車輛用側面安全氣囊裝置的製作方法

2023-05-17 12:32:21

專利名稱：車輛用側面安全氣囊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用側面安全氣囊裝置。
背景技術：
目前已公開了一種兩室型的側面安全氣囊，其中，安全氣囊通過隔壁而被劃分為位於上側的第一安全氣囊部、和位於下側的第二安全氣囊部，該隔壁由第二安全氣囊部的殼體的一部分構成，在安全氣囊的後方部位具備，橫跨第一安全氣囊部和第二安全氣囊部的、氣體發生裝置收納用的布制的支架(擴散器)(參照專利文獻1)。此外，公開了一種如下所述的結構，在該結構中，側面碰撞用安全氣囊的內部通過縫合線而被劃分為上室和下室，在該縫合線與安全氣囊的後邊緣之間形成有連通上室與下室的連通部，在該連通部上設置有筒狀的單向閥，在該單向閥內配置有氣體發生器，通過利用單向閥來阻止從下室朝向上室的氣體流出，從而即使乘員的身體撞到下室上，下室內的氣壓也仍將被保持在較高的狀態(參照專利文獻2)。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特表2005-531451號公報專利文獻2 日本特開2004-256017號公報

發明內容
發明所要解決的課題但是，在上述的專利文獻1所記載的現有例中，為了收納氣體發生裝置，需要在安全氣囊的基布之外另行設置布的支架，且在安全氣囊的膨脹展開時，無法限制氣體從第二安全氣囊部向第一安全氣囊部的流動，從而難以將該第二安全氣囊部的內壓維持在高壓狀態。在上述的專利文獻2所記載的現有例中，為了設置單向閥也需要在安全氣囊的基布之外另行設置布的支架，從而可以認為在成本降低方面還具有改善的餘地。考慮到上述事實，本發明的目的在於，對於如下的側面安全氣囊，在降低其成本的同時提高生產率，該側面安全氣囊具有由縫製部劃分的高壓室和低壓室，且具有向高壓室和低壓室分配膨脹用的氣體的擴散器、和限制氣體從高壓室側向低壓室側的流動的單向閥。用於解決課題的方法本發明的第一種方式為一種車輛用側面安全氣囊裝置，具有側面安全氣囊，其具有在膨脹展開時成為高壓側的高壓室和與該高壓室相比為低壓的低壓室，在側面碰撞時所述高壓室和所述低壓室分別進行膨脹展開；隔壁，其由構成所述高壓室的高壓室用基布的一部分、或構成所述低壓室的低壓室用基布的一部分構成，並對所述高壓室和所述低壓室進行劃分；充氣裝置，其在側面碰撞時從氣體噴出部噴出膨脹用的氣體並向所述側面安全氣囊內供給；單向閥，其被一體地設置於所述隔壁上，並允許從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體從所述低壓室向所述高壓室流動，而限制氣體向與此相反的方向流動。在第一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，側面安全氣囊具有，在膨脹展開時成為高壓側的高壓室和與該高壓室相比為低壓的低壓室，且高壓室和低壓室通過隔壁來劃分。此外，雖然高壓室的內壓通過被一體地設置於隔壁上的單向閥而被保持，但是由於該隔壁和單向閥由高壓室用基布的一部分或低壓室用基布的一部分而構成，因此與另行設置該隔壁和單向閥的結構相比，能夠降低側面安全氣囊的縫製所需要的成本，同時能夠使生產率得到提高。在側面碰撞時，充氣裝置進行工作，並且從該充氣裝置的氣體噴出部噴出的膨脹用的氣體向高壓室和低壓室供給。此時，通過單向閥，允許氣體從低壓室側向高壓室側的流入，而限制氣體從高壓室側向低壓室側的流出。因此，當來自充氣裝置的氣體的噴出結束時，能夠持續更長時間地將高壓室的內壓保持在高壓狀態。本發明的第二種方式為，在第一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，所述隔壁通過將所述高壓室用基布或所述低壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的外側基布的端部與位於座椅寬度方向內側的內側基布的端部縫製在一起而形成， 所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，將所述外側基布和所述內側基布中的至少一方的基布延長至所述高壓室側。在第二種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，由於隔壁通過將高壓室用基布或低壓室用基布的外側基布的端部與內側基布的端部縫製在一起而形成，且單向閥通過將外側基布和內側基布中的至少一方的基布延長至高壓室側而形成，因此，無需在構成側面安全氣囊的基布之外另行追加隔壁或單向閥。因此，能夠省略用於提高氣密性的縫製，從而使得側面安全氣囊的製造變得容易，進而能夠實現大幅度的成本降低。本發明的第三種方式為，在第一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，所述隔壁通過將所述高壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的高壓室用外側基布的所述低壓室側的端部，縫製於該高壓室用基布中的、位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上而形成，所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，在所述高壓室用外側基布的所述低壓室側的所述端部處預先設置朝向該低壓室側的延長部，將該延長部向所述高壓室側折回，並將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣，分別縫製在所述高壓室用基布中位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上。在第三種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，由於隔壁通過將高壓室用外側基布的低壓室側的端部，縫製於高壓室用內側基布上而形成，且單向閥通過將設置於高壓室用外側基布的低壓室側的端部處的延長部向高壓室側折回，並將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣分別縫製在低壓室用內側基布上而形成，因此，無需在構成側面安全氣囊的基布之外另行追加隔壁或單向閥。因此，能夠省略用於提高氣密性的縫製， 從而使側面安全氣囊的製造變得容易，進而能夠實現大幅度的成本降低。本發明的第四種方式為，在第一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，所述隔壁通過將所述低壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的低壓室用外
