一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構的製作方法
2023-04-23 10:45:01
專利名稱：一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構。
背景技術：
現有的車輛汽車行李廂門經常使用鵝頸勾鉸鏈與車體連接，以使汽車行李 廂能夠相對於車體開/合。
現有的鵝頸勾鉸鏈具有以下缺陷，當向汽車行李廂內部看的時候，現有的 鵝頸勾的"臂"的外形不美觀，而且其佔據的汽車行李廂的空間比實際所需的 大，且十分沉重，沒有實現技術上的優化。而且現有的鵝頸勾為二維設計，從 車門處實質上在一個平面上直接朝車體及上方延伸，不改變方向，其結果是使 汽車行李廂中可擱置物品的空間變窄，同時也使汽車行李廂入口的寬度變窄。
發明內容
針對現有技術中存在的缺陷和問題，本實用新型的目的是提供一種三維設 計的鉸鏈連接機構，不僅可以擴大汽車行李廂的使用面積，而且可以在移動時 減小汽車行李廂門的震動。
因而，本實用新型提出了一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，包括
鉸鏈主體，其具有彎曲的主支承段，以及至少與其餘部分不在同一平面上 的兩個彎曲段，其中連接主支承段的第一彎曲段朝向鉸鏈主體的左側或右側彎 曲，第二彎曲段朝向鉸鏈主體的上方彎曲，第一彎曲段與第二彎曲段直接連接 或經由其他連接段連接；鉸鏈主體的兩端中的第一端可旋轉地連接車輛後側， 第二端連接汽車行李廂門。
其中，上述鉸鏈主體上安裝有突起的緩衝裝置。該緩衝裝置可以為彈性件。
其中，上述鉸鏈主體的第一端還連接有彈簧，該彈簧的另一端連接到汽車行李廂內側壁上。
其中，上述鉸鏈主體為由一根型材經彎折後所形成。
其中，上述鉸鏈主體中，主支承段彎曲呈"c"形，開口向上，還包括連接
上述第一彎曲段和第二彎曲段的第一連接段，上述第一連接段朝向第一彎曲段
的斜上方延伸；與上述第二彎曲段連接的第二連接段，上述第二連接段朝向車 輛後側延伸，並可旋轉地連接車輛後側。第二連接段末端可以通過固定裝置和 可旋轉的連接裝置連接車輛後側。
其中，上述鉸鏈連接機構分別安裝在行李廂的左側和右側，從行李廂打開 方向看位於左側的鉸鏈連接機構的主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，第一彎 曲段朝向鉸鏈主體左側的車外方向彎曲，從行李廂打開方向看位於右側的鉸鏈 連接機構的主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，第一彎曲段朝向鉸鏈主體右側 的車外方向彎曲。
本實用新型使得鉸鏈連接機構平滑彎曲，並且橫向延伸，可以良好地安裝 在汽車行李廂內，使鉸鏈連接機構的"鵝頸勾"的臂更圓滑，擴大行李廂內側 的使用空間，使汽車行李廂變寬，並且提供了制動機構和彈簧，從而避免了車 門打開時的晃動，並且在打開汽車行李廂門時使用彈簧，可以有效地使行李廂 門在打開和關閉時更加穩定而省力。
圖1為本實用新型優選實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構的俯視圖2為本實用新型優選實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構的側視圖3為本實用新型優選實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構的端視圖4為本實用新型優選實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構的立體圖5為本實用新型優選實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構的連接狀態示 意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。本實用新型一較佳實施例的汽車行李廂的鉸鏈連接機構如圖1-4所示，其 為從行李廂打開方向看位於右側的鉸鏈連接機構。其中汽車行李廂的鉸鏈連接 機構包括彎曲的鉸鏈主體12，其也被稱為鵝頸臂，可以是一體成型的，或者是 用同一根型材彎曲成型，或者採用多段彎曲段和/或直段連接形成。以下所說明 的彎曲段和直段可以是獨立的，也可以是同一鉸鏈體上的不同的彎曲段和直段。 該鉸鏈主體12呈弓狀， 一端安裝有固定裝置17，該固定裝置17可以通過例如 焊接、鉚接、粘接等多種連接方式連接鉸鏈主體12末端的連接段125，固定裝 置17—端可旋轉地連接車體連接端15。在本實施例中，固定裝置17例如是約 為成90°彎角，使得鉸鏈主體12的連接段125可以緊密貼合固定裝置17，並 由該固定裝置給予支承。當然，該鉸鏈主體12也可以直接地可旋轉地連接到車 體的車輛後側的內表面，或者通過車體連接端15可旋轉地連接到車體的車輛後 側的內表面。
