乘客輸送機的移動扶手的製作方法
2023-04-23 11:24:06
乘客輸送機的移動扶手的製作方法
【專利摘要】一種乘客輸送機的移動扶手，能夠使移動扶手容易地向正反兩個方向彎曲而減輕作用於移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身的載何。乘客輸送機的移動扶手卡合於扶手引導件進行移動，具有：由背部（11)、耳部（12)和圓弧部（13)構成的樹脂部（2)，背部（11)相當於供乘客抓握的平坦部，具有C字型截面，以形成卡合於扶手引導件的開口部，耳部（12)相當於開口部側的兩端部，圓弧部（13)相當於連接背部和耳部的圓弧形狀的側面部分；樹脂部內的抗拉體（4)，其沿著移動扶手的移動方向伸展，以確保移動扶手的移動方向上的拉伸強度和壓縮強度；以及帆布（3)，其形成於樹脂部和扶手引導件相卡合的邊界部，抗拉體沿著移動扶手的圓弧部內的寬度方向配置。
【專利說明】乘客輸送機的移動扶手
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種乘客輸送機的移動扶手，其能夠使移動扶手容易地向正反兩個方向彎曲，從而能夠減輕作用於移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身的載荷。
【背景技術】
[0002]現有的普通的乘客輸送機的移動扶手具有如下這樣的結構:具有C字型的截面形狀，C字型截面的開口部側卡合於T字型截面的扶手引導件，由此，乘客輸送機的移動扶手沿著扶手引導件移動。
[0003]另外，移動扶手沿著扶手引導件呈環狀連接，並且在移動方向切換為正向/反向的入口或出口附近的反向部(反轉部)使供乘客抓握的移動扶手的表面側以凸起方式彎曲。即，移動扶手在反轉部以C字型截面的開口部成為圓弧內側(開口部側凹陷)的方式彎曲。
[0004]因此，現有的乘客輸送機的移動扶手沿著扶手引導件，以使移動扶手的表面側容易以凸起方式彎曲的方式形成。在以下的說明中，將使移動扶手的表面側凸起(使移動扶手的開口部側凹陷)的方式彎曲的情況稱作正向彎曲，將使移動扶手的表面側凹陷(使移動扶手的開口部側凸起)的方式彎曲的情況稱作反向彎曲。
[0005]另外，移動扶手被移動扶手的驅動裝置驅動，在作為移動扶手的驅動裝置而一般最經常被使用的帶輪驅動方式中，為了將移動扶手卷繞於帶輪(sheave)進行驅動，使移動扶手在帶輪的前後反向彎曲。
[0006]可是，現有的乘客輸送機的移動扶手形成為容易進行正向彎曲，並沒有形成為容易進行反向彎曲。在帶輪驅動方式中，在帶輪的前後，難以反向彎曲的移動扶手被勉強地反向彎曲，因此存在對於帶輪驅動裝置和移動扶手自身這雙方來說負擔都變大的課題。
[0007]作為解決這樣的現有的乘客輸送機的移動扶手的課題的措施，存在如下這樣的結構:沿著移動扶手內的圓弧部，配置有沿移動扶手的移動方向伸展的絲或鋼帶等抗拉體，由此防止作用於移動扶手的由彎曲所引起的過大的載荷(例如，參照專利文獻I)。
[0008]專利文獻1:日本實開平6-47278號公報
[0009]可是，在現有技術中，存在以下這樣的課題。
[0010]在專利文獻I中敘述了乘客輸送機的移動扶手通過沿移動扶手的圓弧部配置抗拉體，能夠防止由彎曲所引起的過大的載荷。並且，實際上，在彎曲解析的仿真結果中也顯示出，在正向彎曲、反向彎曲雙方都變得難以彎曲(例如，參照後述的圖8)。
[0011]可是，對於移動扶手來說，本來越容易彎曲，則對移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身這雙方的負擔越小。因此，使沿著移動扶手的圓弧部配置有抗拉體的難以彎曲的移動扶手，勉強地沿著扶手引導件彎曲，這需要較大的帶輪驅動力。另外，移動扶手自身也會因局部產生的劇烈的變形和應力而老化。
