104分配閥空氣壓力監測模塊的製作方法

2023-04-22 17:53:22

本發明涉及一種軌道車輛的監測設備，具體地說，是一種104分配閥空氣壓力監測模塊。

背景技術：

104型空氣分配閥是目前25G客車上採用的主型制動控制閥，運用量非常大，為了提高其運營安全性並適應5T系統的需求，應對其空氣壓力進行實時監控。現有的技術解決方案多為直接對制動系統管路進行改造，在制動系統管路上直接加裝壓力傳感器並將壓力信號值傳給相應的監測設備，儘管此種技術兼容性較好，可適用於各種車型，但是在實現過程中對車輛制動管路改動較多，工作量大，漏洩隱患點多，結構分散不緊湊，不利於大批量加裝改造。

技術實現要素：

本發明針對目前的104空氣分配閥的空氣壓力監控系統需要對制動管路進行較大改動，工作量大，容易產生洩漏隱患，不利於原有軌道車輛的改造加裝，設計了一種結構緊湊，安裝方便，便於加裝改造的104分配閥空氣壓力監測模塊。

本發明的104分配閥空氣壓力監測模塊，包括安裝在104分配閥的主閥部和中間體之間的氣路板。

所述中間體設置的第一副通氣孔、第二副通氣孔和第三幅通氣孔分別與軌道車輛的列車管、制動缸和副風缸相連。

所述主閥部設置的第一主通氣孔、第二主通氣孔和第三主通氣孔分別通過所述氣路板設置的第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔與所述中間體的第一副通氣孔、第二副通氣孔和第三幅通氣孔相連通。

所述氣路板內設置有與第一連接孔相連通的第一檢測通道、與第二連接孔相連通的第二檢測通道以及與第三連接孔相連通的第三檢測通道。

所述第一檢測通道、第二檢測通道和第三檢測通道分別與所述氣路板上安裝的第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器相連。

優選的是，所述氣路板上安裝有控制第一檢測通道與第一壓力傳感器之間氣路通斷的第 一截斷塞門、控制第二檢測通道與第二壓力傳感器之間氣路通斷的第二截斷塞門以及控制第三檢測通道與第三壓力傳感器之間氣路通斷的第三截斷塞門。

優選的是，所述氣路板上安裝有保護罩，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器都位於保護罩中，所述保護罩側壁上設置的安裝接頭連接有防護軟管，連接第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器的連接導線都通過安裝接頭從防護罩中引出到防護軟管中。

優選的是，所述氣路板兩側表面都安裝有密封閥墊，所述密封閥墊設置的第一密封孔、第二密封孔和第三密封孔分別與第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔對齊。

本發明的有益效果是：104分配閥空氣壓力監測模塊結構簡單且緊湊，可直接加裝在104分配閥的主閥部和中間體之間，將連接軌道車輛列車管、制動缸和副風缸的氣路引出，進行氣壓檢測，無須對軌道車輛原有制動管路進行改造，工作量小，可直接加裝到現有軌道車輛上，兼容性強，並且連接部位少，便於進行密封，漏洩隱患小。

壓力傳感器和檢測氣路之間通過截斷塞門控制氣路的連通或斷開，使壓力傳感器出現損壞或者需要拆卸檢修時，能夠將檢測氣路密封，防止氣體洩漏，並能保證壓力傳感器的檢修順利進行。壓力傳感器由保護罩進行保護，壓力傳感器的連接導線通過防護軟管保護，防止軌道車輛行駛中飛濺其的石子等雜物將設備碰壞，提高裝置使用壽命。

氣路板的兩面安裝密封閥墊，使氣路板與主閥部和中間體都能夠連接緊密，保證連接部位的氣密性，同時防止部件之間發生振動。

附圖說明

附圖1為本104分配閥空氣壓力監測模塊的結構示意圖一；

附圖2為本104分配閥空氣壓力監測模塊的結構示意圖二；

附圖3為本104分配閥空氣壓力監測模塊的結構示意圖三；

附圖4為氣路板的結構示意圖。

具體實施方式

為了能進一步了解本發明的結構、特徵及其它目的，現結合所附較佳實施例詳細說明如下，所說明的較佳實施例僅用於說明本發明的技術方案，並非限定本發明。

本發明的具體實施方式如下：

如圖1至4所示，104分配閥空氣壓力監測模塊包括安裝在104分配閥的主閥部和中間體之間的氣路板1。氣路板1一側貼靠在中間體上，另一側貼靠到主閥部，鎖緊螺栓10貫穿氣路板，一端插入主閥部並通過螺母鎖緊，另一端插入中間體並通過螺母鎖緊，主閥部和中間體將氣路板1夾緊在中間。