4側基布的所述高壓室側的端部，縫製於該低壓室用基布中的、位於座椅寬度方向內側的低壓室用內側基布上而形成，所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，在所述低壓室用外側基布的所述高壓室側的所述端部處預先設置朝向該高壓室側的延長部，將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣，分別縫製在所述高壓室用基布中位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上。在第四種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，由於隔壁通過將低壓室用外側基布的高壓室側的端部縫製於低壓室用內側基布上而形成，單向閥通過在低壓室用外側基布的高壓室側的端部處預先設置朝向該高壓室側的延長部，將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣分別縫製在高壓室用內側基布上而形成，因此，無需在構成側面安全氣囊的基布之外另行追加隔壁或單向閥。因此，能夠省略用於提高氣密性的縫製，從而使側面安全氣囊的製造變得容易，進而能夠實現大幅度的成本降低。本發明的第五種方式為，在第一種方式至第四種方式中的任意一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，在所述隔壁上一體地設置有擴散器，所述擴散器在將從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體主要向所述高壓室側分配的同時，也向所述低壓室側分配。在第五種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，能夠通過擴散器來對氣體的流動進行限制，從而在使從充氣裝置的氣體噴出部噴出的氣體主要向高壓室側流動的同時，也向低壓室分配。通過將這種擴散器一體地設置在隔壁上，從而能夠在實現低成本化的同時，使高壓室和低壓室分別穩定地膨脹展開。本發明的第六種方式為，在第一種方式至第五種方式中的任意一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，在所述高壓室用基布的內表面上，實施了用於提高氣密性的塗覆。在第六種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置中，由於在高壓室用基布的內表面上實施了用於提高氣密性的塗覆，因此在側面安全氣囊的膨脹展開時，能夠更穩定地保持高壓室的內壓。發明效果如以上所說明的那樣，根據本發明的第一種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置，對於具有由縫製部劃分的高壓室和低壓室，且具有向高壓室和低壓室分配膨脹用的氣體的擴散器、和限制氣體從高壓室側向低壓室側的流動的單向閥的側面安全氣囊，能夠得到如下優異的效果，即，能夠在降低成本的同時，使生產率得到提高。根據第二種方式至第四種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置，能夠得到如下優異的效果，即，能夠省略用於提高氣密性的縫製，從而使側面安全氣囊的製造也變得容易，進而能夠實現大幅度的成本降低。根據第五種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置，能夠得到如下優異的效果， 即，能夠在實現低成本化的同時，使高壓室和低壓室分別穩定地膨脹展開。根據第六種方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置，能夠得到如下優異的效果， 即，在側面安全氣囊的膨脹展開時，能夠更穩定地保持高壓室的內壓。


圖1至圖7涉及第一實施方式。圖1為表示側面安全氣囊在落座於車輛用座椅的乘員的側面膨脹展開時的狀態的側視圖。圖2為表示車輛用側面安全氣囊裝置的側視圖。圖3為沿著圖2中的3-3箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示如下的狀態，即，充氣裝置工作時，單向閥通過從擴散器的第一開口部向下部室噴出的氣體的壓力而打開，從而該氣體向該下部室供給，而從第二開口部噴出的氣體向上部室供給。圖4為沿著圖2中的4-4箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示來自充氣裝置的氣體的噴出結束，且單向閥關閉時的狀態。圖5為沿著圖2中的5-5箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示側面安全氣囊內通過隔壁而被劃分為上部室和下部室的構造。圖6為沿著圖2中的6-6箭頭觀察時的放大剖視圖，其在省略了充氣裝置、擴散器及隔壁的圖示的狀態下，表示單向閥關閉的原理。圖7為沿著圖2中的7-7箭頭觀察時的放大剖視圖，其在省略了充氣裝置、擴散器及隔壁的圖示的狀態下，表示在單向閥上以重疊的方式而縫製有加強布的示例。圖8至圖23涉及第二實施方式。圖8為表示側面安全氣囊在落座於車輛用座椅的乘員的側面膨脹展開時的狀態的側視圖。圖9為表示側面安全氣囊的側視圖。圖10為沿著圖9中的F10-F10箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示側面安全氣囊內通過隔壁而被劃分為上部室和下部室的構造。圖11為沿著圖9中的Fll-Fll箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示如下的狀態，即， 充氣裝置工作時，單向閥通過從擴散器的第一開口部向下部室噴出的氣體的壓力而打開， 從而該氣體向該下部室供給，而從第二開口部噴出的氣體向上部室供給。圖12為沿著圖9中的F12-F12箭頭觀察時的放大剖視圖，其表示來自充氣裝置的氣體的噴出結束，且單向閥關閉時的狀態。圖13為表示車輛用側面安全氣囊裝置的分解立體圖。圖14為表示將下方基布的上端部，與上方基布的外側基布和內側基布分別縫製時的狀態的放大剖視圖。圖15為表示將下方基布向上方捲起，並對上方基布的下端進行了縫製的狀態的放大剖視圖。圖16至圖18涉及改變例1。圖16為車輛用側面安全氣囊裝置的分解立體圖。圖17為表示上方基布的展開狀態的立體圖，。圖18為表示在上方基布中，將外側基布、內側基布、和成為擴散器的區域摺疊時的狀態的立體圖。圖19和圖20涉及改變例2。圖19為車輛用側面安全氣囊裝置的分解立體圖。圖20為表示在下方基布中，將外側基布和內側基布摺疊後的狀態的立體圖。
圖21和圖22涉及變形例3。
圖21為側面安全氣囊的分解立體圖。
圖22為下方基布的展開圖。
圖23為變形例4所涉及的側面安全氣囊的分
符號說明
10車輛用側面安全氣囊裝置；
12車輛用座椅；
16側面安全氣囊；
18隔壁；
20車輛用側面安全氣囊裝置；
22充氣裝置；
22k氣體噴出部；
24單向閥；
28下部室(高壓室)；
30上部室(低壓室)；
32下方基布(高壓室用基布)；