【發明內容】
[0012]發明要解決的課題
[0013]本發明是為了解決上述這樣的課題而提出的，其目的在於獲得下述這樣的乘客輸送機的移動扶手和乘客輸送機的移動扶手的製造方法:能夠使移動扶手容易向正反兩個方向彎曲，能夠減輕作用於移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身的載荷。
[0014]用於解決問題的手段
[0015]本發明的乘客輸送機的移動扶手與乘客輸送機的扶手引導件卡合而進行移動，其中，所述乘客輸送機的移動扶手具有:樹脂部，其由背部、耳部和圓弧部構成，所述背部相當於供乘客抓握的平坦部，具有C字型截面，以形成與扶手引導件卡合的開口部，所述耳部相當於開口部側的兩端部，所述圓弧部相當於連接背部和耳部的圓弧形狀的側面部分；樹脂部內的抗拉體，其沿著移動扶手的移動方向伸展，確保移動扶手在移動方向上的拉伸強度和壓縮強度；以及帆布，其形成於樹脂部和扶手引導件相卡合的邊界部，抗拉體沿著所述移動扶手的所述圓弧部內的寬度方向配置。
[0016]發明效果
[0017]根據本發明，使可以確保移動扶手在移動方向上的拉伸強度和壓縮強度的抗拉體在移動扶手的圓弧部內沿著移動扶手的寬度方向配置。其結果是，能夠獲得下述這樣的乘客輸送機的移動扶手和乘客輸送機的移動扶手的製造方法:能夠使移動扶手容易向正反兩個方向彎曲，能夠減輕作用於移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身的載荷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0019]圖2是現有的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0020]圖3是本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手的驅動裝置的結構的例示圖。
[0021]圖4是示出現有的乘客輸送機的移動扶手的、反向彎曲時的拉伸應力和壓縮應力的分布的長度方向的示意圖。
[0022]圖5是示出本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手的、反向彎曲時的拉伸應力和壓縮應力的分布的長度方向的示意圖。
[0023]圖6示出了移動扶手的3點彎曲仿真的實施條件。
[0024]圖7示出了在移動扶手的3點彎曲仿真中使用的移動扶手的截面形狀圖案。
[0025]圖8是移動扶手的3點彎曲仿真的實施結果。
[0026]圖9是示出不具有抗拉體的情況下的、移動扶手的正向彎曲時和反向彎曲時的中立軸的位置的剖視圖。
[0027]圖10是將圖3所示的移動扶手的驅動裝置的局部放大的圖，並且是示出乘客輸送機的移動扶手的帶輪處的正向彎曲圓弧的半徑和弓形輥部分處的反向彎曲圓弧的半徑的圖。
[0028]圖11是示出從抗拉體在移動扶手的厚度方向(z方向)上的截面重心位置至第I中立軸f0(l)的垂直距離h1、和從抗拉體在移動扶手的厚度方向(Z方向)上的截面重心位置至第2中立軸f0(2)的距離h2的圖。
[0029]圖12是本發明的實施方式2中的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0030]圖13是本發明的實施方式3中的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0031]圖14是本發明的實施方式4中的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0032]圖15是本發明的實施方式5中的乘客輸送機的移動扶手的剖視圖。
[0033]標號說明
