一種機電升降驅動下置式機電橋的製作方法

2023-05-04 04:23:51 2

專利名稱：一種機電升降驅動下置式機電橋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種升降裝置，特別是一種機電升降驅動下置式機電橋。
背景技術：
登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當飛機上下旅客時，可以伸展至飛機的艙門處，並與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉移，而飛機的型號不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要採用升降裝置來調節通道的高度。通常的機電式升降橋的驅動機構裝在外導管的上部，這樣驅動機構處於高空位置，對安裝、維修都帶來一定的不安全因素。

發明內容
為了克服現有技術的不足，本發明提供一種機電橋，該機電橋的驅動機構位於下方，從而安裝、維修更方便、更安全。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是
機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於包括底支座及驅動機構，該驅動機構設置於底支座任意一位置上，底支座上設有內導管，內導管上套裝有與登機橋通道相連接的外導管，內導管內設有傳動軸套，且該傳動軸套通過軸承與內導管相接，所述驅動機構的輸出端通過聯軸套與傳動軸套的一端相接，該傳動軸套的另一端上連有螺紋傳動機構，所述外導管與該螺紋傳動機構連接，且該外導管能夠通過該螺紋傳動機構升降。所述螺紋傳動機構包括滾珠絲杆及與其配合的絲杆螺母，所述傳動軸套與絲杆螺母連接，所述外導管與滾珠絲杆連接。所述滾珠絲杆與外導管間設有自動調心機構。所述自動調心機構包括設於滾珠絲杆端部的支撐座及設於外導管的端部的絲杆座，所述支撐座上設有軸承孔，軸承孔內設有關節軸承，關節軸承內穿設有樞軸；絲杆座上相對設有支撐板，該支撐板上設有樞孔，所述樞軸穿設於樞孔內。所述驅動機構為減速電機。所述減速電機上設有感應裝置。本發明的有益效果是本發明的驅動機構安裝於底支座內，底支座上相對設置有內導管，內導管上套裝有外導管，內導管內設有傳動軸套，驅動機構的輸出端通過聯軸套與傳動軸套的一端相接，該傳動軸套的另一端上連有螺紋傳動機構，該螺紋傳動機構上連有與登機橋通道相連接的外導管，因而驅動機構通過傳動軸套及螺紋傳動機構的傳動，因而能夠帶動外導管升降，從而帶動與外導管連接的登機橋通道升降。上述結構中，驅動機構安裝於底支座內，而位於機電橋下方，工人在安裝或維修時不用爬到高處，從而更方便、更安全。