32A外側基布(高壓室用外側基布)；
32B內側基布(高壓室用內側基布)；
34上方基布(低壓室用基布)；
34A外側基布(低壓室用外側基布)；
34B內側基布(低壓室用內側基布)；
36擴散器；
62擴散器；
72擴散器；
96擴散器；
98高壓室用外側基布的低壓室側的端部；
106延長部；
108座椅前方側的端緣；
110座椅後方側的端緣；
112低壓室用外側基布的高壓室側的端部；
118延長部；
122座椅前方側的端緣；
124座椅後方側的端緣；
126擴散器。
具體實施例方式以下，根據附圖對本發明的實施方式進行說明。第一實施方式在圖1至圖3中，本實施方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置10涉及例如被搭載於車輛用座椅12的座椅靠背14的側部上的側面安全氣囊裝置，該車輛用側面安全氣囊裝置10具有側面安全氣囊16、隔壁18、充氣裝置22和單向閥24。側面安全氣囊16被構成為，當發生側面碰撞時，接收來自充氣裝置22的氣體的供給，並在落座於車輛用座椅12的乘員26的側面膨脹展開，所述側面安全氣囊16具有在該膨脹展開時成為高壓側的、作為高壓室的一個示例的下部室28，和與該高壓室相比為低壓的、作為低壓室的一個示例的上部室30。側面安全氣囊16被構成為，在發生側面碰撞時，該下部室28以及上部室30分別進行膨脹展開。下部室28為，通過作為高壓室用基布的一個示例的下方基布32而形成，且在膨脹展開狀態下的側面安全氣囊16中位於座椅下方側的膨脹部，其與落座於車輛用座椅12的乘員26的腰部26W相對應。該下部室28通過以座椅後方端部32R為中心，將下方基布32 中位於車輛用座椅12的座椅寬度方向外側的外側基布32A、和位於座椅寬度方向內側的內側基布32B向座椅前方側摺疊兩折，並在周緣部32C處進行縫製而形成(縫製部Si)。另外，為了提高作為高壓室的下部室28的氣密性，可以在下方基布32的內表面上實施塗覆。下方基布32的上端部32U被縫製在，構成上部室30的作為低壓室用基布的一個示例的上方基布34中的、用作隔壁18的下部區域的上端的氣囊外表面側(縫製部S2)。在此，如圖3至圖5所示，下方基布32的上端部32U以被折回從而使厚度增加了的狀態被縫製在上方基布34上。這是為了對縫製部S2進行加強。另外，加強方式並不限定於上端部 32U的折回，例如也可以另外重疊地縫製加強用的部件。在圖1中，上部室30為，通過上方基布34而構成，且在膨脹展開狀態下的側面安全氣囊16中位於座椅上方側的膨脹部，其與落座於車輛用座椅12的乘員26的胸部26C以及肩部26S中的至少一方相對應。在本實施方式中，上部室30在與乘員26的胸部26C以及肩部26S中的雙方相對應的同時，還與上臂部26U以及腹部26A相對應。如圖1至圖3所示，該上部室30通過以座椅後方端部34R為中心，將上方基布34中位於車輛用座椅12的座椅寬度方向外側的外側基布34A、和位於座椅寬度方向內側的內側基布34B摺疊兩折，並在周緣部34C處進行縫製而形成(縫製部S3)。在圖5中，隔壁18為，通過下方基布32的一部分或上方基布34的一部分而構成，且對作為高壓室的下部室28和作為低壓室的上部室30進行劃分的部位，隔壁18通過將例如上方基布34中的、位於車輛用座椅12的座椅寬度方向外側的外側基布34A的下端 34D (端部)和位於座椅寬度方向內側的內側基布34B的下端34E (端部)縫製在一起而形成(縫製部S4)。如圖1所示，該隔壁18在膨脹展開狀態下的側面安全氣囊16中，被設置在與落座於車輛用座椅12的乘員26的腹部26A相對應的位置上。在圖2、圖3中，充氣裝置22為，在發生側面碰撞時從氣體噴出部22A噴出膨脹用的氣體從而向側面安全氣囊16內進行供給的氣體發生源。該充氣裝置22位於膨脹展開狀態下的側面安全氣囊16內的、車輛用座椅12的座椅後方側，具體而言位於座椅後方端部附近，並且以使氣體噴出部22A朝向作為高壓室的下部室28側的狀態，而被配置在作為低壓室的上部室30內。雖然省略了圖示，但充氣裝置22被構成為，經由線束而與安全氣囊E⑶相連接，並通過來自該安全氣囊ECU的工作電流而進行工作，從而向側面安全氣囊16供給膨脹用的氣體。安全氣囊ECU被構成為，當通過來自碰撞傳感器(未圖示)的信號而判斷出側面碰撞時，使工作電流流向充氣裝置22。在充氣裝置22的氣體噴出部22A上設置有擴散器36。該擴散器36被構成為，例如形成為筒狀，在其上設置有朝向下部室28開口的第一開口部36A、和例如在座椅前方側朝向上部室30開口的第二開口部36B，並對從充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出的氣體的流動進行限制。具體而言，其被構成為，使該氣體經由第一開口部36A而主要向下部室28 流動，同時也經由第二開口部36B而向上部室30分配。為了使氣體在主要向下部室28流動的同時也向上部室30分配，從而擴散器36的第一開口部36A的開口面積被設定為，大於第二開口部36B的開口面積。在圖1、圖2中，在側面安全氣囊16的上部室30上設置有，從擴散器36側向座椅前方且向斜上方以例如直線狀而延伸的、作為第一氣囊厚度限制部的一個示例的第一縫合線41。該第一縫合線41將構成上部室30的上方基布34中的外側基布34A和位於座椅寬度方向內側的內側基布34B縫製在一起，從而將該上部室30劃分為座椅下方側的中間室38 和座椅上方側的最上部室40。上方基布34中構成中間室38的部位上，形成有通風孔44。 側面安全氣囊16膨脹展開時的中間室38的內壓被設定為，與最上部室40相比為低壓。在第一縫合線41的座椅前方側頂端部41A與上部室30中的上方基布34的座椅前方側周緣部34F之間，設置有預定的節流間隙46。由此，如圖2所示，當充氣裝置22進行了工作時，從擴散器36的第二開口部36B噴出的氣體被設定為，在沿著箭頭B方向以及箭頭C方向被供給至最上部室40中的同時，穿過節流間隙46而沿著箭頭D方向被供給至中間室38中。第一縫合線41的座椅後方側頂端部41B被設定在例如接近隔壁18的位置上。其目的在於，在側面安全氣囊16的膨脹展開時，使從擴散器36的第二開口部36B噴出的氣體，從第一縫合線41的座椅後方側頂端部41B與隔壁18之間的間隙流入中間室38，從而抑制該中間室38的內壓升高至所需程度以上。此外，在圖1、圖2中，於上部室30中的第一縫合線41的座椅上方設置有作為第二氣囊厚度限制部的一個示例的第二縫合線42，該第二縫合線42與該第一縫合線41隔開預定的間隔，並從擴散器36側向座椅前方且向斜上方以例如直線狀而延伸，且將外側基布 34A和內側基布34B縫製在一起。該第二縫合線42被設置在上部室30中的最上部室40 中，並與第一縫合線41同樣地，將外側基布34A和內側基布34B縫製在一起。如圖1所示，第二縫合線42的座椅前方側頂端部42A被設定在例如與乘員26的上臂部26U或者肩部26S相對應的位置處，其與上方基布34的座椅前方側周緣部34F之間的間隙48被設定為，大於第一縫合線41的座椅前方側頂端部41A與座椅前方側周緣部34F 之間的預定的節流間隙46。此外，第二縫合線42的座椅後方側頂端部42B與充氣裝置22 之間的間隙50也被設定為，大於預定的節流間隙46。這是為了在側面安全氣囊16膨脹展開時，避免在最上部室40中的第二縫合線42的上側與下側之間產生內壓差。反之，當在最上部室40中的第二縫合線42的上側與下側之間設置內壓差、或者對最上部室40內的氣體的流動進行限制時，只需對座椅前方側頂端部42A或者座椅後方側頂端部42B的位置進行適當變更，從而對間隙48、50進行調節即可。另外，雖然在圖1、圖2中，第一縫合線41的座椅前方側頂端部41A、以及第二縫合線42的座椅前方側頂端部42A均呈圓形，但各頂端部的形狀並不限定於此。此外，第一縫
