雙離合器變速器的製作方法

2023-05-17 05:48:01

專利名稱：雙離合器變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述類型的用於汽車的雙離合器變
速器O
背景技術：
由公開文獻DE 103 05 241 Al已知一種六擋的或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括兩個離合器，它們分別以其輸入端與驅動軸連接並且以輸出端分別與兩個 變速器輸入軸中的一個相連接。兩個變速器輸入軸相互同軸地設置。此外，與兩個變速器 輸入軸軸線平行地設置兩個中間軸，它們的各空套齒輪與各變速器輸入軸的固定齒輪相齧 合。此外在各中間軸上旋轉固定地支承多個可軸向移動的耦合裝置，以便可以接通相應的 擋位齒輪。相應選擇的傳動比經由各從動齒輪傳向差速器。為了在已知的雙離合器變速器 中實現符合要求的各傳動級，需要大量齒輪平面，從而在安裝中需要不可忽略的結構空間。此外由公開文獻DE 38 22 330 Al已知一種圓柱齒輪變速器。圓柱齒輪變速器 包括一可動力換擋的雙離合器，其一元件與一驅動軸連接和其另一元件與一可旋轉支承在 驅動軸上的驅動空心軸相連接。為了規定的傳動比，驅動軸與驅動空心軸可經由切換元件 (Schaltelement)相華禹合。由公開文獻DE 10 2004 001 961 Al已知一種具有兩個離合器的動力換擋變速 器，各離合器分別配備給一個分變速器(Teilgetriebe)。兩個分變速器的變速器輸入軸相 互同軸地設置並且經由各固定齒輪與配置的各中間軸的空套齒輪相嚙合。各中間軸的各相 應的空套齒輪可以藉助於配置的各切換元件旋轉固定地連接於相應的中間軸。由該公開文 獻還已知一種七擋變速器，其中設置另一切換元件用以耦合兩個變速器輸入軸以便實現另 一傳動級。在該實施形式中七擋變速器要求至少七個在兩個分變速器中的齒輪平面，以便 可以實現各個傳動級。這導致結構長度沿軸向方向不符合要求的加長，從而大大限制在汽 車中的安裝可能性。

發明內容
本發明目的在於提供一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中儘可能費用低地 和以儘可能少的構件在較小空間需求的情況下實現可動力換擋的傳動級。上述目的根據本發明通過具有權利要求1的特徵的雙離合器變速器實現。特別是 由從屬權利要求和附圖得出有利的構造。據此，建議一種構造空間優化的具有兩個離合器的雙離合器變速器，所述離合器 的輸入端與一個驅動軸連接並且所述離合器的輸出端分別與兩個例如彼此同軸布置的變 速器輸入軸中的一個連接。雙離合器變速器包含至少兩個中間軸，在其上可旋轉地支承構 成為空套齒輪的擋位齒輪；以及在兩個變速器輸入軸上旋轉固定地布置的構成為固定齒輪 的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與所述空套齒輪嚙合。此外，設置多個耦合裝置或類似 件用於將空套齒輪與中間軸旋轉固定地連接。本發明的雙離合器變速器具有各一個在兩個中間軸上設置的從動齒輪或恆定小齒輪，其分別與從動軸的齒輪耦合，以便將相應的中間軸與從動裝置連接，其中可接通多個可動力換擋的前進擋和至少一個倒車擋。根據本發明，雙離合器變速器優選僅僅具有四個齒輪平面，其中兩個從動齒輪中 的至少一個與所屬的中間軸連接。在雙離合器變速器中設置例如兩個雙齒輪平面並且在每 個雙齒輪平面內第一和第二中間軸的各一個空套齒輪配備給其中一個變速器輸入軸的一 個固定齒輪，其中在每個雙齒輪平面內至少一個空套齒輪能夠用於至少兩個擋；並且例如 設置兩個單齒輪平面，其中中間軸的一個空套齒輪配備給其中一個變速器輸入軸的一個固 定齒輪，從而至少一個迂迴擋經由至少配備給其中一個從動齒輪的且被打開的一個耦合裝 置可被接通，在耦合裝置的打開狀態下相應的從動齒輪從所配備的中間軸上鬆開。在未接 通或未被操作的狀態下所述配備給一個從動齒輪的耦合裝置是閉合的，從而相應的從動齒 輪與所配備的中間軸旋轉固定地連接。由於可能的空套齒輪的多重利用，在所建議的雙離 合器變速器中能夠以儘可能少的數量的齒輪平面實現最大數量的傳動比，其中優選所有的 前進擋和倒車擋能夠按照順序實現可動力換擋。通過使用兩個單齒輪平面替代一個雙齒輪平面，即一個固定齒輪通過兩個固定齒 輪替換，在本發明的雙離合器變速器中特別是在四、五、六和七擋時得到和諧的漸進的擋位 分級(Gangstufimg)。此外對於每個中間軸而言最多可使用三個換接位置，其能夠通過切 換元件和/或耦合裝置實現，以便在每個中間軸上必要時用最多兩個操作裝置控制。此外 在本發明的雙離合器變速器中最後一個速比間隔或倒數第二個速比間隔構成為較高的，與 相應之前的速比間隔相比，以便在由駕駛員要求的降擋時提供特別高的輸出力矩和輸出功 率。此外最高的可動力換擋的擋位可以構成為迂迴擋。根據本發明建議的雙離合器變速器可以優選構成為七擋變速器。由於相對於已 知的變速器構造短的構造，本發明的雙離合器變速器特別適用於汽車中的前部橫向安裝方 式。然而根據相應汽車的類型和結構空間情況，其它的安裝方式也是可能的。在本發明的範圍內可以設定，在第一中間軸上的耦合裝置被打開時所配備的從動 齒輪與第一中間軸脫離耦合，從而第一前進擋和第七前進擋可作為迂迴擋接通。在此不僅 第一前進擋而且第七前進擋此外經由第三和第四前進擋的齒輪傳動級實現，其中僅僅需要 在中間軸上的三個換接位置或耦合裝置。根據本發明的另外一個構造可以規定，在第一中間軸上的耦合裝置被打開時從動 齒輪與第一中間軸脫離耦合，從而第一前進擋和第二超速擋可作為迂迴擋接通，並且在第 二中間軸上的耦合裝置被打開時從動齒輪與第二中間軸脫離耦合，從而一個第七前進擋可 作為迂迴擋接通。根據本發明的另外一個構造規定，在第一中間軸上的耦合裝置被打開時從動齒輪 與第一中間軸脫離耦合，從而一個第七前進擋可接通，並且在第二中間軸上的耦合裝置被 打開時從動齒輪與第二中間軸脫離耦合，從而一個第一前進擋可作為迂迴擋接通。利用本發明的雙離合器變速器因此可以至少經由至少一個被打開的耦合裝置實 現各個迂迴擋，其中兩個分變速器的擋位齒輪彼此耦合，以便由此實現通過兩個分變速器 的力流。當所使用的耦合裝置被打開時，相應使用的耦合裝置將相應的從動齒輪與所配備 的中間軸分離。由於在其中一個中間軸上的至少一個可換接的從動齒輪，一方面與僅僅應 用一個切換元件時相比可實現更多的迂迴擋，並且另外一方面擋位分級能夠更好地適配。
