一種汽車落水逃生裝置製造方法
2023-05-03 12:43:51
一種汽車落水逃生裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車落水逃生裝置，包括氣囊和通過第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設置有第一通斷閥門，所述汽車落水逃生裝置還包括過濾器，所述過濾器中設有過氧化鈉；所述過濾器通過第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶連通；過濾器的進氣端設有閥門，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶為乾冰滅火器。本發明利用氣囊為意外落水事故或由城市內澇引起的落水車輛提供浮力，使駕乘人員有時間逃離，且對於無法及時離開車中或車輛因機械故障導致氣囊無法正常打開的駕乘人員提供短時生命保障，同時解決汽車起火問題以和汽車落水前的意外撞擊問題。
【專利說明】一種汽車落水逃生裝置【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種逃生裝置，具體涉及一種汽車落水逃生裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中，由於駕駛員的疏忽或其他的原因，車輛在行駛過程中常出現意外落水事故，由於落水車輛的車內外水位差較大，產生較大壓強，阻礙車門打開，導致車內人員無法在短時間內打開車門進行逃生。因此，汽車一旦落水車內人員就容易被困在車內，而砸開擋風玻璃所需壓強則更大，是一般人所不具備的，因此常造成車內人員傷亡。例如:2012年7月21日，北京遭遇61年來最強暴雨，據初步統計，本次北京暴雨遇難者中，在車內溺水身亡的有4人。2008年2月16日，蘇州市市區莫邪路上一輛轎車凌空飛出路面，撞斷兩棵樹後栽進護城河，導致車內四人溺水死亡。再如2013年11月22日，西安凌晨時分小車撞斷護欄衝進延河,車內兩人溺水身亡。
[0003]針對上述問題，申請號為201310513783.9的中國發明專利公開了一種汽車防水淹浸快速救生裝置，包括車體、氣囊、氣囊固定裝置、水位傳感器、控制單元、警戒水位線、高壓儲氣罐、壓力閥；所述車體底部四周分別安裝有氣囊，該氣囊通過氣囊固定裝置固定在車體底部；所述氣囊內置氣體發生器，該氣體發生器與控制單元連接；所述控制單元與水位傳感器連接。上述發明在汽車遭遇強降雨天氣或者汽車落水，可通過控制單元使安全囊進行短時間膨脹充氣，安全氣囊膨脹託載汽車底盤，使汽車漂浮於水面，便於危險時刻車上人員可以穿上救生衣進行逃生自救，為汽車內人員提供安全保護。該發明申請包括2個技術方案，一是利用疊氮化鈉點火爆炸給氣囊充氣，二是利用高壓二氧化碳儲氣罐給氣囊充氣。對於第一個技術方案，由於反應物不穩定，產生的高熱氣體會灼熱皮膚，安全性較差，因此目前還處在實踐階段，還沒有真正用在汽車上。第二個技術方案雖然避免了上述問題，但對於在汽車意外落水時還存在的其他的安全問題，例如對於無法及時離開車中或車輛因機械故障導致氣囊無法正常打開造成的駕駛艙內缺氧的問題，汽車起火問題，以及汽車落水前的意外撞擊問題，上述發明的技術方案還存在著無法同時解決上述安全問題的局限性。
【發明內容】
[0004]本發明的發明目的是提供一種利用氣囊為意外落水事故或由城市內澇引起的落水車輛提供浮力，使駕乘人員有時間逃離，且對於無法及時離開車中或車輛因機械故障導致氣囊無法正常打開的駕乘人員提供短時生命保障，同時解決汽車起火問題以和汽車落水前的意外撞擊問題的汽車落水逃生裝置。
[0005]為達到上述發明目的，本發明採用的技術方案是:一種汽車落水逃生裝置，包括安裝於汽車的外部車體上的氣囊`和通過第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設置有第一通斷閥門，所述汽車落水逃生裝置還包括過濾器，所述過濾器中設有過氧化鈉；所述過濾器通過第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶連通；過濾器的進氣端設有閥門，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶為乾冰滅火器。
