一種新型汽車尾氣淨化裝置的製作方法

2023-04-22 22:25:51 2

專利名稱：一種新型汽車尾氣淨化裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽油發動機汽車尾氣的淨化裝置，屬於汽車動力部分的排氣裝置領域，適用於汽油機動力部分尾氣的淨化。
汽車排放的廢氣中有CO；HC；NOX等有害氣體，其排放量佔城市大氣廢氣總量的40％以上；隨著汽車保有量的迅速增長，汽車尾氣對人類生存環境已構成嚴重威脅。因而各國都在致力於汽車尾氣的治理。
目前，美、日、英、德等發達國家普遍採用鉑、銠等貴金屬製備催化劑來治理汽車尾氣，而這種催化劑僅適用於空燃比為14.6∶1-14.7∶1的發動機及使用無鉛汽油的車輛上，其裝置、化油器及無鉛汽油的綜合價值很昂貴。
近幾年來，國內外應用球形稀土催化劑的淨化裝置，多採用單、雙床下流式的箱體結構，存在如下問題1.催化床四壁封閉，通氣面積小，有死角，通過的氣流轉角大，氣阻大，是使汽車動力性能下降的重要原因；2.氣流通過催化床時近似呈垂直進入，故催化時間短，影響淨化效率；3.催化床與殼體焊接處如密封不好或使用時開焊，都會造成廢氣「短路」(即廢氣不通過催化劑而排出)；4.這種淨化裝置的生產工藝複雜。
本實用新型的目的是為解決上述問題，而提供一種生產工藝簡單，氣阻小，淨化效率高，汽車動力性能下降小，性能可靠且具有消音功能的新型汽車尾氣淨化裝置。
實現本實用新型目的所採取的技術措施是本實用新型是由箱體，催化床，球形催化劑，圓管形消音器，進氣口、出氣口，絲網及進料口組成箱體的截面為矩形，其進氣口與發動機的排氣管相接，出氣口接發動機的排氣加長管，箱體內斜置催化床的兩個主床板及與主床板呈147-150°角的導流板，催化床與箱體的壁構成截面為矩形的中空體，其兩個主床板間的垂直距離即厚度為60-65毫米；兩主床板間的中心線與箱體中心線的夾角為10°-12°。主床板與導流板的兩端分別與箱體的前、後壁相焊接，主床板及導流板上開有百葉窗，其葉片分別與主床板及導流板呈45°角，中空體的內側襯有絲網，中空體內充滿了球形催化劑，在箱體的出氣端通風主壁面附近設置有圓管形消音器，其兩端與箱體的前、後壁固連，在箱體的側壁上設置有催化球的進料口。