9合線41以及第二縫合線42的形狀並不限定於直線狀，也可以是彎曲形狀或者折曲形狀等。 另外，雖然作為第一氣囊厚度限制部列舉了作為縫製部的第一縫合線41，作為第二氣囊厚度限制部同樣地列舉了作為縫製部的第二縫合線42，但是，第一氣囊厚度限制部以及第二氣囊厚度限制部並不限定於縫製部。例如也可以為，通過例如粘合或者焊接而將上方基布 34中的外側基布34A和內側基布34B接合在一起的部位。在圖1至圖4中，單向閥24為，被設置在隔壁18上，並允許從充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出的氣體從作為低壓室的上部室30向作為高壓室的下部室28流動，而限制氣體向與此相反的方向流動(圖4)的部位。該單向閥24位於側面安全氣囊16內的座椅後方側，具體而言位於隔壁18的座椅後方端部處，並通過將上方基布34向座椅下方延長而被形成為筒狀。如圖2所示，外側基布34A以及內側基布34B的下端34D、34E與單向閥24 的前邊緣24A相連接。如圖6所示，該前邊緣24A通過將外側基布34A以及內側基布34B 重疊並折回，從而以4層的狀態被縫製。由此，單向閥24被形成為筒狀。如圖3所示，單向閥24為，被一體地設置在隔壁18上，並允許從充氣裝置22的氣體噴出部22k噴出的氣體從上部室30向下部室28流動，而限制氣體向與此相反的方向流動的部位。該單向閥24以如下方式而形成，即，在側面安全氣囊16內的座椅後方側，將外側基布34A和內側基布34B雙方延長至下部室28側。而且，在充氣裝置22進行工作時，且在從該充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出的氣體從擴散器36的第一開口部36A向下部室 28噴出時，單向閥24將通過該壓力而打開。具體而言，構成單向閥24的上方基布34的外側基布34A和內側基布34B將打開成筒狀。此外，如圖4所示，單向閥24被構成為，當來自充氣裝置22的氣體的噴出結束，且氣體將要從作為高壓室的下部室28向作為低壓室的上部室30反向流動時，通過構成單向閥24的上方基布34的外側基布34A和內側基布34B緊貼從而使單向閥24關閉。如圖2所示，單向閥24的下端部24D至少被部分縫製在構成下部室28的下方基布上(縫製部S5)。在縫製部S5處，單向閥24的下端部24D的例如後端角部被縫製在下方基布32的座椅後方端部32R上。另外，如圖7所示，也可以在單向閥24上重疊縫製加強布52。其原因在於，能夠進一步提高單向閥24對從充氣裝置22的氣體噴出部22A中噴出的高溫、高壓的氣體的強度。 在該示例中，加強布52被重疊縫製在單向閥24的內周側，單向閥24的前邊緣24A通過將外側基布34A、內側基布34B以及加強布52重疊並折回，從而以6層的狀態被縫製。該加強布52也可以被重疊在單向閥24的外周處。此外，雖然在上述結構中，採用了側面安全氣囊16中的下部室28通過對下方基布 32的周緣部32C進行縫製而形成，上部室30通過對上方基布34的周緣部34C進行縫製而形成的結構，但是並不限定於此，例如，也可以採用分別通過織成袋狀而形成的結構。圖6為沿著圖2中的6-6箭頭觀察時的放大剖視圖，單向閥24的部分並不是本來的剖面，但為了明確地表示層的重疊而對其施加了剖面線。關於圖7中的單向閥24以及加強布52也為同樣情況。(作用)本實施方式以上述方式而構成，下面對其作用進行說明。在圖1中，在車輛用座椅 12上一般設置有用於調節座椅靠背14的傾斜角度的座椅傾斜機構(未圖示)，雖然難以在座椅靠背14的側部的下部處確保安全氣囊組件的搭載空間，但在本實施方式中，由於充氣裝置22位於側面安全氣囊16內的座椅後方側，並被配置在作為低壓室的上部室30內， 且能夠將側面安全氣囊16的摺疊尺寸(封裝尺寸)設置得較小，因而安全氣囊組件(未圖示)向座椅靠背14的側部的搭載性良好。此外，如圖5所示，在側面安全氣囊16中，作為高壓室的下部室28和作為低壓室的下部室28通過隔壁18而被劃分。該隔壁18通過對構成上部室30的上方基布34中的、 位於車輛用座椅12的座椅寬度方向外側的外側基布34A的下端34D和位於座椅寬度方向內側的內側基布34B的下端34E進行縫製而形成。此外，如圖2所示，在隔壁18上設置有單向閥24。該單向閥24位於側面安全氣囊16內的座椅後方側，並通過使上方基布34的外側基布34A和內側基布34B分別向座椅下方延長而形成。因此，無需在構成側面安全氣囊 16的基布以外另行追加隔壁18或者單向閥24。因此，能夠省略用於提高氣密性的縫製，從而使側面安全氣囊16的製造變得容易，進而能夠實現成本的大幅度的降低。接下來，對側面碰撞時的車輛用側面安全氣囊裝置10的作用進行說明。在圖1、圖 2中，在本實施方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置10中，當安全氣囊ECU根據來自未圖示的碰撞傳感器的信號而判斷為發生了該側面碰撞時，則工作電流從該安全氣囊E⑶流至充氣裝置22。充氣裝置22收到該工作電流而進行工作，從而使大量的氣體從氣體噴出部22k噴出。通過使該氣體供給到側面安全氣囊16內，從而使該側面安全氣囊16從座椅靠背14上脹出，並向車輛側部(未圖示)與乘員26之間膨脹展開。在此，如圖2所示，在本實施方式中，充氣裝置22以使氣體噴出部22k朝向作為高壓室的下部室28的狀態，被設置在作為低壓室的上部室30內。此外，在充氣裝置22的氣體噴出部22A上設置有擴散器36，在該擴散器36上設置有朝向下部室28開口的第一開口部36A和朝向上部室30開口的第二開口部36B。通過該擴散器36，能夠對該氣體的流動進行限制，從而在使從氣體噴出部22k噴出的氣體經由第一開口部36A而主要向下部室28側流動的同時，還經由第二開口部36B而向上部室30分配。如圖3所示，單向閥24通過經由擴散器36的第一開口部36A而從上部室30內的充氣裝置22向下部室28供給的氣體的壓力，從而打開為筒狀，並允許從該上部室30向下部室28的箭頭A方向上的氣體流動。另一方面，氣體還沿箭頭B的方向，經由擴散器36的第二開口部36B而被供給至上部室30。由於擴散器36上的第一開口部36A的開口面積被設定為，大於第二開口部36B的開口面積，因而與上部室30相比，膨脹用的氣體被重點地供給至下部室28。因此，下部室28將早於上部室30而膨脹展開，並且成為與該上部室30相比為高壓的狀態。此外，通過追加了擴散器36的這種簡單的結構，能夠使下部室28以及上部室30分別穩定地膨脹展開。雖然當來自充氣裝置22的氣體的噴出結束時，氣體將要從作為高壓室的下部室 28向作為低壓室的上部室30反向流動，但如圖4所示，由於通過單向閥24關閉而限制了該氣體的流動，因而能夠持續更長時間地保持下部室28的內壓。尤其是在本實施方式中， 由於單向閥24的下端部24D被至少部分地縫製在構成下部室28的下方基布32上(縫製部S5)，因而當來自充氣裝置22的氣體的噴出結束，且氣體將要從作為高壓室的下部室28 向作為低壓室的上部室30反向流動而使單向閥24關閉時，能夠抑制該單向閥24向上部室 30側反轉。因此，能夠更穩定地保持作為高壓室的下部室28的內壓。
