用於車輛的門的製作方法
2023-05-04 03:48:51 1
專利名稱：用於車輛的門的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的側門，尤其是涉及一種側門結構，該側門結構在製造時有很多優點。
背景技術：
如圖7所示，在車輛的常規側門1中，用於分別形成門1的輪廓的外面板2和內面板3布置成沿車輛的橫向方向彼此間隔開。外面板2和內面板3的外周邊緣例如在車輛的前側和後側以及底側彼此連接。而且，加強部件例如腰線(belt line)加強件4、鉸鏈加強件5和鎖栓加強件6布置在外面板2和內面板3之間。一對側衝擊杆9的一端通過一對前部託架7而固定在鉸鏈加強件5上，且它們的另一端通過一對後部託架8而固定在內面板3的車輛後側端部分上。設置側衝擊杆9以增加門1的總體剛性，並支承在車輛碰撞過程中該門1受到的衝擊。
不過，在這樣的結構的情況下，因為託架和加強件分別製造，部件數目增加。因此，當製造單獨的託架和加強件時，要求相應很高的製造精度，以便保證在加強件裝配之後有很高的形狀和位置精度。而且，在將託架和加強件安裝在門上時也需要安裝精度。因此，需要大量的製造步驟和操作來滿足這些要求。此外，因為部件數目增加，管理部件的工時也增加。而且，因為各個加強部件以分散方式布置在內面板3上，並不能高效保證門的強度。還有，因為安裝託架所需的連接部分為雙重結構，因此還有使門的總體重量增加的問題，且製造門1所需的成本也增加。
對於用於車輛的門，在日本專利公報特開2001-328430中公開的技術是常規公知的。在該常規技術中，框架布置在門內蓋和門外板之間。不過，在該常規技術中的框架為三角形環狀，它不受門內蓋或門外板的影響。因此，該框架在門的底部並不採用與門的形狀相一致的結構，因此，它不能充分加強整個門。
發明內容
本發明的目的是提供一種用於高效加強門的結構，以便增加車門的剛性，並降低製造成本。
在根據本發明的用於車輛的門中，門加強件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀。該門加強件用作加強部件，例如腰線加強件和鉸鏈加強件以及託架。因此，可以減少在常規情況下用於準備多種加強部件，例如腰線加強件和鉸鏈加強件以及託架所需的工時。因此，可以很容易地大大減少部件數量。隨著作為單個部件的門加強件自身的精度提高，易於保證門的相應部分的精度，並減少用於製造該門的工時。此外，因為門加強件形成為與門形狀相一致的周邊形狀，因此該門加強件能夠加強整個門，並能夠很容易地提高門的剛性。該周邊形狀可以為相對邊形狀，類似於多邊形，例如大致為正方形。
圖1是表示本發明的實施例的示意分解透視圖；圖2是沿圖1中的線II-II剖取的放大垂直剖視圖；圖3是沿圖1中的線III-III剖取的放大垂直剖視圖；圖4是沿圖1中的線IV-IV剖取的放大垂直剖視圖；圖5是沿圖1中的線V-V剖取的放大垂直剖視圖；圖6是表示圖5中所示的實施例的變化形式的視圖；以及圖7是常規門的示意側視立體圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖介紹本發明的實施例。
如圖1所示，用於車輛的門10包括外面板11，用於形成門10的輪廓；門加強件12，該門加強件12形成為與門10的輪廓相一致的周邊形狀；以及大致呈U形的內面板13，該內面板13向上開口。該外面板11、門加強件12和內面板13從車輛車廂的外側按上述順序布置。
如圖2所示，作為門加強件12的一部分的底部側壁121分別在它的內周側邊緣121a處和它的外周側邊緣121b處焊接到內面板的底端部分131上。因此，封閉部分141通過門加強件的底部側壁121和內面板的底端部分131而形成為箱形部分。
「箱形部分」並沒有限制為特定形狀。它可以包括類似字母「C」或「U」形狀的輪廓。
如圖3所示，作為門加強件12的一部分的前側垂直壁122在它的內周側邊緣122a處焊接到外面板11上，以及在它的外周側邊緣122b處焊接到內面板13的前端部分132上。因此，通過門加強件的前側垂直壁122和內面板的前端部分132而形成箱形部分。
而且，如圖4所示，作為門加強件12的一部分的後側垂直壁123以疊加方式焊接在內面板的後端部分133上，如圖5所示，作為門加強件12的一部分的上部側壁124的外周側邊緣124b通過卷邊加工而固定在外面板的上端部分111上。而且，上部側壁124的內周側邊緣124a粘接在外面板11上。而且，如圖6所示，作為門加強件12的一部分的上部側壁124的外周側邊緣124b可以焊接到外面板的上端部分111上。
因此，門加強件12在它的底部側壁121處形成與內面板13配合的截面，且在它的前側垂直壁122和它的後側垂直壁123處分別形成向內周側開口的箱形部分。而且，門加強件12在它的上部側壁124處形成與外面板11配合的閉合部分。
這樣，門10的框架15由門加強件12和內面板13形成。
