具有受控的附加空氣的二衝程內燃機系統的製作方法

2023-04-23 01:26:36

專利名稱：具有受控的附加空氣的二衝程內燃機系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種二衝程曲軸箱掃氣型內燃機系統，其中附加空氣的空氣通道布置在空氣入口與輸送管上部之間。新鮮空氣是在輸送管頂部加入的，並預計用作下面的空氣/燃料混合物的緩衝劑。此緩衝劑在掃氣過程中主要損失到排氣口內。燃料消耗和廢氣排放因此得以減少。
背景技術：
對於常規的二衝程內燃機，如何控制空氣/燃料混合物，這是公知的，但是能夠產生大量的未燃燒的碳氫汙染物，這是因為在這種內燃機中，掃氣過程是由空氣和燃料的混合物專門實施的。一些空氣/燃料混合物與廢氣進行混合，藉此使一些未燃燒的燃料隨同廢氣一起損失掉。
在掃氣過程中採用附加空氣技術的二衝程內燃機以前在本領域內是公知的。這些內燃機使燃料消耗和廢氣排放減少。但是對於這些已有技術的內燃機，存在的問題是，在正常工作和起動過程中如何控制空氣/燃料混合物。常規二衝程內燃機的一個普遍的起動規程是，採用關閉的阻氣閥和全開放的節流閥。在採用「常規」附加空氣技術的燃燒中，這將為最佳起動狀況提供太多的空氣。由於這些類型的內燃機用於許多不同的環境並且承受棘手條件，因此需要實現強力的運轉。採用附加空氣技術的內燃機的一個結果是，還提供良好的起動特性。這種內燃機的工作條件可以是變化的溫度、溼度、大氣壓等。
因此，需要一種改進的採用附加空氣技術的二衝程內燃機系統，以獲得良好的起動和正常工作特性。而且，所具有的一個優點是，將這種內燃機的正常工作與節約的環境友好的操作結合起來。最後，有益的是，提供一種強力、經濟、高質量的這種內燃機系統。

發明內容
本發明的目的是，提供一種將空氣/燃料混合物供給二衝程內燃機的系統，其至少克服了一些上述缺陷，並且能夠改善對供給內燃機的空氣/燃料混合物的控制。
按照本發明，提供了一種將空氣-燃料混合物供給二衝程內燃機的系統，其包括具有節流閥和阻氣閥的化油器。該系統還具有位於所述內燃機的曲軸箱與燃燒室之間的輸送通道，附加空氣的供應管具有用於所述附加空氣的空氣閥。在所述二衝程內燃機的一部分循環過程中，附加空氣的供應管適合將附加空氣排入到所述輸送通道的頂部之內，可以是直接通過止回閥或經內燃機活塞中的凹口排入的。空氣閥由所述節流閥來控制，以便在所述節流閥的打開狀態受到影響時，也影響空氣閥的打開狀態，並且所述空氣閥的打開狀態由所述阻氣閥的阻氣狀態來界定，而與節流閥的打開狀態無關。在具有附加空氣的已有技術的二衝程內燃機中，存在的問題是，當化油器中的阻氣閥關閉時，有太多的附加空氣通過供應管。本發明提供了一種改進的、利用附加空氣的二衝程內燃機的技術方案。利用此技術方案，在內燃機的起動、正常工作和其它狀況中可控制空氣/燃料混合物。
有利的是，空氣閥與所述節流閥彈性相連，以便在節流閥的打開狀態受到影響時，也影響空氣閥的打開狀態，並且阻氣狀態的阻氣閥適合界定所述空氣閥的打開狀態，而與節流閥的打開狀態無關。空氣閥與節流閥之間的此彈性連接能夠以不同的方式來實施，例如通過彈簧相連的槓桿、具有柔性長度的彈簧加載杆、伸縮杆、與彈簧結合的橢圓孔或者具有相互作用齒的槓桿。在另一種系統設計中，由於阻氣打開狀態而控制附加空氣的供應的控制裝置毗鄰空氣閥配置，受阻氣閥的影響。