當例如在雙離合器變速器中使用一個附加的切換元件以實現其它的迂迴擋時，可 以改變用於耦合兩個規定的空套齒輪的切換元件的布置，從而切換元件無需強制地設置在待耦合的各空套齒輪之間。因此也可以考慮相應的切換元件的其它的布置位置，以便例如 優化與操作機構的聯結。在雙離合器變速器中根據一個可能的構造規定，作為雙齒輪平面的第一齒輪平面 具有一個在第二分變速器的第二變速器輸入軸上的固定齒輪，並且作為雙齒輪平面的第二 齒輪平面以及作為單齒輪平面的第三和第四齒輪平面具有三個在第一分變速器的第一變 速器輸入軸上的固定齒輪。然而根據另外一個構造也是可能的是，作為雙齒輪平面的第一 齒輪平面具有一個在第二分變速器的第二變速器輸入軸上的固定齒輪，並且作為單齒輪平 面的第二和第三齒輪平面以及作為雙齒輪平面的第四齒輪平面具有三個在第一分變速器 的第一變速器輸入軸上的固定齒輪。在此可以與相應的實施方案無關，變速器輸入軸的四 個固定齒輪中的每個可以用於至少兩個擋位。優選在每個中間軸上使用最多四個換擋位 置，以便因此利用僅僅最多兩個操作裝置用於操縱換擋位置。然而也可以考慮其它的構造。 例如可以在不同的齒輪傳動級的布置中規定，用於第三和第五可動力換擋的前進擋的齒輪 傳動級位於一個齒輪平面內。此外可以例如將第二可動力換擋的前進擋和至少一個倒車擋 的齒輪傳動級同樣設置在一個齒輪平面內。以有利的方式，對於前進擋變速比，僅僅需要三 個在一個中間軸上的、與變速器輸入軸的固定齒輪嚙合的空套齒輪以及僅僅兩個在另外一 個中間軸上的、同樣與變速器輸入軸的固定齒輪嚙合的空套齒輪。為了在本發明的雙離合器變速器中實現倒車擋，可以使用中間齒輪，其例如設置 在一個副軸上。也可能的是，一個副軸的其中一個空套齒輪用作用於至少一個倒車擋的中 間齒輪。為了倒車擋變速比，而後不需要附加的副軸，因此其中一個空套齒輪不僅與固定齒 輪而且與另外的中間軸的一個其它的可換接的空套齒輪嚙合。因此對於倒車擋需要的中間 齒輪作為可換接的空套齒輪設置一個中間軸上並且此外用於實現至少一個其它的前進擋。 中間齒輪可以總是構成為階梯式齒輪，與它設置在中間軸或附加的副軸上無關。為了獲得期望的傳動級，可以在本發明的雙離合器變速器中規定，在每個中間軸 上設置至少一個雙向作用的耦合裝置或類似件。所設置的耦合裝置可以在被激活的或閉合 的狀態下根據操作方向分別將一個配備的空套齒輪與中間軸旋轉固定地連接。此外可以在 其中至少一個中間軸上也設置一個單向作用的耦合裝置或類似件作為換接位置。作為耦合 裝置可以使用例如液壓、電力、氣動、機械操縱的離合器或同樣形鎖合的牙嵌離合器以及任 何型式的同步裝置，其用於將空套齒輪與中間軸旋轉固定地連接。可能的是，一個雙向作用 的耦合裝置通過兩個單向作用的耦合裝置替換和反之。可考慮的是，改變給出的擋位齒輪的布置可能性和也改變擋位齒輪的數量以及耦 合裝置的數量，以便在建議的雙離合器變速器中實現其它的可動力換擋的或不可動力換擋 的擋位和實現結構空間以及構件節省。特別是雙齒輪平面的固定齒輪可以劃分為用於兩個 單齒輪平面的兩個固定齒輪。由此改善變速器速比間隔。此外可能的是，交換各中間軸。 各分變速器也可以交換，即它們沿著一個垂直的軸線鏡像對稱。與此同時交換空心軸和實 心軸。由此例如可能的是，在實心軸上設置最小的齒輪，以便進一步優化對存在的結構空間 的利用。此外各相鄰的齒輪可交換，例如為了優化軸彎曲和/或最佳地聯結換擋操作機構。 此外能夠改變耦合裝置在齒輪平面上的相應的布置位置。此外也可以改變耦合裝置的作用方向。
在此所使用的擋位編號可自由定義。有可能的是添加爬行擋，以便在汽車中例如 改善越野特性或加速特性。此外能夠例如去除第一擋，例如以便更好地優化改善變速器各 檔速比間隔的整體性。擋位編號方式在這些措施中根據目的發生改變。與雙離合器變速器的相應的實施方案無關，輸入軸和輸出軸優選不是彼此同軸地 布置，這實現特別節省空間的布置。例如因此在空間上依次布置的各軸也可以稍微彼此錯 位。在這種布置中一個具有變速比「1」的直接擋經由齒輪嚙合可實現並且能夠以有利的方 式相對自由地掛到第四、第五或第六擋。也可以考慮輸入軸和輸出軸的其它的布置可能性。優選所建議的雙離合器變速器配備整合的從動級。從動級可以包含在從動軸上的 固定齒輪作為從動輪，其不僅與作為第一中間軸的固定齒輪的第一從動齒輪而且與作為第 二中間軸的固定齒輪的第二從動齒輪處於嚙合。然而可能的是，其中至少一個從動齒輪作 為經由耦合裝置可換接的齒輪。有利地，下部的前進擋和倒車擋經由起動或換擋離合器操作，以便因此將較高的 負載集中在該離合器上並且因此能夠節省空間和節省費用地構成第二離合器。特別是各齒 輪平面在所建議的雙離合器變速器中如此布置，使其不僅能夠經由內部的變速器輸入軸而 且也可經由外部的變速器輸入軸和因此經由相應更合適的離合器起動，這也在雙離合器的 同心布置的徑向嵌套布置的布置方式中是可能的。為此各齒輪平面可以相應鏡像對稱地布 置或交換。也可能的是，中間軸可交換或鏡像對稱地布置。與相應的實施方案無關，可以在雙離合器變速器中例如交換所設置的齒輪平面。 也可能的是，替代雙齒輪平面使用兩個單齒輪平面和/或反之。此外兩個分變速器可以是 鏡像對稱的。


接下來本發明藉助於附圖詳細闡述。其中示出圖1本發明的七擋雙離合器變速器的第一實施方案的示意圖；圖2根據圖1的第一實施方案的換擋圖；圖3本發明的七擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖；圖4根據圖3的第二實施方案的換擋圖；圖5本發明的七擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖；以及圖6根據圖5的第三實施方案的換擋圖；圖7本發明的七擋雙離合器變速器的第四實施方案的示意圖；以及圖8根據圖7的第四實施方案的換擋圖。