[0034]1:移動扶手；2:樹脂部；3:帆布部；4:抗拉體；4a:絲；4b:樹脂繩索；4c:鋼帶；8:帶輪；9:弓形輥；11:背部；12:耳部；13:圓弧部；f0:中立軸；fl:拉伸應力；f2:壓縮應力。
【具體實施方式】
[0035]以下，利用附圖，對本發明中的乘客輸送機的移動扶手和乘客輸送機的移動扶手的製造方法的優選實施方式進行說明。並且，在各圖中，對相同或相當的部分標記相同的標號來說明。
[0036]實施方式I
[0037]1.乘客輸送機的移動扶手的結構
[0038]圖1是本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。另一方面，圖2是現有的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。
[0039]圖1所示的本實施方式I中的移動扶手I構成為具備樹脂部2、帆布部3和抗拉體4。並且，樹脂部2具有背部11、耳部12和圓弧部13。移動扶手I具有C字型的截面形狀，C字型截面的開口部側卡合於T字型截面的扶手引導件(未圖示)。另外，圖2所示的現有的移動扶手I也具有與圖1相同的結構。
[0040]在以下的說明中，如圖1所示，將移動扶手I的沿扶手引導件的移動方向(移動扶手的長度方向)設定為X方向，將從扶手引導件觀察到的移動扶手I的設置側方向(移動扶手I的厚度方向)設定為Z方向，並且，將與X方向和Z方向這兩者垂直的方向(移動扶手I的寬度方向)設定為y方向。
[0041]另外，將移動扶手I的z方向的正方向側的、供乘客抓握的平坦的部分稱作背部11，將移動扶手I的Z方向的負方向側的、C字型截面的開口部側的兩端稱作耳部12，並且，將移動扶手I的連接背部11和耳部12的圓弧形狀的側面部分稱作圓弧部13。
[0042]首先，利用圖1和圖2對移動扶手I的結構進行說明。移動扶手I的樹脂部2採用擠壓成型的樹脂件形成為截面形狀成為C字型。另外，帆布部3形成在樹脂部2和扶手引導件(未圖示)相卡合的邊界部，使樹脂部2與扶手引導件之間的摩擦降低。
[0043]另外，在圖1中，抗拉體4是沿移動扶手I的移動方向(X方向)拉伸的多根絲4a沿著圓弧部13的寬度方向(y方向)排列並配置而形成的。另外，在圖2中，抗拉體4是多根絲4a沿著背部11的寬度方向(y方向)排列並配置而形成的。其結果是，抗拉體4在樹脂部2內確保了移動扶手I在移動方向上的拉伸強度和壓縮強度。
[0044]圖3是本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手I的驅動裝置的結構的例示圖。接下來，利用圖3對移動扶手I的驅動方式進行說明。
[0045]移動扶手I被移動扶手I的驅動裝置驅動，在作為移動扶手I的驅動裝置而被最廣泛地使用的帶輪驅動方式中，如圖3所示，為了將移動扶手I卷繞於帶輪8進行驅動，移動扶手I在帶輪8的前後沿著弓形輥9 (rolIer)反向彎曲。
[0046]其結果是，如上所述，難以反向彎曲的現有的移動扶手I在帶輪8的前後勉強地被反向彎曲，從而存在對移動扶手I的驅動裝置和移動扶手I自身這兩者來說負擔變大這樣的課題。
[0047]因此，在本實施方式I的移動扶手I中，通過使移動扶手I容易向正反兩個方向彎曲，由此降低了正向彎曲時和反向彎曲時的、作用於移動扶手I的驅動裝置和移動扶手I自身的由彎曲所引起的過大的載荷。下面，對本實施方式I中的移動扶手I的動作和原理進行說明。
[0048]2.動作和原理
[0049]圖4是示出現有的乘客輸送機的移動扶手I的長度方向上的、反向彎曲時的拉伸應力fl和壓縮應力f2的分布的示意圖。另一方面，圖5是示出本發明的實施方式I中的乘客輸送機的移動扶手I的、反向彎曲時的拉伸應力fl和壓縮應力f2的分布的長度方向的示意圖。