下面對單向閥24關閉時的作用進行補充，如圖6所示，在氣體從充氣裝置22中噴出的初期，由於單向閥24內的壓力極大程度地升高，因而該單向閥24將要打開成圓筒狀。 然而，由於單向閥24的下端部24D被縫製在下方基布32的座椅後方端部32R上，因而下部室28的內壓將升高，且隨著該下部室28在座椅前方膨脹展開，從而在單向閥24上將作用有箭頭a方向的載荷，並且還作用有箭頭b方向的載荷。另外，當來自充氣裝置22的氣體的噴出結束時，由於單向閥24內的壓力低於下部室28的內壓，因而對該單向閥24將作用有箭頭c方向的分布載荷。通過這些載荷的相乘作用，從而單向閥24變得易於關閉。接下來，對上部室30的膨脹展開進行說明。如圖2所示，上部室30通過第一縫合線41而被劃分為座椅下方側的中間室38和座椅上方側的最上部室40，從擴散器36的第二開口部36B所供給的膨脹用的氣體，首先沿箭頭B方向被供給至最上部室40內，再向箭頭 C方向流動。由此，最上部室40將膨脹展開。上部室30的氣囊厚度通過第一縫合線41而被限制。此外，在上部室30中的最上部室40中，設置有第二縫合線42，通過該第二縫合線 42來限制該最上部室40的氣囊厚度。因此，能夠在乘員26的上半身、尤其是最向座椅外側伸出的肩部26S或上臂部26U與車輛側部之間的、被限定的空間中，使最上部室40提前且順利地膨脹展開。此外，能夠優化對作為與最上部室40相對應的部位的肩部26S、胸部26C 以及上臂部26U的約束力。被供給至最上部室40內的氣體經由第一縫合線41的座椅前方側頂端部41A與上方基布34的座椅前方側周緣部34F之間的節流間隙46，而沿箭頭D方向被供給至中間室 38內。由此，中間室38的膨脹展開時刻遲於最上部室40。此外，上方基布34中構成中間室38的部位上形成有通風孔44，在中間室38膨脹展開時，以及乘員26的上半身的一部分、 例如腹部26A被中間室38約束時，氣體將從該通風孔44中被排出。由此，使與最上部室40 相比被設定為低壓的該中間室38的內壓進一步降低。在圖1中，在本實施方式中，當側面安全氣囊16膨脹展開時，作為高壓室的下部室 28與乘員26的腰部26W相對應，作為低壓室的上部室30與乘員26的胸部26C、肩部26S、 上臂部26U以及腹部26A相對應。此外，如上所述，下部室28先於上部室30而膨脹展開， 並且下部室28與上部室30相比成為高壓。因此，能夠通過下部室28而提前並以高壓的狀態對落座於車輛用座椅12的乘員26的腰部26W進行約束。而且，由於能夠通過單向閥24 而更長時間地保持下部室28的內壓，因而能夠使側面碰撞時的乘員約束性能進一步提高。此外，能夠通過側面安全氣囊16的上部室30，對乘員26的胸部26C、肩部26S、上臂部26U以及腹部26A進行約束。具體而言，能夠通過上部室30中的最上部室40而主要對乘員26的胸部26C以及肩部26S進行約束，並通過中間室38而主要對腹部26A進行約束。而且，通過與最上部室40相比而將中間室38設定為低壓，從而能夠使中間室38對腹部26A的約束力弱於最上部室40對肩部26S和胸部26C的約束力。以此方式，在本實施方式所涉及的車輛用側面安全氣囊10中，能夠通過側面安全氣囊16的上部室30而分別以適當的約束力對乘員26的上半身的各個部分進行約束。[第二實施方式]在圖8中，本實施方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置20涉及例如被搭載於車輛用座椅12的座椅靠背14的側部上的側面安全氣囊裝置，該車輛用安全氣囊裝置20具有側面安全氣囊16、隔壁18、充氣裝置22、單向閥24和擴散器62。
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在圖8至圖10中，側面安全氣囊16具有下部室28(高壓室)和與該下部室28相比為低壓的上部室30 (低壓室)。如圖13所示，側面安全氣囊16通過如下方式而形成，即， 以其前邊緣部32G、34G為中心，分別將下方基布32和上方基布34向車輛後方摺疊兩折，然後如圖14所示，將下方基布32的上端部32U與上方基布34的外側基布34A和內側基布34B 分別縫製在一起(縫製部Sll)，接下來如圖15所示，將下方基布32的外側基布32A和內側基布32B分別向上方捲起，並對上方基布34的下端34D、34E進行縫製，且如圖13所示，對擴散器62的座椅前方側的端緣62F進行縫製(縫製部S12)，之後如圖15所示，使捲起後的下方基布32的外側基布32A和內側基布32B沿著箭頭E方向返回，並將下方基布32的周緣部32C和上方基布34的周緣部34C (圖9、圖13)縫合在一起(縫製部S13)。如圖10所示，上方基布34中的、被氣囊厚度方向上的兩側的縫製部Sll所劃分的區域成為隔壁18。另外，雖然縫製部S13的縫製能夠通過對周緣部32C、34C進行連續地縫合而一次性進行，但並不限定於此，也可以分別進行。此外，下部室28並不限定於通過對下方基布32 的周緣部32C進行縫製而形成的結構，例如，也可以是通過織成袋狀而形成的結構。這是因為下方基布32與一體地形成有擴散器62的上方基布34相比，形狀更簡單的緣故。如圖9所示，縫製部Sll例如在車輛前後方向上被設置為直線狀，並且在從側面觀察膨脹展開狀態下的側面安全氣囊16時，該縫製部Sll延伸的方向為上部室30與下部室 28的邊界部58。另外，如圖9、圖11所示，為了設置充氣裝置22向側面安全氣囊16內的插入口 56，可以在內側基布32B、34B的縫製部Sll中成為該插入口 56的範圍內，部分地省略縫製Sll。如圖11、圖13所示，在充氣裝置22上直立設置有，向座椅寬度方向內側延伸的、例如兩根雙頭螺栓60。如圖13所示，在上方基布34上形成有，用於使充氣裝置22的雙頭螺栓60穿過的貫穿孔34H。通過使雙頭螺栓60穿過該貫穿孔34H，並且如圖11所示，使雙頭螺栓60穿過座椅靠背14內的座椅靠背框架64，且將螺母(未圖示)緊固在該雙頭螺栓60 上，從而使充氣裝置22與側面安全氣囊16 —起被固定在座椅靠背框架64上。