中間體設置的第一副通氣孔、第二副通氣孔和第三幅通氣孔分別與軌道車輛的列車管、制動缸和副風缸相連。

主閥部設置有第一主通氣孔、第二主通氣孔和第三主通氣孔，氣路板1設置第一連接孔21、第二連接孔22和第三連接孔23。

未安裝空氣壓力監測模塊時，主閥部直接與中間體相連，中間體的第一副通氣孔、第二副通氣孔和第三幅通氣分別與主閥部的第一主通氣孔、第二主通氣孔和第三主通氣孔直接對齊相連。

加裝空氣壓力監測模塊後，主閥部與中間體被氣路板隔開，中間體的第一副通氣孔、第二副通氣孔和第三幅通氣分別通過氣路板1設置第一連接孔21、第二連接孔22和第三連接孔23，分別與主閥部設置有第一主通氣孔、第二主通氣孔和第三主通氣孔相連通。

氣路板1設置主閥部與中間體之間，並保持兩者之間的氣路連接，則使氣路板1的第一連接孔21、第二連接孔22和第三連接孔23分別與軌道車輛的列車管、制動缸和副風缸相連。

氣路板1內設置有與第一連接孔21相連通的第一檢測通道31、與第二連接孔22相連通的第二檢測通道32以及與第三連接孔23相連通的第三檢測通道33，使第一檢測通道31、第二檢測通道32和第三檢測通道33分別與軌道車輛的列車管、制動缸和副風缸相連。

檢測通道都是通過從氣路板1側壁鑽入的工藝孔製成，工藝孔外端安裝密封塞，保證檢測通道的密封性。

第一檢測通道31、第二檢測通道32和第三檢測通道33分別與氣路板上安裝的第一壓力傳感器41、第二壓力傳感器42和第三壓力傳感器43相連，第一壓力傳感器41、第二壓力傳感器42和第三壓力傳感器43分別檢測列車管的氣壓、制動缸的氣壓和副風缸的氣壓。

通過氣路板設置的連接孔和檢測通道，將列車管、制動缸和副風缸引出到壓力傳感器處，進行氣壓檢測。進行加裝改造時，直接將主閥部從中間體上拆下，將壓力監測模塊的氣路板1安裝到中間體上，再將主閥部蓋到氣路板1上，最後通過鎖緊螺栓10和螺母將三者連接鎖緊，操作非常容易，凡使用104分配閥的軌道車輛都可加裝該裝置進行車輛制動系統的氣壓監控，適用範圍廣。壓力監測模塊的各個部件都安裝在氣路板1上，結構整體性強，呈模塊 化。

為了便於檢修，氣路板1上安裝有控制第一檢測通道31與第一壓力傳感器41之間氣路通斷的第一截斷塞門51、控制第二檢測通道32與第二壓力傳感器42之間氣路通斷的第二截斷塞門52以及控制第三檢測通道33與第三壓力傳感器43之間氣路通斷的第三截斷塞門53。

截斷塞門一端都與氣路板1上對應的控制孔8相連，另一端都與氣路板1上對應的安裝孔9相連，壓力傳感器都安裝在對應的安裝孔9中。

截斷塞門控制對應檢測通道和壓力傳感器之間氣路的連接或斷開。當壓力傳感器損壞時，檢測通道內的氣體會通過壓力傳感器外洩，將對應的截斷塞門閉合，將檢測通道和壓力傳感器之間氣路斷開，使檢測通道保持密封，防止氣體外洩，使列車管或制動缸或副風缸中氣壓足夠，保證軌道車輛制動性能穩定。當壓力傳感器需要進行更換時，同樣需要將對應的截斷塞門閉合，將檢測通道和壓力傳感器之間氣路斷開，使檢測通道保持密封，防止氣體外洩。

為了保護壓力傳感器，氣路板1上安裝有保護罩6，第一壓力傳感器41、第二壓力傳感器42和第三壓力傳感器43都位於保護罩6中，保護罩6側壁上設置的安裝接頭61連接有防護軟管62，連接第一壓力傳感器41、第二壓力傳感器42和第三壓力傳感器43的連接導線都通過安裝接頭61從防護罩6中引出到防護軟管62中。保護罩對傳感器進行保護，防護軟管對連接導線進行保護。

為了保護截斷塞門，第一截斷塞門51、第二截斷塞門52和第三截斷塞門53也可安裝到保護罩中。由於部件的安裝空間限制，壓力傳感器都位於氣路板一側，截斷塞門都位於氣路板另一側。

為保證連接密封性能，氣路板1兩側表面都安裝有密封閥墊7，密封閥墊7設置的第一密封孔71、第二密封孔72和第三密封孔73分別與第一連接孔21、第二連接孔22和第三連接孔23對齊。

密封閥墊7為橡膠等彈性材料，將氣路板1與主閥部之間的空隙以及氣路板1與中間體之間的空隙進行密封，同時密封閥墊7設置的密封孔保證連接孔與主通氣孔和副通氣孔的連通。