[0050]圖4的(a)是現有的移動扶手I的反向彎曲時的側視圖，圖4的(b)是圖4的(a)所示的A-Α』面的剖視圖。另外，圖5的(a)是本實施方式I中的移動扶手I的反向彎曲時的側視圖，圖5的(b)是圖5的(a)所示的A-A』面的剖視圖。
[0051]圖4和圖5所示的中立軸f0表示對移動扶手I施加彎矩使其反向彎曲時的、既未受到拉伸應力Π也未受到壓縮應力f2的邊界面。
[0052]S卩，移動扶手I在比中立軸f0靠背部11的一側受到壓縮應力f2，在比中立軸fO靠耳部12的一側受到拉伸應力fl。另外，距中立軸fO的距離越大，則拉伸應力Π和壓縮應力f2的大小變得越大。
[0053]中立軸f0的位置由移動扶手I的截面形狀和材料的楊氏彈性模量決定。如圖4和圖5所示，在抗拉體4的楊氏彈性模量比樹脂部2或帆布部3大的情況下，中立軸f0位於配置有抗拉體4的附近處。
[0054]例如，在圖4所示的現有的移動扶手I中，中立軸f0位於配置有抗拉體4的背部
11。其結果是，在距中立軸fo的距離較大的耳部12，與壓縮應力f2的大小相比，會產生過大的拉伸應力fl。
[0055]另一方面，在圖5所示的本實施方式I的移動扶手I中，中立軸f0位於配置有抗拉體4的圓弧部13。其結果是，與圖4的情況相比較，耳部12與中立軸f0之間的距離變小，拉伸應力fl減小而容易彎曲。另一方面，由於背部11與中立軸f0之間的距離變大，因此壓縮應力f2增大，但是能夠將壓縮應力f2抑制為與減小了的拉伸應力Π同等的大小。
[0056]而且，在圖5所示的實施方式I的移動扶手I中，與圖4所示的現有技術相同，形成抗拉體4的多根絲4a都被配置在中立軸f0上。根據這些特徵，能夠實現如下這樣的結構:能夠使移動扶手I容易地向正反兩個方向同等地彎曲，並且，在移動扶手I自身也不會產生局部的強烈的變形和應力。
[0057]這樣，在本實施方式I的移動扶手中，通過將多根絲沿著移動扶手內的圓弧部的寬度方向(y方向)排列並配置來作為抗拉體，由此實現了不會在移動扶手自身發生局部的強烈的變形和應力的結構，容易使移動扶手向正反兩個方向同等地彎曲。其結果是，能夠實現耐久性優異的實用的乘客輸送機的移動扶手。
[0058]下面，通過示出具體的仿真結果，來使本發明的效果清晰明白。尤其是示出，本發明的乘客輸送機的移動扶手I實現了容易地向正反兩個方向彎曲的結構。
[0059]3.基於仿真的對效果的驗證
[0060]圖6示出了移動扶手I的3點彎曲仿真的實施條件。另外，圖7示出了在移動扶手I的3點彎曲仿真中使用的移動扶手I的截面形狀圖案。
[0061]在移動扶手I的3點彎曲仿真中，如圖6的(a)所示，以xl和x2為支點，計算出了對中間點xO= (xl+x2)/2施加有載荷F時的、x0處的彎曲位移ΛΖ。另外，作為解析方法，使用了有限兀法(FHVhFinite Element Method)。
[0062]另外，在圖6的(b)所示的反向彎曲的情況、和圖6的(C)所示的正向彎曲的情況下實施了仿真。
[0063]另外，作為在移動扶手I的3點彎曲仿真中採用的移動扶手I的截面形狀圖案，準備了圖7的(a)?(e)所示的、抗拉體4的配置不同的5種截面形狀圖案。
[0064](a)以往的移動扶手I
[0065](b)作為現有例的專利文獻I中的移動扶手I
[0066](c)本實施方式I中的移動扶手I (抗拉體4配置在圓弧部中心)
[0067](d)本實施方式I中的移動扶手I (抗拉體4配置在圓弧部的背部11偵D
[0068](e)本實施方式I中的移動扶手I (抗拉體4配置在圓弧部的耳部12側)
[0069]另外，由於移動扶手I的截面形狀左右對稱，因此，如圖7所示，設計了僅以移動扶手I的單側對稱部分為解析對象的1/2模型。另外，設為移動扶手I由樹脂部2、帆布部3和抗拉體4構成，抗拉體4由3根絲4a形成。