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下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明 圖1是本發明的爆炸視圖2是驅動機構水平安裝於底支座內的正視圖； 圖3是本發明的剖視圖4是驅動機構水平安裝於底支座兩端的整體視圖； 圖5是驅動機構水平安裝於底支座頂部的整體視圖； 圖6是驅動機構豎直安裝於底支座兩端的整體視圖； 圖7是驅動機構水平安裝於底支座一側的整體視圖； 圖8是驅動機構豎直安裝於底支座一側的整體視圖。
具體實施例方式參照圖1至圖3，本發明公開了一種機電升降驅動下置式機電橋，包括底支座1及驅動機構2，該驅動機構2設置於底支座1任意一位置上，底支座1上設有內導管3，內導管 3上套裝有與登機橋通道8相連接的外導管4，內導管3內設有傳動軸套5，且該傳動軸套5 通過軸承6與內導管3相接，所述驅動機構2的輸出端通過聯軸套7與傳動軸套5的一端相接，該傳動軸套5的另一端上連有螺紋傳動機構，所述外導管4與該螺紋傳動機構連接， 且該外導管4能夠通過該螺紋傳動機構升降。如圖所示，於本第一具體實施例中，驅動機構2設置於底支座1兩端內部，底支座1 兩端設有內導管3，驅動機構2採用了減速電機，減速電機上設有感應裝置18，該感應裝置 18能夠感應到安裝於減速電機內的從動軸的轉動圈數，通過轉動圈數和時間就能夠推算出外導管4的升降距離，從而能夠通過相應的控制機構對外導管4的升降距離進行控制，進一步，傳動軸套5與內導管3間設置的軸承6為調心滾子軸承。更進一步，傳動軸套上端設有凹槽，傳動軸導套上設有凸爪，該凹槽能夠與凸爪嵌合，外導管4頂端設有頂罩19，頂罩能夠起到防塵防水的作用。如圖所示，於本具體實施例中，螺紋傳動機構包括滾珠絲杆9及與其配合的絲杆螺母10，所述傳動軸套5與絲杆螺母10連接，所述外導管4與滾珠絲杆9連接，螺紋傳動機構的傳動部件採用了滾珠絲杆9副，因為滾珠絲杆9副傳動平穩，並且傳動精度高，但是，上述結構只是本發明的一個優選結構，並不構成對本發明的限制，因為螺紋傳動機構還可以採用T牙螺杆配合T牙螺母等形式。如圖所示，於本具體實施例中，滾珠絲杆9與外導管4間設有自動調心機構，所述自動調心機構包括設於滾珠絲杆9端部的支撐座11及設於外導管4的端部的絲杆座12， 所述支撐座11上設有軸承孔13，軸承孔13內設有關節軸承14，關節軸承14內穿設有樞軸 15 ；絲杆座12上相對設有支撐板16，該支撐板16上設有樞孔17，所述樞軸15穿設於樞孔 17內，該自動調心機構能夠通過關節軸承14的自動調心的性能，可以自動補償由於外導管 4在升降過程中因為晃動或震動而對滾珠絲杆9產生縱向的衝力使滾珠絲杆9兩端不同軸而產生撓曲變形，從而避免了滾珠絲杆9與絲杆螺母10的過度摩擦損耗，提高滾珠絲杆9 的使用壽命。如圖4所示，上述結構為本發明驅動機構的第二具體實施例，本例中驅動機構水平安裝於底支座兩端，其餘結構與第一具體實施例相同。
如圖5所示，上述結構為本發明驅動機構的第三具體實施例，本例中驅動機構水平安裝於底支座頂部，其餘結構與第一具體實施例相同。如圖6所示，上述結構為本發明驅動機構的第四具體實施例，本例中驅動機構豎直安裝於底支座兩端，其餘結構與第一具體實施例相同。如圖7所示，上述結構為本發明驅動機構的第五具體實施例，本例中驅動機構水平安裝於底支座一側，其餘結構與第一具體實施例相同。如圖8所示，上述結構為本發明驅動機構的第六具體實施例，本例中驅動機構豎直安裝於底支座一側，其餘結構與第一具體實施例相同。上述只是對本發明的一些優選實施例進行了圖示和描述，但本發明的實施方式並不受上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達到本發明的技術效果，都應屬於本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於包括底支座(1)及驅動機構(2)，該驅動機構(2)設置於底支座(1)任意一位置上，底支座(1)上設有內導管(3)，內導管(3)上套裝有與登機橋通道(8)相連接的外導管(4)，內導管(3)內設有傳動軸套(5)，且該傳動軸套(5)通過軸承(6)與內導管(3)相接，所述驅動機構(2)的輸出端通過聯軸套(7)與傳動軸套(5)的一端相接，該傳動軸套(5)的另一端上連有螺紋傳動機構，所述外導管(4)與該螺紋傳動機構連接，且該外導管(4)能夠通過該螺紋傳動機構升降。
2.根據權利要求1所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述螺紋傳動機構包括滾珠絲杆(9)及與其配合的絲杆螺母(10)，所述傳動軸套(5)與絲杆螺母(10) 連接，所述外導管(4 )與滾珠絲杆(9 )連接。
3.根據權利要求2所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述滾珠絲杆(9 )與外導管(4)間設有自動調心機構。
4.根據權利要求3所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述自動調心機構包括設於滾珠絲杆(9)端部的支撐座(11)及設於外導管(4)的端部的絲杆座(12)， 所述支撐座(11)上設有軸承孔(13)，軸承孔(13)內設有關節軸承(14)，關節軸承(14)內穿設有樞軸(15);絲杆座(12)上相對設有支撐板(16)，該支撐板(16)上設有樞孔(17)，所述樞軸(15)穿設於樞孔(17)內。
5.根據權利要求1所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述驅動機構(2)為減速電機。
6.根據權利要求5所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述減速電機上設有感應裝置(18)。
7.根據權利要求1所述的一種機電升降驅動下置式機電橋，其特徵在於所述外導管 (4)頂端設有頂罩(19)。
全文摘要
本發明公開了一種機電升降驅動下置式機電橋，本發明的驅動機構安裝於底支座內，底支座上相對設置有內導管，內導管上套裝有外導管，內導管內設有傳動軸套，驅動機構的輸出端通過聯軸套與傳動軸套的一端相接，該傳動軸套的另一端上連有螺紋傳動機構，該螺紋傳動機構上連有與登機橋通道相連接的外導管，因而驅動機構通過傳動軸套及螺紋傳動機構的傳動，因而能夠帶動外導管升降，從而帶動與外導管連接的登機橋通道升降。上述結構中，驅動機構安裝於底支座內，而位於機電橋下方，工人在安裝或維修時不用爬到高處，從而更方便、更安全。
文檔編號B64F1/305GK102381485SQ20111023600
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月17日 優先權日2011年8月17日
發明者F·沃朋伯格, 何顯光, 張桂祥, 李海宏, 牛福維, 符平宣, 羅良清, 胡克明 申請人:蒂森克虜伯機場系統(中山)有限公司