[0006]本發明採用乾冰滅火器作為高壓氣源，實現了其多用途使用；正常狀態下，乾冰滅火器的儲氣罐與通氣管路連通，在需要使用其滅火功能時，只要將其拆卸下來，即可作為普通的乾冰滅火器使用。
[0007]優選的，所述過濾器通過第二通氣管路與所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶連通，第二通氣管路上設置有第二通斷閥門(即為閥門)。
[0008]進一步的技術方案，乾冰滅火器通過口徑轉換器與第一通氣管路、第二通氣管路連通，且口徑轉換器與第一通氣管路、第二通氣管路構成可拆卸式連接結構。所述口徑轉換器可拆卸的連接有滅火噴頭，形成可攜式滅火器。
進一步的技術方案，所述氣囊包括2個主氣囊和2個副氣囊，所述2個主氣囊分別設置於汽車的前引擎下方的軟保險槓內部空間中和汽車後備箱下方的軟保險槓內部空間中；所述2個副氣囊對稱設置於汽車的左右兩側車門的下方。
[0009]所述氣囊採用全成型織物氣囊。全成型織物氣囊為現有技術。
[0010]進一步的技術方案，所述主氣囊的體積不小於I立方米，所述副氣囊的體積不小於0.5立方米，所述主氣囊和副氣囊的高度均不小於50釐米。
[0011]進一步的技術方案，所述乾冰滅火器包括並聯設置的主高壓儲氣鋼瓶與副高壓儲氣鋼瓶；主高壓儲氣鋼瓶與副高壓儲氣鋼瓶並聯連通所述第一通氣管路。
[0012]即採用2個大小不同的乾冰滅火器。主高壓儲氣鋼瓶作為主氣源，副高壓儲氣鋼瓶用來增加充氣速度。乾冰滅火器可設置於汽車的後備箱中。
[0013]進一步的技術方案，所述主高壓儲氣鋼瓶含有不小於5Kg的壓縮液態二氧化碳，所述副高壓儲氣鋼瓶含有不小於2Kg的壓縮液態二氧化碳。
進一步的技術方案，所述第一通斷閥門和/或閥門為手動閥。該手動閥可以設置於汽車的駕駛艙內。
[0014]進一步的技術方案，所述第一通斷閥門為電磁閥，且其輸入端連接於第一控制系統，所述第一控制系統包括第一控制元件和第一控制電路，所述第一控制元件包括並聯設置於所述第一控制電路上的壓力傳感器和第一手動開關，所述壓力傳感器設置於距離輪胎底部30?35釐米處的汽車的輪胎上，所述第一手動開關設置於汽車的駕駛艙內，所述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，所述壓力傳感器和第一手動開關的輸出端連接所述第一控制電路，所述第一控制電路的輸出端連接所述第一通斷閥門。
[0015]進一步的技術方案，所述閥門為電磁閥，且輸入端連接於第二控制系統，所述第二控制系統包括第二控制元件和第二控制電路，所述第二控制元件包括並聯設置於所述第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關設置於汽車的駕駛艙內，所述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關的輸出端連接所述第二控制電路，所述第二控制電路的輸出端連接所述第二通斷閥門。
[0016]由於上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點:
1、本發明在汽車落水的緊急狀態下，人工手控或通過設置於汽車的外部車體的壓力傳感器產生的控制信號進行自動控制，直接為氣囊充氣，利用充氣後的氣囊產生的浮力使汽車浮出水面之上，從而起到緊急救援的目的。[0017]2、當車輛內部二氧化碳濃度較高而氧氣濃度較低時，本發明可以人工手控或通過設置於汽車的駕駛艙內的二氧化碳濃度傳感器產生的控制信號進行自動控制，二氧化碳由裝有過氧化鈉的過濾器中通過，反應生成氧氣，持續通氧直至車廂氧氣濃度到達百分之二十五，此時氧氣濃度高於空氣中含氧量，使人感到更加清醒；解決了無法及時離開車中或車輛時因機械故障導致氣囊無法正常打開造成的駕駛艙內缺氧的問題；同時，在因車內外溫度差大而使駕乘人員不願打開車窗通風時，也可增加駕駛艙內氧氣濃度，提高車輛駕乘舒適度。
