用於lpi車輛的熱交換器的製作方法
2023-04-23 05:08:01
專利名稱：用於lpi車輛的熱交換器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於LPI車輛的熱交換器。更特別地，本發明涉及一種用於LPI車輛的熱交換器，其適用於LPG燃料與通過空調循環的製冷劑交換熱量以便於冷卻所述LPG燃料。
背景技術：
通常，不同於依賴於鋼瓶(bombe)壓強的LPG燃料的機械注入類型，LPI (液化石油注入器:一種用於注入液態LPG燃料的裝置)發動機具有安裝在所述鋼瓶中的燃料泵。所述LPG燃料被壓縮至高壓強(5至15bar)並且通過所述燃料泵被液化。通過使用注射器將液化的燃料注入汽缸以便於驅動發動機。
因為所述LPI發動機適用於注入液化的燃料，所以組件如汽化器和混合器是不必要的。相反，高壓注射器、安裝在所述鋼瓶中的燃料泵、燃料提供管路、用於所述LPI發動機的電控裝置(ECU)和用於控制燃料壓強的調控單元是額外必要的。
所述LPI發動機的電控裝置接收來自於各種傳感器的輸入信號以便於確定所述發動機的情況，並且控制所述燃料泵、所述注射器、和點火線圈以便於實現最佳的空氣/燃料比並且提聞發動機的性能。
此外，所述電控裝置根據所述發動機所需的燃料量控制所述燃料泵以便於向所述發動機提供液化的燃料，並且所述LPI注射器向氣缸中相繼地注入燃料以便於實現所述最佳的空氣/燃料比。
然而，根據應用常規LPI系統的車輛，由於從所述發動機返回的高溫燃料被返回至所述鋼瓶，所述鋼瓶中所述LPG燃料的溫度被提高並因此所述鋼瓶的內壓也被升高。特別地，在所述鋼瓶的內壓高於LPG站的充填壓力的情況下，LPG燃料不能被充填進所述鋼瓶中。
因為額外的燃料冷卻裝置需要安裝在返回管路上以便於降低從所述發動機返回的燃料的溫度，製造和安裝成本可能增加並且所述LPI發動機可能難以在小型發動機室中安裝。
公開於本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。發明內容
本發明的各個方面旨在提供一種用於LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器具有以下優點:在LPG燃料的溫度被降低之後將其流入鋼瓶，並且通過使得由發動機返回至所述鋼瓶的所述LPG燃料與通過空調循環的製冷劑交換熱量來防止所述鋼瓶的內壓增加。
此外，本發明的各個方面旨在提供一種用於LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器具有以下進一步的優點:通過使用作為所述製冷劑和所述LPG燃料之間的熱交換以及由冷凝器提供的中溫和高壓的液體製冷劑和由蒸發器提供的低溫和低壓的氣體製冷劑之間的熱交換的結果的過冷卻效應來提高製冷劑的冷卻效率。
因此，可以防止空調的性能惡化並且可以提高冷卻性能。
根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器適用於冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發動機返回的高溫LPG燃料。
在本發明的一個方面中，適用於冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發動機返回的LPG燃料的用於LPI車輛的熱交換器裝置可以包括具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個平板而形成，並且分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量並且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合併且被循環，在所述熱輻射部分的表面形成第一、第二和第三進口，所述第一、第二和第三進口分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液，以及在所述熱輻射部分的另一個表面形成第一、第二和第三出口，所述第一、第二和第三出口分別對應於所述第一、第二和第三進口，並且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便從所述第一、第二和第三連接管路分別排出所述第一、第二和第三工作液。
所述第一工作液是由發動機返回的LPG燃料，所述第二工作液是由空調的冷凝器提供的液體製冷劑，並且所述第三工作液是由蒸發器提供的氣體製冷劑。
所述第一進口在所述熱輻射部分表面上的角落部分形成，並且所述第一出口在所述熱輻射部分另一個表面上的以對角線形式面對所述第一進口的角落部分形成。
所述第二進口在所述熱輻射部分表面上的在長度方向上與所述第一進口相對的角落部分形成，並且所述第二出口在所述熱輻射部分另一個表面上的在寬度方向上與所述第二進口相對的角落部分形成。
所述第三進口在所述熱輻射部分表面上，在長度方向上遠離所述第一進口形成，並且所述第三出口在所述熱輻射部分另一個表面上的在寬度方向上與所述第三進口相對的位置形成。
所述LPG燃料通過所述第一進口、所述第一連接管路和所述第一出口循環，所述氣體製冷劑通過所述第二進口、所述第二連接管路和所述第二出口循環，並且所述液體製冷劑通過所述第三進口、所述第三連接管路和所述第三出口循環。