在圖9中，雖然設置了充氣裝置22向側面安全氣囊16內的插入口 56，但由於該插入口 56被夾在充氣裝置22與座椅靠背框架64之間，因此從該插入口 56的氣體的流出被抑制。如圖8、圖9、圖11所示，充氣裝置22的氣體噴出部22A位於，上部室30與下部室 28之間的邊界部58的、該下部室28側的擴散器62內。其目的在於，通過擴散器62的內壁來接受從氣體噴出部22A向充氣裝置22的徑向外側噴出的氣體，從而將氣體優先向作為高壓室的下部室28側引導，同時也向作為低壓室的上部室30側引導。在圖9中，雖然通過將內側基布32B、34B的縫製部Sll的縫製進行部分省略，從而在側面安全氣囊16上設置了充氣裝置22用的插入口 56，但是，如圖11、圖12所示，由於內側基布32B、34B的重疊區域被夾在充氣裝置22與座椅靠背框架64之間，因此該插入口 56 被堵塞。在圖8、圖9、圖11至圖13中，擴散器62為，被設置在隔壁18上，且在將從充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出的氣體主要向作為高壓室的下部室28側分配的同時，也向作為低壓室的上部室30側分配的部位。該擴散器62通過將隔壁18的座椅後方端部向與下端34D、34E的位置相比更靠座椅下方側(下部室28側)延長，並在縫製部S12處對座椅前方側的端緣62F進行縫製，且在縫製部S13處對上方基布34的周緣部34C進行縫製，從而以朝向下部室28側的方式被構成為凸出的筒狀。擴散器62被設置在隔壁18的座椅後方端部處是為了，與配置在該擴散器62內的充氣裝置22被固定在，位於膨脹展開時的側面安全氣囊16的座椅後方端部處的座椅靠背框架64上的結構相對應。如圖9、圖11所示，在擴散器62上設置有，朝向下部室28開口的下側開口部62L和朝向上部室30開口的上側開口部 62U。在圖8、圖9、圖10、圖11中，單向閥24為，被一體地設置在隔壁18和擴散器62 上，並允許氣體從上部室30側向下部室28側流動，而限制氣體從下部室28側向上部室30 側流動的部位。具體而言，通過擴散器62的下側開口部62L進行開閉，從而作為單向閥24 而發揮功能。如圖11所示，在充氣裝置22工作時，單向閥24通過從該充氣裝置22的氣體噴出部22A向擴散器62內噴出的氣體的壓力而打開。另一方面，如圖12所示，當來自充氣裝置 22的氣體的噴出結束，且氣體將要從作為高壓室的下部室28向作為低壓室的上部室30反向流動時，單向閥24通過該壓力而關閉。擴散器62的座椅後方側的端緣為上方基布34的周緣部34C，且在縫製部S13處與下方基布32的周緣部32C被縫製在一起。由此，在氣體將要從下部室28向上部室30反向流動時，能夠抑制單向閥24 (擴散器62的下側開口部62L)向上部室30側反轉。如圖11、圖12所示，由於構成擴散器62的基布中的上方基布34的內側基布34B， 被夾在該充氣裝置22與下方基布32的內側基布32B之間，因此在單向閥24關閉時，外側基布34A將更大程度地發生變形從而緊貼在內側基布34B上。因此，為了在單向閥24關閉時，使構成擴散器62的基布的下端在相同高度的位置處相互緊貼，從而該擴散器62的位置處的外側基布34A的長度被設定為，朝向座椅下方長於內側基布34B。另外，構成擴散器62的基布的長度的設定並不限定於此，也可以使內側基布34B 的長度更長，並且也可以設為與外側基布34A相同的長度。反之，也可以採用如下方式，即， 縮短內側基布34B的長度，例如預先使該內側基布34B的下端的位置止於下端34E(圖13) 的位置，並且由上方基布34的外側基布34A和下方基布32的內側基布32B構成擴散器62 和單向閥24。此時，通過使上方基布34的外側基布34A貼緊於下方基布32的內側基布 32B，從而發揮單向閥24的功能。關於其他的部分，由於與第一實施方式相同，因而在附圖中對相同的部分標記相同的符號，並省略說明。(作用)本實施方式以上述方式而構成，下面對其作用進行說明。在圖8至圖10中，在本實施方式所涉及的車輛用側面安全氣囊裝置20中，由於隔壁18被一體地設置在上方基布 34的一部分上，且擴散器62和單向閥24被一體地設置在該隔壁18上，因此與分別設置隔壁18、擴散器62和單向閥24的結構相比，能夠降低側面安全氣囊16的縫製所需要的成本， 並使生產率得到提高。此外，由於擴散器62被構成為，將隔壁18的座椅後方端部延長至與下端34D、34E的位置相比更靠座椅下方側(下部室28側)，因此結構簡單。因此，能夠實現將側面安全氣囊16摺疊而成的封裝的小型化和輕量化。下面，對側面碰撞時的車輛用側面安全氣囊裝置20的作用進行說明。在發生側面碰撞時，與第一實施方式同樣地，從充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出大量的氣體。在本實施方式中，由於該氣體噴出部22A被配置在擴散器62內，因此從該氣體噴出部22A噴出的氣體將通過該擴散器62而被分配，從而被供給至下部室28和上部室30。由此，如圖8所示，側面安全氣囊16從座椅靠背14的側部脹出，並向車輛側部(未圖示)與成員26之間膨脹展開。此時，通過擴散器62的單向閥24，允許從上部室30側向下部室28側的氣體流入，而限制從下部室28側向上部室30側的氣體流出。具體而言，如圖11所示，通過從充氣裝置22的氣體噴出部22A向擴散器62內噴出的氣體的壓力，從而使構成單向閥24的、該擴散器62的下側開口部62L打開。由此，氣體經由下側開口部62L而沿著箭頭A方向從擴散器62內向下部室28內供給，從而使該下部室28膨脹展開，同時氣體經由上側開口部62U而沿著箭頭B方向從擴散器62內向上部室30內供給，從而使該上部室30膨脹展開。在此，由於擴散器62被構成為，從上部室30與下部室28之間的邊界部58朝向該下部室28側凸出的筒狀，且充氣裝置22的氣體噴出部22A被配置在該擴散器62內，因此與上部室30相比，從氣體噴出部22A噴出的氣體被優先向下部室28供給。因此，下部室28 的內壓與上部室30的內壓相比為高壓。下面，如圖12所示，當來自充氣裝置22的氣體的噴出結束，且氣體將要從作為高壓室的下部室28向作為低壓室的上部室30反向流動時，單向閥24 (下側開口部62L)將通過該氣體的壓力而成為關閉狀態。因此，在來自充氣裝置22的氣體的噴出結束時，能夠持續更長時間地將下部室28的內壓保持在高壓狀態。由於具有單向閥24的擴散器62的座椅後方側的端緣為上方基布34的周緣部 34C，且該周緣部34C與下方基布32的周緣部32C被縫製在一起，因此在氣體將要從下部室 28向上部室30反向流動時，抑制了單向閥24(擴散器62的下側開口部62L)向上部室30 側反轉的狀況。因此，能夠將下部室28的內壓更加穩定地保持在高壓狀態。通過以上述方式而膨脹展開的側面安全氣囊16，從而能夠適當地對乘員26的上半身的各個部位進行約束。具體而言，如圖1所示，通過比較高壓的下部室28，從而能夠對落座於車輛用座椅12的乘員26的腰部26W進行約束，並且通過比較低壓的上部室30，從而能夠對乘員26的胸部26C和肩部26S的雙方進行約束。