減速箱泵送式密封裝置製造方法
2023-04-23 11:56:16
減速箱泵送式密封裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型屬於減速箱密封【技術領域】，具體地說是一種減速箱泵送式密封裝置。包括葉片、主密封膠塊、傳動座及壓蓋，其中壓蓋和傳動座均由上部和下部圍合成環狀結構，壓蓋的內壁上沿徑向設有葉片環槽，壓蓋的一側沿軸向設有與葉片環槽連通的壓蓋回油孔和沿徑向設有與壓蓋回油孔連通的壓蓋回油槽；主密封膠塊、傳動座及壓蓋依次套裝於減速箱旋轉軸上，主密封膠塊與壓蓋和減速箱箱體密封連接，傳動座的外圓上均布有多個葉片，葉片容置於葉片環槽內；主密封膠塊的外表面上設有將壓蓋回油槽與減速箱內腔連通的主密封膠塊回油槽。所述主密封膠塊的內壁沿徑向設有凹槽，所述凹槽內設有套裝於所述減速箱旋轉軸上的輔助密封膠塊。本實用新型可以分體裝配，不用大型機械拆裝，密封裝置運行時不損傷主機部件，工作可靠，密封整體尺寸緊湊，使用壽命長。
【專利說明】減速箱泵送式密封裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於減速箱密封【技術領域】，具體地說是一種減速箱泵送式密封裝置。【背景技術】
[0002]減速箱作為一種轉速調節機構，已得到廣泛使用，內部傳動機構以齒輪為主，齒輪採用機油潤滑。隨著使用時間的延長，原機配的骨架油封產生磨損，經常出現輸入或輸出軸洩漏，現油田採油以往復式抽油機為主，每臺抽油機配備一臺減速機，使用量非常大，減速機軸封洩漏一直是困擾採油行業的一大難題。目前，減速箱軸封多採用骨架油封，使用一段時間後，油封唇部與軸摩擦導致軸有較嚴重磨損，軸封出現洩漏，簡單更換骨架油封已不能解決洩漏問題。需設計一種不用大型機械拆卸，不損傷主機，工作可靠，使用壽命長的密封裝置。
實用新型內容
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的在於提供一種減速箱泵送式密封裝置。該裝置可以分體裝配，不用大型機械拆裝，密封裝置運行時不損傷主機部件，工作可靠，密封整體尺寸緊湊，使用壽命長。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0005]一種減速箱泵送式密封裝置，包括葉片、主密封膠塊、傳動座及壓蓋，其中壓蓋和傳動座均由上部和下部圍合成環狀結構，所述壓蓋的內壁上沿徑向設有葉片環槽，所述壓蓋的一側沿軸向設有與葉片環槽連通的壓蓋回油孔和沿徑向設有與壓蓋回油孔連通的壓蓋回油槽；所述主密封膠塊、傳動座及壓蓋依次套裝於減速箱旋轉軸上，所述主密封膠塊分別與壓蓋和減速箱箱體密封連接，所述傳動座的外圓上均布有多個葉片，所述葉片容置於葉片環槽內；所述主密封膠塊的外表面上設有將壓蓋回油槽與減速箱內腔連通的主密封膠塊回油槽。
[0006]所述主密封膠塊的內壁沿徑向設有凹槽，所述凹槽內設有套裝於所述減速箱旋轉軸上的輔助密封膠塊。所述輔助密封膠塊的橫截面為平行四邊形、並兩側分別與主密封膠塊內壁上的凹槽線性貼合，所述輔助密封膠塊的內孔與旋轉軸過盈配合、並隨旋轉軸旋轉。
[0007]所述主密封膠塊和輔助密封膠塊均採用高分子材質。所述主密封膠塊與減速箱箱體過盈配合，所述主密封膠塊的內孔與旋轉軸過渡配合，所述主密封膠塊不隨旋轉軸旋轉。
[0008]所述傳動座的外表面上沿周向均布有多個斜槽，所述多個葉片分別插設於各斜槽內；所述傳動座上沿周向還均布有多個徑向通孔，所述傳動座在各徑向通孔處通過第二螺釘與旋轉軸連接。
[0009]所述壓蓋的上部和下部兩端均對稱設有凸耳，各凸耳上設有連接孔，所述壓蓋的上部和下部兩端的凸耳通過螺栓和螺母連接；所述壓蓋的側壁通過第一螺釘與減速箱箱體連接。所述壓蓋的中心孔為階梯孔，所述階梯孔的小直徑孔徑與旋轉軸之間設有O型密封圈，所述階梯孔的大直徑端與主密封膠塊密封連接，所述傳動座容置於壓蓋的大直徑孔內，所述壓蓋的下部底端設有與葉片環槽連通的壓蓋收油槽。
[0010]所述壓蓋回油孔為兩個、並對稱設置於壓蓋的下部兩側。所述葉片採用耐磨彈性材質。
[0011]本實用新型的優點及有益效果是:
[0012]1.本實用新型充分利用原機空間尺寸，拆裝密封方便。
[0013]2.本實用新型利用泵送原理，實現密封處洩漏與回流循環，保證洩露的潤滑油不外流。