所述第一連接管路安置在所述熱輻射部分的中心部分，所述第二連接管路在所述熱輻射部分的上方部分安置為鄰近所述第一連接管路，並且在所述熱輻射部分的下方部分安置為遠離所述第一連接管路，並且通過在所述多個平板中形成的第一中間孔彼此流動連通，以及所述第三連接管路安置在所述熱輻射部分的上方部分的所述第二連接管路之上並且安置在所述第一連接管路和所述熱輻射部分的下方部分的所述第二連接管路之間，並且通過在所述多個平板中形成的第二中間孔彼此流動連通。
所述第一、第二和第三連接管路從所述熱輻射部分的上方部分到下方部分依次按照第三、第二、第一、第三和第二連接管路來排列。
所述氣體製冷劑和所述液體製冷劑在所述第二連接管路和所述第三連接管路中分別流向相反的方向。
所述第一進口連接至所述發動機，所述第二進口連接至所述空調的所述冷凝器，並且所述第三進口連接至所述空調的所述蒸發器。
所述第一出口連接至鋼瓶，其中所述LPG燃料被返回至並被儲存在所述鋼瓶中，所述第二出口連接至所述空調的壓縮機，並且所述第三出口連接至所述空調的膨脹閥。
所述熱輻射部分是平板型熱輻射部分，其中所述多個平板是堆積的。
本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用於解釋本發明的特定原理。
圖1是應用了根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的空調的原理圖。
圖2是根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的前透視圖。
圖3是根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的後透視圖。
圖4是沿著圖2中A-A線的橫截面視圖。
圖5是沿著圖2中B-B線的橫截面視圖。
圖6是沿著圖2中C-C線的橫截面視圖。
圖7是用於說明根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器運行的橫截面視圖。
應當了解，附圖並不必須是按比例繪製的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特徵。在此所公開的本發明的特定的設計特徵，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。
在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
具體實施方式
現在將具體參考本發明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當了解，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施例。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。
在下文中，將參考附圖來詳細地描述本發明的一項示例性實施方案。
在本說明書和附圖中描述的示例性實施方案僅僅是本發明的示例性實施方案。可以理解的是，各種修改和等效形式能夠包括在提交申請時本發明的精神之中。
圖1是應用了根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的空調的原理圖，圖2是根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的前透視圖，圖3是根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器的後透視圖，圖4是沿著圖2中A-A線的橫截面視圖，圖5是沿著圖2中B-B線的橫截面視圖，和圖6是沿著圖2中C-C線的橫截面視圖。
參考所述附圖，根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器100適用於使得通過空調循環的製冷劑和由發動機3返回鋼瓶5的LPG燃料彼此交換熱量，以便使所述LPG燃料在其溫度被降低之後流入所述鋼瓶。因此，所述熱交換器100適用於防止所述鋼瓶的內壓增加。
另外，製冷劑和LPG燃料彼此交換熱量，並且由冷凝器20提供的中溫和高壓的液體製冷劑和由蒸發器40提供的低溫和低壓的氣體製冷劑彼此交換熱量。因此，通過利用過冷卻(overcool)效應可以提高所述製冷劑的冷卻效率。因此，所述熱交換器100適用於防止所述空調的性能惡化並且提高冷卻性能。
於此，如圖1所示的根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的所述熱交換器100應用於所述空調，所述空調包括用於壓縮所述製冷劑的壓縮機10，用於接收來自於所述壓縮機10的已壓縮的製冷劑並且冷凝所述製冷劑的冷凝器20，用於膨脹由所述冷凝器20冷凝的所述液體製冷劑的膨脹閥30，和通過與空氣的熱交換用於蒸發由所述膨脹閥30膨脹的所述製冷劑的蒸發器40。
所述熱交換器100適用於通過與所述製冷劑的熱交換來冷卻由使用LPG燃料的LPI車輛中的所述發動機3返回的高溫LPG燃料。
出於該目的，如圖2和圖3所示的根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的所述熱交換器100包括熱輻射部分110，多個進口 120，和多個出口 130，並且每一個組件將被詳細地描述。
所述熱輻射部分110通過堆積多個平板111來形成，並且多個連接管路在相鄰的平板111之間形成。此外，當經過所述多個連接管路時，多個工作液彼此交換熱量。
所述熱輻射部分110是平板型(或碟片型)熱輻射部分，其中所述多個平板111是堆積的。
於此，所述多個工作液可以包括由所述發動機3返回的LPG燃料，由空調的冷凝器20提供的中溫和高壓的液體製冷劑，和由蒸發器40提供的低溫和低壓的氣體製冷劑。