優選地，所述節流閥軸配有節流閥杆，此杆與配置在所述空氣閥軸上的空氣閥杆相互連接。在本發明的一個實施例中，此相互連接由使節流閥杆與空氣閥杆彈性相連的杆來提供。此相互連接如上所述，取決於阻氣閥的位置。因此，在節流閥與空氣閥之間具有可變的控制，它還取決於其它參數，但除了與節流閥打開狀態直接、硬性的連接。用於控制附加空氣閥的打開狀態的彈性裝置，直接配置在節流杆與彈簧致動杆之間，而後二者都配置在節流軸上。
或者是，用於控制附加空氣閥的打開狀態的彈性裝置，配置在附加空氣閥處，在這兩種情形中，諸如，杆可用來使節流杆與配置在附加空氣閥處的槓桿相連。
有利的是，節流閥杆經彈簧與所述空氣閥相互連接。彈簧的硬度足以在節流閥工作時將空氣閥帶到工作狀態，但是卻沒有硬得能夠阻止阻氣閥避免打開空氣閥(在不需要時)。
有利的是，節流閥杆與空氣閥的相互連接是經盤簧實現的，此盤簧固定到節流閥杆上並作用到與節流閥的所述軸旋轉相連的彈簧致動杆上。諸如藉助於電氣控制裝置或其它機械機構，還可以有其它設計形式用於上述設計。
優選地，空氣閥杆與彈簧致動杆通過一個杆相互連接。此杆將來自節流閥的運動傳送到空氣閥。在本發明的當前實施例中，有執行此傳送運動的彈簧，此傳送運動經彈簧從節流杆傳送到彈簧致動杆，並且經所述杆進一步傳送到空氣閥。利用彈簧的不同特性，該傳送運動，以及由此空氣閥的打開特性，都能夠得到控制。通過調整傳送彈簧的硬度和/或調整傳送彈簧應該起動以使空氣閥工作時的作用，可使空氣閥的某些工作特性(諸如空氣閥的延遲打開)能夠與節流閥打開時相比。
有利的是，盤簧描繪出與所述節流閥杆和彈簧致動杆限定的平面平行的一個平面。這意味著，該彈簧是一個扁盤簧。但是也可能由連接在節流閥杆與彈簧致動杆之間的螺旋形彈簧、錐形彈簧、板簧、扭力彈簧或其它種類的彈簧提供相應的效果。
有利的是，彈簧致動杆的配置是為了在改變所述阻氣閥的打開狀態以限制所述空氣閥的打開狀態時、在阻氣閥已經離開其打開位置時，與阻氣閥杆相互作用。這意味著，諸如在內燃機的起動過程中，如果化油器阻塞，那麼附加空氣通過供應管到達內燃機的流動就將受到限制，這與化油器的阻塞程度相關。
有利的是，所述彈簧致動杆與所述阻氣杆至少之一配有在所述阻氣閥從打開狀態移動時與其相互作用的凸輪。凸輪可以配置在彈簧致動杆或阻氣杆上，或者彈簧致動杆和阻氣杆都配有凸輪或其它相互作用的幾何形狀。凸輪的形狀將影響該相互作用，並因此可控制空氣閥相對於阻氣閥打開狀態的打開特性的限制程度。
有利的是，節流閥和阻氣閥具有至少一個互相鎖定的起動狀態，其中每個所述閥被鎖定在預定的打開狀態。此相互鎖定狀態能夠由分別與節流閥和阻氣閥相連的槓桿來提供，諸如通過配有彈簧的相互鎖定的槓桿的機構提供。這些槓桿既可以在化油器前部整合成節流杆和阻氣杆，也可以諸如在化油器的對置後側上作為單獨的槓桿來配置。
有利的是，節流閥軸和所述阻氣閥軸每個都配有槓桿樣的鉤環(shackle)，其中一個所述鉤環在指向另一個鉤環的一端配有凸片(lug)，另一個鉤環處於附加空氣閥在關閉位置的互相鎖定的起動狀態，與凸片是鎖定嚙合的。阻氣杆和節流杆能夠在其軸的任一端工作，諸如在化油器前側上或者在與化油器後側上的軸相連的槓桿上。
有利的是，節流閥和所述阻氣閥具有至少兩個互相鎖定的起動狀態，其中每個所述閥被鎖定在預定的打開狀態。這兩個相互鎖定的起動狀態具有節流閥和阻氣閥的不同設定，諸如用於不同環境狀況的設定。這些上述相互鎖定狀態的一個優點是，操作者能夠利用雙手起動內燃機，因為不必操作相互鎖定的阻氣閥和節流閥。第二個相互鎖定狀態可能比第一個相互鎖定狀態提供更加打開的節流和/或阻氣狀態，因此第二個狀態具有已有技術中的附加空氣多的問題。由於本發明相對於阻氣閥的打開來控制附加空氣，因此將改善對附加空氣的控制。