[0070]圖8是移動扶手I的3點彎曲仿真的實施結果。圖8的⑴和圖8的⑵分別示出了正向彎曲時和反向彎曲時的仿真結果。另外，圖8的縱軸即彎曲位移Az表示在將以特定的載荷F使現有的移動扶手I正向彎曲的情況下的彎曲位移Λz作為I時的、彎曲位移Λζ的相對值。
[0071]對於圖8的(a)所示的以往的移動扶手1，正向彎曲時的彎曲容易度是第2，但是，在反向彎曲時，相對於正向彎曲時的I僅移位了 0.35，成為了第2號不容易彎曲的。
[0072]另外，對於圖8的(b)所示的作為現有例的專利文獻I的移動扶手1，在正向彎曲時和反向彎曲時的雙方都是最不容易彎曲的。
[0073]另一方面，對於本實施方式I的移動扶手I中的、圖8的(C)所示的抗拉體4配置在圓弧部13中心的移動扶手，反向彎曲時的彎曲容易度最大，正向彎曲時的彎曲容易度也以與圖8的(a)所示的以往的移動扶手I大致相同的水平處於第3位。
[0074]另外，對於本實施方式I的移動扶手I中的、圖8的(d)所示的抗拉體4配置在圓弧部13的背部11側的移動扶手，正向彎曲時的彎曲容易度最大，反向彎曲時的彎曲容易度也處於第3位。
[0075]可是，對於本實施方式I的移動扶手I中的、圖8的(e)所示的抗拉體4配置在圓弧部13的耳部12側的移動扶手，反向彎曲時的彎曲容易度是第2位，但是，正向彎曲時的彎曲容易度處於與最低水平相同的水準。
[0076]根據以上的仿真結果可知，在本實施方式I的移動扶手I中，特別是在圖8的(C)和圖8的(d)中，實現了容易使移動扶手I比以往的移動扶手I和作為現有例的專利文獻I的移動扶手I向正反兩個方向同等彎曲的結構。
[0077]並且，這樣彎曲容易度在正向彎曲時和反向彎曲時不同的理由是因為，在正向彎曲時和反向彎曲時，不具有抗拉體4的情況下的中立軸f0的位置不同。如上所述，不具有抗拉體4的情況下的中立軸f0的位置由移動扶手I的截面形狀和材料的楊氏彈性模量決定，但是，正向彎曲時和反向彎曲時的中立軸f0的位置主要因下面的2個理由而不同。
[0078]第一是因為，帆布部3的楊氏彈性模量因拉伸應力fl和壓縮應力f2而不同。例如，對拉伸應力fl具有阻力(強度)，但是對壓縮應力f2沒有阻力(強度)。第二是因為，存在C字型的截面形狀的變形。
[0079]圖9是示出不具有抗拉體4的情況下的、移動扶手I在正向彎曲時和反向彎曲時的中立軸f0的位置的剖視圖。不具有抗拉體4的情況下的正向彎曲時的中立軸f0(l)如圖9的(I)所示位於圓弧部13的背部11側。另一方面，不具有抗拉體4的情況下的反向彎曲時的中立軸f0(2)如圖9的(2)所示位於圓弧部13的中央部。
[0080]其結果是，在正向彎曲時，在中立軸f0 (I)所位於的圓弧部13的背部11側配置有抗拉體4的圖8的(d)最容易彎曲。另一方面，中立軸f0與抗拉體4之間的距離最遠的圖8的(e)次於圖8的(b)難以彎曲。
[0081]另外，在反向彎曲時，在中立軸f0 (2)所位於的圓弧部13的中央部配置有抗拉體4的圖8的(c)最容易彎曲。另一方面，中立軸f0與抗拉體4之間的距離最遠的圖8的(a)次於圖8的(b)難以彎曲。
[0082]另外，對於圖8的(b)所示的作為現有例的專利文獻I的移動扶手1，由於多根絲4a沿圓弧部13配置，因此，一部分的絲4a沒有被配置在中立軸f0上，其結果是，在移動扶手I自身產生局部的強烈的變形和應力，在正向彎曲和反向彎曲雙方的情況下都最難以彎曲。
[0083]根據以上的仿真結果可知，優選的是，將抗拉體4如圖8的(C)或圖8的(d)所示那樣配置在不具有抗拉體4的移動扶手I正向彎曲時的第I中立軸f0(l)、和不具有抗拉體4的移動扶手I反向彎曲時的中立軸f0⑵之間。
[0084]由於正向彎曲容易度和反向彎曲容易度存在相互折衷的關係，因此，對於將抗拉體4配置在從第I中立軸f0(l)至第2中立軸f0(2)之間的哪個位置，只要根據乘客輸送機的沿著扶手引導件的移動扶手I的路徑的彎曲方式設定即可。