根據本示例性實施方案，所述多個進口 120在所述熱輻射部分110的表面形成並且所述多個工作液通過所述多個進口 120流入所述熱輻射部分110。所述多個進口 120連接至所述多個連接管路。
此外，所述多個出口 130對應於所述多個進口 120並且形成於所述熱輻射部分110的另一個表面。流入所述熱輻射部分110的多個工作液通過所述多個出口 130被排出。所述多個出口 130連接至所述多個連接管路。
於此，所述多個進口 120包括在所述熱輻射部分110的表面形成並且在長度方向上彼此遠離地配置的第一、第二和第三進口 121、123和125。
此外，所述多個出口 130包括分別對應於所述第一、第二和第三進口 121、123和125，並且在所述熱輻射部分110的另一個表面形成並且彼此遠離地配置的第一、第二和第三出口 131、133和135。所述第一、第二和第三出口 131、133和135通過多個連接管路141、143和145分別連接至所述第一、第二和第三進口 121、123和125。
根據本示例性實施方案，所述第一進口 121在所述熱輻射部分110表面上的角落部分形成，並且所述第一出口 131在所述熱輻射部分110另一個表面上，以對角線形式面對所述第一進口 121的角落部分形成。
此外，所述第二進口 123在所述熱輻射部分110表面上，在長度方向上與所述第一進口 121相對的角落部分形成，並且所述第二出口 133在所述熱輻射部分110另一個表面上，在寬度方向上與所述第二進口 123相對的角落部分形成。
此外，所述第三進口 125在所述熱輻射部分110表面上，在長度方向上遠離所述第一進口 121形成，並且所述第三出口 135在所述熱輻射部分110另一個表面上，在寬度方向上與所述第三進口 125相對的位置形成。
於此，所述LPG燃料通過所述第一進口 121和所述第一出口 131循環，所述低溫和低壓的氣體製冷劑通過所述第二進口 123和所述第二出口 133循環，並且所述中溫和高壓的液體製冷劑通過所述第三進口 125和所述第三出口 135循環。
換言之，所述第一出口 131連接至所述鋼瓶5，其中所述LPG燃料被返回至並被儲存在所述鋼瓶5中，所述第二出口 133連接至所述空調的所述壓縮機10以便將經過所述熱交換部分110的低溫和低壓的氣體製冷劑提供至所述壓縮機10。
此外，所述第三出口 135連接至所述空調的所述膨脹閥30以便將經過所述熱交換部分Iio的中溫和高壓的液體製冷劑提供至所述膨脹閥30。
同時，連接埠可以分別安裝在所述進口 120和所述出口 130上並且通過連接至所述連接埠的連接軟管連接至所述空調、所述發動機3和所述鋼瓶5。
根據本示例性實施方案，所述多個連接管路包括第一、第二和第三連接管路141、143和145並且將被詳細地描述。
如圖4所示，所述第一連接管路141適用於所述LPG燃料流通過所述第一進口 121流入其中，並且配置在所述熱輻射部分110的中心部分。
如圖5所示，根據本示例性實施方案，所述第二連接管路143在所述熱輻射部分110的上方部分配置為鄰近所述第一連接管路141，並且在所述熱輻射部分110的下方部分形成為遠離所述第一連接管路141。在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143和在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第二連接管路143通過所述熱交換部分110中的中間孔151彼此連接，以便使通過所述第二進口 123提供的低溫和低壓的氣體製冷劑流入所述第二連接管路143。
換言之，經過所述第一連接管路141的所述LPG燃料與經過配置在所述第一連接管路141之上並且與所述第一連接管路141鄰近的所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體製冷劑交換熱量並且被冷卻。
此外，如圖6所示，所述第三連接管路145配置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路之上並且在所述第一連接管路141和所述熱輻射部分110的下方部分的所述第二連接管路143之間形成。所述熱輻射部分110的上方部分的所述第三連接管路145和所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145通過所述熱輻射部分110的中間孔153彼此連接，以便使通過所述第三進口 125提供的中溫和高壓的液體製冷劑流入所述第三連接管路145。
換言之，所述第三連接管路145適用於在所述熱輻射部分110中連接安置在所述第一連接管路141之上的所述第三連接管路145和安置在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145。
因此，通過所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體製冷劑與經過所述熱輻射部分Iio的上方部分的所述第一連接管路141的所述LPG燃料交換熱量並且與經過所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145的中溫和高壓的液體製冷劑交換熱量。
因此，所述LPG燃料和所述中溫和高壓的液體製冷劑通過與所述低溫和低壓的氣體製冷劑的熱交換被冷卻。
因為所述第二進口 123和所述第三進口 125在所述熱輻射部分110的表面上的相對側形成，所以所述低溫和低壓的氣體製冷劑和所述中溫和高壓的液體製冷劑適用於流入所述第二連接管路143和所述第三連接管路145至相反的方向。