有利的是，節流閥和所述阻氣閥的相互鎖定起動狀態提供了處於基本上關閉位置的節流閥、阻氣閥和空氣閥。由於相互鎖定的嚙合位置優選是阻氣閥和節流閥都處於基本關閉或稍稍打開的位置，因此附加空氣閥按照本發明的精神處於基本關閉的位置。
上述系統是用於二衝程內燃機的並用於將空氣/燃料混合物供給內燃機。尤其是，按照本發明的這種系統相比於已有技術的具有附加空氣的二衝程內燃機，將提供更加改善的起動和運行狀況。
按照本發明的系統能夠用於配有二衝程內燃機的手把持的工作工具上，還可在包括二衝程內燃機的其它應用中執行本發明。
配有按照本發明、用於控制附加空氣供給的系統的機器，可以用聯合的全打開節流閥和全關閉阻氣閥來起動。按照本發明的系統的另一個優點是，可能在化油器中採用常規的阻氣閥，這進一步提供了簡單的技術方案，因為所有部件都配置在化油器上。
利用具有附加空氣的技術，將減少燃料損失並提供經濟(節約的(lean))、環境友好的二衝程內燃機。本發明提供了一種以前未解決的諸如內燃機起動過程附加空氣的控制問題的解決方案，因此，具有附加空氣的技術現在能夠得到充分利用。
普通的冷起動狀況是，由於節流，阻氣將引起低壓，在冷起動過程中這與富集空氣-燃料混合物的結合，將使燃料仍然濃縮在軟管、管道以及系統的其餘部分內。通過利用本發明，將這些冷起動狀況優化，以得到良好性能。


現在，藉助實例，參照附圖來描述本發明的實施例，其中圖1是具有在掃氣過程中供應附加空氣的系統的二衝程發動機的部分截面側視圖。
圖2是化油器前側的側視圖，具有附加空氣的供應管。
圖3是化油器的透視圖。
圖4是化油器後側的側視圖，具有節流閥杆和阻氣閥杆。
具體實施例方式
以下參照附圖更詳細地描述本發明的第一實施例，該實施例涉及用於向二衝程內燃機2供應空氣/燃料混合物的系統1。
參照圖1，該圖表示出具有化油器3和附加空氣系統的二衝程內燃機2。化油器3配置在氣缸24的入口23處。接下來是活塞8，其用於使空氣/燃料混合物進入曲軸箱7，使用於掃氣過程的新鮮空氣在內燃機的一部分循環過程中進入傳送通道6的上部。在內燃機的循環階段中，空氣/燃料混合物在曲軸箱7中被壓縮，此後廢氣通過排氣口25被壓縮空氣/燃料混合物壓出。傳送通道6(來自附加空氣系統)中的新鮮空氣緩衝劑在空氣/燃料混合物之前進入燃燒室8。因此，未燃燒燃料伴隨廢氣從燃燒室8中排出的危險得以減小。附加空氣通過通道9和氣缸24中的孔進入傳送通道6。所述孔在內燃機的一部分循環過程中導入與傳送通道6以流體相連的活塞26中的凹口內。附加空氣的通道9也可經止回閥或所謂的簧片閥直接與傳送通道6相連。進入傳送通道6的附加空氣流基本上與進入曲軸箱7的空氣/燃料混合物流同步。
附加空氣通道9配有用於控制進入內燃機2的附加空氣的空氣閥10。附加空氣的空氣閥10與化油器3的節流閥4相互連接，這將同步控制節流閥的打開狀態和附件空氣經空氣閥10的供應。
為了在內燃機的起動過程中獲得富集空氣/燃料混合物，阻氣閥5配置在化油器3中，以阻塞通過化油器3的空氣流。普遍採用的二衝程內燃機2的起動設定是，全打開的節流閥4和關閉的阻氣閥5。如果節流閥4與附加空氣閥10(諸如與固定杆17)直接相互作用，那麼空氣閥10在上述起動狀況過程中將被打開。如果是這種情形，那麼內燃機2將通過附加空氣通道9採集主要的空氣供應流，並因此沒有足夠的燃料到達內燃機2。為了避免這種情形，在空氣閥10與節流閥4之間是非鋼性連接，在此實施例中，這由使配置在節流軸16上的兩個槓桿相連的彈簧14來提供。