車體連接端15用以連接到車輛後方的接近汽車行李廂側的內壁表面，該車 體連接端15呈任意形狀，其貼緊車輛內表面的表面與汽車內表面契合，連接端 可以緊密地貼合到車體右後側的內側表面，從而使得車體連接端15周圍的可用 區域擴大，在本實施例中，連接端為彎曲的形狀，其橫截面呈階梯狀，連接端 與車輛內表面可以通過任意合適的方式連接，在本實施例中利用螺釘連接，即 連接端與汽車行李廂門的內表面上均有兩個或多個相互對齊的螺孔，螺釘穿過 該螺孔與螺母連接，從而將連接端固定到車內。
從側視圖和俯視圖中可知，鉸鏈主體12分為多段，其中包括彎曲段121、 彎曲段122、連接段123、彎曲段124和連接段125，當然多個彎曲段也可以 是一根鉸鏈體在多次彎曲作業後形成的，連接段可以是彎曲的，也可以是直的， 其中彎曲段121包括鉸鏈主體的汽車行李廂門連接端16,汽車行李廂門連接端 16連接到汽車行李廂門的內面板，並緊密地貼合到汽車行李廂門的內面板，在 本實施例中，汽車行李廂門連接端16為彎折狀，彎折角度約為直角的90° ， 汽車行李廂門連接端16與汽車行李廂門的內表面可以通過任意合適的方式連 接，在本實施例中利用螺釘連接，連接方式與車體連接端15與車體的連接方式 相同。彎曲段和連接段的橫截面為方形，其也可以是任意合適的形狀，例如圓 形、橢圓形、三角形、多邊形等，不限於上述，只要能夠合適地安裝並支撐即可。
彎曲段121也是鉸鏈主體12的主支承段，其呈"C"形，開口向上，朝向 車體上方的方向略彎，其彎曲處可以是平滑的，鉸鏈連接機構與汽車行李廂門 轉軸間隔一定距離，使得該鉸鏈連接機構在汽車行李廂門打開時不會因接觸行 李廂門而阻止行李廂門的開啟。彎曲段121的另一端與彎曲段122平滑地連接， 連接方式可以是任意合適的方式，例如焊接、鉸接、粘接、鉚接等，只要是可 以連接彎曲段122與彎曲段121即可。當然也可以為同一段材料的折彎。
彎曲段122比彎曲段121短，朝向鉸鏈主體的左側或右側彎曲，安裝後基 本上位於與車輛中軸成一定角度的平面內，朝向汽車行李廂橫向延伸的方向彎 曲伸展，使得彎曲段122的另一端略微朝汽車行李廂外延伸，並與連接段123 的第一端連接。彎曲段122的另一端與連接段123的第一端的連接方式可以是 任意合適的方式，例如焊接、鉸接、粘接、鉚接等，只要是可以連接彎曲段122 與連接段123即可。當然，彎曲段122與彎曲段123也可以為同一段材料的折 彎。
連接段123略短於彎曲段122，當然，其長度不限於上述，可以是任意合 適的長度，大於彎曲段122也是可以的，該連接段可是直的，沒有彎曲，也可 略帶弧度，其一端平滑地連接到彎曲段122的第二端，連接段123朝向彎曲段 122的斜上方延伸，安裝後表示為在基本上位於垂直於車輛中軸的平面內，朝 向汽車行李廂門的外側、外側斜上方或前方延伸，並與彎曲段124的第一端連 接。連接段123的第二端與彎曲段124的第一端的連接方式可以是任意合適的 方式，例如焊接、鉸接、粘接、鉚接等，只要是可以連接彎曲段124與連接段 123即可。當然，連接段123與彎曲段124也可以是同一段材料的折彎。如圖 3所示，連接段123處安裝有緩衝裝置，所以連接段123需要適合於緩衝裝置 的安裝，其例如具有安裝緩衝裝置的凹口、孔洞等，也可以是通過衝壓等合適 的方式在連接段123待安裝緩衝裝置的位置形成凹槽或合適形狀的安裝表面， 例如圓形。
彎曲段124與彎曲段122的長度近似，當然，其長度也可以是任意合適的 長度，不限於上述，其一端連接有連接段123的第二端，彎曲段124朝向鉸鏈主體的上方彎曲，安裝後其朝向車體連接端15彎曲，彎曲段124位於基本垂直 於車輛中軸的平面，當然其也可以位於與車輛中軸成一定角度的平面，第二端 連接連接段125。彎曲段124的第二端與連接段125的連接方式可以是任意合 適的方式，例如焊接、鉸接、粘接、鉚接等，只要是可以連接彎曲段124與彎 曲段125即可。當然，彎曲段124與連接段125也可以為同一段材料的折彎。 彎曲段124與彎曲段122可以直接連接，中間可以沒有連接段123。