[0018]3、當車輛突遇火險時，車內人員可立即拆卸下高壓二氧化碳儲氣鋼瓶，即可成為一隻可攜式乾冰滅火器，壓強強勁，滅火迅速，有效應對火災狀況，使該裝置擁有多用途功倉泛。
[0019]4、車輛在落水前一般會發生碰撞問題，或者車輛在陸地行使時發生側翻撞擊問題，本發明在汽車的兩側車門下方的副氣囊也可以進行充氣，從而實現緩衝和防護的功能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是汽車未安裝氣囊的示意圖；
圖2是汽車安裝氣囊後的側視示意圖；
圖3是汽車安裝氣囊後的仰視示意圖；
圖4是本發明公開的汽車落水逃生裝置的連接關係圖；
圖5是本發明實施例二中汽車落水逃生裝置的第一控制電路圖；
圖6是本發明實施例三中汽車落水逃生裝置的第二控制電路圖。
[0021]其中，1、汽車；21、1#氣囊；22、2#氣囊；23、3#氣囊；24、4#氣囊；3、第一通氣管路；41、主高壓儲氣瓶；42、副高壓儲氣瓶；5、過濾器；6、第二通氣管路；7、第一通斷閥門；8、第二通斷閥門J1、壓力傳感器；J2、第一手動開關；J3、第一保護開關；J4、二氧化碳濃度傳感器；J5、第二手動開關；J6、第二保護開關。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖及實施例對本發明進一步描述。
[0023]實施例一:參見圖1-圖4，如其中的圖例所示，一種汽車落水逃生裝置，汽車I為家用轎車，上述汽車落水逃生裝置包括1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23、4#氣囊24、第一通氣管路3、主高壓儲氣瓶41、副高壓儲氣瓶42、過濾器5以及第二通氣管路6，主高壓儲氣瓶41和副高壓儲氣瓶42中乘裝有壓縮液態二氧化碳，過濾器5中乘裝有過氧化鈉，其中，1#氣囊21設置於汽車I的前引擎下方的軟保險槓內部空間中，2#氣囊22設置於汽車I的後備箱下方的軟保險槓內部空間中，3#氣囊23和4#氣囊24對稱設置於汽車I的左右兩側車門的下方，1#氣囊2U2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24並聯連通至第一通氣管路3的出氣口，主高壓儲氣瓶41和副高壓儲氣瓶42並聯連通至第一通氣管路3的進氣口，第二通氣管路6的進氣口連通第一通氣管路3,第二通氣管路6的出氣口連通至過濾器5,第一通氣管路3上設置有第一通斷閥門7，第二通氣管路6上設置有第二通斷閥門8，第一通斷閥門7和第二通斷閥門8均為設置於汽車的駕駛艙內的手動閥。
[0024]以下介紹本發明的研究過程。[0025]一、氣囊的選用:
1、一般家用三廂轎車的規格如下:
長:4800mm 寬:1800mm 16英寸輪胎輪輞:0.43m 整車質量:不大於1500kg 滿載質量:不大於2000kg 前後輪間隔:約1800mm。
[0026]2、計算所需氣囊體積:
設F浮力車=20000N
P水=1000千克/米3 P 二氧化碳=1.98千克/米3 g=10米/秒2
V*g* ( P 水一 P 二氧化碳)=20000N
V氣囊=約2.0立方米
所以，氣囊總體積大於2.0立方米。
[0027]3、氣囊的選擇:
為了保證汽車落水逃生裝置的可靠性，設置1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24，設定主氣囊1#氣囊21和2#氣囊22負責提供浮力F，副氣囊3#氣囊23和4#氣囊24用於超載車輛及駕乘人員入水平臺及備用氣囊，當主氣囊1#氣囊21和2#氣囊22破損或車輛超載時負責提供浮力，為保持平衡，所以1#氣囊21和2#氣囊22兩氣囊規格相同，3#氣囊23和4#氣囊24兩氣囊規格相同，因為汽車I的車寬為1800mm，汽車I的前引擎長度約為1000mm，汽車I的前後兩輪間距氣囊約為1800mm，汽車I的車輪高約為500mm，因此設定四隻氣囊高度均為50cm。