這兩個槓桿中的第一個是與調整節流閥的打開狀態的節流軸16固定相連的節流杆11。用於控制空氣閥並旋轉布置在節流軸16上的第二個槓桿15，經彈簧14進一步與節流杆11相連。節流杆11與附加空氣的彈簧致動杆16之間的此彈性相互連接提供了對空氣閥10的柔性控制。阻氣閥5配有用於調整阻氣閥10的阻氣杆18，此阻氣杆18用於和彈簧致動杆15相互作用。當阻氣閥5處於打開或部分打開狀態時，阻氣杆18將以這樣的方式與彈簧致動杆15相互作用即，使空氣閥10的打開狀態受到限制。例如，彈簧致動杆15和阻氣杆18之一或二者都配有凸輪19，以便易於在這兩個槓桿之間實現受控的相互作用。
由節流閥4控制的空氣閥10的打開特性，進一步受到將彈簧致動杆15和節流杆11連接起來的彈簧14的控制。諸如，可以預先確定，與節流閥4打開時相比，空氣閥10應該具有延遲的打開時間或角度。彈簧致動杆15與節流杆11之間的相互作用提供了控制空氣閥10與節流閥4之間的打開速度和打開特性的關係的機會，諸如線性或非線性特徵。這可通過調整將彈簧致動杆15與節流杆11連接起來的彈簧14的彈簧硬度和/或特徵來實現，並且彈簧用於將空氣閥、節流閥和阻氣閥保持在它們各自的初始位置上。
圖2a-d表示出具有阻氣杆18、節流杆11和彈簧致動杆15的本發明的一個實施例。
圖2a描繪出處於未受影響狀態的化油器3，槓桿被彈簧保持在他們各自的初始位置上。在此未受影響的初始狀態中，阻氣閥5完全打開，節流閥4關閉，附加空氣閥10關閉。
圖2b表示出正常全打開節流工作狀態中的化油器3。阻氣閥5處於未受影響的全打開位置，節流閥4是完全打開的。由於阻氣閥5是打開的，因此阻氣杆18不能阻止彈簧致動杆15移動。彈簧致動杆15與節流杆11之間的相互連接的彈簧14，在此狀態將影響彈簧致動杆15隨同節流杆11旋轉，因此附加空氣閥10在此狀態將處於打開位置。
圖2c表示出阻氣閥5是關閉的而節流閥4處於未受影響的關閉位置的狀態中的化油器3。這諸如是在節流閥還沒有打開時的起動過程中。由於阻氣閥5處於關閉位置，因此阻氣杆18將通過配置在這些槓桿上的相互作用的凸輪阻止彈簧致動杆15的旋轉。由此，如果此狀態中的節流閥4將打開，那麼節流杆4就不能將空氣閥10帶到打開位置，至少不能比相互作用的阻氣杆18打開得更多。
圖2d表示出阻氣閥5是完全關閉的而節流閥4處於完全打開位置的狀態中的化油器3。這諸如是二衝程內燃機通常採用的起動狀態。阻氣杆18與彈簧致動杆15的凸輪19相互作用，彈簧致動杆15因此保留在關閉位置。在節流杆11的打開過程中，彈簧致動杆15與節流杆11之間的彈簧14將被拉緊，但是由於阻氣杆18阻止彈簧致動杆15的旋轉，因此節流杆11不能將旋轉中的彈簧致動杆15帶到打開位置。
圖2d所示的這種狀態可通過如下方式獲得首先將阻氣閥5操作到關閉位置，然後將節流杆4操作到打開位置，或者先將節流杆4操作到打開位置，然後阻氣閥5的關閉通過槓桿之間的相互作用，壓迫附加空氣閥10迴旋到關閉位置。
圖3描繪出化油器3，空氣通往化油器3的入口被阻氣閥5所控制，而阻氣閥5安裝到貫穿阻氣軸22上。有阻氣杆18和安裝到阻氣軸22上的第二阻氣杆28。節流軸16也是通過化油器3行進的軸。節流杆11在一側上安裝到軸16上，第二節流杆27安裝在化油器3的相反側上。在另一實施例中，有相對於節流杆11裝配到化油器相反側上的節流軸18上的第二阻氣杆28和第三阻氣杆29(在圖4a-c示出)。
