器8，在液壓鎖處於開啟狀態時會輸入信號，通過電氣線束在駕駛室儀錶盤顯示報警燈和提示音，從而提高了行車安全性。下支架2上設有高度調節閥9，高度調節閥9通過氣管11與氣囊減振器10相連，從而控制氣囊減振器10的行程。
[0020]車輛行程過程中，上支架2鎖栓落入液壓鎖4鎖死，橫向減振器3既可以繞橫梁I上的絞接點轉動，自身也具有一定的伸縮行程，實現橫向減振和限位功能。氣囊減振器10起支撐駕駛室和垂向的減振作用，高度通過高度調節閥9的充分氣實現自動調節，同時能在橫向減振器3的行程範圍內繞下端連接處前後左右擺動，配合橫向減振器3的作用，能有效衰減從車架傳遞到駕駛室上的各種衝擊，有提高駕駛室的乘坐舒適性。
[0021]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種駕駛室後懸置裝置，包括橫梁(I )，所述橫梁(I)兩端下部設有下支架(2)，所述橫梁(I)兩端上部鉸接有橫向減振器(3)，所述橫向減振器(3)的另一端安裝有液壓鎖(4)，所述液壓鎖(4)上端設有上支架(5)，其特徵在於:所述液壓鎖(4)下端與下支架(2)之間豎直安裝有氣囊減振器(10)。
2.根據權利要求1所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述氣囊減振器(10)上端與液壓鎖(4 )下端鉸接，所述氣囊減振器(10 )下端通過銷釘(12 )安裝在下支架(2 )上。
3.根據權利要求1或2所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述上支架(5)上設有兩個用於防止液壓鎖(4 )轉動的限位塊(6 )。
4.根據權利要求1或2所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述氣囊減振器(10)上端與液壓鎖(4)下端之間緊固有硫化橡膠塊(J)。
5.根據權利要求1或2所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述液壓鎖(4)內設有鎖止傳感器(8)。
6.根據權利要求1或2所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述下支架(2)上設有高度調節閥(9 )，所述高度調節閥(9 )通過氣管(11)與氣囊減振器(10 )相連。
7.根據權利要求3所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述氣囊減振器(10)上端與液壓鎖(4)下端之間緊固有硫化橡膠塊(7)。
8.根據權利要求3所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述液壓鎖(4)內設有鎖止傳感器(8)。
9.根據權利要求3所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述下支架(2)上設有高度調節閥(9)，所述高度調節閥(9)通過氣管(11)與氣囊減振器(10)相連。
10.根據權利要求4所述的駕駛室後懸置裝置，其特徵在於所述液壓鎖(4)內設有鎖止傳感器(8)。
【文檔編號】B62D33/10GK203996499SQ201420188297
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】石光勇, 譚川, 周菊紅, 邱福銘, 王慶, 魏銘, 陳玲莉, 胡佔軍 申請人:東風商用車有限公司