用於滑動車頂系統的導軌及製造這種導軌的方法
2023-04-23 11:23:46 1
專利名稱：用於滑動車頂系統的導軌及製造這種導軌的方法
用於滑動車頂系統的導軌及製造這種導軌的方法本發明涉及用於滑動車頂系統的導軌，包括能可移動地容納滑動件的導槽，該滑動件連接至該滑動車頂系統的頂蓋，該導槽具有基本上直線延伸的移動區段，並且該導軌由金屬尤其是鋁合金製成。本發明還涉及製造這樣的導軌的方法。由DE202005007475披露了用於滑動車頂系統的導軌。它是如
圖1示意所示地位於具有車頂2的車輛I上的滑動車頂系統4的一部分。滑動車頂系統4包括兩個頂蓋件6、8，其中的至少第一頂蓋件6是可調節移動的。滑動車頂系統4當然也可以是所謂的滑動摺疊車頂。如圖2所示的導軌10』是滑動車頂系統4的一部分。該導軌包括由兩個部段構成的導槽，即沿導軌10』的縱向L看傾斜向上向後延伸的升起段16』和基本上平行於縱向L地直線延伸的移動段17』。升起段16』用於最初當頂蓋件6』在車輛縱向上被調整移動時升起通過滑架20』在導槽內被引導的頂蓋6』，在該滑架上安裝有滑動件18』。當滑架被進一步向後調整時，該滑動件在移動段17』內基本上平行於導軌(進而車輛)縱向L地被向後引導。顯然，該導軌可被構造成總體上略微彎曲，從而它可以仿照車頂2的弧度或車頂窗口的弧形縱邊的弧度。但為了簡化起見，該導軌被在此被認為是「直的」。術語「傾斜」在這裡是指顯著區別於移動段17』延伸方向的升起段16』的走向，尤其相差超過20度。為了簡化製造，導軌10』設計成有兩個部分，即軌道件14』和附接件12』。軌道件14』只包含導槽的直線延伸的移動段17』。這允許軌道件14』由例如擠壓而成的型材件製造。相對於導軌10』的縱向傾斜延伸的升起段16』形成在例如由塑料構成的且被安裝到軌道件14』前端(相對於車輛)的附接件12』中，從而形成了導軌10』。這種配置的缺點是，當頂蓋件6』移向後方時，滑動件18』需要移動經過軌道件14』和附接件12』之間接合部的鄰接邊緣。這導致磨損、噪聲並且可能導致防卡死保護的誤反應。本發明的目的在於改進前言所述類型的導軌，以實現當滑動件從升起段轉移至移動段時出現較小的磨損和噪聲。為了實現該目的，根據本發明，在前言所述類型的導軌中規定，導軌包括與移動段整體接合且相對於移動段的延伸方向傾斜延伸的升起段。本發明基於完全取消升起段和移動段之間接合部以獲得滑動件的連續引導的基本構思。優選規定，該導向機構由至少一個導向腹板構成，該滑動件在兩側接合該導向腹板。這允許該升起段不太費力地相對該移動段被彎曲，從而該導軌仍能最開始由筆直的型材件製成。根據一個優選實施例而規定，該導向機構由兩個支腿構成，這兩個支腿彼此對置並且每個支腿的一端配設該導向腹板。藉助該構型，該滑動件尤其在沿橫向於導軌的方向上被可靠引導。優選規定，這兩個支腿在移動段區域內通過底座部相互連接。通過這種方式，獲得非常穩固的導軌。根據該優選實施例而規定，在升起段區域內，兩個支腿通過至少一個連接腹板相互連接，連接腹板設置在背離導向腹板的一側。連接腹板增強了在升起段區域內的導軌穩定性，從而滑動件在該區域內也被可靠弓I導。連接腹板可以配設有開口，該開口可容納緊固件。這允許導軌例如用螺栓被擰固至承載車架。為了實現上述目的，根據本發明還提出一種製造用於車輛滑動車頂系統的導軌的方法，包括以下步驟:首先，提供由鋁合金構成的筆直的型材軌道，該軌道包括用於滑動件的導向機構，其中該導向機構由兩個腹板構成，這兩個腹板並排布置且通過底座部相互連接，每個腹板在其背離底座部的一側包括導向腹板；接著，除去底座部的一些部分；隨後，在底座部已除去的部分處彎曲這些板，從而形成相對於導軌的剩餘移動段傾斜延伸的升起段。該方法基於利用例如可以是擠制的固有堅硬的型材軌道的基本構思。如此產生傾斜彎曲的升起段，底座部在一些部分被除去。這如此有目的地削弱了型材件，一方面可彎曲形成升起段，但另一方面，仍能提供足夠高的穩定性。另外，底座部的一些部分被除去允許腹板在變形過程中保持位置。以下將參照如附圖所示的實施例來描述本發明，其中:圖1是帶有滑動車頂系統的車頂的示意圖；圖2是根據現有技術的導軌的示意截面圖；圖3示出根據本發明的導軌的剖視圖；圖4是圖3中的導軌的俯視圖；圖5示出沿圖4的平面V-V截取的剖視圖；圖6示出沿圖4的平面V1-VI截取的剖視圖。圖3-圖6示出了像被用在根據圖1的滑動車頂系統4中的導軌10的前部。一般在這裡設置兩個導軌，它們在車頂窗口的兩側安裝至車頂2，這些導軌大致相互平行延伸。導軌10由移動段17和升起段16組成，該移動段基本上直線延伸，該升起段就車輛行駛方向而言設置在車頂窗口 4的前邊緣上。