圖4a-c表示出相比於圖2a-d來自化油器相反側的本發明的一個實施例。在此相反側上，有第二阻氣杆28和第三阻氣杆29以及進一步具有第二節流杆27。
圖4a描繪出具有在交替起動位置的第二節流杆27和阻氣杆28，29的化油器，這交替地意味著，完全阻氣和完全打開的節流。在這種情形中，交替地說明節流閥4諸如處於幾乎關閉的位置，阻氣閥5也處於幾乎關閉的位置。本發明在此交替起動狀態中使附加空氣閥10也處於準確關閉的位置。為了獲得這種交替的起動狀態(有時稱作起動氣體狀態)，第二節流杆27配有用於和第三阻氣杆29互相鎖定的凸片20，其中阻氣杆配有鉤環。在本發明的此實施例中，第三阻氣杆29配有兩個接合部(abutment)21，以便使兩個起動氣體狀態具有節流閥4和阻氣閥5的打開狀態的不同設定。
為了達到槓桿的互相鎖定狀態，阻氣閥5向關閉位置旋轉。在預定位置，阻氣杆的接合部21與配有凸片20的彈簧加載的第二節流杆27互相鎖定。此第一互相鎖定狀態在圖4a中示出。如果第二阻氣杆28進一步旋轉，那麼第三阻氣杆29將被迫旋轉，並且第二節流杆27的凸片20將到達第三阻氣杆29的第二接合部。
圖4b表示出內燃機2的、具有交替起動狀態、起動氣體狀態的第二節流杆27和第二及第三阻氣杆28，29的化油器3。第二節流杆27和第三阻氣杆29互相連接，操作者在起動片刻過程中不必操作阻氣或節流控制。在槓桿之間的這種互相鎖定狀態中，可將阻氣閥5從基本關閉的位置向阻氣閥5的更加打開的位置操作，而第二節流杆27和第三阻氣杆29仍然處於互相鎖定的位置。此特性在內燃機的起動過程中是有用的。由於第三阻氣杆29固定連接到阻氣軸22上，因此可操作互相鎖定狀態中的阻氣閥。第二阻氣杆28是通過彈簧向打開位置加載的，並且進一步旋轉連接到阻氣軸22上，第三阻氣杆29上的凸片將壓迫第二阻氣杆28，以便在阻氣閥5關閉並且節流杆與阻氣杆之間沒有互相鎖定時，沿一個方向跟隨第三阻氣杆。
圖4c描繪出具有在未受影響的初始位置的第二節流杆27和阻氣杆28，29的化油器3。為了從互相鎖定狀態(在圖4a-b中示出)到達此初始位置，相反側上的節流杆，不得不向節流閥4的更加打開位置旋轉，由此將釋放槓桿27，29與彈簧加載的阻氣閥5之間的互相鎖定狀態，並且槓桿將返回到阻氣閥5的初始全打開狀態。
雖然已經參照具體實施例描述了本發明，但是應該懂得，在不脫離本發明的精髓和範圍的前提下，本領域的技術人員可以做出不同修改、變型和變化。
權利要求
1.一種將空氣-燃料混合物供給二衝程內燃機(2)的系統(1)，包括具有節流閥(4)和阻氣閥(5)的化油器(3)，所述系統還具有位於所述內燃機(2)的曲軸箱(7)與燃燒室(8)之間的輸送通道(6)，其中附加空氣的供應管(9)具有用於所述附加空氣的空氣閥(10)，在所述二衝程內燃機(2)的一部分循環過程中，所述附加空氣的供應管(9)適合直接通過止回閥或經內燃機活塞(26)中的凹口將附加空氣排入到所述輸送通道(6)的頂部之內，其特徵在於，所述空氣閥(10)由所述節流閥(4)來控制，以便在所述節流閥的打開狀態受到影響時，也影響空氣閥的打開狀態，以及所述空氣閥(10)的打開狀態由所述阻氣閥(5)的阻氣狀態來界定，而與節流閥的打開狀態無關。
2.根據權利要求1所述的系統(1)，其特徵在於，所述空氣閥(10)與所述節流閥(4)彈性相連，以便在所述節流閥的打開狀態受到影響時，也影響空氣閥的打開狀態，以及處於阻氣狀態的所述阻氣閥(5)適合界定所述空氣閥(10)的打開狀態，而與節流閥的打開狀態無關。
