一種用於將提升附著性的介質施加在軌道上的方法

2023-05-03 21:22:16

一種用於將提升附著性的介質施加在軌道上的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於將提升附著性的介質（26）施加在軌道（2）上的方法，包括由第一計量裝置（18）將提升附著性的介質（26）施加在軌道（2）上，在所述軌道（2）以上面向在所述軌道（2）上行駛的軌道車輛（4）並且在軌道車輛（4）運行的方向（6）上觀察，第一計量裝置布置在行駛在軌道（2）上的軌道車輛（4）的車輪（16）的前方，測量軌道（2）上的車輪（16）的附著力值（24），以及當附著力值（24）低於預先確定的閾值時，由布置在軌道（2）上的第二計量裝置（18）鋪撒提升附著性的介質（26）。
【專利說明】一種用於將提升附著性的介質施加在軌道上的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於將提升附著性的介質施加在軌道上的方法，一種用於執行所說明的方法的控制裝置，和一種包括控制裝置的軌道車輛。
【背景技術】
[0002]由DE60026290T2已經公開了在軌道上施加提升附著性的介質，以改善在軌道上行駛的軌道車輛的制動效果。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是改善提升附著性的介質的施加。
[0004]此目的將通過獨立的權利要求的特徵來解決。優選的改進方案是從屬權利要求的內容。
[0005]根據本發明的一個方面，用於將提升附著性的介質施加在軌道上的方法包含以下步驟:
[0006]-由第一計量裝置施加提升附著性的介質，在軌道以上面向在軌道上行駛的軌道車輛並且在軌道車輛運行的方向上觀察，該第一計量裝置布置在在軌道上行駛的軌道車輛的車輪前方，
[0007]-測量車輪在軌道上的附著力值，
[0008]-當附著力值未達到預先確定的閾值時，由在軌道上方布置的第二計量裝置鋪撒提升附著性的介質。
[0009]所說明的方法是基於這樣的考慮，在軌道上利用唯一的計量裝置施加提升附著性的介質實際上應該是足夠的。當從軌道車輛行駛方向上看，此唯一的計量裝置布置在軌道車輛的所有車輪前面時，由唯一的計量裝置所施加的提升附著性的介質應在所有車輪上具有相同的附著效果。
[0010]然而在所說明的方法的範圍內已知的是，提升附著性的介質不僅在制動軌道車輛時被軌道車輛的單個車輪移位，也會由於風吹或其它因素的影響被移位。在這方面，通過施加提升附著性的介質帶來的效果可能會根據車輪與施加提升附著性的介質的計量裝置的距離而降低。
[0011]雖然每個單個的車輪都可能配屬有用於鋪撒提升附著性的介質的專用的計量裝置，但是以不合理的方式增加了用於實施上述手段的技術和經濟上的耗費。
[0012]與此相反，所說明的方法提出，利用單個計量裝置實施在軌道上的基本應用，並且在軌道車輛的車輪上根據這個單個計量裝置測試，與此基礎應用關聯的附著性提升效果是否滿足以期望的效果制動車輪。如果不能實現，所說明的方法提出利用另一個計量裝置實施在軌道上的隨後的應用，以產生所需的制動效果。以這種方式，只在的確是必需的情況下進行車輪上額外的應用，從而經濟的和環境保護地使用待施加的提升附著性的介質。
[0013]此方法原則上可以應用在軌道車輛的每個車輪上。優選在軌道上實施基礎應用的計量裝置應在軌道車輛的行駛方向上看布置在最前方的位置上，然而這不是絕對必需的。
[0014]在所說明的方法的一個變型方案中，第二計量裝置在軌道車輛行駛方向上看布置在車輪之前，使得利用這個第二計量裝置在軌道上的隨後的應用能夠在車輪上發揮其提升附著性的效果。
[0015]在所說明的方法的一個變型方案中，第二計量裝置布置在第一計量裝置和車輪之間。也就是說，從軌道車輛的行駛方向上看，隨後的應用是在基礎應用之後進行的，使得能夠在車輪上發揮優化的附著提升附著性的效果。
[0016]在另一個變型方案中，所說明的方法包含以下步驟:
[0017]-決定布置在第一計量裝置和第二計量裝置之間的另一個車輪的附著力值，並且
[0018]-計量由第一計量裝置施加的提升附著性的介質，所決定的附著力值遵循該另一車輪的設定附著力值。
[0019]這就是說，進行基礎應用，使得布置在進行基礎施加的計量裝置之後的另外的車輪以所期望的制動效果來制動。所說明的方法是基於這樣的考慮，當跟隨在該另外的車輪之後的車輪未達到所期望的制動效果時，才進行隨後的應用。
[0020]在另一個特殊的改進方案中，所說明的方法包括以下步驟:
[0021]-計量由第二計量裝置鋪撒的提升附著性的介質，所檢測的附著力值遵循車輪的設定附著力值。
[0022]這就是說，再次施加調整在車輪上的所期望的制動效果。
[0023]在另一個附加的改進方案中，所說明的方法包括以下步驟:
[0024]-當在第一計量裝置的提升附著性的介質的填充水平未達到預定值時，關閉第一
計量裝置。
[0025]以這種方式，第二計量裝置能夠被用於基礎應用，從而在可能的情況下，達到在單個計量裝置中的統一的填充水平。
[0026]在所說明的方法的一個特殊的改進方案中，基於軌道車輛的行駛狀態和/或行駛條件來進行防止關閉第一計量裝置。
[0027]以這種方式可以防止軌道車輛在危險的交通狀況下可使用，此交通狀況能夠取決於軌道車輛的行駛狀態和/或軌道車輛的行駛條件的，並且在此交通狀況中應為軌道車輛的所有車輪提供所期望的制動效果。行駛狀態可以包含所有描述軌道車輛的向前運動的用於軌道車量的狀態變量。這例如能夠是速度或者加速度。行駛條件包含所有在軌道車輛上的影響軌道車輛的行駛狀態的效果。
[0028]在一個可替換的改進方案中，所說明的方法包含了以下步驟:
[0029]-對車輪的附著力值和在軌道車輛的行駛方向上布置在該車輪之後的另一車輪的附著力值進行對比，並且
[0030]-基於兩個附著力值的對比，對第一計量裝置的提升附著性的介質的效果進行合理性檢查。
[0031]根據本發明的另一方面，控制裝置設置用於執行所說明的方法。此處，該控制裝置尤其能夠被擴展，使得其設置用於執行根據任一項從屬權利要求的方法。
[0032]在所說明的控制裝置的一個改進方案中，所說明的裝置包括存儲器和處理器。因此，所說明的方法以電腦程式的形式存儲在存儲器中，並且當電腦程式從存儲器加載到處理器中時，處理器設置用於執行此方法。
[0033]根據本發明的另一方面，電腦程式包含程序代碼裝置，當電腦程式在計算機或者所說明的裝置運行時，程序代碼裝置用來執行所說明的方法的所有步驟。
[0034]根據本發明的另一方面，電腦程式產品包含程序代碼，其存儲在計算機可讀的數據載體上，並且當程序代碼在數據處理裝置上運行時，執行所說明的方法的其中一種。
[0035]根據本發明的另一個方面，軌道車輛包括所說明的控制裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]本發明的上述特性、特徵和優點以及他們如何實現的方式結合以下實施例的描述會變得更清楚且更容易的理解，該示例性實施例將結合附圖被進一步解釋，其中:
[0037]圖1示出在軌道上行駛的軌道車輛，
[0038]圖2示出處於第一行駛狀態中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛，
[0039]圖3示出處於第二行駛狀態中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛，以及
[0040]圖4示出處於第二行駛狀態中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛。
[0041]在附圖中，相同技術元件設置有相同的附圖標記並且僅描述一次。
【具體實施方式】
[0042]參考圖1，示出了在軌道I上行駛的軌道車輛4。
[0043]在本實施例中，從與軌道車輛4的行駛方向的相反方向上看，圖1中的軌道車輛4包括聯接在第二車廂10上的第一車廂8，第二車廂10繼而聯接在第三車廂12上。
[0044]在本實施例中的每個車廂上都分別布置有兩個轉向架14，在轉向架上面分別懸掛未進一步示出的輪軸。車輪16在輪軸上。為了簡化的目的，在圖1中僅有一部分轉向架14和車輪16設置有附圖標記。
[0045]在軌道車輛4制動的情況下，能夠由布置在車廂8到12的計量裝置將提升附著性的介質施加在軌道2上。在所述的實施例中，提升附著性的介質應該是提升附著力的砂礫(Streugut),例如是沙子的形式，鋪撒在軌道2上。為此設置控制裝置20，其能夠基於控制信號22驅控計量裝置18，並且可以接收例如存在於車輪16上的相對於軌道2的附著力值的測量信號24。
[0046]參照圖2至圖4，示出了不同驅動狀態中的圖1的在軌道2上行駛的軌道車輛4。
[0047]如果對軌道車輛4進行制動，第一車廂8的計量裝置18能夠首先被激活。因此鋪撒在軌道2上的提升附著性的砂礫26進而從軌道車輛4的行駛方向6看，使在軌道和在計量裝置18之後布置的車輪16之間的附著效果提升。
[0048]在本實施例中，為了執行所說明的方法，首先決定作為測量信號24的第三車廂12的車輪16的附著力值。如果這個附著力值小於特定的閾值，在本實施例中示例性的，例如在圖3中所示的，第二車廂10的計量裝置18被激活，以使第三車廂12的車輪和軌道2之間的附著力值進一步提升。
[0049]如果附著力值還不夠，則在本實施例中，如沒有進一步示出的，第三車廂12的計量裝置18也被激活，以使得第三車廂12的車輪16和軌道2之間的附著效果進一步提升。