因此，所述低溫和低壓的氣體製冷劑和所述中溫和高壓的液體製冷劑的熱交換效率可以被提聞。
此外，包括在經過所述第三連接管路145的所述中溫和高壓的液體製冷劑中的未冷凝的氣體製冷劑通過與經過所述第二連接管路143的所述低溫和低壓的氣體製冷劑的熱交換被冷凝。因此，可以防止由於所述未冷凝的氣體製冷劑的所述空調的效率惡化，並且可以增強所述膨脹閥30的膨脹效率。
在下文中，根據本發明的一項示例性實施方案的所述用於LPI車輛的熱交換器100的運行和功能將被詳細地描述。
圖7是用於顯示根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器運行的橫截面視圖。
如圖7中SI所示，由所述發動機3返回的高溫的LPG燃料通過所述第一進口 121流入，經過所述第一連接管路141，並且通過所述第一出口 131被排出至所述鋼瓶5。
如圖7中S2所示，由所述蒸發器40提供的低溫和低壓的氣體製冷劑通過所述第二進口 123流入，經過所述第二連接管路143，並且通過所述第二出口 133被排出至所述壓縮機10。
於此，LNG燃料流入所述第一連接管路141，並且所述低溫和低壓的氣體製冷劑流入安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第一連接管路141之上的所述第二連接管路143。因此，所述LNG燃料通過與所述低溫和低壓的氣體製冷劑的熱交換被冷卻。
此外，如圖7中S3所示，由所述冷凝器20提供的所述中溫和高壓的液體製冷劑通過所述第三進口 125流入，經過所述第三連接管路145，並且通過所述第三出口 135被排出至所述膨脹閥30。
在此時，所述低溫和低壓的氣體製冷劑流入所述第二連接管路143，並且所述中溫和高壓的液體製冷劑流入安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143之上的所述第三連接管路145。此外，所述低溫和低壓的氣體製冷劑和所述中溫和高壓的液體製冷劑流至相反的方向。因此，所述中溫和高壓的液體製冷劑與所述低溫和低壓的氣體製冷劑交換熱量。
因為所述中溫和高壓的液體製冷劑經過安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143之上的所述第三連接管路145，所以所述中溫和高壓的液體製冷劑防止發動機室中的熱量被直接轉移至所述低溫和低壓的氣體製冷劑並且防止所述氣體製冷劑的溫度升高。
因此，可以預先防止由所述氣體製冷劑溫度升高導致的所述空調冷卻性能的惡化。
此外，所述中溫和高壓的液體製冷劑經過配置在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第一連接管路141之下的所述第三連接管路145。因此，當與所述低溫和低壓的氣體製冷劑交換熱量時，防止經過所述第一連接管路141的所述LPG燃料被過冷卻並且將所述LPG燃料冷卻至令人滿意的溫度。
如上所述，被冷卻至所述令人滿意的溫度的所述LPG燃料通過所述第一出口 131被提供至所述鋼瓶5。
因此，所述熱交換器100適用於導致由所述發動機3返回的高溫LPG燃料與所述低溫和低壓的氣體製冷劑和所述中溫和高壓的液體製冷劑交換熱量，以便於將所述LPG燃料冷卻至所述令人滿意的溫度。其後，所述熱交換器100將所述LPG燃料提供至所述鋼瓶5。因此，防止由所述高溫LPG燃料流入導致的所述鋼瓶5中的內壓增加。
同時，包括在經過所述第三連接管路145的所述中溫和高壓的液體製冷劑中的所述未冷凝的氣體製冷劑通過與經過所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體製冷劑的熱量交換被冷凝。因此，可以防止由所述未冷凝的氣體製冷劑導致的所述空調的效率惡化並且可以提高所述膨脹閥30的膨脹效率。
因此，根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器100適用於在通過經過所述空調循環的製冷劑和返回至所述鋼瓶5的所述LPG燃料之間的熱量交換降低了所述LPG燃料的溫度之後，將所述LPG燃料流入所述鋼瓶5。因此，可以防止所述鋼瓶5中的內壓增加。
此外，因為防止了所述鋼瓶5中的內壓增加，所以可以順暢地進行燃料供應並且可以提高適銷性。
此外，根據本發明的一項示例性實施方案的用於LPI車輛的熱交換器100適用於進行由所述冷凝器20提供的所述中溫和高壓的液體製冷劑和由所述蒸發器40提供的所述低溫和低壓的氣體製冷劑的熱交換。在該情況下，通過所述製冷劑的過冷卻效應可以提高製冷劑的冷卻效率，可以防止所述空調的性能惡化，並且可以提高冷卻性能。
此外，因為所述製冷劑的過冷卻和所述LPG燃料的冷卻在小型發動機室中同時進行，所以可以提高空間利用並且可以簡化布局。
為了方便解釋和準確定義權利要求，術語「上方」、「下方」、「內部」和「外部」用於描述示例性實施方案的特徵，關於這些特徵的位置如圖中所顯示。
前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想窮舉本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
權利要求
