具有避震裝置的車輪的製作方法
2023-05-03 23:19:06 1
專利名稱：具有避震裝置的車輪的製作方法
技術領域：
本實用新型是有關於一種具有避震裝置的車輪。
背景技術：
公知的車輛避震器多以油壓缸與彈簧組成，裝設於車體與車輪之間，於車輛行進 遭遇路面不平而產生震動時提供緩衝與減震的使用效果，但此種避震器大多體積較大，組 裝於車輛中時常佔用較多空間。
實用新型內容本實用新型的主要目的在於提供一種佔用較小體積的避震器。為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種具有避震裝置的車輪，它包含一個第一臂部，於該第一臂部一端固設一個頭部，於該頭部設有一容置空間，第一 臂部的另一端可供組設於車體；—個彈性減震塊，該彈性減震塊容設於該容置空間，於該彈性減震塊設有一個用 以穿設軸杆的穿孔；一個軸杆，該軸杆容設於該穿孔；一個第二臂部，該第二臂部一端設於該軸杆，該第二臂部的另一端設有一車輪。在本實用新型的具有避震裝置的車輪中，該第二臂部不平行於該第一臂部。在本實用新型的具有避震裝置的車輪中，該軸杆垂直於該第一臂部與該第二臂 部。在本實用新型的具有避震裝置的車輪中，該彈性減震塊固設於該容置空間，該軸 杆固設於該彈性減震塊。在本實用新型的具有避震裝置的車輪中，該第二臂部包含至少一支臂，於各該支 臂設有一非圓形的槽孔，該軸杆穿設於該穿孔，該軸杆截面為非圓形，該軸杆容設於各該槽 孔，令該軸杆與各該支臂相互卡抵而成轉動連動關係。在本實用新型的具有避震裝置的車輪中，於該第一臂部的自由端延伸形成一連接 杆，該連接杆的截面小於該第一臂部的截面，於該連接杆與該第一臂部之間形成一階梯面， 於該連接杆套設一短管，以該短管、該階梯面與該連接杆形成一環形槽，該環形槽圍繞於該 連接杆，於該連接杆的自由端螺設一螺固件；一膠體，容設於該環形槽，該膠體夾設於該螺 固件與該階梯面之間。在上述的具有避震裝置的車輪中，該短管不平行於該連接杆。在上述的具有避震裝置的車輪中，該環形槽一端漸縮，該膠體向一端漸縮。本實用新型的優點是本實用新型提供一種避震裝置，包括一第一臂部、一彈性減震塊、一軸杆與一第二 臂部。於該第一臂部固設一頭部，於該頭部設有一容置空間，該彈性減震塊容設於該容置空間並與該頭部成轉動連動關係，該軸杆穿設於該彈性減震塊並與該彈性減震塊成轉動連動 關係，該第二臂部一端與該軸杆成轉動連動關係。 藉此，本實用新型所提供的避震裝置可供於第二臂部軸設一滾輪或車輪，並以第 一臂部供裝設於車輛中，可利用該彈性減震塊提供避震與緩衝的使用效果，使本實用新型 具有體積小、結構簡潔的特點。
[0020]圖1是本實用新型的立體圖。[0021]圖2是本實用新型的立體分解圖。[0022]圖3是本實用新型的使用示意圖。[0023]圖4是本實用新型另一:實施例的剖視圖。[0024]圖5是本實用新型於第一臂部組裝膠體時的立體分解圖。[0025]圖6是本實用新型於第一臂部組裝膠體時的立體圖。[0026]圖7是本實用新型於第一臂部組裝膠體時的剖視圖。[0027]主要元件符號說明[0028]1 第一臂部2 彈性減震塊[0029]11頭部3 軸杆[0030]12連接杆4 第二臂部[0031]13階梯面41 支臂[0032]14短管42 槽孔[0033]15螺固件5 滾輪[0034]16膠體6 臺車
具體實施方式
以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態樣，然並非用以限制本實用新型所 要保護的權利要求的範圍，合先敘明。請參考圖1與圖2，本實用新型提供一種避震裝置，包括一第一臂部1、一彈性減震 塊2、一軸杆3與一第二臂部4。於該第一臂部1 一端固設一頭部11，於該頭部設有一容置空間，第一臂部的另一 端可供組設於車體。該彈性減震塊2容設於該容置空間中，該彈性減震塊2並固設於該頭部11，使該彈 性減震塊2與該頭部11成轉動連動關係。該彈性減震塊2為質軟而具有彈性的塊體，可實 際利用橡膠、塑膠等材料製成，將彈性減震塊的原料灌注於容置空間中，並固化成型，即可 於容置空間中固設該彈性減震塊。於該彈性減震塊2設有一穿孔，以該穿孔設有一中心軸， 其中該中心軸可與該第一臂部1相互垂直，更明確地說，可令該中心軸與該第一臂部1的長 度方向垂直。該軸杆3容設於該穿孔並固設於該彈性減震塊2，使該軸杆3與該彈性減震塊2成 轉動連動關係。該軸杆3可具有非圓形截面。該第二臂部4 一端與該軸杆3相互卡抵，使該第二臂部4與該軸杆3成轉動連動關係，較佳者，該第二臂部4不平行於該第一臂部1。更明確地說，該第二臂部4可包括有二 支臂41，於各該支臂41設有一非圓形的槽孔42，令各該支臂41以各該槽孔42套設於該軸 杆3，使各該支臂41與該軸杆3相互卡抵而成轉動連動關係。