[0014]3.本實用新型可以分體裝配，不用大型機械拆裝，密封裝置運行時不損傷主機部件，工作可靠，密封整體尺寸緊湊，使用壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0017]圖3為圖2中的D處放大圖；
[0018]圖4為本實用新型中傳動座的結構示意圖；
[0019]圖5為圖4中的E-E剖視圖；
[0020]圖6為本實用新型中葉片的結構示意圖；
[0021]圖7為圖6的俯視圖；
[0022]圖8為本實用新型中主密封膠塊的結構示意圖；
[0023]圖9為圖8中K向視圖；
[0024]圖10為圖8中B-B剖視圖；
[0025]圖11為圖10中F處放大圖；
[0026]圖12為本實用新型中輔助密封膠塊的結構示意圖；
[0027]圖13為本實用新型中壓蓋的結構示意圖；
[0028]圖14為圖13中C-C剖視圖。
[0029]其中:I為第一螺釘，2為葉片，3為第二螺釘，4為螺栓，5為螺母，6為壓蓋，7為主密封膠塊，8為輔助密封膠塊，9為傳動座，10為O型密封圈，11為壓蓋回油孔，12為葉片環槽,13為壓蓋回油槽，14為主密封膠塊回油槽，15為壓蓋收油槽。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0031]如圖1-14所示，本實用新型包括葉片2、主密封膠塊7、輔助密封膠塊8、傳動座9及壓蓋6，其中壓蓋6和傳動座9均由上部和下部圍合成環狀結構，所述壓蓋6的內壁上沿徑向設有葉片環槽12，所述壓蓋6的一側沿軸向設有與葉片環槽12底部連通的壓蓋回油孔11和沿徑向偏向下設有與壓蓋回油孔11連通的壓蓋回油槽13 (即壓蓋回油孔11位於壓蓋回油槽13的高位處)；所述主密封膠塊7、傳動座9及壓蓋6依次套裝於減速箱旋轉軸上，所述主密封膠塊7分別與壓蓋6和減速箱箱體密封連接。所述傳動座9的外圓上均布有多個葉片2，所述葉片2容置於葉片環槽12內。所述主密封膠塊7的外表面上設有將壓蓋回油槽13與減速箱內腔連通的主密封膠塊回油槽14。所述主密封膠塊7的內壁沿徑向設有凹槽，所述凹槽內設有套裝於所述減速箱旋轉軸上的輔助密封膠塊8。
[0032]所述輔助密封膠塊8的橫截面為平行四邊形、並兩側分別與主密封膠塊7內壁上的凹槽線性貼合，所述輔助密封膠塊8的內孔與旋轉軸過盈配合、並隨旋轉軸旋轉。所述主密封膠塊7與減速箱箱體過盈配合，所述主密封膠塊7的內孔與旋轉軸過渡配合，所述主密封膠塊7不隨旋轉軸旋轉。
[0033]所述傳動座9的外表面上沿周向均布有多個斜槽，所述多個葉片2分別插設於各斜槽內；所述傳動座9上沿周向還均布有多個徑向通孔，所述傳動座9在各徑向通孔處通過第二螺釘3與所述旋轉軸連接。
[0034]所述壓蓋6的上部和下部兩端均對稱設有凸耳，各凸耳上設有連接孔，所述壓蓋6的上部和下部兩端的凸耳通過螺栓4和螺母5連接，所述壓蓋6的側壁通過第一螺釘I與減速箱箱體連接。所述壓蓋6的中心孔為階梯孔，所述階梯孔的小直徑孔徑與旋轉軸之間設有O型密封圈10，所述階梯孔的大直徑端與主密封膠塊7密封連接，所述傳動座9容置於壓蓋6的大直徑孔內。所述壓蓋回油孔11為兩個、並對稱設置於壓蓋6的下部兩側。所述壓蓋6的下部底端設有與葉片環槽12連通的壓蓋收油槽15。所述螺栓4為六角頭絞制孔用螺栓，所述第一螺釘I為內六角圓柱頭螺釘。
[0035]所述葉片2採用耐磨彈性材質，安裝葉片2時，需確定葉片2的旋向。所述傳動座9和壓蓋6採用鑄件，可以選用金屬或非金屬材質，加工至尺寸後分割為兩部分。所述主密封膠塊7和輔助密封膠塊8均採用高分子材質，具有較好耐油和耐磨性。安裝時，需合理確定各零件在軸向的位置，保證運行時相互不幹涉。
[0036]本實用新型的安裝順序是:
[0037]I).根據安裝位置，分割主密封膠塊7、並確保切口在上方，將切割後的主密封膠塊7套設於旋轉軸上後膠結，將切口位置放在上方壓入減速箱腔體；
[0038]2).分割輔助密封膠塊8、並套設於旋轉軸上，膠結後與主密封膠塊7貼合；
[0039]3).根據軸向位置和旋轉軸旋向，將傳動座9固定在旋轉軸上；
[0040]4).將葉片2安裝於傳動座9上；
[0041]5).分割O形密封圈10、並套設於旋轉軸上，最後膠結；
[0042]6).將壓蓋6的分割面及密封端面塗密封膠，對正壓蓋回油孔11與主密封膠塊回流槽14，用螺栓4和螺母5連接兩瓣壓蓋，再用第一螺釘I緊固壓蓋9 ；
[0043]7).清理後試車運轉。
[0044]本實用新型的工作原理是:
[0045]本實用新型是利用原骨架油封腔體和壓板緊固用螺紋孔實現密封裝置安裝的。所述主密封膠塊7和輔助密封膠塊8共同對洩漏潤滑油起迷宮阻封作用，儘可能減少洩漏量。從主密封膠塊7和輔助密封膠塊8洩漏的潤滑油流入壓蓋收油槽15中，壓蓋收油槽15與葉片環槽12相通。所述葉片2通過傳動座9傳動隨旋轉軸旋轉，葉片2將洩漏至壓蓋收油槽15中的潤滑油泵送至壓蓋回油孔11中，然後通過壓蓋回油槽13和主密封膠塊回油槽14自然回流至減速機箱體內。這樣就形成一個回流循環，洩漏阻力大，洩漏較少，回流通暢，回流較快，保證洩漏潤滑油及時回流，從而解決潤滑油洩漏到外部。因回流的允許流量遠大於洩流量，從而可以實現不外洩漏的內部循環。本實用新型合理選擇結構件材質，優化加工工藝，結構緊湊，拆卸方便，最大限度降低製造成本，促進其廣泛使用。
【權利要求】
1.一種減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:包括葉片(2)、主密封膠塊(7)、傳動座(9)及壓蓋(6)，其中壓蓋(6)和傳動座(9)均由上部和下部圍合成環狀結構，所述壓蓋(6)的內壁上沿徑向設有葉片環槽(12)，所述壓蓋(6)的一側沿軸向設有與葉片環槽(12)連通的壓蓋回油孔(11)和沿徑向設有與壓蓋回油孔(11)連通的壓蓋回油槽(13);所述主密封膠塊(7)、傳動座(9)及壓蓋(6)依次套裝於減速箱旋轉軸上，所述主密封膠塊(7)分別與壓蓋(6)和減速箱箱體密封連接，所述傳動座(9)的外圓上均布有多個葉片(2)，所述葉片(2)容置於葉片環槽(12)內；所述主密封膠塊(7)的外表面上設有將壓蓋回油槽(13)與減速箱內腔連通的主密封膠塊回油槽(14)。
2.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述主密封膠塊(7)的內壁沿徑向設有凹槽，所述凹槽內設有套裝於所述減速箱旋轉軸上的輔助密封膠塊(8)。
3.按權利要求2所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述輔助密封膠塊(8)的橫截面為平行四邊形、並兩側分別與主密封膠塊(7)內壁上的凹槽線性貼合，所述輔助密封膠塊(8)的內孔與旋轉軸過盈配合、並隨旋轉軸旋轉。
4.按權利要求2所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述主密封膠塊(7)和輔助密封膠塊(8)均採用高分子材質。
5.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述主密封膠塊(7)與減速箱箱體過盈配合，所述主密封膠塊(7)的內孔與旋轉軸過渡配合，所述主密封膠塊(7)不隨旋轉軸旋轉。
6.按權利要求1所述的 減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述傳動座(9)的外表面上沿周向均布有多個斜槽，所述多個葉片(2)分別插設於各斜槽內；所述傳動座(9)上沿周向還均布有多個徑向通孔，所述傳動座(9)在各徑向通孔處通過第二螺釘(3)與旋轉軸連接。
7.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述壓蓋(6)的上部和下部兩端均對稱設有凸耳，各凸耳上設有連接孔，所述壓蓋(6)的上部和下部兩端的凸耳通過螺栓(4)和螺母(5)連接；所述壓蓋(6)的側壁通過第一螺釘(I)與減速箱箱體連接。
8.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述壓蓋(6)的中心孔為階梯孔，所述階梯孔的小直徑孔徑與旋轉軸之間設有O型密封圈(10)，所述階梯孔的大直徑端與主密封膠塊(7)密封連接，所述傳動座(9)容置於壓蓋(6)的大直徑孔內，所述壓蓋(6)的下部底端設有與葉片環槽(12)連通的壓蓋收油槽(15)。
9.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述壓蓋回油孔(11)為兩個、並對稱設置於壓蓋(6)的下部兩側。
10.按權利要求1所述的減速箱泵送式密封裝置，其特徵在於:所述葉片(2)採用耐磨彈性材質。
【文檔編號】F16J15/447GK203743386SQ201420048211
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月24日 優先權日:2014年1月24日
【發明者】夏廣林, 艾曉樂 申請人:夏廣林, 艾曉樂