具體實施例方式在附圖1、3、5和7中分別示出七擋雙離合器變速器的一個可能的實施方案。各實 施方案的相應的換擋圖在圖2、4、6和8中以圖表的方式示出。與相應的實施方案無關，七擋雙離合器變速器包含兩個離合器K1、K2，所述離合器 的輸入端與一個驅動軸w_an連接，並且所述離合器的輸出端分別與兩個彼此同軸布置的 變速器輸入軸w_Kl、w_K2中的一個連接。此外，在驅動軸《_&11上能夠設置一個扭轉振動緩衝器14。此外設置兩個中間軸W_vl、W_v2，構成為空套齒輪5、6、7、8、9、10的擋位齒輪可旋轉地支承在所述中間軸上。在兩個變速器輸入軸w_Kl、w_K2上旋轉固定地布置構成為固定 齒輪1、2、3、4的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與所述空套齒輪5、6、7、8、9、10嚙合。為了能夠將空套齒輪5、6、7、8、9、10與相應的中間軸w_vl、w_v2連接，在中間軸 w_v 1、w_v2上設置多個可被激活的耦合裝置A、B、C、D、E、F。此外在兩個中間軸w_vUw_v2 上設置從動齒輪12、13作為恆定小齒輪(Konstantenritzel)，其分別與從動軸《_油的齒輪 華禹合。根據本發明因此在雙離合器變速器中僅僅設置四個齒輪平面，其中在每個實施 方案中設置兩個雙齒輪平面5-8、6-9 ；5-8、7-10，並且設置兩個單齒輪平面6_2、3_9 ；7-3, 4-10，從而經由至少配備給其中一個從動齒輪12、13的且被打開的一個耦合裝置S_abl、S_ ab2能夠接通至少一個迂迴擋。據此，在該雙離合器變速器中除了耦合裝置A、B、C、D、E、F之外，其實現擋位齒輪 和所配屬的中間軸W_vl、W_v2之間旋轉固定的連接，還至少設置一個在其中一個中間軸《_ vUw_v2上的、配備給其中一個從動齒輪12、13的耦合裝置S_abl、S_ab2，其為了接通至少 一個迂迴擋而分別被打開，以便將從動齒輪12、13從所配備的中間軸w_vl、w_v2上脫開。與相應的實施方案無關，在第一前進擋Gl和在最高的前進擋G7以及在至少一個 倒車擋中使用兩個分變速器，因為它們涉及迂迴擋。第一可動力換擋的前進擋此外是一個 迂迴擋。此外可動力換擋的前進擋G3和G5的齒輪傳動級i_3和i_5共同地位於作為雙齒 輪平面5-8的第一齒輪平面中。在根據圖1至4的雙離合器變速器的第一和第二實施方案中在第一中間軸 上的耦合裝置S_abl被打開時從動齒輪12與第一中間軸w_vl脫離耦合，從而第一前進擋 Gl和第七前進擋G7能夠作為迂迴擋接通。相應於附圖5和6的雙離合器變速器的第三實施方案規定，在第一中間軸上 的耦合裝置S_abl被打開時從動齒輪12與第一中間軸w_vl脫離耦合，從而第一前進擋Gl 可作為迂迴擋接通，並且在第二中間軸上的耦合裝置S_ab2被打開時從動齒輪13與 第二中間軸脫離耦合，從而一個第七前進擋G7能夠作為迂迴擋接通。最後在相應於附圖7和8的雙離合器變速器的第四實施方案中規定，在耦合裝置 S_abl閉合時和在第二中間軸w_v2上的耦合裝置S_ab2被打開時從動齒輪13與第二中間 軸脫離耦合，從而第一前進擋Gl能夠作為迂迴擋接通，並且在耦合裝置S_ab2閉合時 且在第一中間軸上的耦合裝置S_abl被打開時，從動齒輪12與第一中間軸脫離 耦合，從而一個第七前進擋G7可作為迂迴擋接通。因此與雙離合器變速器的相應的實施方案無關，第一前進擋和最高的前進擋總是 迂迴擋。在根據圖1的第一實施方案中，在作為雙齒輪平面5-8的第一齒輪平面中第二變 速器輸入軸w_K2的固定齒輪1不僅與第一中間軸的空套齒輪5而且與第二中間軸 v2的空套齒輪8相嚙合。在作為單齒輪平面6-2的第二齒輪平面中第一變速器輸入軸 Kl的固定齒輪2僅僅與一個中間齒輪ZR嚙合，其中中間齒輪ZR實現轉速反向以便實現倒 車擋R1、R2。中間齒輪ZR可旋轉地支承在一個副軸上，副軸例如平行於中間軸 W_vl、W_v2布置。中間齒輪ZR此外與第一中間軸w_vl的空套齒輪6嚙合。在作為單齒輪平面3-9的第三齒輪平面中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪3與第二中間軸w_v2的空 套齒輪9相嚙合。最後在作為雙齒輪平面7-10的第四齒輪平面中第一變速器輸入軸w_Kl 的固定齒輪4不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪10而且第一中間軸w_vl的空套齒輪7 嚙合。根據圖7的第四實施方案的區別僅僅在於，在作為單齒輪平面3-9的第三齒輪平面 上設置中間齒輪ZR以實現轉速反向。在根據圖3的第二實施方案中以及在根據圖5的第三實施方案中，在作為雙齒輪 平面5-8的第一齒輪平面中第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪1不僅與第一中間軸 的空套齒輪5嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪8嚙合。在作為雙齒輪平面6-9的 第二齒輪平面中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪2與一個中間齒輪ZR嚙合，其中中間 齒輪ZR可實現轉速反向以便實現倒車擋R1、R2。中間齒輪ZR可旋轉地支承在一個副軸 zw上，該副軸例如平行於中間軸W_vl、W_v2布置。中間齒輪ZR此外與第一中間軸w_ vl的空套齒輪6嚙合。此外第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪2與第二中間軸w_v2的空 套齒輪9嚙合。在作為單齒輪平面7-3的第三齒輪平面中第一變速器輸入軸w_Kl的固定 齒輪3與第一中間軸的空套齒輪7嚙合。