一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備的製作方法
2023-04-23 06:01:06 1
一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，涉及汽車領域。該試驗設備，應用於汽車前後門開閉耐久試驗，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括：氣缸本體；設置在所述氣缸本體內部，用於將所述氣缸本體內的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板；與所述擋板的第一側連接，且位於所述第一部分空間內的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側車門連接；與所述擋板的第二側連接，且位於所述第二部分空間內的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側車門連接。本實用新型的試驗設備解決了現有的試驗設備進行耐久試驗時工裝複雜，成本高等問題。
【專利說明】一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車試驗領域，特別是指一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備。
【背景技術】
[0002]隨著現代社會經濟水平的提高，汽車保有量大幅增加，已經佔據了人們的生活的方方面面，給人們帶來了方便與快捷。但是同時汽車性能也越來越受到汽車用戶的關注。
[0003]一款新研發的汽車在上市前都需要做前後門開閉耐久試驗，從而保證用戶在長期使用下車門不會出現變形、下沉、損壞等情況。傳統汽車前後門開閉耐久試驗設備的原理為利用四個單杆雙作用氣缸分別作用於四個車門實現開關動作，此種設備的缺陷如下:
[0004]1.對氣缸的氣源要求高。試驗標準要求四個門要同時動作，那麼就要求氣源要有足夠的氣量來維持氣壓的穩定，否則會導致車門不能打開到極限位置或不能有效的關閉。
[0005]2.漏氣現象嚴重。由於試驗設備中含有較多的氣缸，導致配套設備會有很多，例如氣管、各類接頭、電磁閥等。這些配套設備在長期使用下都會出現漏氣現象，這就會進一步提高氣源的要求。
[0006]3.低溫試驗成本很高。在做低溫(_40°C)試驗時，由於氣路中含有水分，會出現結冰現象導致氣缸停止工作，所以要購買大量的保溫設備防止結冰。
[0007]4.氣缸工裝複雜。由於試驗設備氣缸較多，導致氣缸的工裝非常複雜，從而致使工裝的通用率低，更換試驗車型時，都需要製作新工裝，成本提高。
[0008]實用新型內容
[0009]本實用新型要解決的技術問題是提供一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，實現簡單方便的汽車前後門耐久試驗，降低試驗成本的目的。
[0010]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括:
[0011]氣缸本體；
[0012]設置在所述氣缸本體內部，用於將所述氣缸本體內的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板；
[0013]與所述擋板的第一側連接，且位於所述第一部分空間內的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側車門連接；
[0014]與所述擋板的第二側連接，且位於所述第二部分空間內的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側車門連接。
[0015]進一步地,所述試驗設備包括:
[0016]兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
[0017]進一步地，所述試驗設備還包括用於控制兩個所述氣缸單元同時將一側車門開或關的控制器。
[0018]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:[0019]本實用新型實施例的試驗設備，進行試驗時，可以向氣缸本體內的第二部分空間進行充氣，第二部分空間內的氣壓高於第一部分空間內的氣壓，推動擋板在氣缸本體內向第一部分空間側開始滑動，由於第一推桿和第二推桿是與擋板連接的，擋板滑動過程中第一推桿也隨之推出，就會推開此側的汽車車門，直至車門開到最大限度，同時第二推桿會隨之拉回，就會關閉與第二推桿連接的車門。而要打開另一側車門時，只需放掉第二部分空間中的氣體，向第一部分空間中進行充氣，即可。如此反覆進行，只需用一個試驗設備就能夠實現同時控制兩個門的開關，簡化了試驗設備試驗時的工裝操作，降低了試驗成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的試驗設備示意圖；
[0021]圖2為左開門前視圖；
[0022]圖3為左開門立體圖1 ;
[0023]圖4為左開門立體圖2;
[0024]圖5為左開門俯視剖視圖；
[0025]圖6為右開門前視圖；
[0026]圖7為右開門立體圖1 ;