導軌10由鋁合金製造的型材件形成，在該型材件中一體集成有各種不同的功能幾何形狀(例如纜線導槽或排水槽)。但是，以下將僅討論用於滑動件18的導向機構，因為該導向機構與本發明相關。可沿所述導軌調整移動以調節滑動車頂系統的頂蓋6的滑動件18被容納在導向機構22裡，該導向機構在此情況下由彼此對置的兩個支腿24形成。這兩個支腿彼此平行布置並在移動段17的區域內通過底座部26相互連接。在背離底座部26的端部，每個支腿24設有導向腹板28，這兩個導向腹板彼此相向。換句話說，導向腹板28的自由縱向邊緣彼此隔開一定距離地相互對置。導向腹板28、支腿24和底座部26共同包圍出一個矩形橫截面。底座部26終止在移動段17也終止的地方(見圖3和圖4所示的底座部的前面30)。從前面30看，兩個支腿24從所述導軌的餘部懸伸出。所述支腿僅通過連接腹板32相互連接，該連接腹板包含有開口 34。緊固螺栓可以裝配入該開口 34中，例如該緊固螺栓被用於將導軌擰固連接到例如在升起段16區域內的框架或車身上。尤其參見如圖3,升起段16相對於移動段17的延伸方向是傾斜延伸的。在所示的實施例中，升起段16相對於移動段17的延伸方向以約45度的角度延伸。這是通過所述兩個支腿24連同腹板28—起被向下彎曲實現的。這是可行的，因為底座部26已被除去，例如被銑削掉，並且兩個支腿24的下部區域也已被銑削掉，從而兩個支腿高度較低(參見圖3中的前面30區域內的凸肩)。這樣，由兩個支腿24和導向腹板28形成的導向機構22的抗彎剛度減小到所述腹板能彎曲的程度。在這裡，如此有利地獲得連接腹板32，即，底座部30的某些部分未被除去，而是留下通過狹窄的過渡區段與兩個支腿24相連的板。隨後，與其初始走向相比，該板旋轉約45度，從而在所述支腿彎曲後，該板大致是豎直的。連接腹板32的接觸面平行於承載支架的前面地取向。如圖5和圖6所示，滑動件18被構造成圍繞導向腹板28在上側和下側接合。這確保了沿z方向的引導。此外，滑動件18設置在彼此相對的兩個導向支腿28之間，從而也確保了沿I方向的引導。在X方向上，滑動件18設計成短到它在從升起段16到移動段17的弧形過渡區域內也能毫無困難地在導向腹板28上滑動而不會卡在那裡。
權利要求
1.一種用於滑動車頂系統的導軌(10)，包括能可移動地容納滑動件(18)的導向機構(22)，該滑動件被連接至該滑動車頂系統的頂蓋，該導向機構(22)包括基本上直線延伸的移動段(17)，並且該導軌(10)由金屬尤其是鋁合金製成，其特徵是，該導軌包括與該移動段(17) —體接合且相對於該移動段(17)的延伸方向傾斜延伸的升起段(16)。
2.根據權利要求1所述的導軌，其特徵是，該導向機構(22)形成有至少一個導向腹板(28)，該滑動件(18)圍繞該導向腹板在兩側接合。
3.根據權利要求2所述的導軌，其特徵是，該導向機構(22)包括兩個彼此對置的支腿(24)，每個所述支腿的一端設有所述導向腹板(28)。
4.根據權利要求3所述的導軌，其特徵是，所述兩個支腿(24)在該移動段(17)的區域內通過底座部(26)相互連接。
5.根據權利要求3或4所述的導軌，其特徵是，在該升起段(16)的區域內，所述兩個支腿(24)通過至少一個連接腹板(32)相互連接，該連接腹板設置在背離該導向腹板(28)的一側。
6.根據權利要求5所述的導軌，其特徵是，該連接腹板(32)設有能容納緊固件的開口(34)。
7.—種製造用於滑動車頂系統的導軌的方法，包括以下步驟: -提供由鋁合金製成 的筆直的型材軌道，它包括用於滑動件(18)的導向機構(22)，該導向機構(22)由並排設置的且通過底座部(26)相互連接的兩個支腿(24)構成，每個所述支腿在其背離該底座部(26)的一側具有導向腹板(28)； -除去該底座部(26)的一些部分； -在該底座部(26)已被除去的部分處彎曲所述兩個支腿(24)，從而形成相對於該導軌(10)的剩餘的移動段(17)傾斜延伸的升起段(16)。
全文摘要
一種用於滑動車頂系統的導軌(10)包括能可移動地容納滑動件(18)的導向機構(22)，該滑動件被連接至該滑動車頂系統的頂蓋，該導向機構(22)包括基本上直線延伸的移動段(17)，並且該導軌(10)由金屬尤其是鋁合金製成，其特徵是，該導軌包括與該移動段(17)一體接合且相對於該移動段(17)的延伸方向傾斜延伸的升起段(16)。還描述了一種製造用於滑動車頂系統的導軌的方法。
文檔編號B60J7/02GK103221241SQ201180039185
公開日2013年7月24日 申請日期2011年8月4日 優先權日2010年8月10日
發明者S·沃格爾, S·康凱爾, R·格林姆, J·施洛德 申請人:頂部系統德國有限公司