連接段125的長度可以是大於彎曲段124的長度，其一端連接有彎曲段124 的第二端，連接段125朝車輛上方彎曲，位於基本平行於車輛中軸的平面，當 然其也可以位於與車輛中軸成一定角度的平面，另一端連接固定裝置17。在該 實施例中，連接段125的橫截面為方形，其緊密的地貼合在固定裝置17的彎角， 通過例如焊接、鉸接、粘接、鉚接等方式緊密連接固定裝置17。固定裝置17 與連接段125也可以使用其他合適的連接方式，只要是可以連接連接段125與 固定裝置17即可。當然，連接段125與固定裝置17也可以為同一段材料的折 彎。
上述彎曲段可以為任意數目，例如2個、3個、4個、6個、7個、8個等
等，連接段也可以是任意數目，只要是使鉸鏈主體自上而下在汽車行李廂門側 邊朝向汽車行李廂門內部彎曲並最終彎向行李廂上方的形狀即可。
鉸鏈連接機構的材料可以是不鏽鋼、鐵等合適的金屬材料，也可以是高強 度的塑料製品，不限於上述，只要是能夠使鉸鏈連接機構支承即可。
鉸鏈主體12可以是實心的，也可以是中空的，根據需要決定。
鉸鏈主體12上還安裝有緩衝裝置13，其位於彎曲段122和124之間，當 然也可以位於彎曲段122與連接段123之間，或者彎曲段124與連接段123之 間，或者位於連接段123上，不限於上述，只要安裝在適於對鉸鏈主體12進行 緩衝的部位即可。在一個實施例中，緩衝裝置13包括彈性突起132與安裝端 131，安裝端為框狀突起，其中間具有用以安裝彈性突起132的孔，兩端朝下彎 曲，固定到彎曲段122和124朝向汽車行李廂門內部的一側，彈性突起132安 裝到上述孔中，可以利用卡緊的方式卡到其中，彈性突起132的下部可以不接 觸連接段123，也可以接觸連接段123，其高度視汽車行李廂門完全開啟後上述連接段與接近的車輛主體的位置而定。當然，緩衝裝置13也可以不具有安裝端， 直接安裝在鉸鏈主體12上。彈性突起132可以採用橡膠或任意合適的材料形成， 只要其具有一定彈性即可。當然，緩衝裝置也可為其他任意合適的方式，例如 磁吸式的緩衝裝置等，不限於上述。
鉸鏈主體連接有彈簧14，其一端連接到固定裝置17，用作鉸鏈主體與汽車 行李廂之間的減震裝置，該端可以隨固定裝置17的移動而移動，另一端固定地 連接到汽車行李廂的側壁，以便使行李廂門在移動時更加穩定。彈簧14可以維 持汽車行李廂門的穩定性，行李廂門打開時，彈簧處於最小伸展位置，行李廂
門關閉時，彈簧處於最大伸展位置。
圖1-4所示的鉸鏈連接機構安裝在行李廂的右側，當然也可以有安裝在行 李廂的左側的鉸鏈連接機構，此時，該從行李廂打開方向看位於左側的鉸鏈連 接機構的主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，如前述主支承段，而第一彎曲段 朝向鉸鏈主體左側的車外方向彎曲，左側的鉸鏈連接機構與前述右側的鉸鏈連 接機構鏡像對稱。
現詳細說明汽車行李廂門打開時的移動過程，僅以從行李廂打開方向看的 鉸鏈連接機構為例。
首先，汽車行李廂門關閉時，如圖5所示，鉸鏈主體12位於車輛的汽車行 李廂與車體內側的連接處附近，其一端通過固定裝置17和車體連接端15固定 到車體上，另 一端通過汽車行李廂門連接端16連接到汽車行李廂門的內側後部， 車體連接端15以側面連接的方式連接到車體，在本實施例中車體連接端15為 階梯狀的連接件，其也可以是任意可與車體緊密連接的連接件，車體連接端15 兩端通過螺釘等部件安裝到車體。鉸鏈主體的固定裝置17與車體連接端15通 過樞軸連接，使得上述固定裝置17可以繞車體連接端15的中部樞軸旋轉，固 定裝置17包括成90°角的兩部分，位於平行於車體連接端15的第一部分的長 度大於垂直於車體連接端15的第二部分的長度，使得固定裝置17形成一缺口， 連接段125通過該缺口在固定裝置17內表面延伸，並且與其緊密貼合。彈簧 14 一端與行李廂內側壁連接，另一端與固定裝置17連接，處於伸展狀態，位 於如圖1-4中所示的彈簧最大伸展位置，即A位置。緩衝裝置13位於正常狀態。鉸鏈主體12朝車輛內側延伸並最終朝車輛上方延伸。
汽車行李廂門打開過程中，鉸鏈主體12隨汽車行李廂門向上移動，帶動固 定裝置17沿逆時針方向繞車體連接端15樞軸旋轉，此時彈簧14逐漸繼續縮緊。
汽車行李廂門打開約45°時，鉸鏈主體12隨汽車行李廂門向上移動到幾 乎中間的位置，固定裝置17沿逆時針方向繞車體連接端15樞軸旋轉約45。， 此時彈簧14繼續縮小其伸展，達到如圖1-3中所示的中間位置，即B位置，緩 衝裝置13沒有接觸車體，位於正常狀態。由於彈簧的伸展逐漸減小，因而釋放 出彈力幫助使用者以較小的力打開行李廂門。