[0085]接下來，對於移動扶手I的帶輪8處的正向彎曲半徑Rl、移動扶手I的弓形輥9部分處的反向彎曲半徑R2、以及抗拉體4的配置之間的關係進行說明。
[0086]圖10是圖3所示的移動扶手的驅動裝置的局部放大圖，並且是示出乘客輸送機的移動扶手I在帶輪8處的正向彎曲圓弧的半徑Rl和在弓形輥9部分處的反向彎曲圓弧的半徑R2的圖，圖11是示出移動扶手I在厚度方向(z方向)上的從抗拉體4的截面重心位置至第I中立軸f0(l)的垂直距離h1、和移動扶手I在厚度方向(z方向)上的從抗拉體4的截面重心位置至第2中立軸f0(2)的垂直距離h2的圖。
[0087]在圖10中，帶輪8是半徑為Rl的圓，移動扶手I沿著帶輪8以半徑為Rl的圓弧正向彎曲。另外，弓形輥9沿著半徑R2的圓弧配置有多個，在該部分，移動扶手I以半徑為R2的圓弧反向彎曲。
[0088]由於正向彎曲容易度和反向彎曲容易度存在相互折衷的關係，因此，如式(I)所示，以使得與帶輪8部處的正向彎曲圓弧的半徑Rl和沿著弓形輥9的部分處的反向彎曲圓弧R2的比例成為相同比例的方式，來決定移動扶手I在厚度方向(z方向)上從抗拉體4的截面重心位置至第I中立軸fO(l)的垂直距離h1、和移動扶手I在厚度方向(z方向)上從抗拉體4的截面重心位置至第2中立軸f0(2)的垂直距離h2。移動扶手I在厚度方向(z方向)上從抗拉體4的截面重心位置至第I中立軸fO(l)的垂直距離hi根據式(2)求得，移動扶手I在厚度方向(z方向)上從抗拉體4的截面重心位置至第2中立軸f0(2)的垂直距離h2根據式(3)求得。並且，h = hl+h2。
[0089]在抗拉體為多根絲4a的情況下，將各絲4a的在移動扶手I的厚度方向(z方向)上的截面重心位置配置成，距第I中立軸fo (I)為垂直距離hi，並且距第2中立軸f0 (2)為垂直距離h2。
[0090]Rl:R2 = h1:h2(I)
[0091]hi = (Rl/(R1+R2))h (2)
[0092]h2 = h-hl(3)
[0093]式(I)?(3)是對正向彎曲和反向彎曲都進行了考慮的情況下的配置。在希望使朝向正向彎曲方向的彎曲容易度良好從而使相對於帶輪8的卷繞容易度良好的情況下、或者希望減小對帶輪8的按壓力的負擔的情況下，從式(2)、(3)的位置偏第I中立軸f0(l)方向配置抗拉體4在移動扶手I的厚度方向(z方向)上的截面重心位置，由此容易向正向彎曲方向彎曲，因此，相對於帶輪8的卷繞變得良好，對帶輪8的按壓力也變小。
[0094]相反，在希望減小對弓形輥9的按壓力的負擔的情況下、或希望減小移動扶手I的耳部的拉伸應力的情況下，使抗拉體4在移動扶手I的厚度方向(z方向)上的截面重心位置從式⑵、(3)的位置向第2中立軸--(2)方向移動，由此容易向反向彎曲方向彎曲，因此，對弓形輥9的按壓力變小，移動扶手I的耳部的拉伸應力也變小。
[0095]如上所述，根據實施方式1，使確保了移動扶手在移動方向上的拉伸強度和壓縮強度的抗拉體在移動扶手的圓弧部內沿移動扶手的寬度方向配置。其結果是，能夠獲得下述這樣的乘客輸送機的移動扶手和乘客輸送機的移動扶手的製造方法:能夠使移動扶手容易向正反兩個方向彎曲，能夠減輕作用於移動扶手的驅動裝置和移動扶手自身的載荷。
[0096]實施方式2
[0097]在本實施方式2中，對下述方法進行說明:通過將移動扶手I的圓弧部13的寬度(y方向)尺寸設定得比前面的實施方式I的情況大，由此更容易配置抗拉體4。
[0098]圖12是本發明的實施方式2中的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。本實施方式2中的移動扶手I的特徵在於，圓弧部13的寬度W比前面的實施方式I的情況寬。其他的結構和形狀與前面的實施方式I相同。