此外，沿車輛的橫向方向確定於上部側壁124和內面板13之間的空間用作插入或容納車窗和窗戶升降器模塊(未示出)的空間。外面板11的沿車輛縱向方向的邊緣(前後邊緣)以及上下邊緣分別通過卷邊加工而固定在框架15的外周邊緣上。
而且，一對側衝擊杆16中的每一個的兩端都分別焊接或熔化連接到門加強件12的車輛前側垂直壁122和車輛後側垂直壁123上。門鉸鏈17安裝在車輛前側垂直壁122上，未示出的門鎖安裝在車輛後側垂直壁123上。
具有這樣結構的門結構具有以下優點。
首先，門加強件12具有常規情況下由例如腰線加強件4和鉸鏈加強件5提供的門加強功能。而且，門加強件12的兩個垂直壁122和123分別固定在側衝擊杆16的兩端。因此，與常規結構相比，它能夠大大減少加強門10所需的各種加強部件的數目。而且，因為加強件僅包括門加強件12，當該門加強件12自身的製造精度製成為較精確時，例如安裝在該門加強件上的門鉸鏈和側衝擊杆16的安裝精度自然得到提高。還有，部件數目的減少使它可以大大減少管理部件的工時，從而可以很容易減少製造門10所需的工時。
此外，因為門加強件12形成為周邊形狀，施加在門加強件12上的負載可以均勻分布在整個門加強件12上，從而可以有效支承負載。因此，可以很容易提高門加強件12的剛性，從而能夠可靠增加門框架15的強度。而且，因為門加強件12形成為與門的形狀相一致，因此可以加強和支承整個門。因為外面板11並不形成為框架部件，而是只起到裝飾面板的作用，因此外面板的形狀自由度增加，並且其設計特點得到提高。
由於可以省略用於安裝託架等常規情況下所需的雙重結構的連接部分，因此可以降低整個門10的重量。
而且，內面板13具有向上的較寬開口的大致為U形結構，且當與內面板形成門的輪廓時的常規情況相比，可以很容易地降低重量。這樣，也可以降低整個門10的重量。
即，它的較大優點在於通過減少部件的數目和管理部件的工時，可以很容易降低門10的成本，且還可以提高部件的安裝精度、增加門框架15的強度、降低重量等。
儘管在上述實施例中，門加強件12完全與普通鉸鏈加強件結合在一起，但是考慮到門加強件12的模製，可以在門加強件12的車輛前側垂直壁122上固定單獨的鉸鏈墊片。即使在這種情況下，也可以獲得與上述實施例類似的效果。
在本發明的用於車輛的門中，門加強件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀，且它不象常規情況那樣需要單獨製備大量加強件和託架。因此，可以很容易地大大降低部件數目。此外，通過簡單地保證門的部件精度，可以減少製造該門所需的工時。同時，因為可以很容易提高門加強件的剛性，因此它的較大優點是能夠降低門的製造成本。
權利要求
1.一種用於車輛的門，包括門加強件，該門加強件形成為基本與門的輪廓相一致的周邊形狀；內面板，該內面板布置在門加強件的車輛車廂內側，該內面板的車輛縱向方向邊緣和底邊緣與門加強件相連，以便在內面板和門加強件之間形成箱形部分；以及外面板，其布置在門加強件的車輛車廂外側，該外面板的車輛縱向方向邊緣以及上下邊緣與門加強件相連或與內面板相連。
2.根據權利要求1所述的用於車輛的門，其特徵在於通過將門加強件的內周側和外周側焊接到內面板上，從而使箱形部分的至少一部分具有閉合的截面形狀。
3.根據權利要求1所述的用於車輛的門，其特徵在於通過門加強件的上部側壁和外面板形成閉合部分。
4.根據權利要求3所述的用於車輛的門，其特徵在於所述上部側壁的上邊緣通過卷邊固定在外面板上，上部側壁的底邊緣粘接在外面板上，以便形成閉合部分。
5.根據權利要求3所述的用於車輛的門，其特徵在於所述上部側壁的上邊緣焊接在外面板上，所述上部側壁的底邊緣粘接在外面板上，以便形成閉合部分。
6.根據權利要求3所述的用於車輛的門，其特徵在於所述上部側壁和內面板布置成彼此間隔開。
7.根據權利要求6所述的用於車輛的門，其特徵在於所述內面板有向上開口的大致為U形的形狀。
8.根據權利要求1所述的用於車輛的門，其特徵在於所述外面板的車輛縱向邊緣和底邊緣通過卷邊與內面板相連。
9.根據權利要求1所述的用於車輛的門，其特徵在於用於防止乘客受到橫向撞擊的側衝擊杆的兩端焊接或熔化連接在門加強件的車輛前側垂直壁和車輛後側垂直壁上。
全文摘要
一種用於車輛的門，其包括外面板，用於形成門的輪廓；門加強件，該門加強件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀；以及大致為U形的內面板，該內面板向上開口。門加強件的前後邊緣和底邊緣以及內面板分別通過焊接而彼此連接，以便形成箱形部分。側衝擊杆的兩端焊接或熔化連接在門加強件的前側和後側垂直壁上，且門鉸鏈安裝在該垂直壁上。
文檔編號B60J5/04GK1502493SQ200310115468
公開日2004年6月9日 申請日期2003年11月26日 優先權日2002年11月26日
發明者中川速水 申請人:三菱自動車工業株式會社