而後汽車行李廂門繼續打開，鉸鏈主體12繼續上升，固定裝置17繼續樞 軸旋轉，彈簧14繼續縮緊。
汽車行李廂門完全打開時，鉸鏈主體12達到最大位置，固定裝置17不再 轉動，彈簧14到達最小伸展位置，如圖1-4中所示的C位置，釋放的能量達到 最大，緩衝裝置13接觸到車輛主體，緩衝裝置13具有的彈性突起132可以作 為制動機構，由橡膠形成，用作緩衝器，使車門打開時的晃動停止。同時，彈 簧14也用作減震裝置，在汽車行李廂門打開和關閉時，減小汽車行李廂門打開 和關閉時的震動。
當然，採用上述優選技術方案只是為了便於理解而對本實用新型進行的舉 例說明，本實用新型還可有其他實施例，本實用新型的保護範圍並不限於此。 在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，所屬技術領域的技術人員當可根 據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於 本實用新型的權利要求的保護範圍。
權利要求1、一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於包括鉸鏈主體，其具有彎曲的主支承段，以及與其餘部分不在同一平面上的至少兩個彎曲段，其中連接主支承段的第一彎曲段朝向鉸鏈主體的左側或右側彎曲，第二彎曲段朝向鉸鏈主體的上方彎曲，第一彎曲段與第二彎曲段直接連接或經由其他連接段連接；鉸鏈主體的兩端中的第一端可旋轉地連接車輛後側，第二端連接汽車行李廂門。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於上 述鉸鏈主體上安裝有突起的緩衝裝置。
3、 根據權利要求2所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於該 緩衝裝置為彈性件。
4、 根據權利要求1所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於上 述鉸鏈主體的第一端還連接有彈簧，該彈簧的另一端連接到汽車行李廂內側壁。
5、 根據權利要求1所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構'其特徵在於 上述鉸鏈主體為由 一根型材經彎折後所形成。
6、 根據權利要求1所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於上 述鉸鏈主體中，主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，還包括連接上述第一彎曲 段和第二彎曲段的第一連接段，上述第一連接段朝向第一彎曲段的斜上方延伸； 與上述第二彎曲段連接的第二連接段，上述第二連接段朝向車輛後側延伸，並 可旋轉地連接車輛後側。
7、 根據權利要求6所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於 第二連接段末端通過固定裝置和可旋轉的連接裝置連接車輛後側。
8、 根據權利要求1所述的一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，其特徵在於上述鉸鏈連接機構分別安裝在行李廂的左側和右側，從行李廂打開方向看 位於左側的鉸鏈連接機構的主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，第一彎曲段朝向鉸鏈主體左側的車外方向彎曲，從行李廂打開方向看位於右側的鉸鏈連接機 構的主支承段彎曲呈"C"形，開口向上，第一彎曲段朝向鉸鏈主體右側的車外 方向彎曲。
專利摘要本實用新型提出一種汽車行李廂的鉸鏈連接機構，包括鉸鏈主體，其具有彎曲的主支承段，以及至少與其餘部分不在同一平面上的兩個彎曲段，其中連接主支承段的第一彎曲段朝向鉸鏈主體的左側或右側彎曲，第二彎曲段朝向鉸鏈主體的上方彎曲，第一彎曲段與第二彎曲段直接連接或經由其他連接段連接；鉸鏈主體的兩端中的第一端可旋轉地連接車輛後側，第二端連接汽車行李廂門。本實用新型的有益效果在於鉸鏈連接機構平滑彎曲，並且橫向延伸，可以良好地安裝在汽車行李廂內，使鉸鏈連接機構的「鵝頸勾」的臂更圓滑，擴大使用空間，並且提供了制動機構和彈簧，從而避免了車門打開時的晃動。
文檔編號E05F5/00GK201326328SQ20082013426
公開日2009年10月14日 申請日期2008年9月25日 優先權日2008年9月25日
發明者史蒂夫·基南 申請人:福特全球技術公司