[0099]在前面的實施方式I中，由於移動扶手I的圓弧部13的寬度W不寬，難以在圖12所示的圓弧部13的寬度方向(y方向)上排列並配置抗拉體4的多根絲4a。
[0100]而在本實施方式2中，如圖12所示，移動扶手I的圓弧部13的寬度W比前面的實施方式I的情況寬，確保了能夠配置抗拉體4的絲4a的空間。
[0101]具體來說，作為加寬圓弧部13的寬度的方法，存在下述方法:第I方法是在不改變與扶手引導件卡合的內側尺寸WO的情況下使圓弧部13的寬度W向外側擴展；第2方法是在不改變移動扶手I的外形的情況下減小內側尺寸W0，使圓弧部13的寬度W向內側擴展。
[0102]第I方法具有無需變更扶手引導件的尺寸這樣的優點，但是存在需要變更移動扶手I的外形這樣的缺點。另一方面，第2方法具有無需變更移動扶手I的外形這樣的優點，但是存在需要變更扶手引導件的尺寸這樣的缺點。
[0103]這兩個方法恰好存在相互折衷的關係，因此，只要在考慮了扶手引導件的尺寸和移動扶手I的外形的各自的變更成本後，以成本最低的方式組合起來靈活運用即可。
[0104]如上所述，根據實施方式2，通過使移動扶手的圓弧部的寬度(y方向)尺寸比平常的大，由此不僅能夠更加容易配置抗拉體，還能夠獲得與前面的實施方式I相同的效果。
[0105]實施方式3
[0106]在本實施方式3中，對下述方法進行說明:通過使移動扶手I的樹脂部2的厚度(z方向)尺寸比前面的實施方式I的情況小，由此使移動扶手I更容易彎曲。
[0107]圖13是本發明的實施方式3中的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。本實施方式3中的移動扶手I的特徵在於，樹脂部2的厚度H比前面的實施方式I的情況小(扁平)。其他的結構和形狀與前面的實施方式I相同。
[0108]根據前面的實施方式1，移動扶手I的耳部12距中立軸f0的距離越大，彎曲所需要的拉伸應力fl就越大，因此，樹脂部2的厚度越厚，移動扶手I越難以彎曲。
[0109]因此，在本實施方式3中，如圖13所示，移動扶手I的樹脂部2的厚度(z方向)尺寸比前面的實施方式I的情況小(平坦)。其結果是，從中立軸fo至耳部12的距離變短，能夠減小在耳部12產生的拉伸應力Π，從而能夠使移動扶手I比前面的實施方式I的情況更容易彎曲。
[0110]特別是，在本發明中，將抗拉體4配置在圓弧部13，而不是配置在背部11，因此，在背部11不需要用於設置抗拉體4的空間，能夠實現空間上的富餘。其結果是，能夠減小移動扶手I的樹脂部2的厚度尺寸。
[0111]如上所述，根據實施方式3，通過使移動扶手的樹脂部的厚度(z方向)尺寸比通常的情況小，由此部件能夠使移動扶手更容易彎曲，而且還能夠得到與前面的實施方式I相同的效果。
[0112]實施方式4
[0113]在本實施方式4中，對下述這樣的具有與前面的實施方式I相同效果的另一方法進行說明:作為抗拉體4，使用樹脂繩索來代替前面的實施方式I中的多根絲4a。
[0114]圖14是本發明的實施方式4中的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。本實施方式4中的移動扶手I的特徵在於，作為抗拉體4，在左右的圓弧部13分別配置有I根樹脂繩索4b來代替多根絲4a。並且，使樹脂繩索4b具有與多根絲4a同等的拉伸強度。其他的結構和形狀與前面的實施方式I相同。
[0115]通過形成這樣的抗拉體4的結構，由此，與多根絲4a相比，樹脂繩索4b減小了寬度尺寸，因此能夠比前面的實施方式I的情況更加容易配置。另外，還能夠減少部件數量。
[0116]如上所述，根據實施方式4，通過使用樹脂繩索作為抗拉體，由此，不僅能夠更容易配置抗拉體，還能夠獲得與前面的實施方式I相同的效果。
[0117]實施方式5
