一種電動客車斷開式轉向梯形結構的製作方法

2023-04-23 06:47:31 1

一種電動客車斷開式轉向梯形結構的製作方法
【專利摘要】一種電動客車斷開式轉向梯形結構，涉及轉向梯形結構領域，包括兩個左右橫拉杆(1)、兩個轉向球頭銷(2)、兩個轉向節臂(3)及一個齒輪齒條轉向器(4)，所述齒輪齒條轉向器(4)兩端分別連接一個左右橫拉杆(1)，每個左右橫拉杆(1)的另一端均通過一個轉向球頭銷(2)連接一個所述轉向節臂(3)。該梯形結構具有設計簡化，易於布置的優點，同時能滿足整車低地板的布置要求。
【專利說明】一種電動客車斷開式轉向梯形結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及轉向梯形結構領域，具體來講是一種電動客車斷開式轉向梯形結構。
【背景技術】
[0002]在電動中巴客車領域，國內大多數廠家借用原有傳統客車底盤結構，採用整體式轉向前橋和整體式轉向梯形結構，這種結構設計存在轉向直拉杆等佔用空間較大，整車舒適性差、機動性不好，轉彎半徑偏大等缺點，而且基本上無法滿足低地板布置要求。
[0003]針對此問題，有一些廠家基於整車舒適性和操作穩定性考慮，開始研製與雙橫臂獨立懸架相匹配的斷開式轉向梯形結構，目前的斷開式轉向梯形結構一般通過循環球內助力式轉向器來帶動搖臂，從而通過複雜的斷開式轉向拉杆配合實現梯形結構。該梯形結構的轉向拉杆設置較多，布置和調整過於複雜，而且不利於整車低地板車廂的結構布置。
實用新型內容
[0004]針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在於提供一種電動客車斷開式轉向梯形結構，該梯形結構具有設計簡化，易於布置的優點，同時能滿足整車低地板的布置要求。
[0005]為達到以上目的，本實用新型採取的技術方案是:一種電動客車斷開式轉向梯形結構，包括兩個左右橫拉杆、兩個轉向球頭銷、兩個轉向節臂及一個齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器兩端分別連接一個左右橫拉杆，每個左右橫拉杆的另一端均通過一個轉向球頭銷連接一個所述轉向節臂。
[0006]在上述方案的基礎上，所述齒輪齒條轉向器採用三點安裝方式安裝於副車架上，且通過套管和鎖母固定。
[0007]在上述方案的基礎上，所述齒輪齒條轉向器為兩端輸出式的液壓齒輪齒條轉向器。
[0008]在上述方案的基礎上，所述齒輪齒條轉向器的最大行程達到174mm，且在IOMPa油壓作用下，具有16.38KN的輸出力。
[0009]在上述方案的基礎上，所述梯形結構的初始底角α為71°。
[0010]在上述方案的基礎上，所述轉向節臂的長度為169mm。
[0011]本實用新型的有益效果在於:
[0012]1、所述轉向齒輪齒條轉向器的兩端輸出各連接一個左右橫拉杆，左右橫拉杆通過球頭銷與轉向節臂相連接，採用該結構，左右橫拉杆易於布置和調整。
[0013]2、所述梯形結構的初始底角為71°，轉向節臂的長度設置為169mm，通過斷點的布置與雙橫臂獨立懸架相配合，保證了車輪上下跳動變化±60mm時，轉向幹涉角小於
0.5°，從而減少了輪胎的磨損，增強了整車的舒適性和操作穩定性。
[0014]3、所述齒輪齒條轉向器較常規類型的動力轉向器而言，具有較大的輸出力和行程，該齒輪齒條轉向器的最大行程可達174mm，且在IOMPa油壓作用下，具有16.38KN的輸出力，滿足3T前橋負荷的轉向力和最大內外輪轉角為30° /38.1°的要求，從而滿足了整車最小轉彎半徑為7m的要求。
[0015]4、所述齒輪齒條轉向器採用三點安裝方式，通過套管鎖母固定安裝於副車架上，從而節約了安裝空間，縮短了前懸，與雙橫臂獨立懸架的合理布置匹配，滿足了整車低地板的布置要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一種電動客車斷開式轉向梯形結構的結構示意圖。
[0017]附圖標記:左右橫拉杆I ;轉向球頭銷2 ;轉向節臂3 ;齒輪齒條轉向器4 ;底角α。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。
[0019]如圖1所示，本實用新型電動客車斷開式轉向梯形結構，包括兩個左右橫拉杆1、兩個轉向球頭銷2、兩個轉向節臂3及齒輪齒條轉向器4，所述齒輪齒條轉向器4為兩端輸出式的液壓齒輪齒條轉向器，且所述齒輪齒條轉向器4採用三點安裝方式，通過套管銷母固定安裝於副車架上。所述兩個左右橫拉杆I分別對稱設置於所述齒輪齒條轉向器4的兩側，且每個所述左右橫拉杆I的一端通過一個所述轉向球頭銷2與一個所述轉向節臂3連接，另一端與所述齒輪齒條轉向器4連接。梯形結構的初始底角α為71。，所述轉向節臂3長度為169_。
[0020]當電動客車需要轉向時，駕駛員轉動方向盤，液壓助力系統推動齒輪齒條轉向器4的齒輪轉動，使與之嚙合的齒條運動，從而使左右橫拉杆I帶動轉向節臂3，使轉向車輪左右偏轉，從而實現電動客車的轉向。當方向盤迴正後，在齒輪齒條轉向器4的作用下，左右橫拉杆I帶動轉向節臂3，使轉向車輪迴正。
[0021 ] 本實用新型不僅局限於上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電動客車斷開式轉向梯形結構，包括兩個左右橫拉杆(I)、兩個轉向球頭銷(2)、兩個轉向節臂(3)及一個齒輪齒條轉向器(4)，其特徵在於:所述齒輪齒條轉向器(4)兩端分別連接一個左右橫拉杆(I)，每個左右橫拉杆(I)的另一端均通過一個轉向球頭銷(2)連接一個所述轉向節臂(3)。
2.如權利要求1所述的一種電動客車斷開式轉向梯形結構，其特徵在於:所述齒輪齒條轉向器(4)採用三點安裝方式安裝於副車架上，且通過套管和鎖母固定。
3.如權利要求1所述的一種電動客車斷開式轉向梯形結構，其特徵在於:所述齒輪齒條轉向器(4)為兩端輸出式的液壓齒輪齒條轉向器。
4.如權利要求1所述的一種電動客車斷開式轉向梯形結構，其特徵在於:所述齒輪齒條轉向器(4)的最大行程達到174mm，且在IOMPa油壓作用下，具有16.38KN的輸出力。
5.如權利要求1所述的一種電動客車斷開式轉向梯形結構，其特徵在於:所述梯形結構的初始底角ct為71°。
6.如權利要求5所述的一種電動客車斷開式轉向梯形結構，其特徵在於:所述轉向節臂(3)的長度為169mm。
【文檔編號】B62D7/20GK203601376SQ201320783548
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】趙春豔, 許曄 申請人:航天新長徵電動汽車技術有限公司