最後在作為單齒輪平面4-10的第四齒輪平 面中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪4與第二中間軸w_v2的空套齒輪10嚙合。在根據圖1和7的第一和第四實施方案中，在每個中間軸w_vl、w_v2上例如設置 雙向作用的耦合裝置B、C ；E、F，其中在第一中間軸w_vl上在作為雙齒輪平面6-9的第二齒 輪平面和作為單齒輪平面7-3的第三齒輪平面之間布置所述雙向作用的耦合裝置B、C，並 且在第二中間軸上在作為雙齒輪平面6-9的第二齒輪平面和作為單齒輪平面4-10的 第四齒輪平面之間布置所述雙向作用的耦合裝置E、F。與相應的實施方式無關，對於每個雙向作用的耦合裝置B、C ；E、F而言，也可以設 置兩個單向作用的耦合裝置。通過耦合裝置B，空套齒輪6能夠與第一中間軸w_vl連接， 並且通過耦合裝置C，空套齒輪7能夠與第一中間軸w_vl連接。通過耦合裝置E，空套齒輪 9能夠與第二中間軸w_v2連接，並且通過耦合裝置F，空套齒輪10與能夠第二中間軸w_v2 連接。此外在每個實施方案中規定，例如一個單向作用的耦合裝置A配備給作為雙齒輪 平面5-8的第一齒輪平面，以便能夠將空套齒輪5與第一中間軸連接。此外給作為雙 齒輪平面5-8的第一齒輪平面配備一個單向作用的耦合裝置D，以便將空套齒輪8與第二中 間軸w_v2連接。在根據本發明的雙離合器變速器中，設置一個整合的具有從動齒輪12和從動齒 輪13的從動級，其中從動齒輪12和從動齒輪13分別與從動軸w_ab的一個固定齒輪11齧 合。在根據圖1和圖3的第一和第二實施方案中，從動齒輪12經由耦合裝置S_abl與第一 中間軸w_vl可換接地耦合，然而從動齒輪13與第二中間軸w_v2旋轉固定地連接。在之相 反，在根據圖5和圖7的第三和第四實施方案中不僅從動齒輪12而且從動齒輪13經由耦 合裝置S_abl或耦合裝置S_ab2與第一中間軸或第二中間軸可換接地耦合。由附圖2和4分別示出的圖表例如示出用於根據圖1和3的七擋雙離合器變速器 的第一實施方案和第二實施方案的換擋圖。可所述換擋圖可見，第一前進擋Gl經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置A、 經由被激活的耦合裝置C和經由被激活的耦合裝置E以及在耦合裝置S_abl被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋G2能夠經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置E以及 在耦合裝置S_abl閉合時接通，第三前進擋G3能夠經由第二離合器K2和經由被激活的耦 合裝置A以及在耦合裝置S_abl閉合時接通，第四前進擋G4能夠經由第一離合器Kl和經 由被激活的耦合裝置C以及在耦合裝置S_abl閉合時接通，第五前進擋G5能夠經由第二離 合器K2和經由被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl閉合時接通，第六前進擋G6能 夠經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_abl閉合時接通，並且 第七前進擋G7經 由第一離合器K1、經由被激活的耦合裝置A、經由被激活的耦合裝置C和 經由被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置5_油1被打開時能夠作為迂迴擋接通。此外由該 換擋圖可見，一個倒車擋Rl經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置B能夠接通。當在第一實施方案和第二實施方案中例如在第二中間軸w_v2上附加地給從動齒 輪13配備一個耦合裝置S_ab2時，一個另外的倒車擋R2能夠從第二離合器K2出發經由被 激活的耦合裝置B、經由被激活的耦合裝置D和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置 S_abl閉合時可作為迂迴擋接通，當將附加的耦合裝置S_ab2打開以將第二中間軸w_v2與 從動齒輪脫離耦合時。此外能夠在本發明的第一和第二實施方案中例如在第二中間軸w_v2上設置一個 附加的切換元件K，從而一個爬行擋Cl能夠經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置A 以及在耦合裝置S_abl閉合時作為迂迴擋接通，當該附加的切換元件K被閉合以便將第二 中間軸的空套齒輪8與空套齒輪9連接時。例如可以使用一個用於將齒輪連接的牙 嵌(Klaue)或類似件作為切換元件K。此外一個超速擋01能夠經由第二離合器K2和經由 被激活的耦合裝置C以及在耦合裝置S_abl閉合時能夠作為迂迴擋接通，當所述附加的切 換元件K閉合時。由根據圖2或4的換擋圖詳細可見，在第一前進擋Gl時從第二離合器K2出發使 用齒輪傳動級i_3、i_4和i_2，其中通過打開的耦合裝置S_abl實現兩個分變速器耦合的 可能性。在第二前進擋G2中僅僅使用齒輪傳動級i_2，在第三前進擋G3時使用齒輪傳動級 i_3，在第四前進擋G4時使用齒輪傳動級i_4，在第五前進擋G5時使用齒輪傳動級i_5並且 在第六前進擋G6時使用齒輪傳動級i_6。在第七前進擋G7中使用齒輪傳動級i_4、i_3和 i_5，其中兩個分變速器耦合的可能性通過被打開的耦合裝置S_abl實現。在倒車擋Rl中 僅僅使用在第二雙齒輪平面6-9上的齒輪傳動級i_R，其中另外可能的倒車擋R2作為迂迴 擋從第二離合器K2出發使用齒輪傳動級i_5、i_6和i_R，其中通過打開的耦合裝置S_ab2 實現兩個分變速器耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配備給第二中間軸w_v2上的從動齒輪 13。此外在爬行擋Cl時從第一離合器Kl出發使用i_2、i_5和i_3，其中兩個分變速器通 過第二中間軸上的切換元件K耦合。