3.根據權利要求1或2所述的系統(1)，其特徵在於，所述節流閥的軸(16)配有節流閥杆(11)，所述節流閥杆(11)與配置在所述空氣閥軸(13)上的空氣閥杆(12)互相連接。
4.根據權利要求3所述的系統(1)，其特徵在於，所述節流閥杆(11)經彈簧(14)與所述空氣閥(10)互相連接。
5.根據權利要求4所述的系統(1)，其特徵在於，所述互相連接是經盤簧(14)實現的，所述盤簧連接到所述節流閥杆(11)上並作用到與節流閥的所述軸(16)旋轉相連的彈簧致動杆(15)上。
6.根據權利要求5所述的系統(1)，其特徵在於，所述空氣閥杆(13)通過杆(17)與所述彈簧致動杆(15)互相連接。
7.根據權利要求5或6所述的系統(1)，其特徵在於，所述盤簧(14)限定出與所述節流閥杆(11)和彈簧致動杆(15)限定的平面平行的一個平面。
8.根據權利要求5-7任一項所述的系統(1)，其特徵在於，所述彈簧致動杆(15)的配置是為了在改變所述阻氣閥的打開狀態以限制所述空氣閥(10)的打開狀態時、在阻氣閥(5)已經離開其打開位置時，與阻氣閥杆(18)相互作用。
9.根據權利要求5-8任一項所述的系統(1)，其特徵在於，所述彈簧致動杆(15)與所述阻氣杆(18)至少之一配有在所述阻氣閥(5)從打開狀態移動時與其相互作用的凸輪。
10.根據上述任一項權利要求所述的系統(1)，其特徵在於，所述節流閥(4)和所述阻氣閥(5)具有至少一個互相鎖定的起動狀態，其中所述閥的每個都被鎖定在預定的打開狀態。
11.根據權利要求10所述的系統(1)，其特徵在於，所述節流閥軸(16)和所述阻氣閥軸(22)每個都配有槓桿樣的鉤環，其中所述鉤環之一在指向另一個鉤環的一端配有凸片20，所述另一個鉤環(21)在處於所述附加空氣閥(10)在關閉位置的所述互相鎖定的起動狀態下，與凸片是鎖定嚙合的。
12.根據權利要求10-11任一項所述的系統(1)，其特徵在於，所述節流閥(4)和所述阻氣閥(5)具有至少兩個互相鎖定的起動狀態，其中所述閥的每個都被鎖定在預定的打開狀態。
13.根據權利要求10-12任一項所述的系統(1)，其特徵在於，節流閥(4)和所述阻氣閥(5)的相互鎖定起動狀態提供了處於基本上關閉位置的節流閥(4)、阻氣閥(5)和空氣閥(10)。
14.一種二衝程內燃機(2)，配有根據權利要求1-13任一項所述的用於供應空氣-燃料混合物的系統(1)。
15.一種配有二衝程內燃機(2)的手把持的工作工具，所述內燃機(2)具有根據權利要求1-13任一項所述的用於供應空氣-燃料混合物的系統(1)。
全文摘要
本發明涉及一種將空氣－燃料混合物供給二衝程內燃機(2)的系統(1)，包括具有節流閥(4)和阻氣閥(5)的化油器(3)。該系統還具有位於所述內燃機(2)的曲軸箱(7)與燃燒室(8)之間的輸送通道(6)。附加空氣的供應管(9)具有用於所述附加空氣的空氣閥(10)，在所述二衝程內燃機(2)的一部分循環過程中，所述附加空氣的供應管(9)適合將附加空氣排入到所述輸送通道(6)的頂部之內。所述空氣閥(10)進一步由節流閥(4)來控制，以便在所述節流閥的打開狀態受到影響時，也影響空氣閥的打開狀態，並且所述空氣閥(10)的打開狀態由所述阻氣閥(5)的阻氣狀態來界定，而與節流閥的打開狀態無關。
文檔編號F02B25/22GK1993544SQ200480043622
公開日2007年7月4日 申請日期2004年6月15日 優先權日2004年6月15日
發明者M·霍姆達爾 申請人:哈斯科瓦那股份公司