圖1為本實用新型的主剖視圖，圖2為
圖1的A-A剖視圖，圖3為本實用新型的局部剖俯視圖。
結合附圖對本實用新型的結構及實施例說明如下本實用新型是由箱體1，催化床2，球形催化劑3，圓管形消音器4，進氣口5，出氣口6，絲網7及進料口8組成，箱體1的截面為矩形，其進氣口5與發動機的排氣管相連接，出氣口6接發動機的排氣加長管，箱體1內斜置催化床2的兩個主床板21及與主床板呈147-150°角的導流板22，催化床2與箱體1的壁構成截面為矩形的中空體，兩主床板間的垂直距離為60-65毫米，兩主床板21的中心線EE與箱體1中心線FF的夾角為10-12°。主床板21與導流板22的兩端分別與箱體1的前、後壁相焊接，主床板與導流板上分別開有百葉窗，其葉片23與主床板21及導流板22分別呈45°角，中空體的內側襯有8目，絲徑為φ0.5的絲網7，中空體內充滿了球形催化劑3，在箱體1的出氣端通風主壁面附近設置有圓管形消音器4，圓管形消音器由密封隔板及管壁上開有小孔的、兩端封閉的圓形或橢圓形管構成，管穿過密封隔板中間焊接固連，管壁上設置在隔板兩邊的小孔總面積相等，分別≥淨化器的排氣面積，小孔直徑為φ6～φ6.2，縱、橫孔距為12～14mm。經試驗，其消音效果比傳統消音器低5～6dB。箱體1的側壁上設置有球形催化劑3的進料口8。
除球形稀土催化劑及箱體可採用普通鋼外，其餘均採用不鏽鋼材料製成。
本實用新型結構具備以下優點1.由於催化床無封閉的四壁，與箱體結合後無死角和「短路」現象，擴大了催化球的填充量，增加了尾氣的通氣面積，延長了尾氣與催化劑的接觸時間，使催化性能充分發揮，從而提高了汽車尾氣的淨化效果；2.主床板及導流板上開百葉窗口，其總面積大於進氣口總面積的7.5倍，保證了汽車尾氣在很小阻力的情況下進入球形催化劑層；3.催化球體之間的間隙面積總合大於進氣管截面積，故使排氣阻力小於1％，實測為0.3％；4.由於主床板與導流板呈147-150°角，且導流板上有百葉窗，故氣體在無角度和30°左右轉角下進入箱體，可比同類產品阻力減小1/3以上；5.通過導流板百葉窗進入的主氣流與通過主床板進入催化層的氣流匯合產生渦流，增加了廢氣在催化層中的運動時間，因而增加了淨化效果；6.出氣端設置的圓管形消音器，破壞了氣流的振動頻率，起到了消音的作用。
裝在376發動機上測試結果如下淨化率CO97％，HC95％，動力性下降0.3％上述指標遠遠滿足了GB14761.5-93的要求，並達到ECE九十年代初標準。
權利要求1.一種新型汽車尾氣淨化裝置，其特徵是，由箱體(1)，催化床(2)，球形催化劑(3)，圓管形消音器(4)，進氣口(5)，出氣口(6)，絲網(7)及進料口(8)組成箱體(1)的截面為矩形，其進氣口(5)與發動機的排氣管相連接，出氣口(6)接發動機的排氣加長管；箱體(1)內斜置催化床(2)的兩個主床板(21)及與主床板呈147°-150°角的導流板(22)，催化床(2)與箱體(1)的壁構成截面為矩形的中空體，主床板(21)及導流板(22)的兩端分別與箱體(1)的前、後壁相焊接，主床板及導流板上分別開有百葉窗(23)；中空體內側襯有絲網(7)，絲網(7)的內側充滿了球形催化劑(3)；在箱體(1)出氣端的通風主壁面附近設置有圓管形消音器(4)，其兩端與箱體(1)的前、後壁固連，在箱體(1)的側壁上設置有球形催化劑的進料口(8)。
2.按權利要求1所述的汽車尾氣淨化裝置，其特徵是，催化床(2)兩個主床板間的垂直距離(b)為60-65毫米。
3.按權利要求1或2所述的汽車尾氣淨化裝置，其特徵是，兩主床板(21)的中心線(EE)與箱體(1)中心線(FF)的夾角為10-12°。
4.按權利要求1所述的汽車尾氣淨化裝置，其特徵是，百葉窗葉片(23)分別與主床板(21)及導流板(22)呈45°角。
5.按權利要求1所述的汽車尾氣淨化裝置，其特徵是，所用絲網(7)為8目，外徑為φ0.5的孔。
6.按權利要求1所述的氣車尾氣淨化裝置，其特徵是圓管形消音器(4)由密封隔板及管壁上開有小孔的、兩端封閉的圓形或橢圓形管構成，管穿過密封隔板中間焊接固連，密封隔板與箱體尾部的壁焊接固連，管壁上設置在隔板兩邊的小孔總面積相等，分別≥淨化器的排氣面積，小孔直徑為φ6～φ6.2，縱、橫距為12～14mm。
專利摘要一種新型汽車尾氣淨化裝置適用於汽油機動力部分尾氣的淨化。由箱體，催化床，球形催化劑，圓管形消音器，進氣口、出氣口、絲網，進料口組成。箱體內斜置催化床，它包括主床板及與主床板呈147-150°角的導流板，催化床與箱體構成中空體，其內充滿球形催化劑，兩主床板的中心線與箱體中心線間呈10-12°角，催化床開有百葉窗，箱體出氣端通風主壁面附近設置有圓管形消音器，箱體側壁上設置有進料口。具有淨化效率高，氣阻小，動力性下降小，有消音功能等優點。
文檔編號F01N3/28GK2257330SQ9620520
公開日1997年7月2日 申請日期1996年3月6日 優先權日1996年3月6日
發明者白克祥, 白仲民 申請人:白克祥