在超速擋01時從第二離合器K2出發使用齒輪 傳動級i_5、i_2和i_4，其中兩個分變速器同樣通過切換元件K耦合。在第一實施方案中，這樣選擇倒數第二個變速器速比間隔，使得在降擋時給駕駛 員提供特別高的驅動功率或驅動力矩。通過在第二實施方案中將第四前進擋G4和第六前 進擋G6的齒輪傳動級分別配備給一個單齒輪平面7-3、4-10，因此第四和第六前進擋能夠 自由地適配並且第四前進擋的齒輪傳動級可應用在迂迴擋Gl和G7中，從而在前進擋G4至 G7的範圍內的傳動比序列能夠特別好地適配。由在附圖6中示出的圖表示例地示出根據圖5的七擋雙離合器變速器的第三實施方案的換擋圖。 由換擋圖可見，第一前進擋Gl經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置A、經由 被激活的耦合裝置C和經由被激活的耦合裝置E以及在耦合裝置5_油2閉合和耦合裝置5_ abl被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋G2經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合 裝置E以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第三前進擋G3經由第二 離合器K2和經由被激活的耦合裝置A以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能 夠接通，第四前進擋G4經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_ abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第五前進擋G5經由第二離合器K2和經由被激活的 耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第六前進擋G6經由 第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置C以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合 時能夠接通，並且第七前進擋G7經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置C、經由被激活 的耦合裝置D和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_abl閉合和耦合裝置S_ab2被 打開時能夠作為迂迴擋接通。此外一個倒車擋Rl經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合 裝置B以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時實現。此外一個超速擋02經由第 一離合器K1、經由被激活的耦合裝置A、經由被激活的耦合裝置C和經由被激活的耦合裝置 D以及在耦合裝置S_ab2閉合和耦合裝置S_abl被打開時能夠作為迂迴擋實現。當在第三實施方案中附加地例如在第二中間軸w_v2上設置一個切換元件K，那麼 此外一個第一超速擋01能夠經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置F作為迂迴擋接 通，當一個附加的切換元件⑷閉合時且兩個耦合裝置S_abl和S_ab2同樣閉合時。由根據圖6的換擋圖詳細可見，在第一前進擋Gl時從第二離合器K2出發使用齒 輪傳動級i_3、i_6和i_2，其中通過打開的耦合裝置S_abl實現兩個分變速器耦合的可能 性。在第二前進擋G2中僅僅使用齒輪傳動級i_2，在第三前進擋G3時使用齒輪傳動級i_3， 在第四前進擋G4時使用齒輪傳動級i_4，在第五前進擋G5時使用齒輪傳動級i_5並且在第 六前進擋G6時使用齒輪傳動級i_6。在第七前進擋G7中使用齒輪傳動級i_5、i_4和i_6， 其中兩個分變速器耦合的可能性通過閉合的耦合裝置S_abl和打開的耦合裝置S_ab2實 現。在倒車擋Rl中僅僅使用在第二齒輪平面6-9上的齒輪傳動級丨_1 。在超速擋01時從 第二離合器K2出發使用齒輪傳動級i_5、i_2和i_4，其中兩個分變速器通過切換元件K耦 合，其中兩個耦合裝置S_abl、S_ab2時閉合的。最後在另外的超速擋02時使用齒輪傳動級 i_6、i_3和i_5，其中耦合裝置S_abl被打開且耦合裝置S_ab2閉合以便將兩個分變速器耦合。通過第三實施方案建議一種可動力換擋的七擋變速器，其中在使用耦合裝置S_ abl的情況下提供一個附加的超速擋01。通過較大地選擇擋位速比間隔1-2和2-3，其它的 速比間隔能夠保持較小，以實現舒適性。 由圖8示出的圖表示例地示出用於根據圖7的七擋雙離合器變速器的第四實施方 案的換擋圖。 由該換擋圖可見，第一前進擋Gl經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置B、經 由被激活的耦合裝置D和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_abl閉合且耦合裝置 S_ab2被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋G2經由第一離合器Kl和經由被激活的耦 合裝置B以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第三前進擋G3經由第二離合器K2和經由被激活的耦合裝置A以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時 能夠接通，第四前進擋G4經由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置C以及在耦合裝置 S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第五前進擋G5經由第二離合器K2和經由被激活 的耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠接通，第六前進擋G6經 由第一離合器Kl和經由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉 合時能夠接通，並且第七前進擋G7經由第一離合器K1、經由被激活的耦合裝置A、經由被激 活的耦合裝置C和經由被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl被打開且耦合裝置S_ ab2閉合時能夠作為迂迴擋接通。