而且，由於能夠通過單向閥24而將下部室28的內壓保持更長的時間，因此能夠進一步提高側面碰撞時的乘員約束性能。(改變例1)在圖16至圖18中，在改變例1所涉及的側面安全氣囊16中，隔壁18和擴散器72 通過對一片上方基布34進行摺疊而形成。圖17為表示上方基布34的展開狀態的立體圖。 在該上方基布34中，在成為外側基布34A的區域和成為內側基布34B的區域之間，設置有成為隔壁18的區域，並在成為該隔壁18的區域的座椅後方，設置有成為擴散器72的區域。 如圖16所示，成為擴散器72的區域，以圖17所示的方式向成為隔壁18的區域的座椅後方突出形成。另外，成為隔壁18的區域的一部分也構成了擴散器72。關於該上方基布34，當以折線66、68為中心，將成為外側基布34A的區域和成為內側基布34B的區域分別向箭頭U方向摺疊，且以折線70為中心，將成為擴散器72的區域向箭頭L方向摺疊時，將成為圖18所示的狀態。當從該狀態起，以折線74為中心，將成為隔壁18的區域向座椅上方側(上部室30側)摺疊為凸狀，並且以與折線74連接的折線76為中心，將成為擴散器72的區域向座椅前方側摺疊為凸狀時，將成為圖16所示的狀態。此時，折線70消失，並通過以折線78為中心對成為隔壁18的區域的一部分進行摺疊，從而形成擴散器72。擴散器72的座椅後方側的端緣77被夾入於下方基布32的周緣部32C中，從而在縫製部S13處被縫合在一起。由此，擴散器72成為筒狀。另外，由於折線 70在形成擴散器72的過程中消失，因此在圖17中，可以省略以折線70為中心將成為擴散器72的區域向箭頭L方向進行摺疊的工序。在圖16中，在下方基布32中，例如外側基布32A和內側基布32B分別獨立，並且在縫製部Sll處，外側基布32A的上端部32U被縫製在上方基布34中的外側基布34A的下端34D上。此外，在縫製部Sll處，內側基布32B的上端部32U被縫製在上方基布34中的內側基布34B的下端34E上。(改變例2)在圖19、圖20中，在改變例2所涉及的側面安全氣囊16中，隔壁18和擴散器72 通過對一片下方基布32進行摺疊而形成。在該下方基布32中，在成為外側基布32A的區域和成為內側基布32B的區域之間，設置有成為隔壁18的區域，並在成為該隔壁18的區域的座椅後方，設置有成為擴散器72的區域。如圖20所示，成為該擴散器20的區域，向成為隔壁18的區域的座椅後方突出形成。另外，成為隔壁18的區域的一部分也構成了擴散器 72。如圖20所示，關於下方基布32，當以折線86、88為中心，將成為外側基布32A的區域和成為內側基布32B的區域分別向箭頭L方向摺疊，並以折線94為中心，將成為隔壁18 的區域向座椅上方側(上部室30側)摺疊為凸狀，同時以折線90、92為中心，將成為擴散器72的區域向箭頭L方向且向座椅前方側摺疊為凸狀時，將成為圖19所示的狀態。擴散器72的座椅後方側的端緣97被夾入在下方基布32的周緣部32C中，從而在縫製部S13處被縫合在一起。由此，擴散器72成為筒狀。在圖19中，在上方基布34中，外側基布34A和內側基布34B分別獨立，並且在縫製部Sll處，外側基布34A的下端34D被縫製在位於下方基布32中的外側基布32A的折線 86附近的上端部32U上。此外，在縫製部Sll處，內側基布34B的下端34E被縫製在位於下方基布32中的內側基布32B的折線88附近的上端部32U上。(改變例3)在圖21、圖22中，在改變例3所涉及的側面安全氣囊16中，隔壁18通過如下方式而形成，即，將下方基布32 (高壓室用基布)中的、位於車輛用座椅12(參照圖8)的座椅寬度方向外側的外側基布32A(高壓室用外側基布)的上部室30側的端部98，縫製在下方基布32中的、位於座椅寬度方向內側的內側基布32B (高壓室用內側基布)上。具體而言，在下方基布32中，外側基布32A和內側基布32B分別獨立，且隔壁18 通過如下方式而形成，即，以折線100、102、104為中心，將該外側基布32A中成為隔壁18的區域向上部室30側摺疊為凸狀，並在縫製部Sll處將端部98縫製在內側基布32B的內表面上。此外，單向閥24和擴散器96通過如下方式而形成，即，在側面安全氣囊16內的座椅後方側，在外側基布32A的上部室30側的端部98處預先設置朝向該上部室30側的延長部106，將該延長部106向下部室28側折回，並在縫製部S14處，將該延長部106的座椅前方側的端緣108縫製在下方基布32 (高壓室用基布)中位於座椅寬度方向內側的內側基布 32B (高壓室用內側基布)上，且在縫製部S13處，將延長部106的座椅後方側的端緣110縫製在內側基布32B上。S卩，單向閥24和擴散器96由外側基布32A的延長部106和內側基布32B構成，並在該擴散器96內配置有充氣裝置22的氣體噴出部22k。另外，外側基布32A的延長部106 的折回，隨著使成為隔壁18的區域在折線100、102、104處折回而完成。在圖21中，在上方基布34中，外側基布34A和內側基布34B分別獨立，在縫製部 Sll處，外側基布34A的下端34D被縫製在，位於下方基布32中的外側基布32A的折線100 附近的上端部32U上。同樣地，在縫製部Sll處，內側基布34B的下端34E被縫製在，下方基布32中的內側基布32B的上端部32U上。因此，外側基布32A的端部98和上方基布34 的下端34E向內側基布32B的上端部32U的縫製，在縫製部Sll處被一次性地實施。另外，由於需要使擴散器96與下部室28和上部室30連通，因此，在實施外側基布 32A的端部98相對於內側基布32B的縫製時，需要使擴散器96不被縫製部Sll堵塞。另一方面，應該對從下方基布32的內側基布32B與上方基布34的內側基布34B之間的縫製部Sll的氣體洩漏進行抑制。因此，在難以在縫製部Sll處一次性地對各個部位進行縫製的情況下，也可以分別進行上方基布34的內側基布34B向下方基布32的內側基布32B的縫製，和外側基布32A的端部98向該內側基布32B的縫製。(改變例4)在圖23中，在改變例4所涉及的側面安全氣囊16中，隔壁18通過如下方式而形成，即，將上方基布34(低壓室用基布)中的、位於車輛用座椅12(圖8)的座椅寬度方向外側的外側基布34A (低壓室用外側基布)的下部室28側的端部112，縫製在該上方基布34 中的、位於座椅寬度方向內側的內側基布34B(低壓室用內側基布)上。在上方基布34中，外側基布34A和內側基布34B分別獨立，在下方基布32中，外側基布32A和內側基布32B也分別獨立。隔壁18通過如下方式而形成，S卩，在上方基布34 中，對外側基布34A中成為隔壁18的區域以在折線114、116的位置上向下部室28側凸出的方式而進行摺疊，並在縫製部Sll處將該端部112縫製在內側基布34B的下端34E上。此外，單向閥24和擴散器126通過如下方式而形成，即，在側面安全氣囊16內的座椅後方側，在外側基布34A的下部室28側的端部112處預先設置朝向該下部室28側的延長部118，並在縫製部S14處，將該延長部118的座椅前方側的端緣122，縫製在下方基布 32(高壓室用基布)中的、位於座椅寬度方向內側的內側基布32B(高壓室用內側基布)上， 且在縫製部S13處，將延長部118的座椅後方側的端緣124縫製在該內側基布32B上。艮口， 單向閥24和擴散器126由外側基布32A的延長部118和內側基布32B構成。另外，由於隔壁18以向下部室28側凸出的方式而被摺疊，因此設置有延長部118 的端部112朝向上部室30側。因此，延長部118相對於隔壁18，以與端部112連接的折線 120為中心而向下部室28側被摺疊。在縫製部Sll處，外側基布34A的下端34D被縫製在下方基布32中的外側基布 32A的上端部32U上。同樣地，在縫製部Sll處，內側基布34B的下端34E被縫製在下方基布32中的內側基布32B的上端部32U上。因此，外側基布32A的端部112和上方基布34 的下端34E向內側基布32B的上端部32U的縫製，在縫製部Sll處被一次性地實施。