[0050]此處，由計量裝置18鋪撒砂礫26可以優選以這種方式實現，即確定車輪16的附著效果，該車輪從軌道車輛的行駛方向6上布置在車廂8到12上在鋪撒砂礫26的計量裝置18之後。為了這種附著效果，例如可以預定的設定附著力值，其必須利用砂礫26的鋪撒來實現。
[0051]此外，如果在鋪撒砂礫26的計量裝置18內，沒有示出的填充水平過低，則相應的計量裝置18能夠關閉。在此填充水平的檢測不限於絕對的填充水平，而是也可以相對的方式來確定，為此例如在每次鋪撒砂礫時允許用於鋪撒的砂礫26的最大量。用這種方式能夠實現，在所有的計量裝置內基本上一直存在相同的填充水平。圖4中示例性的示出，由於第一車廂8的計量裝置18的填充水平太低，所以僅由第二車廂10的計量裝置18鋪撒出砂礫26。
[0052]然而，當例如交通狀況不允許時，能夠在特定的情況下阻止與填充水平相關的砂礫26的鋪撒。例如由圖4可見，從軌道車輛4的行駛方向6看，在第一車廂8的計量裝置18關閉以後，第一車廂8的後車輪16和第二車廂10的前車輪16無法實現提升附著性的效果。取決於天氣或者與取決於與這裡沒有示出的在前面行駛的軌道車輛的距離，能夠阻止與填充水平相關的砂礫26的鋪撒。
[0053]為了確定關於整個軌道車輛4的鋪撒砂礫26的效果，例如可以在軌道車輛的多個車輪16上檢測附著效果並相互比較。這裡的比較應該理解為下文中的對比，即例如能夠以附著力值的形式確定出的、兩個對比的附著效果是否遵循特定的規律，例如特徵曲線。因此例如可以檢查，由第一車廂8的計量裝置18鋪撒的砂礫26在軌道車輛4上附著效果是否減小，例如以百分比的形式。如果附著效果減少過大，能夠推斷出不利的條件，例如砂礫26被風吹散，並且相應的通過打開另一個計量裝置18來對此進行反應。
【權利要求】
1.一種用於將提升附著性的介質(26)施加在軌道(2)上的方法，包括: -從第一計量裝置(18 )中將所述提升附著性的介質(26 )施加在所述軌道(2 )上，在所述軌道(2)以上面向在所述軌道(2)上行駛的軌道車輛(4)並且在軌道車輛(4)運行的方向(6)上觀察，所述第一計量裝置布置在行駛在所述軌道(2)上的所述軌道車輛(4)的車輪(16)的前方， -測量所述車輪(16)在所述軌道(2)上的附著力值(24)， -當所述附著力值(24)未達到預先確定的閾值時，由在所述軌道(2)上方布置的第二計量裝置(18 )鋪撒所述或其他提升附著性的介質(26 )。
2.根據權利要求1所述的方法，其中從所述軌道車輛(4)的行駛方向(6)上看，所述第二計量裝置(18)布置在所述車輪(16)前面。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述第二計量裝置(18)布置在所述第一計量裝置(18)和所述車輪(16)之間。
4.根據前述權利要求任一項所述的方法，包括: -確定布置在所述第一計量裝置(18)和所述第二計量裝置(18)之間的另一個車輪(16)的附著力值(24)，並且 -計量由所述第一計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(26)，使得所確定的所述附著力值(24)遵循所述另一個車輪(16)的設定附著力值。
5.根據權利要求4所述的方法，包括: -計量(22)由所述第二計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(26)，使得檢測的所述附著力值(24)遵循所述車輪(16)的設定附著力值。
6.根據前述權利要求任一項所述的方法，包括: -當在所述第一計量裝置(18)的所述提升附著性的介質(26)的填充水平未達到預定值時，關閉所述第一計量裝置(18)。
7.根據權利要求6所述的方法，其特徵在於，基於所述軌道車輛(4)的行駛狀態和/或行駛條件來防止第一計量裝置(18)的關閉。
8.根據前述權利要求所述的方法，包括: -對所述車輪(16 )的附著力值(24 )和在所述軌道車輛(4 )的行駛方向(6 )上布置在所述車輪(16)之後的另一車輪(16)的附著力值(24)進行比較，並且 -基於兩個所述附著力值(24)的比較，對由所述第一計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(26)的效果進行合理性測試。
9.一種控制裝置(20)，設置用於執行前述權利要求中任一項所述的方法。
10.一種軌道車輛(4)，包括根據權利要求9所述的控制裝置(20)。
【文檔編號】B60T8/17GK103781636SQ201280043960
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年9月7日 優先權日:2011年9月9日
【發明者】馬克-奧利弗·赫爾登, 賴納·勞 申請人:克諾爾-布裡姆斯軌道車輛系統有限公司