此外一個倒車擋R4經由第一離合器K1、經由被激活的耦 合裝置E以及在耦合裝置S_abl和S_ab2閉合時被接通。當在第四實施方案中在第二中間軸w_v2上設置一個附加的切換元件K時，當所述 附加的切換元件K被閉合以便將第二中間軸w_v2的空套齒輪8與空套齒輪9連接以將兩 個分變速器耦合時，一個另外的倒車擋R2經由第二離合器K2、經由被激活的耦合裝置B以 及在耦合裝置S_abl和耦合裝置S_ab2閉合時能夠作為迂迴擋接通。此外當所述附加的切 換元件K閉合時，一個另外的倒車擋R2能夠經由第二離合器K2和經由被激活的耦合裝置C 以及在耦合裝置S_abl和S_ab2閉合時作為迂迴擋接通。此外當所述附加的切換元件K同 樣閉合時，一個接下來的倒車擋R3能夠經由第二離合器K2和經由被激活的耦合裝置F作 為迂迴擋接通。當在第四實施方案中在第一中間軸w_vl上設置一個切換元件I時，當所述附加的 切換元件I閉合以便將第一中間軸的空套齒輪5與空套齒輪6連接以耦合兩個分變 速器時，一個超速擋01經由第二離合器K2和經由被激活的耦合裝置F作為迂迴擋實現，其 中兩個耦合裝置S_abl和S_ab2是閉合的。由根據圖8的換擋圖詳細示出，在第一前進擋Gl時從第二離合器K2出發使用齒 輪傳動級i_5、i_6和i_2，其中兩個分變速器耦合的可能性通過被打開的耦合裝置S_ab2 實現。在第二前進擋G2中僅僅使用齒輪傳動級i_2，在第三前進擋G3時使用齒輪傳動級 i_3，在第四前進擋G4時使用齒輪傳動級i_4，在第五前進擋G5時使用齒輪傳動級i_5並 且在第六前進擋G6時使用齒輪傳動級i_6。在第七前進擋G7中使用齒輪傳動級i_4、i_3 和i_5，其中兩個分變速器耦合的可能性通過被打開的耦合裝置S_abl實現。在作為迂迴 擋的倒車擋Rl中使用齒輪傳動級i_5、i_R和i_2，在作為迂迴擋的另外一個可能的倒車擋 R2中使用齒輪傳動級i_5、i_R和i_4，在一個接下來的作為迂迴擋的倒車擋中使用齒輪傳 動級i_5、i_R和i_6，並且在一個另外的倒車擋R4中僅僅使用齒輪傳動級i_R。此外在一 個超速擋01中從第二離合器K2出發，使用齒輪傳動級i_3、i_2和i_6，其中兩個分變速器 經由切換元件I耦合。通過第二前進擋G2的齒輪傳動級與第三和第四前進擋G3和G4的齒輪傳動級共 同地位於第一中間軸上，第二前進擋G2配備給單齒輪平面6-2並且第一前進擋Gl經 由前進擋G2、G3、G4的齒輪傳動級迂迴，變速器擋位分級可特別好地適配。此外在齒輪布置 和軸布置和軸支承方面產生優點。在根據圖1和2的第一實施方案中總結如下，在作為雙齒輪平面5-8的第一齒輪 平面上可以使用空套齒輪5用於四個前進擋Gl、G3、G7、Cl，並且使用空套齒輪8用於四個 前進擋G5、G7、Cl、01以及用於一個倒車擋R2。此外在作為單齒輪平面6_2的第二齒輪平面上使用空套齒輪6僅僅用於兩個倒車擋R1、R2。此外在作為單齒輪平面3-9的第三齒輪 平面上使用空套齒輪9用於四個前進擋Gl、G2、Cl、01。最後可以在作為雙齒輪平面7-10 的第四齒輪平面上使用空套齒輪7用於四個前進擋G1、G4、G7、01並且使用空套齒輪10用 於前進擋G6和一個倒車擋R2。根據圖3和4的第二實施方案與第一實施方案在不同的空套齒輪利用方面的區別僅僅在於，第二齒輪平面是雙齒輪平面6-9並且第四齒輪平面是單齒輪平面4-10。在根據圖5和圖6的第三實施方案中總結如下，在作為雙齒輪平面5-8的第一齒 輪平面上能夠使用空套齒輪5用於三個前進擋G1、G3、02，並且使用空套齒輪8用於四個前 進擋G5、G7、01、02。在作為雙齒輪平面6-9的第二齒輪平面上可以使用空套齒輪6用於一 個倒車擋R1，並且使用空套齒輪9用於三個前進擋G1、G2、01。此外可以在作為單齒輪平面 7-3的第三齒輪平面上使用空套齒輪7用於四個前進擋G1、G6、G7、02。最後可以在作為單 齒輪平面4-10的第四齒輪平面上可以使用空套齒輪10用於三個前進擋G4、G7、01。在根據圖7和8的第四實施方案中總結如下，在作為雙齒輪平面5-8的第一齒輪 平面上能夠使用空套齒輪5用於三個前進擋G3、G7、01，並且使用空套齒輪8用於三個前進 擋G1、G5、G7以及用於三個倒車擋R1、R2、R3。在作為單齒輪平面6_2的第二齒輪平面上能 夠使用空套齒輪6用於三個前進擋G1、G2、01以及一個倒車擋R1。此外可以在作為單齒輪 平面3-9的第三齒輪平面上使用空套齒輪9用於四個倒車擋R1、R2、R3、R4。最後可以在作 為雙齒輪平面7-10的第四齒輪平面上使用空套齒輪4用於兩個前進擋G4、G7以及用於一 個倒車擋R2，並且使用空套齒輪10用於三個前進擋Gl、G6、01以及一個倒車擋R3。在雙離合器變速器的所有的實施方案中由於所述的各單個齒輪的多重利用，在擋 位數量保持相同的情況下需要較少的齒輪平面和因此較少的構件，從而有利地節省費用和 節省結構空間。與相應的實施方式無關，數字「1」在相應的換擋圖的圖表中表示，所配備的離合器 ΚΙ、K2或所配備的耦合裝置A、B、C、D、E、F或所配備的切換元件K、I分別是閉合的。與之 相反，在根據圖2和4的相應的換擋圖的圖表中，空白區域表示所配備的離合器K1、K2或所 配備的耦合裝置Α、B、C、D、Ε、F或所配備的切換元件K、I分別是打開的。對於配屬於從動齒輪12或13的耦合裝置S_abl或5_油2適用與上述不同的規則， 即在換擋圖的相應的圖表中的空白區域內耦合裝置3_油1或5_油2必須是打開的，然而在 利用數字「1」表示的區域內與擋位相關，在第一組擋位時耦合裝置S_abl或S_ab2必須是 閉合的並且在第二組擋位時耦合裝置S_abl或S_ab2不僅可以是打開的，而且可以是閉合 的。此外在多種情況下存在這樣的可能性，即嵌入其它的耦合元件或切換元件，而不影響力 流。由此能夠實現擋位預選。附圖標記清單1第二變速器輸入軸的固定齒輪2第一變速器輸入軸的固定齒輪3第一變速器輸入軸的固定齒輪5 第一中間軸的空套齒輪6 第一中間軸的空套齒輪7 第一中間軸的空套齒輪