[0028]所以，VI#氣囊=V2#氣囊=1.0立方米，其規格為長IOOOmm/寬1800mm/高500_ ； 所以，V3#氣囊=V4#氣囊=0.5立方米，其規格為長1800mm/寬900mm/高500mm ； 其四隻氣囊排開水的體積為=1.0+1.0+0.5+0.5=3.0立方米；
F可提供浮力=30000N。
[0029]所以F可提供浮力遠遠大於F所需浮力，車輛可平穩上浮，且即使因壓強而壓縮了體積或當一隻主氣囊損害時依然可以保證安全。
[0030]4、氣囊的實際安裝:
為保持汽車I的車身上浮時依舊保持平衡，並且使其具有陸地上的緩衝防護功能，在汽車I的前引擎下即發動機下為保護行人而設置的軟保險槓內部空間中加裝氣囊為1#氣囊21，在汽車I的後背箱下軟保險槓內加裝2#氣囊22，在汽車I的左右側車門下方對稱加裝3#氣囊23和4#氣囊24，上述氣囊採用全成型織物氣囊。
[0031]二、高壓儲氣鋼瓶的選用:
1、壓縮液態二氧化碳計算:
設一車重2000公斤，入水時加速度為9.8米/秒2，氣囊底位於水面下0.5m 設主氣囊1#氣囊11和2#氣囊12的總體積為2立方米副氣囊3#氣囊13和4#氣囊14的總體積=1立方米 g=9.8 米 / 秒 2
則 F (所需浮力)=m*g=2000*10=20000N F (主氣囊提供)=P gV=19600N F (副氣囊提供)=P gV=9800N m = 2000 kg a =9.8 米 / 秒 2 F = ma = 19600N
F 向下的力=F + G = 19600 + 20000 = 39600N
S氣囊底面積=2* (1800mm*1000mm)+2(900*1110)=5.6平方米(氣囊規格見下文推
算)
P 氣囊所需=(F/S)+IOlOOOpa(—個大氣壓)+ P 水 gh = 0.113071Mpa 壓縮液態二氧化碳P=25.5Mpa m = 2.0千克
P (標準狀態下)*V (產生Co2)=P (氣囊所需 )*V (主氣囊體積)
0.1OlMpa*(M/44)*22.4L= 0.113071Mpa*2000L
M=4.35908Kg
因此，本技術方案中採用5Kg的壓縮液態二氧化碳。
[0032]P (標準狀態下)*V(5.0kg可產生Co2)=P (氣囊)*V (主氣囊體積)
0.1OlMpa*(5000/44)*22.4L=P*2000L
P (氣囊)=2545*0.101/2000 =0.1285225Mpa P氣囊>P氣囊所需
所以，液態加壓二氧化碳鋼瓶中氣體所具有的壓強可以在車輛入水時充填氣囊。
[0033]3、壓縮液態二氧化碳的實際選擇:
本發明的技術方案中使用一隻5kg 二氧化碳滅火器作為主氣源，一隻2kg 二氧化碳滅火器增加充氣速度。
[0034]使液態二氧化碳從加壓鋼瓶中直接進入壓縮氣囊，通過加壓鋼瓶內原有壓強與車輛整體入水後所需壓力抗衡將高壓氣體衝入氣囊。
[0035]三、氣囊充氣時間的推算
經試驗得知一瓶二氧化碳含量為5kg的乾冰滅火器，大約需要10秒鐘左右，在外界壓力遠小於瓶內壓強的情況下，受影響較小，即使瓶外也有較大壓強，二氧化碳滅火器也可將瓶內氣體放出，直至瓶內外壓強相同即0.1OlMpa+P水gh+P汽車重力加速度=0.113071Mpa,而瓶內壓強大於等於25.5Mpa，因此影響不大，故可以順利實施充氣，整體充氣完成時間約為15-20秒，這遠遠小於3-5分鐘車輛平均沉沒時間。
[0036]緊急狀態下人 工控制第一通斷閥門7，使主高壓儲氣瓶41和副高壓儲氣瓶42直接為1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24充氣。
[0037]當汽車I的車輛內部二氧化碳濃度較高，氧氣濃度較低時人體感覺不舒適，此時，駕乘人員人工控制第二通斷閥門8，使使主高壓儲氣瓶41和副高壓儲氣瓶42將二氧化碳氣體輸送至裝有過氧化鈉的過濾器5，反應生成氧氣，使駕駛艙內氧氣充足。