[0027]圖8為右開門立體圖2;
[0028]圖9為右開門俯視剖視圖；
[0029]圖10為運動對比圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]1-氣缸本體；2-擋板；3_第一部分空間；4_第二部分空間；5_第一推桿；6-第二推桿；7-氣缸單元。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本實用新型針對現有的汽車前後門耐久試驗設備採用單杆雙作用氣缸實現工裝複雜，成本高等問題，提供一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，簡化了工裝，降低了成本。
[0034]如圖1所示，本實用新型實施例的試驗設備，應用於汽車前後門開閉耐久試驗，包括:至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括:
[0035]氣缸本體I ;
[0036]設置在所述氣缸本體I內部，用於將所述氣缸本體I內的空間分割成第一部分空間3和第二部分空間4的擋板2 ；
[0037]與所述擋板2的第一側連接，且位於所述第一部分空間3內的第一推桿5，所述第一推桿5與汽車的第一側車門連接；
[0038]與所述擋板2的第二側連接，且位於所述第二部分空間4內的第二推桿6，所述第二推桿6與汽車的第二側車門連接。
[0039]下面，結合圖1，說明本實用新型實施例的試驗設備的工作原理。該試驗設備進行試驗時，可以向氣缸本體I內的第二部分空間4進行充氣，第二部分空間4內的氣壓高於第一部分空間3內的氣壓，推動擋板2在氣缸本體I內向第一部分空間3側開始滑動，由於第一推桿5和第二推桿6是與擋板2連接的，擋板2滑動過程中第一推桿5也隨之推出，就會推開此側的汽車車門，直至車門開到最大限度，同時第二推桿6會隨之拉回，就會關閉與第二推桿6連接的車門。而要打開另一側車門時，只需放掉第二部分空間4中的氣體，向第一部分空間3中進行充氣，擋板2就會向第二部分空間4側滑動，第一推桿5拉回，與其連接的的車門沒有支撐就會關閉，而第二推桿6會推出，連接的車門就會被推開，直至車門開到最大限度，停止充氣。如此反覆進行，只需用一個試驗設備就能夠實現同時控制兩個門的開關，簡化了試驗設備試驗時的工裝操作，降低了試驗成本。
[0040]眾所周知，現有汽車多為四門汽車，根據試驗標準要求四個門要同時動作，那麼在一輛四門汽車的前後門耐久試驗中至少需要上述兩個氣缸單元。本實用新型另一實施例的試驗設備，在上述實施例的基礎上，包括:
[0041]兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
[0042]其中，所述試驗設備還包括用於控制兩個所述氣缸單元同時將一側車門開或關的控制器。
[0043]圖2?圖10中，以一輛四門汽車為例，給出試驗過程圖。如圖2?5所示，控制器控制兩個氣缸單元7同時在右側部分空間充氣推動擋板帶動左側推桿向汽車左側推出，推開左側車門，而右側推桿縮回關閉右側車門，實現同時將一側車門開或關。然後如圖6?9所示，控制器控制兩個氣缸單元7內部空間的左側部分空間充氣，推動擋板帶動右側推桿向汽車右側推出，推開右側車門，而左側推桿拉回，左側車門沒有支撐就會關閉。如圖10，給出試驗中左側車門和右側車門打開的運動對比圖。
[0044]本實用新型實施例的試驗設備，相對現有技術減少了氣缸數量，從而降低了對氣源的要求，減少漏氣量，降低低溫試驗成本，簡化工裝，節約了整個試驗的成本。
[0045]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種用於檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，其特徵在於，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括: 氣缸本體； 設置在所述氣缸本體內部，用於將所述氣缸本體內的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板； 與所述擋板的第一側連接，且位於所述第一部分空間內的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側車門連接； 與所述擋板的第二側連接，且位於所述第二部分空間內的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側車門連接。
2.根據權利要求1所述的試驗設備，其特徵在於，所述試驗設備包括: 兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
3.根據權利要求2所述的試驗設備，其特徵在於，所述試驗設備還包括用於控制兩個所述氣缸單元同時將一側車門開或關的控制器。
【文檔編號】G01M17/007GK203572662SQ201320739157
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月20日 優先權日:2013年11月20日
【發明者】高嶽暘, 周文件, 李帥 申請人:北京汽車研究總院有限公司