電動三輪車後輪搖臂減震結構的製作方法

2023-05-04 07:08:06 1

專利名稱：電動三輪車後輪搖臂減震結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車產品，尤其是一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，屬於電動三輪車領域。
背景技術：
電動三輪車是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。目前，市場上電動三輪車的減震方式很多，大多趨向於整體式減震，重量大，製造成本高，零件、部件多，製造技術複雜且體積大、重，減震效果不佳，能量損耗嚴重，不適於輕便、三輪電動車輛使用。
發明內容針對上述現有技術存在的問題，本款新型研製電動三輪車後輪搖臂減震結構，具有結構簡單，獨立懸掛，重量輕，減震活動範圍大的效果。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是:一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，包括車架、減震彈簧、減震後橋、橋管，橋管連接後輪，所述的車架左右兩端各固定一個上吊耳，上吊耳的一端與車架連接，上吊耳的下端與減震彈簧連接；下吊耳的下端與減震後橋連接，下吊耳的上端與減震彈簧連接，所述上吊耳、下吊耳、減震後橋、減震彈簧為左右各一個並以車架中軸線為軸左右對稱。所述上吊耳與下吊耳在連接過程中內置減震膠套。上吊耳通過螺栓與減震彈簧連接。所述上吊耳和下吊耳分別通過銷軸與車架、減震後橋連接。本實用新型的有益效果是:減震結構簡單，採用車架兩側各安裝一個減震彈簧連接到左右車輪，左右車輪可獨立懸掛，重量輕，減震活動範圍大。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的後視圖；圖中:1、後輪，2、車架,3、上吊耳,4、減震彈簧,5、橋管6、下吊耳,7、減震後橋。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所不,本實用新型包括車架2、減震彈簧4、減震後橋7、橋管5,橋管5連接後輪I，所述的車架2左右兩端各固定一個上吊耳3，上吊耳3的一端與車架2連接，上吊耳3的下端與減震彈簧4連接；下吊耳6的下端與減震後橋7連接，下吊耳6的上端與減震彈簧4連接，所述上吊耳3、下吊耳6、減震後橋7、減震彈簧4為左右各一個並以車架2中軸線為軸左右對稱；上吊耳3與下吊耳6在連接過程中內置減震膠套；上吊耳3通過螺栓與減震彈簧4連接；所述上吊耳3和下吊耳6分別通過銷軸與車架2、減震後橋7連接。本款新型研製電動三輪可以一側輪子受到震動顛簸時，這一側的減震彈簧4震動，這一側的上下支臂繞銷軸轉動，同時對其他車輪的影響很小，從而三個車輪組成了各自獨立的減震系統，具有結構簡單，兩後輪減震相互獨立，減震效果好，減少能量損耗的效果。
權利要求1.一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，包括車架(2)、減震彈簧(4)、減震後橋(7)、橋管(5)，橋管(5)連接後輪(1)，其特徵在於，所述的車架(2)左右兩端各固定一個上吊耳(3)，上吊耳(3)的一端與車架(2)連接，上吊耳(3)的下端與減震彈簧(4)連接；下吊耳(6)的下端與減震後橋(7)連接，下吊耳(6)的上端與減震彈簧(4)連接，所述上吊耳(3)、下吊耳(6)、減震後橋(7)、減震彈簧(4)為左右各一個並以車架(2)中軸線為軸左右對稱。
2.根據權利要求1所述的一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，其特徵在於，所述上吊耳(3)與下吊耳(6)在連接過程中內置減震膠套。
3.根據權利要求1所述的一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，其特徵在於，上吊耳(3)通過螺栓與減震彈簧(4)連接。
4.根據權利要求1所述的一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，其特徵在於，所述上吊耳(3)和下吊耳(6)分別通過銷軸與車架(2)、減震後橋(7)連接。
專利摘要一種電動三輪車後輪搖臂減震結構，屬於電動三輪車領域，包括車架、減震彈簧、減震後橋、橋管，橋管連接後輪，所述的車架左右兩端各固定一個上吊耳，上吊耳的一端與車架連接，上吊耳的下端與減震彈簧連接；下吊耳的下端與減震後橋連接，下吊耳的上端與減震彈簧連接，所述上吊耳、下吊耳、減震後橋、減震彈簧為左右各一個並以車架中軸線為軸左右對稱。減震結構簡單，採用車架兩側各安裝一個減震彈簧連接到左右車輪，左右車輪獨立懸掛結構，重量輕，減震活動範圍大，減震效果好，乘載舒適。
文檔編號B62K25/04GK203064136SQ20132007199
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月8日 優先權日2013年2月8日
發明者鹿世敏, 姜燕秋, 劉彩鳳, 徐文慶, 朱紅軍 申請人:江蘇金彭車業有限公司