[0118]在本實施方式5中，對下述這樣的具有與前面的實施方式I相同效果的另一方法進行說明:作為抗拉體4，使用鋼帶來代替前面的實施方式I中的多根絲4a。
[0119]圖15是本發明的實施方式5中的乘客輸送機的移動扶手I的剖視圖。本實施方式5中的移動扶手I的特徵在於，作為抗拉體4，在左右的圓弧部13分別配置有I條鋼帶4c來代替多根絲4a。並且，使鋼帶4c具有與多根絲4a同等的拉伸強度。其他的結構和形狀與前面的實施方式I相同。
[0120]通過形成這樣的抗拉體4的結構，相比前面的實施方式I的情況能夠減少部件數量。
[0121]如上所述，根據實施方式5，通過使用鋼帶作為抗拉體，由此，不僅能夠更容易配置抗拉體，還能夠獲得與前面的實施方式I相同的效果。
【權利要求】
1.一種乘客輸送機的移動扶手，其與乘客輸送機的扶手引導件卡合而進行移動，其中， 所述乘客輸送機的移動扶手具有: 樹脂部，其由背部、耳部和圓弧部構成，所述背部相當於供乘客抓握的平坦部，具有C字型截面，以形成與所述扶手引導件卡合的開口部，所述耳部相當於所述開口部側的兩端部，所述圓弧部相當於連接所述背部和所述耳部的圓弧形狀的側面部分； 所述樹脂部內的抗拉體，其沿著所述移動扶手的移動方向伸展，確保所述移動扶手在移動方向上的拉伸強度和壓縮強度；以及 帆布，其形成於所述樹脂部和所述扶手引導件相卡合的邊界部， 所述抗拉體沿著所述移動扶手的所述圓弧部內的寬度方向配置。
2.根據權利要求1所述的乘客輸送機的移動扶手,其中， 所述抗拉體被配置在，當所述移動扶手在移動時經由以所述開口部成為圓弧內側的方式彎曲的正向彎曲狀態、和以所述開口部成為圓弧外側的方式彎曲的反向彎曲狀態的情況下的第I中立軸和第2中立軸之間，所述第I中立軸是在所述正向彎曲狀態下不會受到拉伸應力和壓縮應力中的任意一種應力的邊界面，所述第2中立軸是在所述反向彎曲狀態下不會受到拉伸應力和壓縮應力中的任意一種應力的邊界面。
3.根據權利要求2所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 在所述移動扶手的厚度方向上從所述抗拉體的截面重心位置至所述第I中立軸的垂直距離(hi)與在移動扶手的厚度方向上從抗拉體的截面重心位置至所述第2中立軸的垂直距離(h2)之比，被確定為與帶輪部處的正向彎曲圓弧的半徑(Rl)和沿著弓形輥部分的反向彎曲圓弧的半徑(R2)之比相等。
4.根據權利要求1至3中的任意一項所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 所述抗拉體是沿著所述移動扶手的寬度方向排列配置的絲。
5.根據權利要求1至3中的任意一項所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 所述抗拉體是樹脂繩索。
6.根據權利要求1至3中的任意一項所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 所述抗拉體是以沿著所述移動扶手的寬度方向寬度寬的方式配置的鋼帶。
7.根據權利要求1至3中的任意一項所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 所述圓弧部在所述寬度方向上的尺寸比配置所述抗拉體所需的所述寬度方向的尺寸大。
8.根據權利要求1至3中的任意一項所述的乘客輸送機的移動扶手，其中， 與具有所述抗拉體配置於所述背部的結構的現有的移動扶手相比，所述移動扶手的所述背部在厚度方向上的尺寸減小了與所述抗拉體的厚度相應的量以上。
【文檔編號】B66B23/24GK104210927SQ201410244946
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2013年6月4日
【發明者】毛利圭佑, 宮崎嘉壽也 申請人:三菱電機株式會社