8第二中間軸的空套齒輪9第二中間軸的空套齒輪10第二中間軸的空套齒輪Kl第一離合器K2第二離合器w_an驅動軸w_ab從動軸w_vl 第一中間軸w_v2第二中間軸A耦合裝置B耦合裝置C耦合裝置D耦合裝置E耦合裝置F耦合裝置i_l第一前進擋的齒輪傳動級i_2第二前進擋的齒輪傳動級i_3第三前進擋的齒輪傳動級i_4第四前進擋的齒輪傳動級i_5第五前進擋的齒輪傳動級i_6第六前進擋的齒輪傳動級Gl第一前進擋G2第二前進擋G3第三前進擋G4第四前進擋G5第五前進擋G6 第六前進擋G7 第七前進擋Cl 爬行擋01 超速擋Rl 倒車擋R2 倒車擋R3 倒車擋w_zw 副軸ZR 中間齒輪11 從動軸的固定齒輪12 第一中間軸的從動齒輪13 第二中間軸的從動齒輪14 扭轉振動緩衝器
ZS所使用的齒輪傳動級S_abl耦合裝置S_ab2耦合裝置K可選的切換元件I可選的切換元件
權利要求
雙離合器變速器，其包含兩個離合器(K1，K2)，所述離合器的輸入端與驅動軸(w_an)連接並且所述離合器的輸出端分別與兩個彼此同軸布置的變速器輸入軸(w_K1，w_K2)中的一個連接；至少兩個中間軸(w_v1，w_v2)，在所述中間軸上可旋轉地支承構成為空套齒輪(5，6，7，8，9，10)的擋位齒輪；在兩個變速器輸入軸(w_K1，w_K2)上旋轉固定地布置的且構成為固定齒輪(1，2，3，4)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與所述空套齒輪(5，6，7，8，9，10)嚙合；多個耦合裝置(A，B，C，D，E，F)，用於將空套齒輪(5，6，7，8，9，10)與中間軸(w_v1，w_v2)旋轉固定地連接；各一個在兩個中間軸(w_v1，w_v2)上設置的從動齒輪(12，13)，所述從動齒輪分別與從動軸(w_ab)的齒輪耦合，其中能夠接通多個可動力換擋的前進擋(1，2，3，4，5，6)和至少一個倒車擋(R1)，其特徵在於，設置兩個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)並且在每個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)內第一中間軸(w_v1)和第二中間軸(w_v2)的各一個空套齒輪(5，8；6，9；7，10)配備給其中一個變速器輸入軸(w_K1，w_K2)的一個固定齒輪(1，2，3，4)，在每個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)內至少一個空套齒輪(5，6，7，8，9，10)能夠用於至少兩個擋；並且設置兩個單齒輪平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中一個中間軸(w_v1，w_v2)的一個空套齒輪(5，8；6，9；7，10)配備給其中一個變速器輸入軸(w_K1，w_K2)的一個固定齒輪(1，2，3，4)，從而經由至少配備給其中一個從動齒輪(12，13)的且被打開的一個耦合裝置(S_ab1，S_ab2)能夠接通至少一個迂迴擋。
2.如權利要求1所述的雙離合器變速器，其特徵在於，在第一中間軸(w_vl)上的耦合 裝置(S_abl)被打開時，從動齒輪(12)與第一中間軸(w_vl)脫離耦合，從而第一前進擋 (Gl)和第七前進擋(G7)能夠作為迂迴擋接通。(附圖1至4)
3.如權利要求1所述的雙離合器變速器，其特徵在於，在第一中間軸(w_vl)上的耦合 裝置(S_abl)被打開時從動齒輪(12)與第一中間軸(w_vl)脫離耦合，從而一個第一前進 擋(Gl)和一個第二超速擋(02)能夠作為迂迴擋接通，並且在第二中間軸(w_v2)上的耦合 裝置(S_ab2)被打開時從動齒輪(13)與第二中間軸(w_v2)脫離耦合，從而一個第七前進 擋(G7)能夠作為迂迴擋接通。(附圖5和6)
4.如權利要求1所述的雙離合器變速器，其特徵在於，在第一中間軸(w_vl)上的耦 合裝置(S_abl)被打開時從動齒輪(12)與第一中間軸(w_vl)脫離耦合，從而一個第七前 進擋(G7)能夠接通，並且在第二中間軸(w_v2)上的耦合裝置(S_ab2)被打開時從動齒輪 (13)與第二中間軸(w_v2)脫離耦合，從而一個第一前進擋(Gl)能夠作為迂迴擋接通。(附 圖7和8)
5.如上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特徵在於，作為雙齒輪平面 (5-8)的第一齒輪平面具有在第二分變速器的第二變速器輸入軸(w_K2)上的固定齒輪 (1)，並且作為單齒輪平面(6-2，3-9)的第二和第三齒輪平面以及作為雙齒輪平面(7-10) 的第四齒輪平面具有三個在第一分變速器的第一變速器輸入軸(w_Kl)上的固定齒輪(2， 3,4) 0 (附圖1和7)
6.如上述權利要求1至4之一項所述的雙離合器變速器，其特徵在於，作為雙齒輪平 面(5-8)的第一齒輪平面具有在第二分變速器的第二變速器輸入軸(w_K2)上的固定齒輪 (1)，並且作為雙齒輪平面(6-9)的第二齒輪平面以及作為單齒輪平面(7-3，4-10)的第三 和第四齒輪平面具有三個在第一分變速器的第一變速器輸入軸(w_Kl)上的固定齒輪(2，，3,4) 0 (附圖3至6)