於另一實施例中，直接將該第 二臂部4或各支臂41固設於該軸杆3，亦可令該第二臂部或各支臂與該軸杆成轉動連動關 系。於其他實施例中，於該第二臂部包含一至數個等其他數量的支臂，亦無不可。該第二臂 部4可與該中心軸相互垂直，更明確地說，可令各該支臂與該中心軸相互垂直。藉此，本實用新型可供於第二臂部或各支臂軸設一滾輪5，請參考圖3，可供將第 一臂部組裝於臺車6、推車等車輛，於其他實施例中，改變第一、二臂部的長度，亦可將本實 用新型組裝於自行車、機車等車輛中，其中，當車輛行進而因路面不平產生震動時，該第一 臂部1與該第二臂部4間將產生一震動扭矩，此時，該彈性減震塊即可產生變形，吸收此一 震動扭矩，於第一臂部與第二臂部間提供緩衝與減震的使用效果。請參考圖4，於另一實施例中，可令該容置空間及該彈性減震塊2具有一非圓形截 面，不需將彈性減震塊2固設於該頭部11，亦可令該彈性減震塊2卡抵於該頭部11，而使該 彈性減震塊與該頭部成轉動連動關係。此外，可令該穿孔與該軸杆3具有一非圓形截面，亦 不需將軸杆3固設於該彈性減震塊2，即可使該軸杆與該彈性減震塊相互卡抵而成轉動連 動關係。請參考圖5與圖6，本實用新型除可於第一臂部1與第二臂部4間裝設彈性減震塊 2，亦可於該第一臂部1設置一膠體，提高本實用新型的使用效果。是於該第一臂部1的自 由端延伸形成一連接杆12，該連接杆12截面小於該第一臂部1的截面，使該連接杆與該第 一臂部之間形成一階梯面13。於該連接杆12套設一短管14，以該短管14、該階梯面13與 該連接杆12形成一環形槽，使該環形槽圍繞於該連接杆12。於該連接杆的自由端螺設一螺 固件15。於該環形槽容設一膠體16，使該膠體16夾設於該螺固件15與該階梯面13之間。 可以該管短14供裝設於其他車輛或工件固定，可利用該膠體16於該第一臂部1與該短管 14間提供一緩衝或避震的使用效果。請參考圖7，此時另可將該短管14設置為傾斜狀，使 該管短14與該連接杆12彼此不平行，並令該環形槽一端漸縮略成斜錐狀，使該膠體16向 一端漸縮，可供便於拆裝膠體。綜上所述，本實用新型所提供有避震裝置可供連接於車輛與滾輪或輪胎之間，提 供一種緩衝或避震的使用效果，其中，僅以一彈性減震塊連接於二臂部之間，即可提供避震 的使用效果，可助於將本實用新型整體體積縮小，提供一種小體積的避震裝置，此外，本實 用新型結構簡潔，更具有易於生產與維修的特點，實乃極具進步功效的證明。
權利要求一種具有避震裝置的車輪，其特徵在於，它包含一個第一臂部，於該第一臂部一端固設一個頭部，於該頭部設有一容置空間，第一臂部的另一端可供組設於車體；一個彈性減震塊，該彈性減震塊容設於該容置空間，於該彈性減震塊設有一個用以穿設軸杆的穿孔；一個軸杆，該軸杆容設於該穿孔；一個第二臂部，該第二臂部一端設於該軸杆，該第二臂部的另一端設有一車輪。
2.如權利要求1所述的具有避震裝置的車輪，其特徵在於，該第二臂部不平行於該第一臂部。
3.如權利要求1所述的具有避震裝置的車輪，其特徵在於，該軸杆垂直於該第一臂部與該第二臂部。
4.如權利要求1所述的具有避震裝置的車輪，其特徵在於，該彈性減震塊固設於該容 置空間，該軸杆固設於該彈性減震塊。
5.如權利要求1所述的具有避震裝置的車輪，其特徵在於，該第二臂部包含至少一支 臂，於各該支臂設有一非圓形的槽孔，該軸杆穿設於該穿孔，該軸杆截面為非圓形，該軸杆 容設於各該槽孔，令該軸杆與各該支臂相互卡抵而成轉動連動關係。
6.如權利要求1所述的具有避震裝置的車輪，其特徵在於，於該第一臂部的自由端延 伸形成一連接杆，該連接杆的截面小於該第一臂部的截面，於該連接杆與該第一臂部之間 形成一階梯面，於該連接杆套設一短管，以該短管、該階梯面與該連接杆形成一環形槽，該 環形槽圍繞於該連接杆，於該連接杆的自由端螺設一螺固件；一膠體，容設於該環形槽，該 膠體夾設於該螺固件與該階梯面之間。
7.如權利要求6所述的具有避震裝置之車輪，其特徵在於，該短管不平行於該連接杆。
8.如權利要求6所述的具有避震裝置之車輪，其特徵在於，該環形槽一端漸縮，該膠體 向一端漸縮。
專利摘要本實用新型提供一種避震裝置，包括一個第一臂部、一個彈性減震塊、一個軸杆與一個第二臂部。於該第一臂部固設一個頭部，於該頭部設有一個容置空間，該彈性減震塊容設於該容置空間並與該頭部成轉動連動關係，該軸杆穿設於該彈性減震塊並與該彈性減震塊成轉動連動關係，該第二臂部一端與該軸杆成轉動連動關係。藉此，本實用新型可供軸設一滾輪或車輪，並供裝設於車輛中，可利用該彈性減震塊提供避震與緩衝的使用效果，可使本實用新型具有體積小、結構簡潔的特點。
文檔編號B60B33/00GK201729031SQ20102019578
公開日2011年2月2日 申請日期2010年5月19日 優先權日2010年5月19日
發明者白順良 申請人:鑫鋒機械有限公司