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另外，由於需要使擴散器96與下部室28和上部室30連通，因此，在進行外側基布 34A的端部112相對於內側基布34B的縫製時，需要使擴散器126不被縫製部Sll堵塞。另一方面，應該對從下方基布32的內側基布32B與上方基布34的內側基布34B之間的縫製部Sll的氣體洩漏進行抑制。因此，在難以在縫製部Sll處一次性地對各個部位進行縫製的情況下，也可以分別進行上方基布34的內側基布34B向下方基布32的內側基布32B的縫製，和外側基布34A的端部112向該內側基布32B的縫製。根據上述改變例3和改變例4，由於能夠減少為了形成擴散器96、126所需要的基布的使用量，因此能夠進一步降低成本，此外能夠進一步減小側面安全氣囊16的摺疊尺寸 (封裝尺寸)，並使之變得輕量。(其他的實施方式)雖然在各實施方式中，側面安全氣囊16設定為，具有作為高壓室的下部室28和作為低壓室的上部室30的兩室結構，但高壓室和低壓室的配置並不限定於此。例如，也可以通過在作為低壓室的上部室30的車輛上側，進一步設置與乘員26的肩部26S相對應的最上部室(未圖示)以作為高壓室，從而將側面安全氣囊16設定為三室結構。此時，在最上部室側也設置有擴散器和單向閥(未圖示)。該擴散器可通過上下顛倒地配置上述實施方式中的擴散器36、62、72、96，從而容易地進行設置。此外，在圖1、圖8中，車輛用側面安全氣囊裝置10、20並不限定於被搭載在車輛用座椅12上，例如也可以被搭載在車輛側部的裝飾物內。
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權利要求
1.一種車輛用側面安全氣囊裝置，具有側面安全氣囊，其具有在膨脹展開時成為高壓側的高壓室和與該高壓室相比為低壓的低壓室，在側面碰撞時所述高壓室和所述低壓室分別進行膨脹展開；隔壁，其由構成所述高壓室的高壓室用基布的一部分、或構成所述低壓室的低壓室用基布的一部分構成，並對所述高壓室和所述低壓室進行劃分；充氣裝置，其在側面碰撞時從氣體噴出部噴出膨脹用的氣體並向所述側面安全氣囊內供給；單向閥，其被一體地設置於所述隔壁上，並允許從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體從所述低壓室向所述高壓室流動，而限制氣體向與此相反的方向流動。
2.如權利要求1所述的車輛用側面安全氣囊裝置，其中，所述隔壁通過將所述高壓室用基布或所述低壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的外側基布的端部與位於座椅寬度方向內側的內側基布的端部縫製在一起而形成，所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，將所述外側基布和所述內側基布中的至少一方的基布延長至所述高壓室側。
3.如權利要求1所述的車輛用側面安全氣囊裝置，其中，所述隔壁通過將所述高壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的高壓室用外側基布的所述低壓室側的端部，縫製於該高壓室用基布中的、位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上而形成，所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，在所述高壓室用外側基布的所述低壓室側的所述端部處預先設置朝向該低壓室側的延長部，將該延長部向所述高壓室側折回，並將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣，分別縫製在所述高壓室用基布中位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上。
4.如權利要求1所述的車輛用側面安全氣囊裝置，其中，所述隔壁通過將所述低壓室用基布中的、位於車輛用座椅的座椅寬度方向外側的低壓室用外側基布的所述高壓室側的端部，縫製於該低壓室用基布中的、位於座椅寬度方向內側的低壓室用內側基布上而形成，所述單向閥通過如下方式而形成，即，在所述側面安全氣囊內的座椅後方側，在所述低壓室用外側基布的所述高壓室側的所述端部處預先設置朝向該高壓室側的延長部，將該延長部的座椅前方側的端緣和座椅後方側的端緣，分別縫製在所述高壓室用基布中位於座椅寬度方向內側的高壓室用內側基布上。
5.如權利要求1至4中任意一項所述的車輛用側面安全氣囊裝置，其中，在所述隔壁上一體地設置有擴散器，所述擴散器在將從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體主要向所述高壓室側分配的同時，也向所述低壓室側分配。
6.如權利要求1至5中任意一項所述的車輛用側面安全氣囊裝置，其中，在所述高壓室用基布的內表面上，實施了用於提高氣密性的塗覆。
全文摘要
本發明提供一種車輛用側面安全氣囊裝置，其目的在於，對於側面安全氣囊，在降低其成本的同時提高生產率，該側面安全氣囊具有由縫製部劃分成的高壓室和低壓室，且具有向高壓室和低壓室分配膨脹用的氣體的擴散器、和限制從高壓室側向低壓室側的氣體流動的單向閥。對側面安全氣囊(16)內的下部室(28)(高壓室)和上部室(30)(低壓室)進行劃分的隔壁(24)，由構成下部室(28)的下方基布(32)(高壓室用基布)的一部分或構成上部室(30)的上方基布(34)(低壓室用基布)的一部分構成，在該隔壁(18)上一體地設置有單向閥(24)，該單向閥(24)允許從充氣裝置(22)的氣體噴出部(22A)噴出的氣體從上部室(30)向下部室(28)流動，而限制氣體向與此相反的方向流動。
文檔編號B60R21/207GK102438866SQ20108001840
公開日2012年5月2日 申請日期2010年3月17日 優先權日2009年5月11日
發明者山本一人 申請人:豐田自動車株式會社