[0038]經試驗得知5kg瓶裝液態二氧化碳在氣閥完全打開的情況下，可在10秒左右將瓶中全部5.0kg液態二氧化碳全部噴出，噴出氣體穩定,氣囊充氣平穩、迅速。液態二氧化碳在通過管道時全部生成氣體約2545升二氧化碳氣體充填氣囊，可充滿兩隻總體積為兩立方米的氣囊，經計算瓶內仍有較大壓強並可以保持一定時間氣囊壓力，防止因氣囊迅速萎縮，而影響人員逃生，加大本系統安全性。
[0039]瓶裝二氧化碳鋼瓶已廣泛應用近百年，其安全性毋庸置疑，其出色的滅火效率也有目共睹，且二氧化碳無毒無害無汙染，裝載在汽車上即沒有安全隱患，且可在緊急狀態下作為滅火器使用，即使車輛遭遇意外事故也不會造成安全隱患，故十分安全，可以加載在車輛上。
[0040]二氧化碳滅火器充氣裝置反應簡單，工作過程安全可靠，平穩迅速，即使當全車四隻安全氣囊一半損毀時，其剩餘兩隻氣囊也完全可以使不超載的車輛安全上浮。且二氧化碳瓶使用現行標準件，通用性較高，成本較低。因此可行性較強。
[0041]當汽車突遇緊急情況，車內人員可立即拆卸下上述高壓儲氣鋼瓶，使二氧化碳鋼瓶成為一隻可攜式滅火器，壓強強勁，滅火迅速，有效應對火災狀況，使該裝置擁有多用途功能。
[0042]而疊氮化鈉反應發生氣體的氣囊雖然可在0.03秒內打開，但其打開瞬間高於320公裡的打開速度，使氣囊承受了巨大壓強，加之汽車重力作用在氣囊上，且工作環境浸沒在水中，巨大的壓強是目前所使用任何一種氣囊材質的最大抗拉程度都無法企及的，因此盲目使用普通材質極易在打開瞬間造成爆炸，其打開瞬間衝擊力無疑與一顆高爆炸彈爆炸威力相當，使車內可能已受傷的駕乘人員受到二次傷害，甚至對車體造成破壞，因此不具可行性和實用性。
[0043]實施例二:參見圖5，如其中的圖例所示，其餘與所述實施例一相同，不同之處在於，上述第一通斷閥門7為電磁閥，且其輸入端連接於第一控制系統，上述第一控制系統包括第一控制元件和第一控制電路，該第一控制元件包括並聯設置於第一控制電路上的壓力傳感器J1、第一手動開關J2以及第一保護開關J3，壓力傳感器Jl設置於距離輪胎底部30?35釐米處的汽車I的輪胎上，第一手動開關J2設置於汽車I的駕駛艙內，上述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，壓力傳感器Jl和第一手動開關J2的輸出端連接上述第一控制電路，上述第一控制電路的輸出端連接第一通斷閥門7。
[0044]緊急狀態下，人工手控開啟在中控臺中設置的第一開關J2，將電源閉合，第一通斷閥門7打開，直接為1#氣囊、2#氣囊、3#氣囊以及4#氣囊充氣。
[0045]在車體蒙皮後，距離汽車I的輪胎上離地約30至35釐米處，裝四隻壓力傳感器，任意兩隻壓力傳感器示數大於30Pa時，直接閉合電路，第一通斷閥門7打開，直接為1#氣囊、2#氣囊、3#氣囊以及4#氣囊充氣。
[0046]實施例三:參見圖6,如其中的圖例所示,其餘與所述實施例一至三任一相同，不同之處在於，第二通斷閥門8為電磁閥，且輸入端連接於第二控制系統，上述第二控制系統包括第二控制元件和第二控制電路，該第二控制元件包括並聯設置於第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器J4、第二手動開關J5、以及第二保護開關J6，二氧化碳濃度傳感器J4和第二手動開關J5設置於汽車的駕駛艙內，上述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，二氧化碳濃度傳感器J4和第二手動開關J5的輸出端連接上述第二控制電路，上述第二控制電路的輸出端連接第二通斷閥門8。
[0047]當汽車I的駕駛艙內的二氧化碳濃度較高，氧氣濃度較低時，放置在轎廂內部的二氧化碳濃度器J4，當氧氣濃度低於百分之十九時，即打開第二通斷閥門8，將高壓儲氣瓶內的二氧化碳由裝有過氧化鈉的過濾器5中通過，反應生成氧氣，持續通氧直至車廂氧氣濃度到達百分之二十五，此時氧氣濃度高於空氣中含氧量，使人感到更加清醒，有效緩解因車內外溫度差大而使駕乘人員不願打開車窗通風，或當車外出現嚴重空氣汙染時，提高車輛駕乘舒適度，在緊急逃生時，無法打開車門的情況下，可以延長車內氧氣的供應時間。
【權利要求】