1.一種用於LPI車輛的熱交換器裝置，其適用於冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發動機返回的所述LPG燃料，所述熱交換器包含: 具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個平板而形成，並且分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量，並且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合併且被循環； 第一、第二和第三進口，所述第一、第二和第三進口在所述熱輻射部分的表面形成，並且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液；以及 第一、第二和第三出口，所述第一、第二和第三出口在所述熱輻射部分的另一個表面形成，分別對應於所述第一、第二和第三進口，並且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便從所述第一、第二和第三連接管路分別排出所述第一、第二和第三工作液。
2.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一工作液是由發動機返回的LPG燃料，所述第二工作液是由空調的冷凝器提供的液體製冷劑，並且所述第三工作液是由蒸發器提供的氣體製冷劑。
3.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一進口在所述熱輻射部分表面上的角落部分形成，並且所述第一出口在所述熱輻射部分另一個表面上的以對角線形式面對所述第一進口的角落部分形成。
4.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第二進口在所述熱輻射部分表面上的在長度方向上與所述第一進口相對的角落部分形成，並且所述第二出口在所述熱輻射部分另一個表面上的在寬度方向上與所述第二進口相對的角落部分形成。
5.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第三進口在所述熱輻射部分表面上在長度方向上遠離所述第一進口形成，並且所述第三出口在所述熱輻射部分另一個表面上的在寬度方向上與所述第三進口相對的位置形成。
6.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述LPG燃料通過所述第一進口、所述第一連接管路和所述第一出口循環，所述氣體製冷劑通過所述第二進口、所述第二連接管路和所述第二出口循環，並且所述液體製冷劑通過所述第三進口、所述第三連接管路和所述第三出口循環。
7.根據權利要求6所述的用`於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一連接管路安置在所述熱輻射部分的中心部分， 所述第二連接管路在所述熱輻射部分的上方部分安置為鄰近所述第一連接管路，並且在所述熱輻射部分的下方部分安置為遠離所述第一連接管路，並且通過在所述多個平板中形成的第一中間孔彼此流動連通，和 所述第三連接管路安置在所述熱輻射部分的上方部分的所述第二連接管路之上並且安置在所述第一連接管路和所述熱輻射部分的下方部分的所述第二連接管路之間，並且通過在所述多個平板中形成的第二中間孔彼此流動連通。
8.根據權利要求7所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一、第二和第三連接管路從所述熱輻射部分的上方部分到下方部分依次按照第三、第二、第一、第三和第二連接管路來排列。
9.根據權利要求6所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述氣體製冷劑和所述液體製冷劑在所述第二連接管路和所述第三連接管路中分別流向相反的方向。
10.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一進口連接至所述發動機，所述第二進口連接至所述空調的所述冷凝器，並且所述第三進口連接至所述空調的所述蒸發器。
11.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一出口連接至鋼瓶，其中所述LPG燃料被返回至並被儲存在所述鋼瓶中，所述第二出口連接至所述空調的所述壓縮機，並且所述第三出口連接至所述空調的所述膨脹閥。
12.根據權利要求1所述的用於LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述熱輻射部分是平板型熱輻射部分，其中所述 多個平板是堆積的。
全文摘要
一種用於LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器可以包括具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個平板而形成，並且適用於分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量並且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合併且被循環；分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液的第一、第二和第三進口；和分別連接至所述第一、第二和第三連接管路的第一、第二和第三出口。
文檔編號F02M31/20GK103147886SQ20121022502
公開日2013年6月12日 申請日期2012年6月29日 優先權日2011年12月7日
發明者金載然, 趙完濟, 金明桓 申請人:現代自動車株式會社