7.如上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特徵在於，第一前進擋(Gl)經由 第二離合器(K2)、經由被激活的耦合裝置(A)、經由被激活的耦合裝置(C)和經由被激活的 耦合裝置(E)以及在耦合裝置(S_abl)被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋(G2)能 夠經由第一離合器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(E)接通，第三前進擋(G3)能夠經由第 二離合器(K2)和經由被激活的耦合裝置(A)接通，第四前進擋(G4)能夠經由第一離合器 (Kl)和經由被激活的耦合裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能夠經由第二離合器(K2)和經 由被激活的耦合裝置(D)接通，第六前進擋(G6)能夠經由第一離合器(Kl)和經由被激活 的耦合裝置(F)接通，並且第七前進擋(G7)經由第一離合器(Kl)、經由被激活的耦合裝置 (A)、經由被激活的耦合裝置(C)和經由被激活的耦合裝置(D)以及在耦合裝置(S_abl)被 打開時能夠作為迂迴擋接通。(附圖1至4)
8.如權利要求7所述的雙離合器變速器，其特徵在於，一個倒車擋(Rl)經由第一離合 器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(B)能夠接通。(附圖1至4)
9.如權利要求1至6之一項所述的雙離合器變速器，其特徵在於，第一前進擋(Gl)經 由第二離合器(K2)、經由被激活的耦合裝置(A)、經由被激活的耦合裝置(C)和經由被激活 的耦合裝置(E)以及在耦合裝置(S_abl)被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋(G2) 經由第一離合器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(E)能夠接通，第三前進擋(G3)經由第二 離合器(K2)和經由被激活的耦合裝置㈧能夠接通，第四前進擋(G4)經由第一離合器 (Kl)和經由被激活的耦合裝置(F)能夠接通，第五前進擋(G5)經由第二離合器(K2)和經 由被激活的耦合裝置(D)能夠接通，第六前進擋(G6)經由第一離合器(Kl)和經由被激活 的耦合裝置(C)能夠接通，並且第七前進擋(G7)經由第二離合器(K2)、經由被激活的耦合 裝置(C)、經由被激活的耦合裝置⑶和經由被激活的耦合裝置(F)以及在耦合裝置(S_ ab2)被打開時能夠作為迂迴擋接通。(附圖5和6)
10.如權利要求9所述的雙離合器變速器，其特徵在於，一個倒車擋(Rl)經由第一離 合器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(B)能夠接通，並且一個超速擋(02)經由第一離合器 (Kl)、經由被激活的耦合裝置(A)、經由被激活的耦合裝置(C)和經由被激活的耦合裝置 (D)以及在耦合裝置(S_abl)被打開時能夠作為迂迴擋接通。(附圖5和6)
11.如權利要求1至6之一項所述的雙離合器變速器，其特徵在於，第一前進擋(Gl) 經由第二離合器(K2)、經由被激活的耦合裝置(B)、經由被激活的耦合裝置(D)和經由被 激活的耦合裝置(F)以及在耦合裝置(S_ab2)被打開時能夠作為迂迴擋接通，第二前進擋 (G2)經由第一離合器(Kl)和經由被激活的耦合裝置⑶能夠接通，第三前進擋(G3)經由 第二離合器(K2)和經由被激活的耦合裝置(A)能夠接通，第四前進擋(G4)經由第一離合 器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(C)能夠接通，第五前進擋(G5)經由第二離合器(K2)和 經由被激活的耦合裝置(D)能夠接通，第六前進擋(G6)經由第一離合器(Kl)和經由被激 活的耦合裝置(F)能夠接通，並且第七前進擋(G7)經由第一離合器(Kl)、經由被激活的耦 合裝置(A)、經由被激活的耦合裝置(C)和經由被激活的耦合裝置(D)以及在耦合裝置(S_ abl)被打開時能夠作為迂迴擋接通。(附圖7和8)
12.如權利要求11所述的雙離合器變速器，其特徵在於，一個倒車擋(R4)經由第一離 合器(Kl)和經由被激活的耦合裝置(E)能夠接通。(附圖7和8)
全文摘要
本發明涉及一種雙離合器變速器，其中設置兩個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)並且在每個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)內第一中間軸(w_v1)和第二中間軸(w_v2)的各一個空套齒輪(5，8；6，9；7，10)配備給其中一個變速器輸入軸(w_K1，w_K2)的一個固定齒輪(1，2，3，4)，在每個雙齒輪平面(5-8，7-10；5-8，6-9)內至少一個空套齒輪(5，6，7，8，9，10)能夠用於至少兩個擋；並且設置兩個單齒輪平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中一個中間軸(w_v1，w_v2)的一個空套齒輪(5，8；6，9；7，10)配備給其中一個變速器輸入軸(w_K1，w_K2)的一個固定齒輪(1，2，3，4)，從而經由至少配備給其中一個從動齒輪(12，13)的且被打開的一個耦合裝置(S_ab1，S_ab2)能夠接通至少一個迂迴擋。
文檔編號F16H3/093GK101809323SQ200880109259
公開日2010年8月18日 申請日期2008年10月8日 優先權日2007年10月15日
發明者G·貢波爾特斯博格, J·瓦夫齊希, M·賴施, R·德賴霍爾茨, W·裡格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司