1.一種汽車落水逃生裝置，包括安裝於汽車的外部車體上的氣囊和通過第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設置有第一通斷閥門，其特徵在於，所述汽車落水逃生裝置還包括過濾器，所述過濾器中設有過氧化鈉；所述過濾器通過第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶連通；過濾器的進氣端設有閥門，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲氣鋼瓶為乾冰滅火器。
2.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述乾冰滅火器通過口徑轉換器與第一通氣管路、第二通氣管路連通，且口徑轉換器與第一通氣管路、第二通氣管路構成可拆卸式連接結構。
3.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述氣囊包括2個主氣囊和2個副氣囊，所述2個主氣囊分別設置於汽車的前引擎下方的軟保險槓內部空間中和汽車後備箱下方的軟保險槓內部空間中；所述2個副氣囊對稱設置於汽車的左右兩側車門的下方。
4.根據權利要求3所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述主氣囊的體積不小於I立方米，所述副氣囊的體積不小於0.5立方米，所述主氣囊和副氣囊的高度均不小於50釐米。
5.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述乾冰滅火器包括並聯設置的主高壓儲氣鋼瓶與副高壓儲氣鋼瓶；主高壓儲氣鋼瓶與副高壓儲氣鋼瓶並聯連通所述第一通氣管路。
6.根據權利要求5所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述主高壓儲氣鋼瓶含有不小於5Kg的壓縮液態二氧化碳，所述副高壓儲氣鋼瓶含有不小於2Kg的壓縮液態二氧化碳。
7.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述第一通斷閥門和/或閥門為手動閥。
8.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述第一通斷閥門為電磁閥，且其輸入端連接於第一控制系統，所述第一控制系統包括第一控制元件和第一控制電路，所述第一控制元件包括並聯設置於所述第一控制電路上的壓力傳感器和第一手動開關，所述壓力傳感器設置於距離輪胎底部30?35釐米處的汽車的輪胎上，所述第一手動開關設置於汽車的駕駛艙內，所述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，所述壓力傳感器和第一手動開關的輸出端連接所述第一控制電路，所述第一控制電路的輸出端連接所述第一通斷閥門。
9.根據權利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特徵在於，所述閥門為電磁閥，且輸入端連接於第二控制系統，所述第二控制系統包括第二控制元件和第二控制電路，所述第二控制元件包括並聯設置於所述第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關設置於汽車的駕駛艙內，所述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離並且密封設置，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動開關的輸出端連接所述第二控制電路，所述第二控制電路的輸出端連接所述第二通斷閥門。
【文檔編號】B60R21/02GK103802775SQ201410101565
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】羅漢卿, 郭士安, 奚鴻良, 尤曉秋, 吳國良 申請人:羅漢卿